JPH0415944Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は内燃機関の吸気装着に関する。

〔従来の技術〕

ヘリカル型吸気ポートの入口部からバイパス通
路を分岐してこのバイパス通路を吸気ポート渦巻
部の渦巻終端部に連結し、吸入空気量が増大した
ときに開弁する開閉弁をバイパス通路内に配置
し、吸気ポートの入口部に燃料噴射弁を配置した
内燃機関が公知である（特開昭58−23223号公報
参照）。

また、吸気ポート上壁面から下方に垂下しかつ
吸気弁ステムから吸気ポート軸線に沿つて吸気ポ
ートの上流方向に向けて延びる隔壁を吸気ポート
内に形成し、隔壁の両側にヘリカル通路とバイパ
ス通路を形成し、機関高負荷運転時に開弁する開
閉弁をバイパス通路内に配置した内燃機関が公知
である。（特開昭58−23224号公報参照）。

これらの内燃機関では吸入空気量が少ないとき
或いは機関低中負荷運転時に開閉弁を閉弁するこ
とにより燃焼室内に強力な旋回流を発生せしめ、
吸入空気量が増大したとき或いは機関高負荷運転
時に開閉弁を開弁することによりバイパス通路を
流通可能として充填効率を高めるようにしてい
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが上述の内燃機関ではバイパス通路の流
路面積が限られており、従つて機関高負荷運転時
にバイパス通路を流通可能としても十分に高い充
填効率が得られないという問題がある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために本考案によれば互
いに並置された第１吸気弁および第２吸気弁に対
して共通の吸気通路を設け、第１吸気弁および第
２吸気弁の間から吸気通路の上流方向に向けて延
びる分離壁により吸気通路を第１吸気通路と第２
吸気通路に分離し、吸気通路の上壁面から下方に
向けて垂下しかつ第１吸気弁のステム周りから第
１吸気通路の軸線に沿い分離壁の上流端を越えて
共通吸気通路の中央部まで吸気通路の上流方向に
向けて延びる隔壁を吸気通路内に形成し、機関高
負荷運転時に開弁する吸気制御弁を第２吸気通路
側の共通吸気通路側壁面と隔壁上流端間に配置
し、隔壁上流の共通吸気通路内に燃料噴射弁を配
置すると共に燃料噴射弁が隔壁両側の第１吸気通
路内および第２吸気通路内に夫々指向された３個
の噴孔を具備している。

〔実施例〕

第１図から第３図を参照すると、１は燃焼室、
２は第１吸気弁、３は第２吸気弁、４は第１吸気
弁２および第２吸気弁３に対して共通の吸気通路
を夫々示す。吸気通路４内には第１吸気弁２およ
び第２吸気弁３の間から吸気通路４の上流方向に
向けて延びる分離壁５が形成され、この分離壁５
によつて吸気通路４は第１吸気通路６および第２
吸気通路７に分離される。第２図に示されるよう
に分離壁５の上流端５ａは吸気通路４の上壁面か
ら下壁面に亘つて延びる。一方、第１吸気通路６
内には第１吸気通路６の上壁面から下方に垂下す
る隔壁８が形成される。この隔壁８は第１吸気弁
２のステム２ａ周りから第１吸気通路６の軸線に
沿い分離壁５の上流端５ａを越えて吸気通路４の
中央部まで吸気通路４の上流方向に向けて延び
る。隔壁８の下壁面９は吸気通路４の底壁面から
間隔を隔てて配置されており、従つて隔壁８の下
壁面９と吸気通路４の底壁面間には吸入空気の流
通空間が形成される。第１吸気通路６はこの隔壁
８によつて２つの通路に分割され、分離壁５と反
対側にはヘリカル通路６ａが、分離壁５側にはバ
イパス通路６ｂが夫々形成される。第２吸気通路
７側の吸気通路側壁面４ａと隔壁８の上流端間に
はバタフライ弁の形をした吸気制御弁１０が配置
される。この吸気制御弁１０はリンク機構１１を
介してアクチユエータ１２に連結され、アクチユ
エータ１２によつて機関高負荷運転時には実線で
示すように全開し、機関低中負荷運転時には破線
で示すように全閉せしめられる。従つてこのアク
チユエータ１２はダイアフラム負圧室を吸気通路
４内に連結したダイアフラム装置から形成するこ
とができる。隔壁８上流の吸気通路４の上壁面に
は燃料噴射弁１３が配置される。この燃料噴射弁
１３は第４図に示されるように第１噴孔１４、第
２噴孔１５、第３噴孔１６からなる３個の噴孔を
有する。第１噴孔１５は第１図および第２図にお
いて矢印Ａで示されるように第１吸気通路６のヘ
リカル通路６ａに向けて指向され、しかも噴流軸
線が隔壁８と接触しないように指向される。第２
噴孔１５は矢印Ｂで示すように第１吸気通路６の
バイパス通路６ｂに向けて指向され、しかも噴流
軸線が隔壁８と接触しないように指向される。ま
た、第３噴孔１６は矢印Ｃで示されるように第２
吸気通路７に向けて指向される。

機関低中負荷運転時には前述したように吸気制
御弁１０が閉弁せしめられるために大部分の吸入
空気はヘリカル通路６ａ内に流入する。この吸入
空気は吸気弁ステム２ａ周りの第１吸気通路６ａ
の弯曲側壁面に沿つて旋回しつつ第１吸気弁２を
介して燃焼室１内に流入するために燃焼室１内に
は強力な旋回流が発生せしめられる。このとき燃
料噴射弁１３の第１噴孔１４および第２噴孔１５
から噴射された燃料は旋回空気流と共に燃焼室１
内に流入するが第３噴孔１６から噴射された燃料
は吸気制御弁１０に衝突し、次いでヘリカル通路
６ａに向かう吸入空気流にひきずられてヘリカル
通路６ａ内に流入する。

一方、機関高負荷運転時は前述したように吸気
制御弁１０が全開するので吸入空気は流路抵抗の
小さな第２吸気通路７からも燃焼室１内に流入
し、その結果充填効率が高められる。また、この
ときバイパス通路６ｂからも吸入空気が流入す
る。この吸入空気はヘリカル通路６ａから流入し
て旋回する吸入空気と正面衝突するために旋回流
が弱められ、斯くして第１吸気通路６内を流れる
吸入空気流に対する流路抵抗が小さくなる。その
結果、充填効率が更に高められることになる。ま
た、このとき燃料噴射弁１３の第１噴孔１４およ
び第２噴孔１５から噴射された燃料は隔壁８に付
着することなくただちに燃焼室１内に供給され、
第３噴孔１６から噴射された燃料もただちに燃焼
室１内に供給されるので燃料噴射作用に対する機
関の良好な応答性を確保することができる。

〔考案の効果〕

機関高負荷運転時には第２吸気通路から吸入空
気が燃焼室内に流入することに加えて第１吸気通
路の流路抵抗が低減せしめられるので高い充填効
率を確保することができる。また、燃料噴射が隔
壁に付着することがないので良好な機関の応答性
を確保することができる。また、特に高負荷運転
時には吸入空気が流入するヘリカル通路、バイパ
ス通路および第２吸気通路の全ての通路に燃料が
供給されるために燃焼室内には均一な混合気が供
給され、斯くして良好な燃焼を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は吸気通路の断面平面図、第２図は吸気
通路の側面断面図、第３図は第１図の−線に
沿つてみた断面図、第４図は燃料噴射弁の先端部
の側面断面図である。 ２……第１吸気弁、３……第２吸気弁、４……
吸気通路、５……分離壁、６……第１吸気通路、
７……第２吸気通路、８……隔壁、１０……吸気
制御弁、１３……燃料噴射弁、１４，１５，１６
……噴孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 互いに並置された第１吸気弁および第２吸気弁
   に対して共通の吸気通路を設け、該第１吸気弁お
   よび第２吸気弁の間から吸気通路の上流方向に向
   けて延びる分離壁により吸気通路を第１吸気通路
   と第２吸気通路に分離し、吸気通路の上壁面から
   下方に向けて垂下しかつ第１吸気弁のステム周り
   から第１吸気通路の軸線に沿い分離壁の上流端を
   越えて共通吸気通路の中央部まで吸気通路の上流
   方向に向けて延びる隔壁を吸気通路内に形成し、
   機関高負荷運転時に開弁する吸気制御弁を第２吸
   気通路側の共通吸気通路側壁面と隔壁上流端間に
   配置し、該隔壁上流の共通吸気通路内に燃料噴射
   弁を配置すると共に該燃料噴射弁が隔壁両側の第
   １吸気通路内および第２吸気通路内に夫々指向さ
   れた３個の噴孔を具備している内燃機関の吸気装
   着。