JP2767300B2 - Vehicle air conditioner - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ベント吹出口から冷風を吹出す冷風バイパ
ス通路を備えた車両用空調装置に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle air conditioner having a cool air bypass passage for blowing cool air from a vent outlet.

（従来の技術） 従来、冷風バイパス通路を備えた車両用空調装置とし
ては、例えば、特開昭63−270214号や特開昭63−270215
号に記載されたものが知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle air conditioner having a cool air bypass passage, for example, JP-A-63-270214 and JP-A-63-270215
What is described in the issue is known.

この種の車両用空調装置では、一端側がダクトのエバ
ポレータとヒータコアとの間に連通し他端側がベント吹
出口に連通する冷風バイパス通路を有し、この通路には
冷風量を調節するバイパスドアが設けられている。In this type of vehicle air conditioner, a cold air bypass passage having one end communicating between the evaporator of the duct and the heater core and the other end communicating with the vent outlet is provided with a bypass door for adjusting the amount of cold air. Is provided.

そして、例えば冬季などの車室内暖房時に、乗員の頭
部を冷やしたい際に、必要に応じて乗員の操作により、
エバポレータにより冷却された空気が冷風バイパス通路
を通じベント吹出口から冷風が吹出され、乗員の頭部に
向け冷風を供給し、乗員の快適性の向上を図ることがで
きるようになっている。Then, for example, when heating the passenger compartment during winter, such as during winter, when the occupant's head needs to be cooled,
The air cooled by the evaporator is blown from the vent outlet through the cool air bypass passage, and cool air is supplied to the head of the occupant, so that the comfort of the occupant can be improved.

（発明が解決しようとする課題） ところが、上記従来の車両用空調装置においては、乗
員の頭部を冷やすため第６図及び第７図に示すように、
t₁の時点で特性T_vのようにベント吹出口から冷風が吹出
されると、車室温度t_rが低下し、これに伴って各空調機
器を制御する総合信号が変化するため、オートエアコン
時には車室温度t_rを設定温度に近づけるようにミックス
ドア開度θ_xが高温側に制御される。その結果、フット
吹出し温度T_fが一定であってほしいにもかかわらず高温
側に変動する上、ベント吹出口から冷風がほしくてもベ
ント吹出し温度T_vが次第に上昇してしまい、快適性を得
ることが困難となる不具合があった。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the conventional vehicle air conditioner, as shown in FIGS. 6 and 7, in order to cool the occupant's head,
When cold air from the vent outlet as characteristic T _v at time t ₁ is blown, because reduces the passenger compartment temperature t _r, comprehensive signal for controlling each air-conditioning equipment in association with this change, the automatic air conditioning sometimes cabin temperature t mix _r so that close to the set temperature door opening theta _x is controlled to the high temperature side. As a result, the foot outlet temperature T _f fluctuates to a high temperature side in spite of wanting it to be constant, and the vent outlet temperature T _v gradually increases even if cold air is desired from the vent outlet, thereby obtaining comfort. There was a defect that made it difficult.

そこで、本発明では、ベント等の吹出口から冷風が吹
出される際に、フット吹出口からの吹出し温度が一定に
維持される車両用空調装置を提供することを目的とす
る。In view of the above, an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner in which the temperature of air discharged from a foot air outlet is kept constant when cool air is blown from an air outlet such as a vent.

（課題を解決するための手段及びその作用） 第１図は本発明の概念を示す全体構成図である。(Means for Solving the Problems and Their Functions) FIG. 1 is an overall configuration diagram showing the concept of the present invention.

本発明の車両用空調装置は、第１図に示すように、車
室温度センサ１、外気温度センサ２、必要により日射量
センサ３、及び温度設定器４からの出力信号（t_r，t_a，
t_s，t_d）に基づいて総合信号Ｔを演算する総合信号演算
手段６と、冷風バイパス通路を流れる冷風の状態を検出
する冷風状態検出手段たる冷風センサ５と、このセンサ
５からの出力信号θ_cに基づいて前記総合信号Ｔを冷風
度合に応じてクール側に補正する総合信号補正手段７
と、この総合信号補正手段７からの出力信号Ｔ′に基づ
いて各種空調機器９を駆動する駆動手段８とを備えてい
る。更に、本発明は、前記総合信号補正手段によって冷
風の温度が変化したときに、ミックスドア開度はそのま
ま維持されて、フット吹出口からの吹出し温度が一定に
保持されるように構成されている。As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner according to the present invention has output signals ( _tr , ta) from _a vehicle interior temperature sensor 1, an outside air temperature sensor 2, an insolation sensor 3 if necessary, and a temperature setting device 4. ,
t _s , t _d ), a total signal calculating means 6 for calculating the total signal T, a cool air sensor 5 as a cool air state detecting means for detecting a state of cool air flowing through the cool air bypass passage, and an output signal from the sensor 5. Overall signal correcting means 7 for correcting the cool side according to cold degree the overall signal T based on the theta _c
And driving means 8 for driving various air conditioners 9 based on the output signal T 'from the integrated signal correcting means 7. Further, the present invention is configured such that, when the temperature of the cool air is changed by the total signal correcting means, the opening degree of the mix door is maintained as it is, and the temperature of the air blown out from the foot air outlet is kept constant. .

したがって、例えば、冬季にバイレベルモード等で車
室内暖房時にベント等の吹出口から冷風が吹出された場
合には、総合信号補正手段７において総合信号Ｔが冷風
の吹出し度合（温度又は吹出量）に応じてクール側に補
正され、駆動手段８において補正された総合信号Ｔ′に
基づいて各種空調機器９が制御されることになるため、
冷風の吹出しにより車室温度t_rが低下しても、フット吹
出し温度が上昇したり、冷風温度が上昇する不具合を防
止でき、快適性を確実に得ることが可能となる。ここ
で、冷風バイパス通路を流れる冷風の状態を検出すると
は、冷風バイパス通路の冷風又は吹出口から吹出される
冷風の温度を検出することや、冷風バイパス通路に設け
られたバイパスドアの開度を検出して冷風の吹出し度合
を検出することを意味する。Therefore, for example, when cold air is blown from an outlet such as a vent during heating of the vehicle interior in a bi-level mode or the like in winter, the total signal T is output by the total signal correction means 7 in accordance with the degree of cold air blowing (temperature or blowing amount). And the various air conditioners 9 are controlled based on the integrated signal T ′ corrected by the driving means 8.
Be reduced passenger compartment temperature t _r by blowing cold air, or a foot blow-out temperature rises and can prevent a problem that cold air temperature rises, it is possible to obtain comfort reliably. Here, detecting the state of the cool air flowing through the cool air bypass passage means detecting the temperature of the cool air of the cool air bypass passage or the cool air blown out from the outlet, and the opening degree of the bypass door provided in the cool air bypass passage. This means that detection is performed to detect the degree of blowing of the cool air.

（実施例） 以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。(Example) An example of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第２図は自動車用空調装置11の概略構成を示してい
る。FIG. 2 shows a schematic configuration of the vehicle air conditioner 11.

まず、空調装置11について説明すると、ダクト12の最
上流側には、内気入口13と外気入口14を切換えるインテ
ークドア15を備え、このダクト12内には、上流側から順
次、ブロア16、エバポレータ17、ミックスドア18、ヒー
タコア19が配設され、ダクト12の最下流側には、車室30
に連通するベント吹出口21、デフロスタ吹出口22、フッ
ト吹出口23が設けられている。これらのベント吹出口21
は開閉ドア24により、デフロスタ吹出口22は開閉ドア25
により、フット吹出口23は開閉ドア26によりそれぞれ開
閉される。First, the air conditioner 11 will be described. At the most upstream side of the duct 12, an intake door 15 for switching between an inside air inlet 13 and an outside air inlet 14 is provided. Inside the duct 12, a blower 16 and an evaporator 17 are sequentially arranged from the upstream side. , A mix door 18, and a heater core 19, and a passenger compartment 30
A vent outlet 21, a defroster outlet 22, and a foot outlet 23 are provided. These vent outlets 21
Is the opening / closing door 24 and the defroster outlet 22 is the opening / closing door 25
Thereby, the foot outlet 23 is opened and closed by the opening and closing door 26, respectively.

また、ダクト12には冷風バイパス通路28が設けられて
いる。冷風バイパス通路28は、その一端側がダクト12の
エバポレータ17の下流であってミックスドア18の上流側
に連通し、その他端側がベント吹出口21に連通してお
り、通路28内には、通路28を開通、閉止するとともに開
度量に応じて冷風量を制御するバイパスドア29が設けら
れている。The duct 12 is provided with a cool air bypass passage 28. One end of the cool air bypass passage 28 is downstream of the evaporator 17 of the duct 12 and communicates with the upstream side of the mix door 18, and the other end communicates with the vent outlet 21. , And a bypass door 29 for controlling the amount of cold air in accordance with the opening degree is provided.

上記インテークドア15は、モータアクチュエータ31に
より駆動され、吸気における外気と車室内気との切換を
行う。ブロア16は、駆動回路33により動作し、インテー
クドア15を介して空気をダクト12内に吸引導入する。エ
バポレータ17は、冷媒を圧縮し循環させるコンプレッ
サ、コンデンサ、レシーバタンク、膨張弁とともに冷却
機を構成し、エンジンの動力により駆動される。上記ブ
ロア16により導入された空気は、エバポレータ17内を通
過し冷却される。The intake door 15 is driven by a motor actuator 31 to switch between outside air and air in the vehicle compartment during intake. The blower 16 is operated by the drive circuit 33 and sucks and introduces air into the duct 12 through the intake door 15. The evaporator 17 constitutes a cooler together with a compressor, a condenser, a receiver tank, and an expansion valve for compressing and circulating the refrigerant, and is driven by the power of the engine. The air introduced by the blower 16 passes through the evaporator 17 and is cooled.

また、上記ヒータコア19にはエンジン冷却水が通流さ
れ、これによりエバポレータ17を通過した空気を加熱す
る。このヒータコア19は通過する空気の比率は、ミック
スドア18の開度により設定され、ミックスドア18は、開
度調整アクチュエータ34により駆動される。上記バイパ
スドア29はモータアクチュエータ36により駆動され、上
記各開閉ドア24,25,26は、モータアクチュエータ38によ
り駆動され、ベント吹出口21、デフロスタ吹出口22、ヒ
ート吹出口23を選択し、調和された空気を車室30内に送
出する。Further, engine cooling water flows through the heater core 19, thereby heating the air that has passed through the evaporator 17. The ratio of the air passing through the heater core 19 is set by the opening of the mix door 18, and the mix door 18 is driven by an opening adjustment actuator 34. The bypass door 29 is driven by a motor actuator 36, and the opening / closing doors 24, 25, 26 are driven by a motor actuator 38 to select the vent outlet 21, the defroster outlet 22, and the heat outlet 23, and to be harmonized. The discharged air is sent into the passenger compartment 30.

さらに、ミックスドア18の開度θ_xを検出するポテン
ショメータ41、バイパスドア29の開度、すなわちベント
吹出口21からの冷風量を検出する冷風状態検出手段たる
冷風センサ５、各開閉ドア24,25,26の開度を検出する開
閉ドア開度センサ43等や、日射の強さを検出するため日
射量t_sを検出する日射量センサ３、外気温度t_aを検出す
る外気温度センサ２、車室内温度t_rを検出する車室温度
センサ１及び車室30を所定温度t_dに設定する温度設定器
４とを備え、これらの出力信号がマルチプレクサ44及び
A/D変換器45を介してマイクロコンピュータユニット（M
CU）46に入力され、マイクロコンピュータユニット46に
は空調装置の操作盤47が接続されている。上記マイクロ
コンピュータユニット46は、I/Oポート、CPU、メモリな
どを有するマイクロコンピュータからなる。Further, a potentiometer 41 for detecting the opening degree θ _x of the mix door 18, a cold air sensor 5 serving as a cold air state detecting means for detecting an opening degree of the bypass door 29, that is, an amount of cool air from the vent outlet 21, and each of the open / close doors 24 and 25. , 26, an opening sensor 43 for detecting the degree of solar radiation, a solar radiation sensor 3 for detecting the amount of solar radiation t _s for detecting the intensity of solar radiation, an outside air temperature sensor 2 for detecting the outside air temperature ta, and _a vehicle. and a temperature setter 4 for setting the passenger compartment temperature sensor 1 and vehicle compartment 30 for detecting the room temperature t _r to a predetermined temperature t _d, these output signals the multiplexer 44 and
Microcomputer unit (M
CU) 46, and an operation panel 47 of an air conditioner is connected to the microcomputer unit 46. The microcomputer unit 46 includes a microcomputer having an I / O port, a CPU, a memory, and the like.

そしてオート（AUTO）の場合には、マイクロコンピュ
ータユニット46に入力される各データにより総合信号
（制御信号）Ｔを演算し、この総合信号Ｔに基づく各制
御信号により、切替回路32を制御してインテークドア15
を切換え、図示しない駆動回路を制御して冷却機を稼動
したり、駆動回路35を制御してミックスドア18の開度を
制御し、切替回路39を制御して各開閉ドア24,25,26を開
閉して吹出しモードの設定が自動的に行われる。また、
駆動回路37によりモータアクチュエータ36を駆動するこ
とにより、バイパスドア29の開度を調節しコンプレッサ
26の冷風の吹出しが行われる。In the case of AUTO, a total signal (control signal) T is calculated based on each data input to the microcomputer unit 46, and the switching circuit 32 is controlled by each control signal based on the total signal T. Intake door 15
To control the drive circuit (not shown) to operate the cooler, control the drive circuit 35 to control the opening of the mix door 18, and control the switch circuit 39 to control the open / close doors 24, 25, and 26. Is opened and closed to automatically set the blowing mode. Also,
By driving the motor actuator 36 by the drive circuit 37, the opening degree of the bypass door 29 is adjusted and the compressor
26 cold air blows out.

尚、総合信号演算手段６、総合信号補助手段７は上記
マイクロコンピュータにより構成され、各種空調機器９
とはインテークドア15、ブロア16、エバポレータ17、ミ
ックスドア18、各開閉ドア24,25,26、バイパスドア29等
を示し、これらの駆動手段８とは、各回路32,33,35,37,
39及びアクチュエータ31,34,36,38を示す。The total signal calculating means 6 and the total signal auxiliary means 7 are constituted by the microcomputer described above, and various air conditioners 9
Means the intake door 15, the blower 16, the evaporator 17, the mixing door 18, the opening / closing doors 24, 25, 26, the bypass door 29, etc., and these driving means 8 are the circuits 32, 33, 35, 37,
39 and actuators 31, 34, 36, 38 are shown.

次に空調装置の冷風制御について第３図に示すフロー
チャートに基づいて説明する。Next, the cool air control of the air conditioner will be described with reference to the flowchart shown in FIG.

まず、空調装置が起動されると、空調制御が開始し、
ステップS₁において車室温度t_r、外気温度t_a、日射量
t_s、設定温度t_dの他、ミックスドア開度θ_x、バイパス
ドア開度θ_cなどの各データが読み込まれる。そして、
車室温度t_r、外気温度t_a、日射量t_s、設定温度t_dに基づ
いて、ステップS₂で総合信号Ｔの演算が行われる。First, when the air conditioner is started, the air conditioning control starts,
Step cabin temperature in S ₁ t _r, the outside air temperature t _a, insolation
In addition to t _s and the set temperature t _d , data such as the mix door opening θ _x and the bypass door opening θ _c are read. And
Cabin temperature t _r, the outside air temperature t _a, insolation t _s, based on the set temperature t _d, the calculation of total signal T is performed in step S _2.

次にステップS₃では、バイパスドア29が閉止状態か開
放状態かが判別される。すなわち、ベント吹出口21から
冷風が吹出されているかが判別され、バイパスドア29が
閉止状態の場合にはステップS₄において総合信号Ｔに基
づく各制御信号により各種空調機器の通常の制御が行わ
れる。In step S _3, the bypass door 29 is either closed state or open state is judged. That is, if cool air is blown out from the vent outlet 21 is determined, the normal control of various air conditioning equipment is performed by the control signals based on the overall signal T in step S ₄ when the bypass door 29 is in the closed state .

ステップS₄でバイパスドア29が開放状態の場合には、
ステップS₅において総合信号Ｔの補正が行われる。すな
わち、冷風センサ５により検出されたバイパスドア開度
θ_cに基づく冷風量の度合に応じて総合信号Ｔがクール
側に補正される。そして、ステップS₄においては補正さ
れた総合信号Ｔ′に基づいて各空調機器が制御される。If the bypass door 29 is in an open state in step S _4,
Correction of the total signal T is performed in step S _5. That is, total signal T is corrected to cool side in accordance with the degree of cold air amount based on the bypass door opening theta _c detected by the cold air sensor 5. Each air conditioner is controlled based on the overall signal T 'that is corrected in step S _4.

したがって、t₁の時点で冷風バイパス通路28を通じて
ベント吹出口21から冷風が吹出されると、第４図に示す
ように、車室温度t_rが低下するが、ミックスドア開度θ
_xはそのまま維持されるため、第５図に示すように、ベ
ント冷風吹出し温度T_vの温度が下ってもフット吹出し温
度T_fの温度が一定に保たれることになる。Accordingly, the cool air from the vent outlet 21 through the cool air bypass passage 28 at the time of t ₁ is blown, as shown in FIG. 4, although the passenger compartment temperature t _r decreases, mixing door opening angle θ
_{Since x} is maintained, as shown in FIG. 5, even down the temperature of the vent the cold air outlet air temperature T _v is the temperature of the foot outlet air temperature T _f is kept constant.

尚、上記実施例では、バイパスドア開度による冷風量
に基づいて総合信号を補正するようにしたが、冷風バイ
パス通路を流れる冷風温度やベンド吹出口から吹出され
る冷風温度を検出し、この検出温度により車室温度の低
下量を予測し、この低下量の分だけ総合信号を補正する
ようにしてもよい。In the above-described embodiment, the overall signal is corrected based on the amount of cool air based on the degree of opening of the bypass door. However, the temperature of the cool air flowing through the cool air bypass passage and the temperature of the cool air blown out from the bend outlet are detected. It is also possible to predict the amount of decrease in the vehicle interior temperature based on the temperature and correct the total signal by the amount of the decrease.

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、冷風バイパス通
路を通じてベント吹出口から吹出される冷風の冷却度合
に応じて総合信号をクール側に補正して各空調機器を制
御するようにし、更に、前記総合信号補正手段によって
冷風の温度が変化したときに、ミックスドア開度はその
まま維持されて、フット吹出口からの吹出し温度が一定
に保持されるので、冷風の吹出しにより車室温度が低下
しても、フット吹出し温度が上昇したり、冷風温度が上
昇する不具合を防止でき、快適性を確実に得ることが可
能となる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, each air conditioner is controlled by correcting the total signal to the cool side in accordance with the degree of cooling of the cool air blown from the vent outlet through the cool air bypass passage. Further, when the temperature of the cool air is changed by the comprehensive signal correcting means, the opening degree of the mix door is maintained as it is, and the temperature of the air blown out from the foot air outlet is kept constant. Even if the temperature decreases, it is possible to prevent a problem that the temperature of the foot blowout increases or the temperature of the cool air increases, and it is possible to reliably obtain comfort.

このように、本発明によれば、冷風吹出しのオンオフ
にかかわらず、足元は常に快適に保たれるとともに、頭
部には好みの冷風が得られ、他の乗員の快適性をも確保
することができるものである。As described above, according to the present invention, regardless of the on / off state of the cold air blowing, the feet are always kept comfortable, the desired cold air is obtained on the head, and the comfort of other occupants is also ensured. Can be done.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は本発明の空調装置の概念図、第２図ないし第５
図は本実施例の空調装置に係り、第２図空調装置の概略
構成図、第３図は冷風制御のフローチャート、第４図は
車室温度及びミックスドア開度の特性図、第５図は吹出
し温度の特性図、第６図及び第７図は従来例に係り、第
６図は車室温度及びミックスドア開度の特性図、第７図
は吹出し温度の特性図である。 １…車室温度センサ、２…外気温度センサ ３…日射量センサ、４…温度設定器 ５…冷風センサ、６…総合信号演算手段 ７…総合信号補正手段、８…駆動手段 ９…各種空調機器、11…空調装置 12…ダクト、17…エバポレータ 21…ベント吹出口、28…冷風バイパス通路 29…バイパスドアFIG. 1 is a conceptual diagram of an air conditioner of the present invention, and FIGS.
FIG. 2 relates to the air conditioner of the present embodiment, FIG. 2 is a schematic configuration diagram of the air conditioner, FIG. 3 is a flowchart of cold air control, FIG. 4 is a characteristic diagram of vehicle interior temperature and mix door opening, and FIG. 6 and 7 relate to a conventional example, FIG. 6 is a characteristic diagram of a vehicle compartment temperature and a mix door opening, and FIG. 7 is a characteristic diagram of an outlet temperature. REFERENCE SIGNS LIST 1 vehicle room temperature sensor 2 outside air temperature sensor 3 solar radiation sensor 4 temperature setting device 5 cold air sensor 6 total signal calculation means 7 total signal correction means 8 driving means 9 various air conditioners , 11… Air conditioner 12… Duct, 17… Evaporator 21… Vent outlet, 28… Cool air bypass passage 29… Bypass door

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】一端側がエバポレータ下流のダクトに連通
し他端側が吹出口に連通した冷風バイパス通路と、この
冷風バイパス通路の開度を調節するバイパスドアとを備
えた車両用空調装置において、 少なくとも車室温度センサ、外気温度センサ、温度設定
器からの出力信号に基づいて総合信号を演算する総合信
号演算手段と、前記バイパス通路を流れる冷風の状態を
検出する冷風状態検出手段と、この冷風状態検出手段か
らの出力信号に基づいて前記総合信号を冷風度合に応じ
てクール側に補正する総合信号補正手段と、この総合信
号補正手段からの出力信号に基づいて各種空調機器を駆
動する駆動手段とを備え、 前記総合信号補正手段によって冷風の温度が変化したと
きに、ミックスドア開度はそのまま維持されて、フット
吹出口からの吹出し温度が一定に保持されることを特徴
とする車両用空調装置。1. A vehicle air conditioner comprising: a cold air bypass passage having one end communicating with a duct downstream of an evaporator and the other end communicating with an air outlet; and a bypass door for adjusting an opening of the cold air bypass. Total signal calculating means for calculating a total signal based on output signals from a vehicle compartment temperature sensor, an outside air temperature sensor, and a temperature setting device; cold air condition detecting means for detecting a state of cold air flowing through the bypass passage; A total signal correction unit that corrects the total signal to the cool side in accordance with the degree of cool air based on an output signal from the detection unit, and a driving unit that drives various air conditioners based on an output signal from the total signal correction unit. When the temperature of the cold air is changed by the comprehensive signal correction means, the mixed door opening is maintained as it is, and the mixed door opening is maintained from the foot outlet. Air conditioning system out temperature is characterized in that it is kept constant.