JPH041456A - 船舶推進機の燃料供給装置 - Google Patents

船舶推進機の燃料供給装置

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JPH041456A
JPH041456A JP2098396A JP9839690A JPH041456A JP H041456 A JPH041456 A JP H041456A JP 2098396 A JP2098396 A JP 2098396A JP 9839690 A JP9839690 A JP 9839690A JP H041456 A JPH041456 A JP H041456A
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JP
Japan
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fuel
air
jet
increaser
chamber
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JP2098396A
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English (en)
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Akihiko Hoshiba
干場 昭彦
Masaki Okazaki
正喜 岡崎
Junichi Hasegawa
淳一 長谷川
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Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M1/00Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
    • F02M1/04Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being auxiliary carburetting apparatus able to be put into, and out of, operation, e.g. having automatically-operated disc valves
    • F02M1/046Auxiliary carburetting apparatus controlled by piston valves
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 [産業上の利用分野] 本発明は船舶推進機の燃料供給装置に係り、特に、主燃
料系に加え、エンジン始動時などに燃料を埋着してエン
ジンに供給する燃料増量系を備えた船舶推進機の燃料供
給装置に関する。
[従来の技術] 従来より、主燃料系に加え、フロート室内の燃料を燃料
増量器を介してエンジンに供給する。いわゆる燃料増量
系を備えた燃料供給装置か多様されている。燃料増量器
は、通常、エンジンの温度などを検知して、その温度か
一定以下の場合に増量バルブを開き、クランク室から導
かれるパルスを利用したポンプによりフロート室内の燃
料を吸気通路に増量供給するようになっている。
ここで、燃料増量器の前記増量バルブの開閉により、燃
料通路と共に空気通路か開閉され、燃料増量時には、そ
の燃料は空気通路から導入される空気と混合されて吸気
通路に導入されるようになっている。そして、前記空気
通路は、フロート室の燃料上方の空間と連通ずる空気室
に連通されており、この空気室から燃料増量器に空気を
供給するようにしている。
[発明か解決しようとする課題] このように、燃料増量器に吸入される空気かフロート室
内に連通する空気室から導入される従来の構成ては、吸
気通路に作用するクランク室の負圧か、燃料増量器の燃
料吐出口を介し、該燃料増量器を軽で、フロート室に作
用することになる、よって、フロート室内は大気圧に対
して低圧となる。
ところが、フロート室内には、主燃料系のメインシェツ
トやスローシェツトカ3設けられ、これら燃料用シェツ
トは、フロート室内の正圧をfす用して燃料を吸入し、
気化器に供給するものであるため、フロート室内か低圧
になると、この主燃料系に供給される燃料供給al能か
阻害される。特に、主に低速時に燃料を供給するための
スロージェットの燃料吸引力を低下する結果となり、エ
ンジン低速での回転持続性か悪くなる。また、船外機な
どの船舶推進機を上方に傾けたチルトアップ状態でエン
ジン作動させる場合には、フロート室内の燃料の油面が
傾斜することなどにより、フロート室内の圧力バランス
か低下し、燃料吸引力カイより低下し、エンジンか失速
もしくは停止してしまうこともある。
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
ものであり、その目的とするところは、燃料増量器を備
えた燃料供給装置においても、主燃料系の燃料供給機能
に阻害を与えることなく、特にエンジン低速時における
安定した燃料供給機能を確保し、エンジン回転の持続性
を良好とした船舶推進機の燃料供給装置を供給するにあ
る。
[課題を解決するための手段] 本発明は、このような目的を達成するために。
主燃料系に加え、フロート室内の燃料か燃料増量器を介
してエンジンに供給される燃料増量系を備えた船舶推進
機の燃料供給装置において、燃料増量器に吸入される空
気の取入れ口が、主燃料系の燃料用ジェットに連通して
いるエアジェツト用の空気室に連通されている構成を有
する。
[作用コ このように、燃料増量器に吸入される空気を。
主燃料系のエアジェツト用の空気室から取り入れるよう
にすることにより、該エアジェツト用の空気室はフロー
ト室とは連通していないので、フロート室にクランク室
からの負圧か作用することかなくなる。よって、主燃料
系の各燃料用ジェットの燃料吸引力に支障をきたさない
、クランク室からの負圧は、主燃料系のエアジェツト用
の空気室に作用することになるか、該空気室における負
圧は、むしろメインジェットやスローシェツトの燃料を
吸引する方向に作用するため、特に低速時の燃料を濃く
するように働き、低速時の安定性か増大する。
[実施例] 以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。
第1図には本発明か適用される船舶推進機としての船外
機の一例か示されている。船外機用のエンジンlOは推
進ユニット12上に搭載され、この推進ユニット12は
船体の船尾板14にクランプブラケット16およびスイ
ベルブラケット18を介して取り付けられ、スイベルブ
ラケット18かチルト軸20に枢支されることにより、
図に2点鎖線て示すように推進ユニット12はチルト軸
20の回りに上下に回動することかできる。エンジン1
0の前方備にはそれぞれの気筒に応して吸気マニホール
ド22および気化器24か配置され、各気化器24の上
流側に一体の吸気サイレンサ26か装着されている。な
お符号28はフライホイールマグネト、30は推進プロ
ペラである。
第2及び第3図に示すように、各気化器24は、吸気通
路32の通路径を狭くしたベンチュリ34と、ベンチュ
リ34の下流側に配置されたスロットル弁36と、を備
え、フロート38を有するフロート室40かこの吸気通
路32に#接シテ設けられている。フロート室40は、
主燃料系として、メインジェット42およびスローシェ
ツト44を備え、メインシェツト42の吐出口46は、
前記ベンチュリ34の壁面を貫通して吸気通路32内に
臨んておつ、スロージェット44は、第4図に示すよう
に、吸気通路32を迂回し、スロー系燃料路48を介し
て、スロットル弁36のやや下流側に吸気通路32内(
図の上方)に開口する吐出口50に連通している。
第2及び第4図に示すように、気化器24に隣接して燃
料増量器52か設けられている。この燃#I増量器52
は、ダイヤフラム53を曽えたボンブ室54を有し、ポ
ンプ室54の入口55は燃料通路56を介して、フロー
ト室40からの燃料を受ける。この燃料増量器52に供
給される燃料増量系の燃料は、まずフロート室40から
シェツト58を介して始動持続用の燃料溜り59に溜め
られ、出口57から吐出される。ダイヤフラム53は1
図示しないクランク室からのパルスを通路60を介して
受けて作動し・、入口55から導入された燃料を昇圧し
、ポンプ室54からニードル弁62の回りに吐出する。
ニードル弁62の上端は、弁本体64に一体的に支持さ
れ、弁本体64は、その支持体66かばね67によって
上方に付勢されることにより、第4図に示すように上方
に位置している。エンジンの温度か暖められると。
上端のヒータ68が通電され、内蔵されたサーモワック
スか暖められて膨張し、ばね67の付勢力に抗して弁本
体64かニードル弁62と共に下降し、ニードル弁62
の回りの通路断面積を徐々に閉じていく、弁本体64の
上下動によって開閉される部分には空気入ロアoか開口
しており、この空気入ロア0は空気通路71.72を介
して、主燃料系のエアジェツト用の空気室74に連通し
ている。なお73は両空気通路71.72の間に設けら
れた流Ikwi節弁である。
前記空気室74内には、主燃料系の前述のメインジェッ
ト42およびスローシェツト44と空気路7日を介して
連通ずるエアジェツト76か段けられる。第4図てはメ
インシェツト42は図示されていない0例えばスローシ
ェツト44に吸引された燃料はスロー系燃料路48から
吐出口50(第3図)に導かれる。
燃料増量器52の弁本体64の下流側は、出口82から
増量燃料通路84を介し、例えば吸気マニホールド22
に連通している。
次に作用を説明する。
エンジン始動に伴い、フロート室40の燃料は、主燃料
系であるメインジェット42及びスロージェット44か
ら気化器24の吸気通路32に供給される。
エンジンの始動時には、エンジン温度か低く、従って燃
料増量器52のヒータ68には通電されないので、弁本
体64は第4図に示したように上方に開いている。燃料
増量器52のダイヤフラム53か作動し、フロート室4
0の燃料か出口57からポンプ室54に導かれる。ポン
プ室54から燃料か、開弁しているニードル弁62の周
囲を通り、出口82に吐出される。弁本体64により開
かれた通路には、エアジェツト76用の空気室74から
の空気か空気入ロア0を介して吸引され、燃料と混合さ
れた後、出口82から増量燃料通路84を介して吸気マ
ニホールド22に増量供給される。
ここで、r!!に気マニホールド22にはクランク室の
負圧か作用し、その負圧は増量燃料通路84、燃料増量
器52、空気通路71.72を介して空気室74に作用
する。空気室74はメインジェット42及びスローシェ
・シト44に連通し、この負圧はこれらジェットから燃
料を吸い込む方向に作用する。よって、特に低速時にお
ける燃料の吸引力か小さいスロージェット44を補助す
るよう機能し、低速時に供給される燃料は濃い目となり
、低速時の回転か安定する。また船外機か上方に傾側し
た状態になってフロート室40内の圧力バランスか低下
しても燃料供給量か安定する。
燃料増量器52を介して負圧か作用する空気室74は、
フロート室40に連通ずる空気室とは遮断されているの
で、従来のようにフロート室40の空気室から空気を燃
料増量器52に取り入れるようにした構成とは異なり、
フロート室40の空気室には負圧か作用しない、よって
スロージェット44の燃料吸引力に対して妨げとなるよ
うなことはなくなる。
エンジン温度が上昇すると、ヒータ68か通電され、サ
ーモワックス等が膨張して支持体66をばね67に抗し
て下降させ、ニードル弁62周囲の通路を徐々に閉じ、
ついには弁本体64を閉じる。
[効果] 以上説明したように1本発明によれば、燃料増量器の空
気取り入れ口をエアジェツト用の空気室に開口したので
5フロート室の空気室に負圧か作用することかなく、従
来のような低速時の燃料吸引力を妨げるような問題は解
消てき、むしろスロージェットなどに負圧か燃料を吸い
込む方向に作用するので、エンジン低速時の燃料供給機
能を増大して回転持続性か向上するという優れた効果か
ある。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明か適用される船外機の全体を示す側面図
、$2図は本発明の一実施例に3ける気化器部分を示す
正面図、ls3図は第2図のm−m線に沿う断面図、第
4図は同実施例の気化器と燃料増量器の連通関係を示す
模式図である。 10・・・エンジン、44・・・スロージェット52・
・・燃料増量器、  70・・・空気入ロア4・・−空
気室、76・・・エアジェツト代理人 弁理士  稲 
葉 良 幸 第 図 10: I;j2 24 :、j、e41

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. (1)主燃料系に加え、フロート室内の燃料が燃料増量
    器を介してエンジンに供給される燃料増量系を備えた船
    舶推進機の燃料供給装置において、燃料増量器に吸入さ
    れる空気の取入れ口が、主燃料系の燃料用ジェットに連
    通しているエアジェット用の空気室に連通されている船
    舶推進機の燃料供給装置。
JP2098396A 1990-04-13 1990-04-13 船舶推進機の燃料供給装置 Pending JPH041456A (ja)

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JP2098396A JPH041456A (ja) 1990-04-13 1990-04-13 船舶推進機の燃料供給装置
US07/685,129 US5150673A (en) 1990-04-13 1991-04-12 Fuel supplying device for marine propulsion engine

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JPH041456A true JPH041456A (ja) 1992-01-06

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ID=14218678

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