JPH0416726Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の利用分野） 本考案は、鉄道車両や乗合自動車などの車両窓
に関するもので、特にその側窓の分野に利用され
るものである。

（従来技術） 第３図乃至第７図は、この種車両窓の従来例を
示すものである。

第３図において、１は車両窓の窓枠で、適宜車
両本体２と一体的に取付けられている。この車両
窓枠１には、後述のフレームレス昇降窓ガラス３
がバランサー４に支持されて所定距離間昇降自
在に嵌装されている。

第４図及び第５図によつて更に後述すると、フ
レームレス昇降窓ガラス３は、その名称のとおり
窓ガラス５を補強する窓枠（窓フレーム）を撤去
して採光面積を多く取るようにした窓ガラスであ
るが、ただ窓ガラス５を昇降操作するための断面
略Ｕ字状の手掛部材６（６ａ……その手掛部）を
窓ガラス５の上端縁に接着剤によつて取付け、ま
た窓ガラス５の下端縁に断面略Ｈ字状のガラス受
部材７を取付け、その案内溝７ａに沿つてバラン
サー４の案内ローラ４ａを滑動せしめるようにし
て窓ガラス５の昇降操作を助勢するようになつて
いると共に、窓ガラス５の左右端縁に断面略コ字
状の窓ガラス摺動案内部材８，８を取付け、車両
窓枠１の案内溝９，９に沿つて昇降案内すると共
に、該案内部材８に植設してあるモケツト１０に
よつて両者の水密を保持するようになつている。

このようにフレームレス昇降窓ガラス３は、従
来の窓枠（フレーム）付窓ガラスに比べて採光面
積を多く取ることができ、また外観上の体裁も良
く、しかも幅厚を薄くすることができる利点があ
り、更にはこれらの利点を一層顕著にするために
上記各部材６〜８をできるだけ肉薄、小幅に形成
しており、これがために各部材に固着用の周知の
ビスホールを設けることができず、第６図に示す
ように各部材６〜８は互いに独立してそれぞれ窓
ガラス５に取付けられているにすぎなかつた。特
に窓ガラス５を支持するガラス受部材７は第４図
に示すようにバランサー４の案内ローラ４ａを滑
動せしめるための案内溝７ａを有するためこの部
分だけはある程度その肉薄化に限界があり、この
ためこのガラス受部材７の両端部が車両窓枠１の
案内溝９，９に嵌合することができず、第６図に
示すようにその対向端縁間にかなりの間隙Ｓを設
けなければならず、またこのような間隙Ｓを設け
ても通常の使用にはなんら支障をきたすことがな
かつた。

ところが車両走行途上において窓ガラスの破損
による不慮の事故が発生した場合に、各部材６〜
８は窓ガラス５に取付けられているにすぎないた
め、第７図に示すようにそのガラス受部材７はバ
ランサー４のバランサーアーム４ｂに付勢されて
車両窓枠１の案内溝９から外れて上方に押し上げ
られ、これに影響されてその他の部材６，８も案
内溝９，９から外れ、これらが車両室内外に飛散
し、被害を拡大する恐れが多分にある。

（考案が解決しようとする問題点） このような事故が発生するのは上記各部材６〜
８が互に独立しているからであり、したがつて各
部材を互いに一体的に連結すれば上記のような事
故を未然に防止できるはずであり、一方フレーム
レス窓ガラス特質を失うことなくこれらを連結し
なければならず、これら両要求を満たすことが本
考案の解決すべき課題である。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するために本考案は、第１図
及び第２図に示すように、窓ガラス５の上端縁に
手掛部材１０を、下端縁にガラス受部材１１を、
そして左右端縁にガラス摺動案内部材１２，１２
をそれぞれ取付けてなるフレームレス昇降窓ガラ
ス１３を車両窓枠１に昇降自在に嵌装してなる車
両窓において、上記各部材１０〜１２の互の対向
端縁１０ａ〜１２ａを接着材など１４によつて接
着して各部材を四周枠状に一体的に連結し、上記
手掛部材１０の両端縁を横向きＬ状に切り欠い
て、該端縁に水平方向に延びる舌片部１５，１５
を突設し、該舌片部１５，１５によつてガラス摺
動案内部材１２の上端縁を被覆してなる構成を採
用するものである。

（作用） 上記各部材１０〜１２は四周枠状に一体的に連
結されることによつてその位置変動が互に規制さ
れ、また各部材の互の対向端面１０ａ〜１２ａ間
を直接接着材など１４によつて接着することによ
つて各部材１０〜１２を肉厚、幅厚にする必要が
ない。

上記各舌片部１５により各ガラス摺動案内部材
１２の上端縁を被覆することによつて、当該案内
部材１２の上端縁が隠蔽される。また手掛部材１
０を各ガラス摺動案内部材１２の対向端縁相互を
接着連結する際に、窓ガラス５の上端縁に取付け
た手掛部材１０の各舌片部１５下面にガラス摺動
案内部材１２の端縁を当接させることにより、こ
の舌片部１５が位置決め手段として機能し、左右
両ガラス摺動案内部材１２，１２が定位置に取付
けられる。

（実施例） 強化ガラスまたは半強化ガラスからなる窓ガラ
ス５の上端縁及び下端縁にそれぞれ取付けられる
手掛部材１０（１０ｂは手掛部）及びガラス受部
材１１の断面構造は第４図に示す従来例と同じで
あり、アルミ材の押出成形によつて形成される
が、従来例と異なつて本実施例にあつては手掛部
材１０の両端縁をＬ状に切り欠いて該端縁に平板
状の舌片部１５，１５を一体突設し、該舌片部１
５，１５によつてガラス摺動案内部材１２の上端
縁を被覆するよう適宜接着剤によつて固着され
る。窓ガラス５の左右端縁に取付けられる該ガラ
ス摺動案内部材１２の断面構造も第５図に示す従
来例と同じであり、硬質塩化ビニールなどの合成
樹脂材によつて形成され、その外側に水密保持用
のモケツト（図示せず）が一体的に植設される。

そして窓ガラス５の周端縁に取付けられた上記
各部材１０〜１２の互の対向端縁１０ａ〜１２ａ
間には接着材兼用の弾性シール材、例えば合成ゴ
ムにエポキシ樹脂を混合してなる所謂チオコール
（商品名）あるいはシリコンシーラントなどのパ
テを兼ねた接着材１４を塗り込むようにして充填
し、互の対向端縁１０ａ〜１２ａを接着する。こ
の場合、手掛部材１０とガラス摺動案内部材１
２，１２の互の対向端縁１０ａ，１２ａ間はほと
んど間隙なく突合わされているため、これらの部
材を窓ガラス５に取付ける前に、予め各端縁１０
ａ，１２ａに接着材１４を塗布しておいてもよい
が、ガラス受部材１１とガラス摺動案内部材１
２，１２との対向端縁１１ａ，１２ａ間は図示の
ように一般に5.5mm〜10mm程度隙間があるため上
述のように該間隙に塗り込むようにして接着する
ことが好ましい。

このようにして窓ガラス５の周端縁の各部材１
０〜１２を四周枠状に一体的に連結してなるもの
であるが、実験の結果5500gの鋼球を3m離れた位
置から振り子式加撃法によつて本実施例からなる
５mm厚の強化窓ガラスに当てたところ、第２図に
示すように窓ガラス５の破損によるも各部材１０
〜１２の四周枠形状は維持され、車両窓枠からの
脱落は生じなかつた。

（効果） 本考案によれば、車両走行途上において窓ガラ
スが破損してもこの周縁端に取付けられた各部材
は車両窓枠から脱落することがなく、事故の拡大
を未然に防止することができる。

また本考案によれば、ガラス摺動案内部材の上
端縁が手掛部材両端縁に突設した舌片部によつて
被覆されているので、当該案内部材の上端縁がこ
の舌片部により隠蔽されて、外観上の体裁が良く
なると共に、手掛部材とガラス摺動案内部材との
連結にあたつて上記舌片部が位置決め手段として
の役割を果たすことになり、手掛部材とガラス摺
動案内部材との連結作業が容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例たるフレームレス昇
降窓枠の要部を示す正面図、第２図は同使用状態
における破損時の現象を示す正面図、第３図〜第
７図は従来例を示すもので、そのうち第３図は正
面図、第４図は第３図におけるＡ−Ａ線断面図、
第５図はＢ−Ｂ線断面図、第６図はフレームレス
昇降窓枠の使用状態を示す正面図、第７図は同破
損時の現象を示す正面図である。 １……車両窓枠、５……窓ガラス、１０……手
掛部材、１０ａ……その端縁、１１……ガラス受
部材、１１ａ……その端縁、１２……ガラス摺動
案内部材、１２ａ……その端縁、１３……フレー
ムレス昇降窓枠、１４……接着材。１５……舌片
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 窓ガラスの上端縁に手掛部材を、下端縁にガラ
   ス受部材を、そして左右端縁にガラス摺動案内部
   材をそれぞれ取付けてなるフレームレス昇降窓ガ
   ラスを、車両窓枠に昇降自在に嵌装してなる車両
   窓において、上記各部材の互の対向端縁を接着し
   て各部材を四周枠状に一体的に連結し、上記手掛
   部材の両端縁を横向きＬ状に切り欠いて、該端縁
   に水平方向に延びる舌片部を突設し、該舌片部に
   よつてガラス摺動案内部材の上端縁を被覆してな
   る車両窓。