JPH04166401A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、高速走行時における直進走行性と旋回安定性
とを高めうる自動二輪車用ラジアルタイヤに関する。

〔従来の技術〕

近年、高速道路網が整備されるに伴い、自動二輪車にあ
っても高速走行の要望が高まりつつある。

このような自動二輪車用のラジアルタイヤにあっテハ、
従来、四輪車用のラジアルタイヤをベースとして設計さ
れかつ製作されていたため、二輪車特有の旋回性能、直
進性能には追従し得ず、特に高速走行においては操縦安
定性に劣る。

コレハ、従来、トレッド部を補強するために設けられた
ベルト層ａが、四輪車と同様、第６図（ａ）に示すごと
くそのコードｂをタイヤ赤道に対して１５〜３０’傾け
て配される。又このようなベルト層ａは、例えば第６図
（ｂ）に示すように、コードｂが長手方向にのびる帯体
ｄを前記ベルト層ａのコードｂの傾き角度αに合わせて
切断し、平行四辺形状のブロックｅを形成するとともに
、ブロックｅの端縁ｆ、ｆを重ね継ぎすることにより帯
状に形成していた。

このように形成されたベルト層ａは、高剛性コードから
なる前記重ね継ぎ部５、及び始端部と終端部の重ね継ぎ
部がタイヤ回転方向に対して斜めに通ることにより、走
行時には、ハンドリング操作が不安定となり、直進性を
阻害するとともに、旋回時においてもハンドリング性が
劣り、特に高速走行する際にはこれらの影響が大きく現
れる。

前記問題点の一端を解決すべく、例えば実開昭５８−１
６０８０５号公報において、ベルトコードをタイヤ赤道
方向に螺旋回させることによりタイヤの走行方向に対し
て交わる方向に継ぎ部分か現れることなくベルト層を形
成しうろことが提案されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし前記提案のものでは、トレッド部は、剛性断差が
排除されることによって、高速走行時の操縦安定性は若
干向上するものの、タイヤの側壁部を形成するサイドウ
オール部、ビード部は改善されてはおらず、特に旋回時
において大きなキャンバ角を有して走行する自動二輪車
にあっては、旋回時にグリップが不足するという問題が
ある。

さらに高速で直進走行する際には、サイドフォースが不
足し、路面から誘導される車体の振動、即ちウィーブ現
象が生じることとなり、高速化を阻害している。

発明者らは、前記問題点を解決すべく鋭意研究の結果、
カーカスに芳香族ポリアミド繊維とナイロン繊維よりな
る複合コードを採用して、ビードエーペックスをショル
ダ一部まで立上げトレッド部の中央部をショルダ部に比
べて剛性を小とし、中央部のコーナリングパワーをショ
ルダ部より低くすることにより直進走行性と、旋回走行
性とをバランスさせる一方、ベルト層を高弾性の芳香族
ポリアミド繊維からなるベルトコードを用いた小中プラ
イを螺旋巻きにより形成することによってり、高速走行
の際に生じる遠心力にょカーカスのリフティングを防ぎ
ビードエーペックス先端の移動とベルト層端部の剥離を
防止し、高速性と耐久性を向上しうることを見出したの
である。

本発明は、高速直進時、高速旋回時における操縦安定性
を向上でき、かつ耐久性を高めうることにより、前記問
題点を解決しつる自動二輪車用ラジアルタイヤの提供を
目的としている。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、トレッド部からサイドウオール部を通りビー
ド部にのびる本体部及び該本体部に連なりビード部のビ
ードコアの周りを折返す巻上げ部を有しかつタイヤ赤道
に対して７０〜９０度の角度で傾斜させた芳香族ポリア
ミド繊維とナイロン繊維とからなる複合コードを用いた
１枚以上のカーカスプライを有するカーカスと、トレッ
ド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配される１枚
以上のベルトプライからなるベルト層と、前記ビードコ
アからタイヤ半径方向外側にかつ本体部と巻上げ部との
間を通り前記本体部と前記ベルト層の間にのびるビード
エーペックスとを具えるとともに、前記巻上げ部はビー
ド底面からの巻上げ高さ（Ｉｔ）を、前記トレッド部の
端縁の前記ビード底面からのトレッド縁高さ（Ｈｓ）の
１．０倍以上かつ１．５倍以下、前記ベルトプライは、
芳香族ポリアミド繊維からなるベルトコードをトッピン
グゴムに埋設する帯状の長尺の小巾プライをタイヤ赤道
に対して小角度で傾けてスパイラルに巻回することによ
り形成する一方、前記ビードエーペックスは、ＪＩＳＡ
硬度が５０〜６５″のゴムからなるとともに、該ゴムの
終端は、タイヤ赤道から、前記トレッド部の端縁間の距
離であるトレ・ソド巾（ＷＴ）の０．２５倍を隔てる１
／４点よりもタイヤ軸方向内側かつ前記トレッド巾（Ｗ
Ｔ）の０．１２５倍を隔てる１／８点よりもタイヤ軸方
向外側に位置してなる自動二輪車用ラジアルタイヤであ
る。

〔作用〕

ベルトコードをトッピングゴムに埋設した小巾プライを
巻回することによりベルト層を形成しているため、従来
のベルト層のようなタイヤ赤道に対して傾斜する向きの
継ぎ目がなく、直進、旋回時における操縦の安定性を高
めることができる。

又カーカスコードには前記複合コードを採用しているた
め、高弾性の芳香族ポリアミド繊維の特性は、高応力域
において発揮され、逆に低応力域においては低弾性のナ
イロン繊維の特性が発揮される。このため、直進時、旋
回時を問わずタイヤはバランスのとれた運動性能を発揮
することができる。

さらにベルトコードは芳香族ポリアミド繊維によって形
成したため、他の有機繊維に比べて引張強さと弾性率が
ともに高く、ビードエーペックスの先端部をカーカスと
の間で確実に押え付けることが出来、該ビードエーペッ
クスの先端部の移動を阻止し、しかもベルト層端部の剥
離を防止しうるため、ビード部の耐久性を更に向上する
ことが出来る。

さらにサイドウオール部、ビード部において、カーカス
の巻上げ部の巻上げ高さＨｔをトレッド縁高さＨｓより
も犬としたため、サイドウオール部の剛性を高めうる。

又ビードエーペックスは、カーカスの本体部と巻上げ部
との間を通り、本体部と前記ベルト層の間にのび、しか
も終端を１／４点と１／８点の間に位置させているため
、該ビードエーペックスによって、ビード部、サイドウ
オール部、及びビード部のショルダ部を剛性断層が生じ
ることなく連続して補強でき、剛性を高める。又ビード
エーペックスのゴム硬度を、従来のビードエーペックス
に比べて低くＪＩＳＡ硬度の５０〜６５度の範囲として
いるため、ビードエーペックスを立上げにもかかわらず
ビード部、サイドウオール部に弾性が付与できる。

このように形成されたビードエーペックスは、前記カー
カスの巻上げ部の構成と有機的に結合され、トレッド部
の中央部をショルダ部に比べて剛性が小となり、高速直
進時におけるコーナリングパワーを低くでき、高速で直
進走行した際に発生しがちであったウィーブ現象を抑制
でき、高速直進時の走行安定性を高めうるとともに、キ
ャンバ−角を有して旋回する際に、キャンバ−角の増加
とともにコーナリングパワーが漸増し、特にキャンバ−
角が２０〜４０度の範囲において、コーナリングパワー
が効果的に増大する結果、旋回時におけるグリップが向
上し、高速旋回性を高めうる。

このように、本願は前記した各構成が一体化され、高速
走行時における直進性と旋回性とをともに向上でき、か
つ操縦安定性を高めうるのである。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

図において自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、トレッド
部２と、その両端からタイヤ半径方向内側に向けてのび
るサイドウオール部３と、該サイドウオール部３のタイ
ヤ半径方向内端に位置するビード部４とを有し、トレッ
ド部２の端縁Ｅ１、Ｅ２間の長さが最大中によるよう形
成される。又自動二輪車用ラジアルタイヤ１には、前記
トレッド部２からサイドウオール部３を通りビード部４
にのびる本体部６ａに、前記ビードコア５をタイヤ軸方
向内側から外側に向って巻き上げる巻上げ部６ｂを設け
たカーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６の
半径方向外側に配されるベルト層７とを具え、又ビード
コア５のタイヤ半径方向外側を起点として、カーカス６
の巻上げ部６ｂと本体部６ａとの間を通り前記本体部６
ａとベルト層７との間にのびるビードエーペックス９を
立上げる。

前記カーカス５は、タイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０度
の角度で傾斜させたラジアル配列のカーカスコードを具
える１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライから
なり、カーカスコードは高弾性フィラメントの芳香族ポ
リアミド繊維と低弾性フィラメントのナイロン繊維より
なる複合コードが用いられる。

この複合コードは、第５図に曲線Ａで示すように、曲線
Ｂの芳香族ポリアミドコードと曲線Ｃのナイロンコード
の中間時性を有し、かつ初期の大きい伸びが徐々に漸減
する非線形状となり、その結果、高応力域では高弾性と
なり低応力域では低弾性となるため、直進、旋回性とと
もに乗り心地を改善しうる。なお第５図の複合コードは
２本の芳香族ポリアミドコード１５００，１本のナイロ
ンコード１２６０の撚り合せコードであり、芳香族ポリ
アミドコード（曲線Ｂ）は１５００／１／３、ナイロン
コード（曲線Ｃ）は１２６０／１／２を用いてテストし
ている。

前記巻上げ部６ａは、ビード底面１５がらの巻上げ高さ
Ｈｔを前記トレッド部２の端縁Ｅ１、Ｅ２のビード底面
１５からのトレッド縁高さＨｓの１．０倍以上かつ１．
２倍以下としている。

前記巻上げ高さＨｔがトレッド部縁高さＨｓの１．０倍
未満であればビード部４に作用する曲げ応力を吸収し得
ずビード部４の剛性が不足するため、耐久性が低下する
一方、１．２倍をこえるとトレッドショルダ部ＳＨの剛
性が増し、旋回時における乗心地を低下させる。

又本実施例では、前記巻上げ部６ｂの終端部に、ベルト
層７の両側部と重なる重なり部１６を有する。このよう
な重なり部１６を設けることにより、タイヤ変形に伴う
カーカスの移動を阻止でき、カーカス６端部の剥離を防
止しタイヤの耐久性を向上する。なお重なり部１５の重
なり長さしは１０ｍｍ以上かつ２０ｍｍ以下としている
。前記長さしが１０ｍｍ未満ではカーカス６の位置ずれ
が生じ２０ｍｍ以上ではコスト高となる。

ベルト層７は、帯状かつ長尺の小巾プライ１０を前記カ
ーカス６の外側に巻付けることにより形成される。

小中プライ１０は、第２図に示すごとく１本又は平行に
配した複数本、本実施例では２本のベルトコード１１を
トッピングゴム１２に埋設してなり、前記ベルトコード
１１は芳香族ポリアミドの繊維が用いられる。

芳香族ポリアミドは他の有機繊維に比べて高い引張強さ
と高い初期弾性率とをともに具えており、弛みを生じる
ことなく強力に巻付けることが出来、又巻回によりカー
カス６、ビードエーペックス９の先端部を強力に押し付
け、その移動を阻止することが出来る。

又本実施例では小中プライ１０は、偏平矩形状をなし、
側縁１０ａから最も外側に位置するベルトコード１１の
中心までの距離Ｎは、ベルトコード１１．１１間のピッ
チＰの１７２以下に設定している。

前記小中プライ１０は、本実施例では、第３図に示すご
とく一方のトレッド端Ｅ１近傍のカーカス６の半径方向
外側を起点を基点Ｆ１として第３図に矢印で示すごとく
タイヤ赤道Ｃに向けてかつタイヤ赤道Ｃ近傍を終点Ｇと
してタイヤ赤道Ｃに対して小角度で傾は螺旋状に巻回す
ることにより、一方のブライ片７ａが形成される。本実
施例では小巾プライ１０の巻付けに際して、第４図に示
すごとく隣り合う側縁１０ａ、１０ａ近傍をラップさせ
て巻回している。従って、小中プライ１ｏの起点におけ
る緩みを防止でき、又走行時において大きな力が作用す
るベルト層７端縁における小中プライ１０の剥離を防止
することができる。

又小巾プライ１０は、本実施例では他方のトレッド端Ｅ
２近傍のカーカス６外側を起点Ｆ２としてタイヤ赤道Ｃ
に向って巻回し、前記一方のプライ片７ｂの終点Ｇ近傍
にのびる他方のプライ片７ｂを形成する。なお他方のプ
ライ片７ｂは小中プライ１０をタイヤ赤道Ｃに対して前
記一方のプライ片７ａと逆方向かっ一方のベルトプライ
と同じ角度傾けて巻回する。

本実施例のように傾き角度が互いに逆な２つのプライ片
７ａ、７ｂによって形成した場合には、カーカス６上で
２本の小巾プライ１０．１０を同時に巻付けることが可
能となり、短時間で２つのプライ片７ａ、７ｂを形成す
ることができる。

又プライ片７ａ、７ｂはベルト層７の両端縁Ｆ１、Ｆ２
を起点として巻回しているため、小巾プライ１０の巻回
起点を強固に固定しうるとともに、巻き終わり端がベル
ト層７の端縁に位置することがないため、巻き終わり端
から生じるベルト層７の緩みを防止することができる。

　なお一方、他方のプライ片７ａ、７ｂは、小巾プライ
１０の巻き方向を同じ向きに揃えてもよく、さらにベル
ト層７は、該ベルト層７の一端縁を起点とし他端縁を終
点とする１本の小中プライ１０の巻回によっても形成す
ることができる。

なおベルト層７のタイヤ軸方向の巾寸度はトレッド部２
の前記端縁Ｅ１、Ｆ２間の距離であるトレッド巾ＷＴの
０．７倍以上かつ１．０倍以下とするのが好ましい。

前記ビードエーペックス９は、ＪＩＳＡ硬度が５０〜６
５度の比較的軟いゴムによって形成されるとともに該ゴ
ムの終端Ｈは、タイヤ赤道Ｃから前記トレッド巾ＷＴの
０．２５倍を隔てる１／４点Ｐよりも内側にかつトレッ
ド巾ＷＴの０．１２５倍をタイヤ赤道Ｃから隔てる１／
８点Ｑよりも外側に位置している。

前記ゴム硬度が５０度以下であるとビード部４、サイド
ウオール部３の剛性が不足し、ビード部４において腰折
れが生じるなど直進、旋回時における操縦安定性が劣る
一方、６５度をこえると剛性が高く、ハンドリング性が
低下する。

又ビードエーペックス９の終端Ｋが前記１／４点Ｐより
も外側に位置する場合にはトレッド部２の剛性補強が不
完全となり、高速直進時にあっては、ウィーブが発生し
易く、又キャンバ−角を有して旋回する際にはコーナリ
ングパワーが不足し、グリップが低下する。逆に前記１
／８点よりタイヤ赤道側に終端Ｋが位置する場合にはタ
イヤ赤道Ｃ近傍のトレッド中央部の剛性か過大となりコ
ーナリングパワーが増し高速走行性が低下する。

〔具体例〕

タイヤサイズ１７０／６０ＶＲ１７のタイヤについて第
１図に示す構成を有しかつ第１表に示す仕様（具体例１
．２．３．４）のタイヤを試作し、テストを行った。な
お比較のため、本願構成外の仕様ににより製作した従来
のタイヤ（比較例１）及び比較タイヤについて併せてテ
ストを行った。

テスト条件は下記の通り。

１）　高速直進安定性、高速旋回安定性試作タイヤを自
動二輪車の後輪に装着するとともに、該自動二輪車をテ
ストロードにおいて２００〜２７０ｋｍ／Ｈｒで走行さ
せ、テストドライバーのフィーリングにより評価した。

表中の数値は、比較例１を１００とする指数で表示した
。数値が大きいほど良好である。

なおテストに際して前輪には、具体例、比較例ともにタ
イヤサイズが１２０／７０Ｒ／１７であり、ベルト層は
第６図（ａ）に示すシート体のブライからなる構造でか
つ第１表に示す従来の仕様のタイヤを装着した。

テストの結果、具体例のものは、比較例のものに比べて
各テスト項目ともに優れていることが判明した。

〔発明の効果〕

畝上のごとく本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤは、
前記した各構成が有機的かつ一体化され、高速直進時に
はコーナリングパワーを低くでき、ウィーブの発生を防
止するとともに、キャンバ−角を有して旋回する際には
キャンバ−角の増加とともにコーナリングパワーが漸増
し、特にキャンバ−角が２０〜４０度の範囲においてコ
ーナリングパワーが効果的に増大することにより、旋回
時におけるグリップが向上し、高速旋回性能を高めうる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は小中
プライの一例を示す斜視図、第３図は小巾プライの巻回
を示す断面図、第４図はベルト層を示す断面図、第５図
は複合コードの特性を例示する線図、第６図（ａ）、（
ｂ）は従来技術を示す平面図である。 ２−・・斗レッド部、　　３−・・・・サイドウオール
部、４−・・・・ビード部、　５・・・−・ビードコア
、６−・−カーカス、　６ａ−・・−・本体部、６ｂ−
一、−巻上げ部、　７−１−ベルト層、９−、−ビード
エーペックス、　　１０・・・−・・／ＪＸ巾ブライ、
１１−、−ベルトコード、　　１２、−、　トッピング
ゴム、１６−・−重なり部、　　Ｃ−・・−・タイヤ赤
道、Ｅｌ、Ｅ２−、端縁、　Ｈｓ・−・斗レッド縁高さ
、Ｈｔ−、−一巻上げ高さ、　Ｋ−１，終端、Ｐ−、，
１／　４点、　Ｑ・・・・−・１／８点、ＷＴ−・・・
斗しッド巾。 特許出願人　　　　住友ゴム工業株式会社代理人　弁理
士　　苗　　村　　　　　正范２！！Ｉ 第４！！Ｉ 第３な Ｗ　６１！Ｉ（ａ）　　　　　　　　　　Ｍ　６１１Ｊ
（ｂ）軒長官深沢亘殿 １・胴判瑞亦　　　ヤよ、□いヨい、９゜５３（Ｉ＋２
−５”０８称　　　　　自、Ｊ、５’）ア７．ヶイヤ住
所　神戸市中央区筒井町１丁目１番１号４、代理人 住所大阪市淀用区西中島４丁目２番２６号５、柑田コこ
より坤功「Ｖる請求項の数　　　　　なし６、補正の対
象 （１）明細書の「発明の詳細な説明」の欄７、補正の内
容

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　トレッド部からサイドウォール部を通りビード部に
   のびる本体部及び該本体部に連なりビード部のビードコ
   アの周りを折返す巻上げ部を有しかつタイヤ赤道に対し
   て７０〜９０度の角度で傾斜させた芳香族ポリアミド繊
   維とナイロン繊維とからなる複合コードを用いた１枚以
   上のカーカスプライを有するカーカスと、トレッド部の
   内部かつカーカスの半径方向外側に配される１枚以上の
   ベルトプライからなるベルト層と、前記ビードコアから
   タイヤ半径方向外側にかつ本体部と巻上げ部との間を通
   り前記本体部と前記ベルト層の間にのびるビードエーペ
   ックスとを具えるとともに、前記巻上げ部はビード底面
   からの巻上げ高さ（Ｈｔ）を、前記トレッド部の端縁の
   前記ビード底面からのトレッド縁高さ（Ｈｓ）の１．０
   倍以上かつ１．５倍以下、前記ベルトプライは、芳香族
   ポリアミド繊維からなるベルトコードをトッピングゴム
   に埋設する帯状の長尺の小巾プライをタイヤ赤道に対し
   て小角度で傾けてスパイラルに巻回することにより形成
   する一方、前記ビードエーペックスは、ＪＩＳＡ硬度が
   ５０〜６５°のゴムからなるとともに、該ゴムの終端は
   、タイヤ赤道から、前記トレッド部の端縁間の距離であ
   るトレッド巾（ＷＴ）の０．２５倍を隔てる１／４点よ
   りもタイヤ軸方向内側かつ前記トレッド巾（ＷＴ）の０
   ．１２５倍を隔てる１／８点よりもタイヤ軸方向外側に
   位置してなる自動二輪車用ラジアルタイヤ。 ２　前記カーカスは、その巻上げ部に前記ベルト層と重
   なり合う重なり部を有することを特徴とする請求項１記
   載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。