JPH04143389A

JPH04143389A - 車両ロツク装置の係合時の異音防止装置

Info

Publication number: JPH04143389A
Application number: JP2267490A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Mizuki; 水木　哲郎
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 1990-10-04
Filing date: 1990-10-04
Publication date: 1992-05-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両ロック装置の係合時の異音防止装置に係
るものである。

（従来技術）従来、合成樹脂製のボディと、該ボディの表側に形成さ
れた凹部と、該凹部内に軸により軸止されたラッチと、
該ラッチの外周面に形成されストライカが係合する係合
溝および／＼−フ係合段部ならびにフル係合段部と、前
記凹部内に軸により軸止され前記ハーフ係合段部または
フル係合段部と係合して前記ラッチの逆転を防止するラ
チェットと、前記ボディの凹部を包囲する金属カバープ
レートからなり、該金属カバープレートには、前記ラッ
チの踊り防止の突起を設けた車両ロック装置の係合時の
異音防止装置は公知である。

（発明が解決しようとする課題）公知のものは、金属カバープレートに、ラッチの表面に
当接する突起を設けた構造であるから、ラッチの軸方向
に対する踊り防止効果は期待できても、半径方向に対す
る踊り防止効果は殆んど期待できない、しかし、ラッチ
は半径方向の力が作用して回転するのであるから、むし
ろ、半径方向に対する踊り防止のほうが重要である。

また、前記突起とラッチとを常時接触する構成としたと
きは、金属と樹脂との接触のために、摩耗による損傷と
いう問題がある。摩耗による損傷を嫌って、常時接触し
ない構成にすると、ラッチの異音防止効果が少ない。

しかし、公知のように金属カバープレートにラッチの踊
り防止の突起を軸方向に設けた構造とはしないで、ラッ
チの外周を半径方向からコロで押える構成にすると、樹
脂も傷まないし、また、樹脂側の構造を工夫すると、開
閉音・開閉フィーリングの向上も期待できる。

（課題を解決するための手段）よって、本発明は。

合成樹脂製のボディ１と、該ボディｌの表側に形成され
た凹部２と、該凹部２内に軸３により軸止されたラッチ
４と、該ラッチ４の外周面に形成されストライカ６が係
合する係合溝５およびハーフ係合段部１１ならびにフル
係合段部１２と、前記凹部２内に軸１３により軸止され
前記ハーフ係合段部１１またはフル係合段部１２と係合
して前記ラッチ４の逆転を防止するラチェット１４とか
らなり、前記ラッチ４の外周位置には前記ラッチ４の外
周面２４に弾力的に当接して半径方向に押さえるコロ冗
を設けた車両ロック装置の係合時の異音防止装置、およ
び前記ラッチ４の外周面２４には、ハーフロルク位置とフ
ルロツク位置の間で前記コロ冗が乗り越える半径方向に
盛り上がった山部１８ａを形成した車両ロック装置の係
合時の異音防止装置、および、前記ラッチ４の外周面２４には、フルロツク位置より過
剰回動じたとき前記コロ冗が乗り上がる半径方向に盛り
上がった山部１８　ｂを形成した車両ロック装器の係合
時の異音防止装置、および前記ラッチ４は前記軸３に嵌合する金属ラッチ１６と該
金属ラッチ１６の外面を包囲する樹脂ラッチ１７とより
形成し、前記山部１８　ａ　’ｂは前記樹脂ラッチエア
の一部を膨出して形成した車両ロック装置の係合時の異
音防止装置としたものである。

（実施例）本発明の一実施例を図面により説明すると、１は合成樹
脂製のボディで、ボディ１の表側には凹部２が形成され
、凹部２内の上部位置には軸３によりラッチ４が軸止さ
れる。

５はラッチ４の外周面に形成された係合溝でストライカ
６が係合する。７はボディ１に形成したストライカ６の
進入溝で、係合溝５にストライカ６が係合するとラッチ
４は反時計回転する。

ボディ１には軸３を中心とする円弧溝８が形成され、該
円弧溝８内にバネ９を設ける。バネ９は、その一端を円
弧溝８の終端部に突当て、バネ９の他端はラッチ４側に
固定されているピン１０に突き当てて、ラー、チ４をバ
ネ９の弾力で常時開扉位置に回動するように付勢する。

う７チ４の外周面にはハーフ係合段部１１とフル係合段
部１２が設けられる。

前記ラッチ４の下方位置には軸１３によりラチェット】
４が軸出される。１５はラチェー、ト１４の爪である。

前記ラッチ４は、軸３に嵌合する金属ラッチ１６と、金
属ラッチ１６の外面を包囲する樹脂ラッチエアより形成
されている。

樹脂ラッチエアの一部には軸３の半径方向に盛上がった
山部１８ａと山部１８　ｂとを形成する。山ｍ　１８　
ａおよび山部１８　ｂの位置は、フルロツクの状態のと
き、上部位置となるようにし、その山部１８　ａおよび
山部１８ｂの上部位置の前記凹部２内にラッチ押え１９
を取付ける。

ラー、チ押え１９は、コロ２０と、コロ冗を軸装する揺
動腕２１と、バネηとからなり、揺動腕２１を軸３でボ
ディｌ側に軸出し、揺動腕２１の先の軸２３にコロ２０
を軸止し、バネηによりコロ冗が常時ラッチ４の外周面
２４に弾着するように付勢する。

前記山部１８　ａは、ハーフロックとフルロツクの間前
記コロ２０が乗り越える位置に形成し、前記山部１８　
ｂは、フルロ−２り後のラッチ過剰回動したとき前記コ
ロ冗が乗り上がる位置に形成する。

（作用）次に作用を述べる。

開扉状態においては、ラッチ４はバネ９の弾力により、
ストライカ６と係合しうる開扉位置に回動している。ス
トライカ６は通常車体側に固定され、ボディ１は扉側に
固定されており、閉扉するとストライカ６は進入溝７を
通ってラッチ４の係合＠５に係合し、ラッチ４を反時計
回転させ、ラチェー２０４の爪１５はラッチ４のフル係
合段部しに係合して、ラッチ４の逆転を防１トしフルロ
ツクさせる。

この時、ラッチ４にはストライカ６との当接により半径
方向の踊り現象がみられ、異音を発生させることがある
が、本発明は、凹部２の上部位置に、コロ２０と、コロ
冗を軸装する揺動腕２１と、バネηとからなるラッチ押
え１９が設けてあり、揺動腕２１は軸３でボディ１側に
軸止され、揺動腕２１の先の軸ｎにコロ冗が軸止され、
バネηによりコロ冗が常時ラッチ４の外周面２４に弾着
するように付勢されているので、ラッチ４の踊りを防止
する。

即ち、樹脂ラッチ１７の一部は半径方向に盛上がって山
部１８　ａと山部１８ｂとを形成し、前記山部１８　ａ
は、ハーフロックとフルロ−７りの間前記コロ２０が乗
り越える位置に形成し、前記山部１８ｂは、フルロツク
後のラッチ過剰回動したとき前記コロ冗が乗り上がる位
置に形成しであるので、前記コロ２０は山部１８ａを乗
り越えるときに、ラッチ４の半径方向の踊りを良く防止
し、フルロ−２り後は、前記コロ冗が一旦山部１８　ｂ
に乗り上がるので、ラッチ４のオーバーランを抑制し、
閉扉フィーリングをよくする。

また、従来は、開扉操作により、ラチェット１４の爪１
５をラッチ４のフル係合段部１２から外すと、ラッチ４
がはじけるように勢い良く回転して、開扉操作フィーリ
ングを損なうことがあったが、本願では、前記ラッチ４
の回転を前記コロ冗が山部１８ａを乗り越えることによ
り、抑制できるので、開扉操作フィーリングを良好にで
きる。

（効果）従来、合成樹脂製のボディと、該ボディの表側に形成さ
れた凹部と、該凹部内に軸により軸止されたラッチと、
該ラッチの外周面に形成されストライカが係合する係合
溝およびハーフ係合段部ならびにフル係合段部と、前記
凹部内に軸により軸止され前記ハーフ係合段部またはフ
ル係合段部と係合して前記ラッチの逆転を防止するラチ
ェットと、前記ボディの凹部を包囲する金属カバープレ
ートからなり、該金属カバプレートには、前記ラッチの
踊り防止の突起を設けた車両ロック装置の係合時の異音
防止装置は公知である。

公知のものは、金属カバープレートに、ラッチの表面に
当接する突起を設けた構造であるから、ラッチの軸方向
に対する踊り防止効果は期待できても、半径方向に対す
る踊り防止効果は殆んど期待できない。

また、前記突起とラッチとを常時接触する構成としたと
きは、金属と樹脂との接触のために、摩耗による損傷と
いう問題がある。摩耗による損傷を鎌って、常時接触し
ない構成にすると、ラッチの異音防止効果が少ない。

しかるに、本発明は、合成樹脂製のボディ１と、該ボデ
ィｌの表側に形成された凹部２と、該凹部２内に軸３に
より軸止されたラッチ４と該ラッチ４の外周面に形成さ
れストライカ６が係合する係合溝５およびハーフ係合段
部１１ならびにフル係合段部ゾと、前記凹部２内に軸１
３により軸止され前記ハーフ係合段部１１またはフル係
合段部１２と係合して前記ラッチ４の逆転を防止するラ
チェッ目４とからなり、前記ラッチ４の外周位置には前
記ラッチ４の外周面２４に弾力的に当接して半径方向に
押さえるコロ冗を設けた車両ロック装置の係合時の異音
防止装置としたため、半径方向の力が作用して回転する
ラッチの踊り防止を効果的におこなえる。

また、前記ラッチ４の外周面２４には、バーフロツタ位
置とフルロツク位置の間で前記コロ冗が乗り越える半径
方向に盛り上がった山部１８　ａを形成した車両ロック
装置の係合時の異音防止装置としたため、閉扉のときに
は、ラッチ４の半径方向の踊りを良く防止し、開扉のと
きには、ラッチ４の回転速度を抑制し、フィーリングを
向上させる。

また、前記ラッチ４の外周面２４には、フルロツク位置
より過剰回動したとき前記コロ冗が乗り上がる半径方向
に盛り上がった山部１８　ｂを形成した車両ロック装置
の係合時の異音防止装置としたため、コロ冗はフルロ−
２り後−旦山部１８ｂに乗り上がるので、チー２千４の
オーバーランを抑制し閉扉フィーリングフィリングをよ
くする。

また、前記ラッチ４は前記軸３に嵌合する金属ラッチ１
６と該金属ラッチ１６の外面を包囲する樹脂ラッチ１７
とより形成し、前記山部１８ａｂは前記樹脂ラッチ１７
の一部を膨出して形成した車両ロー、り装置の係合時の
異音防止装置としたため、ラッチの樹脂部を損傷させな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は閉扉状態の全体正面図、第２図は開扉状態の要
部拡大図である。符号の説明ｌ・・・ボディ、２・・・凹部、３・・・軸、４・・・
ラッチ、５・・・係合溝、６・・・ストライカ、７・・
・進入溝、８・・・円弧溝、９・・・バネ、１０・・・
ピン、１１・・・ハーフ係合段部、１２・・・フル係合
段部、１３・・・軸、１４・・・ラチェット、１５・・
・爪、１６・・・・・・金属ラッチ、１７・・・樹脂う
７チ、１８ａｂ・・・山部、１９・・・ラッチ押え、加
・・・コロ、２１・・・採動腕、η・・・バネ、２３・
・・軸、２４・・・外周面、６・・・軸。手続補正書（鹸）平成２年１１月日１゜２゜３゜事件の表示平成２年　特許願　第２６７４９０号発明の名称車両ロック装置の係合時の異音防止装置補正をする者事件との関係特許出願人住　　所名　　称東京都中央区日本橋室町２丁目１番１号（６１８）三井
金属鉱業株式会社代表者　　川　北　　　　徹４゜代理住〒１６０東京都新宿区西新宿６丁目６番３号新宿国際ビルディング新館９階５゜６゜補正命令の日付補正により増加する発明請求項の散策図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）合成樹脂製のボディ１と、該ボディ１の表側に形
成された凹部２と、該凹部２内に軸３により軸止された
ラッチ４と、該ラッチ４の外周面に形成されストライカ
６が係合する係合溝５およびハーフ係合段部１１ならび
にフル係合段部１２と、前記凹部２内に軸１３により軸
止され前記ハーフ係合段部１１またはフル係合段部１２
と係合して前記ラッチ４の逆転を防止するラチェット１
４とからなり、前記ラッチ４の外周位置には前記ラッチ
４の外周面２４に弾力的に当接して半径方向に押さえる
コロ２０を設けた車両ロック装置の係合時の異音防止装
置。
（２）特許請求の範囲第（１）項において、前記ラッチ
４の外周面２４には、ハーフロック位置とフルロック位
置の間で前記コロ２０が乗り越える半径方向に盛り上が
った山部１８ａを形成した車両ロック装置の係合時の異
音防止装置。
（３）特許請求の範囲第（１）項において、前記ラッチ
４の外周面２４には、フルロック位置より過剰回動した
とき前記コロ２０が乗り上がる半径方向に盛り上がった
山部１８ｂを形成した車両ロック装置の係合時の異音防
止装置。
（４）特許請求の範囲第（１）項第（２）項および第（
３）項において、前記ラッチ４は前記軸３に嵌合する金
属ラッチ１６と該金属ラッチ１６の外面を包囲する樹脂
ラッチ１７とより形成し、前記山部１８ａｂは前記樹脂
ラッチ１７の一部を膨出して形成した車両ロック装置の
係合時の異音防止装置。