JPH0415334A - エンジンマウントの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は主としてＦＦ車（フロントエンジンフロントド
ライブ）におけるエンジンマウントの支持構造に関する
ものである。

従来の技術 従来のＦＦ車用エンジンマウントの支持構造例として、
例えば実開昭６２−３２２４２号公報には第３図及び第
４図に示した構成か開示されている。図中の１はエンジ
ンマウント部材としての筒形防振ゴム装置であって、こ
の筒形防振ゴム装置１は外筒２．内筒３及びこの外筒２
と内筒３との間に介挿固着された弾性体４から構成され
ている。

上記外筒２には、断面路り字状の取付金具５が一体に固
着されており、該取付金具５の取付位置から周方向に変
位した外筒２上にナツト部材１５゜１５が固着されてい
る。６はエンジン等パワーユニットであって該パワーユ
ニット６の外壁面６ａには断面逆り字状のマウントブラ
ケット７がボルト８，８・・・を用いて固定されている
。７ａ、７ａはマウントブラケット７の強度を維持する
ｆコめの三角形状の補強リブを示す。

上記マウントブラケット７の上端部から水平方向に延び
る支持片７ｂと、前記外筒２に固着された取付金具５と
がボルト９及びナフト１０を用いて締付固定されている
。更に該支持片７ｂの上面には、一対のブラケットプレ
ート１１．ＩＩが前記筒形防振ゴム装置１の両側に対向
するように立設されていて、このブラケットプレート１
１．１１の上端部を水平方向に貫通して設けられたボル
ト１２．１２が外筒２に固着された前記ナツト部材１５
．１５に螺合固定されている。これにより筒形防振ゴム
装置１はブラケットプレート１１゜１１、取付金具５を
介してマウントブラケット７の支持片７ｂに対して剛結
されている。

又、筒形防振ゴム装置ｌの内筒３はブラケット１３の上
側部に支持杆３０を介して支持されており、このブラケ
ット１３の下端部１３ａは、車体１７サイトメンバー１
８の上面に固着されている。

かかる構成によれば、エンジンマウント部材としての筒
形防振ゴム装置１の外筒２が、該筒形防振ゴム装置１の
軸方向（第４図の左右方向）の両側に対向して立設され
たブラケットプレート１１１１に対して２箇所でボルト
１２．１２及びナツト部材１５．１５を用いて固定さと
ているので、筒形防振ゴム装置夏自体の支持剛性が高め
られるとともに、筒形防振ゴム装置ｌの位置決め精度が
向上するという特徴が発揮される。

発明が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来のＦＦ車用エンジンマウン
トの支持構造？こよれば、車体に筒形防振ゴム装置Ｊを
組み付ける際の作業性が良好でなく、特にボディドロッ
プ方式によってエンジンマウント部材を組み付けること
ができないという課題があった。

即ち、サイドメンバー１８の上面に内筒３を支持するブ
ラケット１３の下端部１．３　ａを固着しなければなら
ないので、ボディドロップ方向Ａ（図示例では上下関係
が逆となっている）に対して筒形防振ゴム装置１とサイ
トメンバー１８とが相互に干渉する位置にある。従って
ボディドロップ方式を採用するためには、パワーユニッ
ト６の外壁面に前記マウントブラケット７及びブラケッ
トプレートｌｌ、１１を介して筒形防振ゴム装置ｌを組
み付けた後、パワーユニット６を全体的に右側ＲＨ方向
に寄せることによって、該筒形防振ゴム装置１とサイド
メンバー１８との干渉を避け、ボディドロップ後に再度
パワーユニット６を左側ＬＨに寄せて組み付は作業を実
施しなければならない。

従ってエンジンマウントの組付に際して煩瑣な作業工程
が要求される上、左右のサイドメンバー１８間のスパン
を長くしなければならず、且つサイドメン／（−１８自
体の幅員を縮小することによって対処した場合には、車
体剛性及びエンジンマウントとの結合剛性の低下を招来
してしまうという難点を有している。更に図示例の場合
にはパワーユニット６の重心位置にエンジンマウントを
配設することができないという課題を有している。

そこで本発明はこのような従来のエンジンマウントの支
持構造か有している課題を解消して、エンジンマウント
の組付工程が簡易化され、しかも車体側部材との結合剛
性を高めることかできる上、パワーユニットの重心位置
にエンジンマウントを配設することができる支持構造を
提供することを目的とするものである。

課題を解決するｆ二めの手段 本発明は上記の目的を達成するにめに、車体を構成する
サイトメンバーとパワーユニットとの間に、外筒と内筒
との間に弾性体を介挿固着した筒形防振ゴム装置で成る
エンジンマウント部材を介在して該パワーユニットを防
振支持した構造において、 予めエンジンマウント部材を構成する筒形防振ゴム装置
の外筒をパワーユニットの上面に固定して、該筒形防振
ゴム装置の内筒に側部上縁に上下方向にスリットを設け
た車体側ブラケットを支持しておく一方、車体のサイド
メンバの側面に前記スリットに係合するピンを突設する
とともに、上面に車体側ブラケットの」二側面に重合す
る位置決めステイを配設し、上記車体側ブラケットを、
該車体側ブラケットの前記スリットをピンに係合してサ
イトメンバーの側面に固定したエンジンマウントの支持
構造にしである。

作用 かかる構成によれば、パワーユニットの上方から車体を
下降させ、サイドメンバー側面のピンを筒形防振ゴム装
置の車体側ブラケットのスリットに係合することによっ
て車体前後方向の位置決めが行われるとともに、サイド
メンバー上面のステイが車体側ブラケットの上面に係合
して上下方向の位置決めが行われる。

実施例 以下本発明にかかるエンジンマウントの支持構造の一実
施例を、前記従来の構成と同一の構成部分に同一の符号
を付して詳述する。

第１図は本発明の要部を車両の後方から見た正面図、第
２図は同側面図（第１図の■矢視図）であって、ＲＨは
車両の右側方向、ＬＨは同左側方向ＰＲは同フロント方
向を示している。

図中の１は筒形防振ゴム装置であって、この筒形防振ゴ
ム装置は外筒２．内筒３及びこの外筒２と内筒３との間
に介挿固着された弾性体４から構成されている。この筒
形防振ゴム装置Ｉはエンジンマウント部材を構成してい
る。

上記外筒２の下面には、支持ブラケッ）２０か一体に固
着されており、更に該支持ブラケット２０の適宜部位が
ボルト２１．２１を用いてエンノンもしくはトランスミ
ッ７ョン等のパワーユニット６の上面に固定されている
。

Ｉ８は車体側ブラケットであって、この車体側ブラケッ
ト１８は内筒３の軸方向両側端部に配置される一対の補
強板１８ａ、１８ａとこれら補強板１８ａ、１８ａのＬ
Ｈ側端に接合した連結部材１９とから成っている。尚、
この連結部材１９と補強板１８ａ、１８ａとは一体の構
成体であっても良い。上記車体側ブラケット１８の補強
板■８λ、１８ａに、筒形防振ゴム装置ｌの内筒３が支
持杆３０を用いて支持されている。

上記連結部材１９の適宜位置には、複数個の孔部１９ａ
、１９ａ・・・か開口されているとともに鎖孔ＫｔＪＩ
９ａ、］９ａ・・・の内壁面にはウェルトナツト２３．
２３が固着されている。又、車体側ブラケットＸ８の上
側部にも孔部１８ｂが開口されており、該孔部１８ｂの
内壁面にも同様なウェルドナツト２４が固着されている
。

更に連結部材１９の略中央上側部には、スリット１９ｂ
が形成されている。このスリット＋９ｂは連結部材１９
の上端面から部分的に切り欠いた形状を有している。

本実施例では、エンジンマウントの組付前に図示の状態
、即ちボルト２１．２１を用いて外筒２の下面に固着さ
れた支持ブラケット２０をパワーユニット６の上面に固
定し、且つ車体側ブラケット１８の両側に配設された補
強板１８ａ、１８ａに筒形防振ゴム装置１の内筒３を支
持杆３０を用いて支持した状態に組み付けておく。

一方、１７は車体左側ＬＨ方向のサイドメンバ２５はク
ロージングプレートであって、このサイドメンバー１７
とクロージングプレート２５とは上下の固着部２６．２
７にて一体に同着されている。上記サイトメンバー１７
には複数個の取付穴１７　ａ、　　１７　ａ・・・が開
口されており、更に該取付穴１７ａ、１７ａ・・・と対
応する部位にあるクロージングプレート２５には同様に
複数個の作業穴２５ａ、２５ａ・・・か開口されている
。」−記の作業穴２５ａ、２５２Ｌ・・・及び取付穴１
７ａ１７ａ・・・の位置は、共に連結部材１つに開［ｊ
された孔部１９ａ、＋９ａ・・・の位置と対応している
。

サイドメンバー１７の上側部には、該サイトメンバー１
７から右側ＲＨ力方向向けてピン３１が突設されている
。このピン３１の突設位置は、連結部材！９の略中央上
側部に形成された前記スリット１９ｂの位置と対応して
いる。

更にサイトメンバー１７の上面には、エンジンマウント
の位置決めスティ３３がホルト３４．ナツト３５を用い
て固定されている。又、該位置決めステイ３３のＲＨ側
端部近傍にボルトの取付穴３３ａが開口されている。３
８，３９．４０は後述するようにエンジンマウントの組
付時に使用するボルトである。

かかる構成によれば、エンジンマウント部材としての筒
形防振ゴム装置１を車体側部材であるサイドメンバー１
７に組み付けるに際して、予めボルト２１．２１を用い
て支持ブラケット２０をパワーユニット６の上面に固定
し、且つ車体側ブラケット１８の両側に配設された補強
板１８ａ、１８ａに筒形防振ゴム装置Ｉの内筒３を支持
杆３０を用いて支持した状態に組み付ける。

次に車体の組付ラインにおいて、矢印Ａに示したように
、パワーユニット６に対して図外のハンガーに吊持され
た車体を下降する。この時、車体側ブラケット１８の連
結部材１９に形成されたスリット１９ｂ内に、サイドメ
ンバー１７に突設されたピン３１が嵌合するように位置
を調整する。

これによって連結部材１９とサイドメンバー１７との車
両の前後方向の位置が決定され、且つ位置決めステイ３
３のが車体側ブラケット１８の上面に係合してサイドメ
ンバー１７との上下方向の位置が決定される。

このようにして車体側ブラケット１８とサイドメンバー
１７とを正常な位置に配室した後、ボルト３８□　３９
をクロージングプレート２５の作業穴２５ａ　　２５ｂ
を利用してサイドメンバー１７の取付穴１７ａ、１７ａ
から連結部材１９の孔部１９ａ　　１９ａに挿通し、ウ
ェルドナツト２３゜２３に螺合固定するとともに、ボル
ト４０を位置決めステイ３３の取付穴３３ａから車体側
ブラケット１８の孔部１８ｂに挿通し、ウェルドナツト
２４に螺合固定することにより、サイドメンバーＩ７に
対して車体側ブラケット１８．エンジンマウントとして
の筒形防振ゴム装置ｌ及びパワーユニット６を一体的に
連結固定することができる。

発明の効果 以上詳細に説明した如く、本発明にかかるエンジンマウ
ントの支持構造によれば、エンジンマウント部材はパワ
ーユニットの上面に固定され、且つこのエンジンマウン
ト部材の内筒に連結した車体ブラケットの側部上縁に上
下方向に設けたスリットと、サイドメンバーの側面に突
設したピンとの係合によって車体前後方向の位置決めが
行われ、且つサイドメンバー上面に固着したステイで上
下方向の位置決めが行われるため、ボディドロップ方式
によるパワーユニットの組み付けか可能となり、エンジ
ンマウント部材の組付工程が極めて簡易化される。しか
も組付時に左右のサイドメンバー間のスパンを長くする
必要がなくなり、且つサイドメンバー自体の幅員を縮小
することがないので、車体側ブラケットとサイドメンバ
ーとの取付位置に関する精度が向上するとともに両者の
結合剛性を高めることができる。

更に本発明によれば、パワーユニットの重心位置にエン
ジンマウントを配設することが可能になり、バランスの
安定したエンジンマウントの支持構造が得られるという
効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかるエンジンマウントの支持構造の
要部を車両の後方から見た正面図、第２図は同側面図（
第１図の■矢視図）、第３図は従来のエンジンマウント
の支持構造の要部を示す正面図、第４図は同側面図（第
３図の■矢視図）である。 １・・・筒形防振ゴム装置（エンジンマウント部材）、
２・・外筒、３　・内筒、４・・・弾性体、６・・パワ
ーユニット、Ｉ７・・サイトメンバー１７ａ　　取付穴
、１８・・車体側ブラケット、１８ａ・・・補強板、１
８ｂ・・孔部、１９・・連結部材、＋９ａ・孔部、１９
ｂ・スリット、 ２０・・・支持ブラケット、 ２５　クロージングプレート、３０　支持杆、３１・・
・ピン、３１・・位置決めステイ、外３ろ 第２図 １９ａ Ｉコａ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体を構成するサイドメンバーとパワーユニット
   との間に、外筒と内筒との間に弾性体を介挿固着した筒
   形防振ゴム装置で成るエンジンマウント部材を介在して
   該パワーユニットを防振支持した構造において、 予めエンジンマウント部材を構成する筒形防振ゴム装置
   の外筒をパワーユニットの上面に固定して、該筒形防振
   ゴム装置の内筒に側部上縁に上下方向にスリットを設け
   た車体側ブラケットを支持しておく一方、車体のサイド
   メンバの側面に前記スリットに係合するピンを突設する
   とともに、上面に車体側ブラケットの上側面に重合する
   位置決めステイを配設し、上記車体側ブラケットを、該
   車体側ブラケットの前記スリットをピンに係合してサイ
   ドメンバーの側面に固定したことを特徴とするエンジン
   マウントの支持構造。