JPH036826Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は４サイクルエンジンの燃焼室に係
り、特にカムチエーン室側に点火栓が設けられる
のを回避してカムチエーン室側のシリンダヘツド
の構造の簡素化を図るとともに、各点火栓の着脱
をシリンダヘツドの一側から行わせて各点火栓の
着脱作業を容易に行わせ得る４サイクルエンジン
の燃焼室に関する。

［従来の技術］ エンジンにおいては、単一燃焼室に２個の吸気
弁と２個の排気弁とを設けた４バルブエンジンが
ある。

この４バルブエンジンとしては、例えば第３図
に示すものがある。即ち、第３図に示す如く、シ
リンダヘツド２には、燃焼室４と、この燃焼室４
の一周辺にカムチエーン室２４とが形成されてい
る。シリンダヘツド２においては、吸気弁８−
１、８−２を設ける吸気弁孔６−１、６−２が形
成された吸気側と排気弁１２−１、１２−２を設
ける排気弁孔１０−１、１０−２が形成された排
気側とは、燃焼室４の中心０を通つて描出される
第１中心線１４によつて区分されている。また、
第１中心線１４に対し直交し且つ燃焼室４の中心
０を通る第２中心線１６を描出し、この第２中心
線１６の両側で且つ第１中心線１４の略線上のシ
リンダヘツド２において、カムチエーン室２４と
は反対側の燃焼室４の側部４ａとこの側部４ａに
対峠するカムチエーン室２４側の燃焼室４の側部
４ｂとには、点火栓（図示せず）を設置する点火
栓用孔２８−１、２８−２が形成されている。こ
のように単一の燃焼室４に２個の点火栓を設ける
ことにより燃焼伝蕃能力、燃焼効率を向上させて
いる。

［考案が解決しようする問題点］ ところが、第３図に示す如く、カムチエーン室
２４側の燃焼室４の側部４ｂに点火栓用孔２８−
２が設けられたエンジンにおいては、第２中心線
１６に対してカムチエーン室２４側（第３図の右
側）にカム軸（図示せず）の軸受部２６等の部品
が設けられているので、カムチエーン室２４側の
シリンダヘツド２の構造の複雑化を招くという不
都合があつた。

また、点火栓用孔２８−１、２８−２に点火栓
を着脱する際に、点火栓用孔２８−１、２８−２
が第２中心線１６に対して対向して配置している
ので、第２中心線１６の一側で一の点火栓の着脱
作業をした後に、第２中心線１６の他側に移動し
て他の点火栓の着脱作業を行なわなければなら
ず、保守点検等で点火栓の取扱いが面倒になると
いう不都合があつた。

更に、点火栓を燃焼室４の各側部４ａ、４ｂに
離間して設ける必要があり、エンジンの設計の自
由度が低くなるという不都合があつた。

更にまた、点火栓がカムチエーン室２４側に近
接して位置されてしまうので、点火栓を保護する
ために、オイルシール等が必要であり、部品点数
が増加するという不都合があつた。

［考案の目的］ そこでこの考案の目的は、上述不都合を除去す
べく、単一燃焼室に２個の吸気弁と２個の排気弁
とを対向して夫々設ける４バルブエンジンにおい
て燃焼室の略中央部位に一の点火栓を設けるとと
もにカムチエーン室とは反対側の燃焼室側部に他
の点火栓を設けるシリンダヘツドの構造とするこ
とにより、カムチエーン室側のシリンダヘツドの
構造の簡素化を図るとともに、各点火栓をシリン
ダヘツドの一側で着脱可能として各点火栓の着脱
作業を容易とし、また、エンジンの設定の自由度
を高くし、しかも点火栓のためのオイルシール等
を不要として部品点数を低減し得る４サイクルエ
ンジンの燃焼室を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの考案は、シリン
ダヘツドに燃焼室を形成し、この燃焼室に開口す
べく２個の吸気弁孔と２個の排気弁孔とを前記シ
リンダヘツドに対向して夫々形成し、前記２個の
吸気弁孔が形成された排気側と前記２個の排気弁
孔が形成された排気側とを区分すべく前記燃焼室
の中心を通る第１中心線を描出し、この第１中心
線の延長方向一側で且つ前記燃焼室周辺の前記シ
リンダヘツドにカムチエーン室を形成した４サイ
クルエンジンにおいて、前記第１中心線に対して
直交し且つ前記燃焼室の中心を通る第２中心線を
描出し、前記第１中心線と前記第２中心線との交
点である前記燃焼室の中央部位に前記シリンダヘ
ツドに一の点火栓用孔を形成し、前記第２中心線
に対して前記カムチエーン室とは反対側の前記燃
焼室に位置し且つ前記第１中心線を挾んで対向位
置する前記一の吸気弁孔の中心と前記一の排気弁
孔の中心とを通り前記第２中心線と平行の直線を
描出し、この直線に対して前記第２中心線とは反
対側で且つ前記第１中心線上において前記燃焼室
側部に開口すべく前記シリンダヘツドには他の点
火栓用孔を形成したことを特徴とする。

［作用］ この考案の構成によれば、カムチエーン室側に
は点火栓が設けられることがないので、カムチエ
ーン室側のシリンダヘツドの構造の簡素化を図
り、また、各点火栓の着脱作業をシリンダヘツド
の一側で行わせることができ、各点火栓の取扱い
を容易とし、更に、エンジンの設計の自由度を高
くすることができ、しかも、点火栓のオイルシー
ルを不要とすることができる。

［実施例］ 以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且
つ具体的に説明する。

第１，２図は、この考案の実施例を示すもので
ある。図において、２は４サイクルエンジンのシ
リンダヘツド、４はシリンダヘツド２に形成した
燃焼室、６はシリンダヘツド２に形成した吸気弁
孔、８は吸気弁孔６に設けられる吸気弁、１０は
シリンダヘツド２に形成した排気弁孔、１２は排
気弁孔１０に設けられる排気弁ある。第２図に示
すシリンダヘツド２の底面図において、吸気弁８
−１、８−２を設ける吸気弁孔６−１、６−２が
形成された吸気側と排気弁孔１２−１、１２−２
を設ける排気弁孔１０−１、１０−２が形成され
た排気側とを区分すべく燃焼室４の中心０を通る
第１中心線１４が描出され、また、この第１中心
線１４に直交し且つ燃焼室４の中心０を通る第２
中心線１６が描出される。

吸気側（第２図の上側）において、吸気弁８−
１、８−２は、第２中心線１６を挾んで対称に配
置される。吸気弁孔６−１、６−２の中心X1、
X2を通る第１直線１８は、第１中心線１４と平
行に描出される。また、吸気弁孔６−１、６−２
の中心X1、X2を通り且つ第１中心線１４に直交
すべく延長する第２直線２０−１、２０−２が描
出される。

排気側（第２図の下側）において、排気弁１２
−１、１２−２は、第２の中心線１６を挾んで対
称に配置されている。排気弁孔１０−１、１０−
２の中心Y1、Y2を通る第３直線２２は、第１中
心線１４と平行に描出される。この排気弁孔１０
−１、１０−２の中心Y1、Y2は、前記第２直線
２０−１、２０−２上に位置している。

また、シリンダヘツド２には、第１中心線１４
の延長方向一側で燃焼室４の吸気弁８−２、排気
弁１２−２側の外方に、つまり燃焼室４の一周辺
にカムチエーン室２４が形成されている。このカ
ムチエーン室２４には、図示しないが、クランク
軸の回転をカム軸に伝達するチエーンが配設され
る。また、このカムチエーン室２４側の外端に
は、第１図に示す如く、カム軸の軸受部２６が設
けられている。

シリンダヘツド２には、点火栓を取付ける２個
の点火栓用孔２８−１、２８−２が、以下の位置
に形成される。即ち、第１中心線１４上におい
て、カムチエーン室２４から離間する側、つまり
このカムチエーン室２４とは反対側の吸気弁８−
１、排気弁１２−１側で燃焼室４の側部４ａに
は、一の点火栓用孔２８−１が形成されている。
この点火栓用孔２８−１は、吸気弁孔６−１の中
心X1と排気弁孔１０−１の中心Y1とを通る直線
である第２直線２０−１に対して、第２中心線１
６とは反対側で且つ第１中心線１４上において燃
焼室４の側部４ａに開口すべくシリンダヘツド２
に形成されている。

また、第１中心線１４と第２中心線１６との交
点である燃焼室４の中央部位、つまり中心０近傍
には、他の点火栓用孔２８−２が形成されてい
る。

次に、この実施例の作用を説明する。

第１中心線１４と第２中心線１６との交点であ
る燃焼室４の中央部位のシリンダヘツド２に一の
点火栓用孔１８−２を形成し、また第２直線１８
−１に対して第２中心線１６とは反対側で且つ第
１中心線１４上において、燃焼室４の側部４ａに
開口すべくシリンダヘツド２には他の点火栓用孔
１８−１を形成したことにより、シリンダヘツド
２のカムチエーン室２４側の燃焼室４の側部４ｂ
において、点火栓を設置するためにシリンダヘツ
ド２を複雑に加工する必要がなく、また、点火栓
がカムチエーンに近接して配置されないので、カ
ムチエーン室２４側のシリンダヘツド２の構造の
簡素化を図り得る。

また、点火栓用孔２８−１、２８−２が第２中
心線１６の一側、つまり第２図において左側に形
成されているので、この点火栓用孔２８−１、２
８−２への各点火栓用孔２８−１、２８−２への
各点火栓の着脱作業をシリンダヘツド２の一側で
行うことができ、従つて、各点火栓の着脱作業
を、移動することなく容易にすることができる。

更に、各点火栓をシリンダヘツド２の第２中心
線１６よりも一側に配置することができ、エンジ
ンの設計の自由度を高くすることができる。

更にまた、点火栓がカムチエーン室２４側に配
置されることがないので、カムチエーン室２４側
においてオイルシールが不必要となり、部品点数
が低減することができる。

更にまた、各点火栓が第２中心線１６の一側に
設けられることにより、点火栓の点検時に、点火
栓が着脱し易い箇所に配置されているので、点火
栓が他の部品に当接するのを回避し得て、保守点
検が容易になる。

［考案の効果］ 以上詳細な説明から明らかなようにこの案によ
れば、２個の吸気弁と２個の排気弁とを対向して
夫々設けた４バルブエンジンにおいて２個の吸気
弁孔が形成された吸気側と２個の排気弁孔が形成
された排気側とを区分する第１中心線を描出し、
第１中心線に対して直交し燃焼室の中心を通る第
２中心線を描出し、第１中心線と第２中心線との
交点である燃焼室の中央部位のシリンダヘツドに
一の点火栓を設けるべく一の点火栓用孔を形成
し、第２中心線に対してカムチエーン室とは反対
側の燃焼室に位置し且つ第１中心線を挾んで対向
位置する一の吸気弁孔の中心と一の排気弁孔の中
心とを通り第２中心線と平行の直線を描出し、直
線に対して第２中心線とは反対側で且つ第１中心
線上において燃焼室側に開口すべくシリンダヘツ
ドには他の点火栓用孔を形成したことにより、カ
ムチエーン室側のシリンダヘツドの構造の簡素化
を図るとともに、各点火栓をシリンダヘツドの一
側で着脱可能として点火栓の着脱作業を容易と
し、また、エンジンの設計の自由度を高くし、し
かも点火栓のためのオイルシール等を不要として
部品点数を低減し得る。

【図面の簡単な説明】

第１，２図はこの考案の実施例を示し、第１図
はシリンダヘツドの平面図、第２図はシリンダヘ
ツドの底面図である。第３図は従来におけるシリ
ンダヘツドの底面図である。 図において、２はシリンダヘツド、４は燃焼
室、６は吸気弁孔、８は吸気弁、１０は排気弁
孔、１２は排気弁、１４は第１中心線、１６は第
２中心線、２４はカムチエーン室、２６は軸受
部、そして２８は点火栓用孔である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドに燃焼室を形成し、この燃焼室
   に開口すべく２個の吸気弁孔と２個の排気弁孔と
   を前記シリンダヘツドに対向して夫々形成し、前
   記２個の吸気弁孔が形成された吸気側と前記２個
   の排気弁孔が形成された排気側とを区分すべく前
   記燃焼室の中心を通る第１中心線を描出し、この
   第１中心線の延長方向一側で且つ前記燃焼室周辺
   の前記シリンダヘツドにカムチエーン室を形成し
   た４サイクルエンジンにおいて、前記第１中心線
   に対して直交し且つ前記燃焼室の中心を通る第２
   中心線を描出し、前記第１中心線と前記第２中心
   線との交点である前記燃焼室の中央部位の前記シ
   リンダヘツドに一の点火栓用孔を形成し、前記第
   ２中心線に対して前記カムチエーン室とは反対側
   の前記燃焼室に位置し且つ前記第１中心線を挾ん
   で対向位置する前記一の吸気弁孔の中心と前記一
   の排気弁孔の中心とを通り前記第２中心線と平行
   の直線を描出し、この直線に対して前記第２中心
   線とは反対側で且つ前記第１中心線上において前
   記燃焼室側部に開口すべく前記シリンダヘツドに
   は他の点火栓用孔を形成したことを特徴とする４
   サイクルエンジンの燃焼室。