JPH0415552Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体枠上に搭載された荷箱が、地上
位置と車***置との間で昇降自在になされた荷役
車輌に関する。

（従来の技術） 従来、車体枠上に搭載された荷箱が車体枠を離
脱する、いわゆる水平着脱式の荷役車輌として、
第７図に示すように、車体枠ａ上に搭載された荷
箱ｂの四隅に回動自在に支持された支持脚ｃ…が
それぞれ設けられるとともに、車体枠ａに荷箱ｂ
を持ち上げ可能な持上装置ｄ…が設けられたもの
があり、第８図に示すように、持上装置ｄ…によ
つて荷箱ｂを車体枠ａから持ち上げ、支持脚ｃ…
を張出した後、持上装置ｄ…を降下させ、支持脚
ｃ…を接地させることによつて荷箱ｂが支持脚ｃ
…を介して地上に支持され、車体枠ａから離脱す
るようになされたものがある。そして、このよう
になされた荷役車輌における荷箱ｂへの荷物の積
卸しは、主に荷箱ｂが車体枠ａに搭載された状態
で行われており、場合によつては荷箱ｂを車体枠
ａから離脱させて荷物の積卸しを行うこともあつ
た。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、荷箱が車体枠に搭載された状態
で荷物の積卸しを行う場合、この荷役車輌には荷
役設備が具備されていないため、地上と荷箱間の
荷物の積卸しが大変であり、地上から荷箱高さま
での間を別途ホークリフト等を用いて積卸しをし
なければならない。また、荷箱を車体枠から離脱
させた状態で荷物の積卸しを行う場合も、支持脚
によつて支持された荷箱の高さは、車体枠上に搭
載されている荷箱の高さとかわらず、地上と荷箱
間の荷物の積卸しが大変であり、上記同様ホーク
リフト等を用いて荷物の積卸しをしなければなら
ない。このように、運転者の他に新たな昇降装置
やこの昇降装置を操作する作業者が必要になり、
コンテナヤードのような大規模な設備を備えた場
所でしか使用できなかつた。さらに、支持脚とし
て伸縮自在なジヤツキ用シリンダを用いること
で、荷箱が昇降自在になされたものであるが、こ
れらジヤツキ用シリンダを伸縮させるための大掛
りな圧油供給装置を車体側あるいは荷箱に設けな
ければならず、コスト高になるとともに、荷箱を
車体枠上に搭載した状態で荷物の積卸しを行う場
合には、地上と荷物間の荷物の積卸しを入手を介
して行なわなければならないという問題があつ
た。

本考案はこれらの点に鑑みてなされたものであ
り、車体枠に搭載された荷箱への荷物積卸しを昇
降自在な荷受台によつて行うとともに、荷箱を地
上付近まで降下させることによる地上での荷物の
積卸しができる荷役車輌を提供することを目的と
する。

（問題点を解決するための手段） 本考案の荷役車輌は、車体枠上に荷箱が搭載さ
れるとともに、車体枠の後部にリンク機構を介し
て昇降自在な荷受台が設けられ、上記荷箱の前部
には車体枠上と荷受台との間を前後方向に移動可
能な移動手段が設けられ、荷箱の後部には該荷箱
の後部を支持し前記荷受台の昇降動作と同調して
地上位置と車***置との間で昇降可能な手段が設
けられたものである。

（作用） 荷箱後部の昇降手段により荷箱後部を車体枠か
ら持ち上げることで、荷箱は車体枠に車体前部の
移動手段のみで支持され、車体を前進させること
によつて荷箱前部は昇降自在な荷受台に支持され
ることとなる。そして、荷受台と荷箱に設けた昇
降手段との下降速度を略同調させて、荷箱を略地
上面まで下降させ、荷箱の積卸しを行う。また、
荷物の重量、形状等によつては、荷箱をわざわざ
下降させるまでもなく、昇降自在な荷受台だけを
使用して荷物の積卸しを行う。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は本考案の荷役車輌の概略構成を示して
いる。

同図において、１は車体枠であつて、この車体
枠１の後部にはリンク機構２を介して昇降自在な
荷受台３が設けられるとともに、車体枠１上には
該車体枠１に固設されたサブレーム１５を介して
荷箱５が脱着可能に搭載されている。

前記リンク機構２は、例えば、車体枠１の底面
後部に設けられたフレーム１１に左右方向に水平
に軸支された回転軸１２の両端に固着された回転
板２１と、回転板２１に基端部が回動自在に支持
されたリフトアーム２２と、フレーム１１に基端
部が回動自在に支持されたテンシヨンリンク２３
と、上端部が前記テンシヨンリンク２３の先端部
に、下端部が前記リフトアーム２２の先端部にそ
れぞれ回動自在に支持されたバーチカルアーム
（図示省略）とによつて構成されており、このよ
うにしてなるリンク機構２は、車体枠１の両側部
に左右対称に設けられている。

荷受台３は、その後端縁両側部が前記テンシヨ
ンリンク２３と前記バーチカルアームとを支持す
る支持部に回動自在に支持されたもので、昇降時
には、ストツパ等の水平保持部材（図示省略）に
よつて水平に保持されている。すなわち、回転軸
１２に連結された油圧シリンダ等の駆動装置（図
示省略）の駆動によつて、荷受台３は水平状態を
保持して昇降動するようになされている。

荷箱５は、その底壁が該荷箱５と略等しい幅を
有するサブフレーム１５の上面に当接することに
よつて、車体枠１上に安定的に搭載されており、
走行時には適宜な固定手段によつて固定されてい
る。荷箱５の両側壁後部にはジヤツキ用シリンダ
５２がそれぞれ設けられている。これらジヤツキ
用シリンダ５２は車体側に設けられたPTOにて
駆動されるギアポンプ等の圧油供給装置（図示省
略）に連結ホース１６を介して連結されており、
この圧油供給装置から圧油を供給することによつ
てジヤツキ用シリンダ５２の支持脚５３が上下方
向に伸縮可能になされている。

一方、荷箱５の底壁前部の左右両側にはブラケ
ツト５６を介して支持ローラ５５がそれぞれ設け
られている。この支持ローラ５５は車体枠１上に
敷設された案内レール１３に支持されており、こ
の案内レール１３に導かれて支持ローラ５５は前
後方向に移動可能になされている。案内レール１
３は、前記サブフレーム１５の両側部に前後方向
かつ平行に形成された切欠溝１５ａ内に設置され
ている。さらに、案内レール１３の前端部上面は
漸次下方に傾斜したテーパ面に形成されるととも
に、案内レール１３の後端は荷受台３の基端縁に
近接する位置まで延設されている。

また、前記荷受台３の上面には基端縁から略中
央部にかけて案内溝３１が形成されている。この
案内溝３１は、第５図に示すように、その底面で
支持ローラ５５を支持し、かつ荷受台３上を前後
方向に案内するものであり、前記案内レール１３
と対向する位置に設けられている。よつて、支持
ローラ５５は案内レール１３および案内溝３１に
導かれて車体枠１と荷受台３との間を移動可能に
なされている。

さらに、図示は省略しているが、荷箱５の底壁
前部に被係合部材が、荷受台３に前記被係合部材
と係止する係合部材がそれぞれ設けられて、これ
ら被係合部材と係合部材との係止によつて荷箱前
部は荷受台３に安定的に支持されるようになされ
ている。ここで、上記の被係合部材と係合部材と
して具体的には、例えば、トラクタとトレーラと
の連結に使用されているキングピンとカプラとが
ある。すなわち、荷受台３にカプラを設けるとと
もに荷箱５にキングピンを設け、荷箱５の昇降時
に両者を係止させることによつて、荷箱５の前部
は荷受台３に安定的に支持される。

図中の符号１７は連結ホース１６を巻回収納す
るリールである。

なお、荷箱５の底壁前部に設けられた支持ロー
ラ５５の数および位置は本例に限定されるもので
なく、例えば荷箱５の底壁前部の中央に１個設け
てもよい。また、これによつて案内レール１３お
よび案内溝３１も支持ローラ５５と対応する位置
にそれぞれ設けることは言うまでもない。

次に、この荷役車輌の動作を第２図乃至第４図
を参照して説明する。

まず、荷箱５を地上付近まで下降させる場合に
ついて説明する。ジヤツキ用シリンダ５２に車体
枠１側から連結ホース１６を介して圧油を供給
し、支持脚５３を伸長させることにより、この支
持脚５３の下端は地上面と当接する。さらに、支
持脚５３を伸長させると荷箱５の後部は車体枠１
から持ち上げられた状態となる。つまり、荷箱５
は車体枠１に荷箱５前部の支持ローラ５５のみに
よつて支持された状態となる（第２図参照）。次
に、車体を前進させることにより、支持ローラ５
５は案内レール１３に導かれ車体枠１の後端に移
動する。さらに、車体を前進させると支持ローラ
５５は案内レール１３から案内溝３１に移動し、
この案内溝３１に導かれて荷受台３の略中央部つ
まり案内溝３１の終端まで移動した所で車体の前
進を停止させる。この時、荷箱５は車体枠１の後
方に位置し、被係合部材と係合部材とを係止する
ことによつて荷箱５の前部は荷受台３に安定的に
支持される（第３図参照）。そして、ジヤツキ用
シリンダ５２と荷受台３とを略同調させて下降さ
せると、荷箱５は地上付近まで下降する（第４図
参照）。よつて、荷箱５への荷物の積卸しを行う。
また、下降した荷箱５を車体枠１上に戻す場合は
上記と逆の動作を行えばよい。

さらに、荷箱５を完全に分離させる場合には、
前述のように荷箱５を下降させ、荷箱５が最下降
する手前で下降を停止させ、荷箱５の底壁前部と
地上面との間に木片等の適宜な部材をかますとと
もに、係止部材と被係止部材との係止を解いた
後、再び荷受台３を下降させることによつて荷受
台３を荷箱５の前部から離脱することができる。

また、車体枠１上に搭載されている荷箱５への
荷物の積卸しは、昇降自在な荷受台３によつて行
うことができる。

第６図は荷受台３に形成された他の案内溝３２
を示している。

この案内溝３２は、支持ローラ５５が移動する
底部３２ｂと、この底部３２ｂを移動する支持ロ
ーラ５５が上方に抜けることのないよう幅を狭く
した上部３２ａとによつて段状に形成されてお
り、上部３２ａはブラケツト５６が挿通される。
この案内溝３２によつて、支持ローラ５５は左
右、上下方向の動きが規制され荷受台３に安定的
に支持されるため、前述被係止部材と係止部材と
が不要となる。ただし、この場合、荷受台３と荷
箱５とは分離することができない。

（考案の効果） 以上述べたように、本考案の荷役車輌によれ
ば、車体枠に搭載された荷箱への荷物の積卸しを
昇降自在な荷受台によつて行うとともに、荷箱を
地上付近まで降下させて荷物の積卸しができるた
め、荷物の状態つまり重量、形状等や、積卸しが
行なわれる場所等を考慮して最適な積卸しが行
え、積卸し作業の能率向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の荷役車輌の概略構成を示す一
部切欠いた側面図、第２図乃至第４図はこの荷役
車輌の動作を説明する一部切欠いた側面図、第５
図は荷受台に形成された案内溝を示す側面図、第
６図は荷受台に形成された他の案内溝を示す断面
図、第７図は従来の荷役車輌の概略構成を示す側
面図、第８図は従来の荷役車輌において車体と荷
箱とが分離した状態を示す側面図である。 １……車体枠、２……リンク機構、３……荷受
台、５……荷箱、５２……ジヤツキ用シリンダ、
５５……支持ローラ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体枠上に荷箱が搭載されるとともに、車体枠
   の後部にリンク機構を介して昇降自在な荷受台が
   設けられ、上記荷箱の前部には車体枠上と荷受台
   との間を前後方向に移動可能な移動手段が設けら
   れ、荷箱の後部には該荷箱の後部を支持し前記荷
   受台の昇降動作と同調して地上位置と車***置と
   の間で昇降可能な昇降手段が設けられたことを特
   徴とする荷役車輌。