JPH04138153U - Transmission surrounding structure - Google Patents
Transmission surrounding structureInfo
- Publication number
- JPH04138153U JPH04138153U JP4539791U JP4539791U JPH04138153U JP H04138153 U JPH04138153 U JP H04138153U JP 4539791 U JP4539791 U JP 4539791U JP 4539791 U JP4539791 U JP 4539791U JP H04138153 U JPH04138153 U JP H04138153U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- catalyst
- connector
- attached
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 21
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims abstract description 42
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001568 sexual effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ハーネス及びコネクタを触媒の熱気から確実
に保護でき且つコネクタの取付作業が容易となるトラン
スミッションの周辺構造を提供することを目的としてい
る。
【構成】 ブラケット１５に設けた支持アーム１９にて
触媒７の前端部７ａを支持するようにしたので、触媒７
自体はブラケット１５よりも後方に位置することとな
る。そして、コネクタ１０はブラケットの前面に取付け
てあるので、コネクタ１０及びハーネス１２、１３と、
触媒７と、の間にブラケット１５が遮熱壁として存在す
ることになり、それらを触媒７の熱気から守ることがで
きる。また、コネクタ１０のブラケット１５への取付け
が、水平方向での取付作業となるため、従来のように上
向きの無理な姿勢を強いられるようなことがなく、作業
性の面でも優れる。
(57) [Summary] [Purpose] The purpose is to provide a peripheral structure for a transmission that can reliably protect the harness and connector from the hot air of the catalyst and facilitate the work of installing the connector. [Structure] Since the front end 7a of the catalyst 7 is supported by the support arm 19 provided on the bracket 15, the catalyst 7
The bracket itself will be located at the rear of the bracket 15. Since the connector 10 is attached to the front of the bracket, the connector 10 and the harnesses 12, 13,
The bracket 15 is present as a heat shielding wall between the catalyst 7 and the catalyst 7, and can protect them from the hot air of the catalyst 7. Furthermore, since the connector 10 is attached to the bracket 15 in a horizontal direction, there is no need to force the connector 10 into an upward posture as in the conventional case, and the workability is also improved.
Description
【０００１】0001
この考案はトランスミッションの周辺構造、特にハーネスコネクタや触媒の支 持に係るトランスミッションの周辺構造に関するものである。 This idea was applied to the surrounding structure of the transmission, especially the harness connector and catalyst support. This relates to the peripheral structure of the transmission.
【０００２】0002
従来のトランスミッションの周辺構造としては、例えば図４〜図６に示すよう なものがある（日産自動車株式会社１９９０年１１月発行「整備要領書ＪＨＧ５ ０型車」第Ｂ−２７４頁、第Ｃ−５６頁等参照）。 For example, the peripheral structure of a conventional transmission is shown in FIGS. 4 to 6. (Maintenance Instructions JHG5 issued by Nissan Motor Co., Ltd. in November 1990) 0 Type Car", page B-274, page C-56, etc.).
【０００３】 １がエンジンで、後方にはトランスミッション２が配置してあり、このトラン スミッション２の後端部２ａからはジョイント３を介してプロペラシャフト４が 後方へ向け延びている。0003 1 is the engine, and the transmission 2 is located at the rear. A propeller shaft 4 is connected from the rear end 2a of the transmission 2 via a joint 3. It extends towards the rear.
【０００４】 このトランスミッション２はマウントメンバ５を介して車体の所定位置に固定 されている。そして、このマウントメンバ５の後端には水平な支持アーム６の基 端がゴム部材Ｒを介して取付けてあり、この支持アーム６の先端に排気管の途中 に配された触媒７の前端部７ａが支持されている。0004 This transmission 2 is fixed to a predetermined position on the vehicle body via a mount member 5. has been done. A horizontal support arm 6 is attached to the rear end of the mount member 5. The end is attached via a rubber member R, and the end of the support arm 6 is attached to the middle of the exhaust pipe. A front end portion 7a of the catalyst 7 disposed in is supported.
【０００５】 また、トランスミッション２の後端部２ａには、その上面に該上面形状に相応 した湾曲形状を呈する上側ブラケット８が取付けてあり、この上側ブラケット８ にチャンネル形状に曲折形成した遮熱ブラケット９を下側からボルト手段Ｂにて 取付けている。そして、この遮熱ブラケット９内に６つのコネクタ１０を含むハ ーネスブラケット１１設けられており、このコネクタ１０を介して、前後方向に 沿う一対のハーネス１２、１３が接続されている。尚、図中１２ａ、１３ａは前 記ハーネス１２、１３内に束ねられている配線をそれぞれ示している。[0005] Further, the rear end portion 2a of the transmission 2 is provided with a shape corresponding to the shape of the upper surface on the upper surface thereof. An upper bracket 8 having a curved shape is attached to the upper bracket 8. Attach the heat shield bracket 9 bent into a channel shape from below using bolt means B. It is installed. A hardware including six connectors 10 is provided inside this heat shield bracket 9. -ness bracket 11 is provided, and via this connector 10, A pair of harnesses 12 and 13 are connected along the line. In addition, 12a and 13a in the figure are the front Wiring bundled within the harnesses 12 and 13 are shown, respectively.
【０００６】[0006]
【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、このような従来の技術にあっては、コネクタ１０の左側方に触 媒７が位置するため、遮熱ブラケット９を設定して、コネクタ１０を触媒７の熱 気から保護する必要がある。この遮熱ブラケット９を省略するために、触媒７を 後方へ下げ、コネクタ１０の側方位置から外せば良いが、今のようにマウントメ ンバ５に取付けた支持アーム６にて触媒７を支持する方式では、触媒７の位置を 後方へ移動させた分だけ支持アーム６の長さが大きくなり過ぎ、触媒７の支持剛 性の低下を招き、確実な支持が行えなくなる。また、支持アーム６が長くなる分 だけ重量の面でも不利となる。そこで、支持アーム６の取付位置を、今のマウン トメンバ５よりも後方に位置するトランスミッション２の後端部２ａに変更し、 短い支持アームでもって触媒７を支持するようにすることも考えられるが、この 後端部２ａにはすでにコネクタ１０や遮熱ブラケット９等が設けられているため に、採用不可能である。[Problem that the idea aims to solve] However, in such conventional technology, it is difficult to touch the left side of the connector 10. Because the catalyst 7 is located there, a heat shield bracket 9 is set to connect the connector 10 to the heat of the catalyst 7. Needs protection from the air. In order to omit this heat shield bracket 9, the catalyst 7 You can lower it backwards and remove it from the side position of the connector 10, but if you do not use the mount metal like now, In the method in which the catalyst 7 is supported by the support arm 6 attached to the chamber 5, the position of the catalyst 7 is The length of the support arm 6 becomes too large due to the rearward movement, and the support stiffness of the catalyst 7 becomes too large. This will lead to a decline in sexual relations and make it impossible to provide reliable support. Also, since the support arm 6 is longer, However, it is also disadvantageous in terms of weight. Therefore, we decided to change the mounting position of the support arm 6 from the current mounting position. the rear end portion 2a of the transmission 2 located rearward than the member 5; It is also possible to support the catalyst 7 with a short support arm, but this Because the connector 10, heat shield bracket 9, etc. are already provided on the rear end portion 2a. Therefore, it is impossible to hire.
【０００７】 また、従来の場合は、遮熱ブラケット９によりコネクタ１０を触媒７の熱気か ら保護することはできるものの、ハーネス１２、１３に関しては特に触媒７の熱 気から保護する対策がなされていない。すなわち、ハーネス１２、１３は前後方 向に延びているため、この前後方向に延びるハーネス１２、１３全体を専用の遮 熱ブラケットを設けて保護することは困難であり、またハーネス１２、１３自体 を耐熱性にすることもコスト的に不利である。[0007] In addition, in the conventional case, the heat shield bracket 9 protects the connector 10 from the hot air of the catalyst 7. Although the harnesses 12 and 13 can be protected from the heat of the catalyst 7, No measures have been taken to protect against air pollution. That is, the harnesses 12 and 13 are Since the harnesses 12 and 13 extend in the front-rear direction, a dedicated shield It is difficult to provide heat brackets to protect the harnesses 12, 13 themselves. It is also disadvantageous in terms of cost to make it heat resistant.
【０００８】 更に、コネクタ１０（ハーネスブラケット１１）自体の取付け作業を考えた場 合、ハーネスブラケット１１を遮熱ブラケット９ごと持ち上げて上側ブラケット ８へ下側からセットし、そして両者をボルト手段Ｂで取付けるようにしていたた め、そのボルト手段Ｂによる取付作業が上向きの作業となり、作業性の面で不利 であった。つまり、作業者はリフトアップした自動車の下に入り、上向の無理な 姿勢を強いられた状態で作業を行わなければならないために、作業が困難であっ た。[0008] Furthermore, when considering the installation work of the connector 10 (harness bracket 11) itself, If so, lift the harness bracket 11 together with the heat shield bracket 9 and remove the upper bracket. 8 from the bottom, and both were attached using bolt means B. Therefore, the installation work using bolt means B is an upward work, which is disadvantageous in terms of workability. Met. In other words, workers must get under the lifted car and force it upwards. The work is difficult because it has to be done in a forced position. Ta.
【０００９】 この考案はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、ハーネス及 びコネクタを触媒の熱気から確実に保護でき且つコネクタの取付作業が容易とな るトランスミッションの周辺構造を提供することを目的としている。[0009] This idea was made by focusing on such conventional technology, and it The connector can be reliably protected from the hot air of the catalyst, and the connector installation work is easy. The purpose of this project is to provide peripheral structures for transmissions.
【００１０】0010
この考案に係るトランスミッションの周辺構造は、上記の目的を達成するため に、トランスミッションの下部に車幅方向に沿う縦壁状のブラケットを取付ける と共に該ブラケットの前面に一対のハーネスを車幅方向に沿って接続するコネク タを設け、且つ前記ブラケットに略水平に設けた支持アームにて触媒の前端部を 支持するようにしたものである。 The peripheral structure of the transmission according to this invention is designed to achieve the above objectives. Attach a vertical wall bracket along the vehicle width direction to the bottom of the transmission. At the same time, there is a connector on the front of the bracket that connects a pair of harnesses along the vehicle width direction. The front end of the catalyst is supported by a support arm installed approximately horizontally on the bracket. It was designed to be supported.
【００１１】[0011]
ブラケットに略水平に設けた支持アームにて触媒の前端部を支持するようにし たので、触媒自体はブラケットよりも後方に位置することとなる。そして、コネ クタはこのブラケットの前面に取付けてあるので、コネクタと触媒との間にブラ ケットが遮熱壁として入り込んだ状態で存在することになり、コネクタはこのブ ラケットによって触媒の熱気から守られることとなる。しかも、このコネクタは 一対のハーネスを車幅方向に沿って接続する方向性でもって取付けられているの で、このコネクタにて接続する一対のハーネスもブラケットの前面側だけに位置 するようになり、従って、前記コネクタだけでなくハーネスも熱気から保護でき るようになる。 The front end of the catalyst is supported by a support arm installed approximately horizontally on the bracket. Therefore, the catalyst itself will be located behind the bracket. And connections The connector is attached to the front of this bracket, so there is no need to place a bracket between the connector and the catalyst. The bracket is inserted as a heat shield wall, and the connector is connected to this bracket. The racket protects the catalyst from the heat. Moreover, this connector A pair of harnesses are installed in a direction that connects them along the width direction of the vehicle. The pair of harnesses connected with this connector are also located only on the front side of the bracket. Therefore, not only the connector but also the harness can be protected from hot air. Become so.
【００１２】 また、コネクタは縦壁状のブラケットの前面に取付けられるため、その取付は 水平方向での取付作業となり、従来のように上向きの無理な姿勢で取付作業を行 う必要がなく、作業性の面で大変に優れる。0012 In addition, since the connector is attached to the front of the vertical wall bracket, its installation is difficult. The installation work is done in a horizontal direction, and the installation work is done in an awkward upward position like in the past. There is no need to move, and it is extremely easy to work with.
【００１３】[0013]
以下この考案の好適な実施例を図１〜図３に基づいて説明する。尚、従来と共 通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。 この実施例に係るトランスミッション２の後端部２ａには、その下側面に上側 ブラケット１４が溶接にて固定されている。そして、１５がブラケットであり、 車幅方向Ｗに沿った縦壁状のものであり、その上端の水平なフランジ部１５ａが 、前記上側ブラケット１４の両端にある切欠部１４ａへボルト手段Ｂにより取付 けてある。 A preferred embodiment of this invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3. In addition, same as before The same reference numerals are given to the parts that pass through, and redundant explanations will be omitted. The rear end portion 2a of the transmission 2 according to this embodiment has an upper side on its lower surface. A bracket 14 is fixed by welding. And 15 is a bracket, It has a vertical wall shape along the vehicle width direction W, and a horizontal flange portion 15a at the upper end thereof is , attached to the notches 14a at both ends of the upper bracket 14 by bolt means B. It is written.
【００１４】 そして、このブラケット１５に前面にはコネクタ１０を車幅方向Ｗに沿って備 えたハーネスブラケット１１が取付けてある。すなわち、このハーネスブラケッ ト１１の一部には取付片１６が形成されており、ブラケット１５の後面側から挿 通したボルト手段Ｂをこの取付片１６に螺合させることにより取付けている。こ のボルト手段Ｂによる取付作業は、水平方向での取付け作業となるため、作業者 は従来のように上向きの無理な姿勢を強いられることがなく、容易な姿勢で取付 作業を行うことができる。[0014] A connector 10 is provided on the front side of this bracket 15 along the vehicle width direction W. A fitted harness bracket 11 is attached. In other words, this harness bracket A mounting piece 16 is formed on a part of the bracket 11, and it can be inserted from the rear side of the bracket 15. It is attached by screwing the bolt means B passed through the attachment piece 16. child The installation work using bolt means B is horizontal installation work, so the worker can be installed in an easy position without being forced to face upwards like in the past. Able to perform work.
【００１５】 そして、一対のハーネス１２、１３に束ねられている各配線１２ａ、１３ａが 前記コネクタ１０にて車幅方向Ｗに沿った状態で接続されている。すなわち、エ ンジンの前側からくる一方のハーネス１２はトランスミッション２の上側から下 側へ回り込み、ハーネスブラケット１１の右側からコネクタ１０へ接続される。 そして、他方のハーネス１３はハーネスブラケット１１の左側から上方へ立ち上 がり、フロアパネル１７に形成したトンネル部１８の側壁へ至るようになってい る。[0015] And each wiring 12a, 13a bundled in a pair of harnesses 12, 13 The connectors 10 are connected along the vehicle width direction W. In other words, One harness 12 that comes from the front side of the engine connects from the top of the transmission 2 to the bottom. It goes around to the side and is connected to the connector 10 from the right side of the harness bracket 11. Then, the other harness 13 rises upward from the left side of the harness bracket 11. and reaches the side wall of the tunnel portion 18 formed in the floor panel 17. Ru.
【００１６】 また、ブラケット１５の左端後面には、左側方へ向けて水平に延びる支持アー ム１９の基端がゴム部材Ｒを介してボルト手段Ｂにて取付けてある。そして、こ の支持アーム１９の先端に触媒７の前端部７ａがボルト手段Ｂにて取付けてある 。この支持アーム１９はブラケット１５の左端に取付けられているために、長さ が短くて済み剛性が高い。従って、触媒７の支持剛性が高まり、触媒７の振動防 止を確実に図ることができる。尚、触媒７の上側には遮熱板２０が設けられてお り、触媒７の熱気が前記フロアパネル１７へ影響しないようにされている。[0016] Further, on the rear surface of the left end of the bracket 15, a support arc extending horizontally toward the left side is provided. The base end of the rubber member 19 is attached by bolt means B via a rubber member R. And this The front end 7a of the catalyst 7 is attached to the tip of the support arm 19 by bolt means B. . Since this support arm 19 is attached to the left end of the bracket 15, the length is It is short and has high rigidity. Therefore, the supporting rigidity of the catalyst 7 is increased, and the vibration of the catalyst 7 is prevented. It is possible to reliably prevent this from happening. Note that a heat shield plate 20 is provided above the catalyst 7. This prevents the hot air from the catalyst 7 from affecting the floor panel 17.
【００１７】 この実施例では、前述のように、ブラケット１５の後面にゴム部材Ｒを介して 支持アーム１９の基端を取付け、この支持アーム１９の先端に触媒７の前端部７ ａを支持するようにしたので、触媒７の位置がブラケット１５よりも後方に位置 することになる。逆に、コネクタ１０はこのブラケット１５の前面に取付けられ るために、コネクタ１０と触媒７との間にブラケット１５が遮熱壁として存在す ることになり、触媒７の熱気はこのブラケット１５に遮られ、コネクタ１０に至 らない。[0017] In this embodiment, as described above, a rubber member R is attached to the rear surface of the bracket 15. The base end of the support arm 19 is attached, and the front end 7 of the catalyst 7 is attached to the tip of the support arm 19. Since the catalyst a is supported, the catalyst 7 is positioned further back than the bracket 15. I will do it. Conversely, the connector 10 is attached to the front of this bracket 15. For this reason, a bracket 15 is provided between the connector 10 and the catalyst 7 as a heat shield wall. Therefore, the hot air from the catalyst 7 is blocked by this bracket 15 and reaches the connector 10. No.
【００１８】 更に、コネクタ１０が一対のハーネス１２、１３を車幅方向Ｗに沿って接続す るタイプであり、これらハーネス１２、１３もブラケット１５よりも後方には位 置しないので、これらハーネス１２、１３もブラケット１５により触媒７の熱気 から保護されることとなる。[0018] Furthermore, the connector 10 connects the pair of harnesses 12 and 13 along the vehicle width direction W. These harnesses 12 and 13 are also located behind the bracket 15. Since the harnesses 12 and 13 are not installed, the hot air from the catalyst 7 is also will be protected from.
【００１９】 加えて、コネクタ１０がブラケット１５に前面に取付けられているため、仮に 自動車が後退している際に、路面上にある縁石等の突起物と干渉したとしても、 コネクタ１０はこのブラケット１５により守られ破損を免れる。[0019] In addition, since the connector 10 is attached to the front of the bracket 15, if Even if the car interferes with a protrusion such as a curb on the road surface while reversing, The connector 10 is protected by this bracket 15 and is protected from damage.
【００２０】 尚、以上の説明において、ブラケット１５に別物の支持アーム１９を取付ける 例を示したが、支持アーム１９はブラケット１５に一体形成したものであっても 良い。[0020] In the above explanation, a separate support arm 19 is attached to the bracket 15. Although the example is shown, the support arm 19 may be formed integrally with the bracket 15. good.
【００２１】[0021]
この考案に係るトランスミッションの周辺構造は、以上説明して如き内容のも のであって、触媒がブラケットよりも後方に位置するようになり、コネクタと触 媒との間にブラケットが遮熱壁として存在するようになるために、触媒の熱気は このブラケットに遮られ、コネクタに至らない。 The peripheral structure of the transmission according to this invention is as explained above. The catalyst is now located behind the bracket and does not come into contact with the connector. Since the bracket exists as a heat shield between the catalyst and the catalyst, the hot air from the catalyst is It is blocked by this bracket and cannot reach the connector.
【００２２】 また、コネクタハーネスを車幅方向に沿って接続するタイプであり、ハーネス もブラケットの前面側に位置するので、前記コネクタと同様にハーネスも触媒の 熱気から保護される。[0022] In addition, it is a type that connects the connector harness along the vehicle width direction, and the harness Since the connector is also located on the front side of the bracket, the harness is also located on the front side of the catalyst. protected from heat.
【００２３】 更に、コネクタは縦壁状のブラケットの前面に取付けられるため、その取付は 水平方向での取付作業となり、従来のように上向きの無理な姿勢で取付作業を行 う必要がなく、作業性の面で大変に優れる。[0023] Furthermore, since the connector is attached to the front of the vertical wall bracket, its installation is easy. The installation work is done in a horizontal direction, and the installation work is done in an awkward upward position like in the past. There is no need to move, and it is extremely easy to work with.
【００２４】[0024]
【図１】この考案の一実施例に係るトランスミッション
の周辺構造を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a peripheral structure of a transmission according to an embodiment of the invention.
【図２】図１中ＤＡ方向から見た平面図である。FIG. 2 is a plan view seen from the DA direction in FIG. 1;
【図３】図１中ＤＢ方向から見た側面図である。3 is a side view seen from the DB direction in FIG. 1. FIG.
【図４】従来のトランスミッションの周辺構造を示す側
面図である。FIG. 4 is a side view showing the peripheral structure of a conventional transmission.
【図５】図４中ＤＣ方向から見た平面図である。5 is a plan view seen from the DC direction in FIG. 4. FIG.
【図６】図４中ＤＥ方向から見た側面図である。6 is a side view seen from the DE direction in FIG. 4. FIG.
２ トランスミッション ７ 触媒 ７ａ 触媒の前端部 １０ コネクタ １２、１３ ハーネス １５ ブラケット １９ 支持アーム Ｗ 車幅方向 2 Transmission 7 Catalyst 7a Front end of catalyst 10 Connector 12, 13 Harness 15 Bracket 19 Support arm W Vehicle width direction
Claims (1)
沿う縦壁状のブラケットを取付けると共に該ブラケット
の前面に一対のハーネスを車幅方向に沿って接続するコ
ネクタを設け、且つ前記ブラケットに略水平に設けた支
持アームにて触媒の前端部を支持するようにしたことを
特徴とするトランスミッションの周辺構造。Claim 1: A bracket in the form of a vertical wall extending along the vehicle width direction is attached to the lower part of the transmission, and a connector for connecting a pair of harnesses along the vehicle width direction is provided on the front surface of the bracket, and the connector is installed approximately horizontally on the bracket. A peripheral structure for a transmission, characterized in that a front end portion of a catalyst is supported by a support arm provided therein.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4539791U JP2512935Y2 (en) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | Peripheral structure of transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4539791U JP2512935Y2 (en) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | Peripheral structure of transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04138153U true JPH04138153U (en) | 1992-12-24 |
| JP2512935Y2 JP2512935Y2 (en) | 1996-10-02 |
Family
ID=31925271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4539791U Expired - Lifetime JP2512935Y2 (en) | 1991-06-17 | 1991-06-17 | Peripheral structure of transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2512935Y2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007186147A (en) * | 2006-01-16 | 2007-07-26 | Mitsubishi Motors Corp | Harness bracket |
| JP2017053315A (en) * | 2015-09-11 | 2017-03-16 | コベルコ建機株式会社 | Exhaust gas after-treatment device and construction machine including the same |
| JP2019001234A (en) * | 2017-06-13 | 2019-01-10 | トヨタ車体株式会社 | Heat insulation structure |
| JP2021156168A (en) * | 2020-03-25 | 2021-10-07 | ダイハツ工業株式会社 | Connector attachment heat shield bracket of internal combustion engine |
-
1991
- 1991-06-17 JP JP4539791U patent/JP2512935Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007186147A (en) * | 2006-01-16 | 2007-07-26 | Mitsubishi Motors Corp | Harness bracket |
| JP4670650B2 (en) * | 2006-01-16 | 2011-04-13 | 三菱自動車工業株式会社 | Harness bracket |
| JP2017053315A (en) * | 2015-09-11 | 2017-03-16 | コベルコ建機株式会社 | Exhaust gas after-treatment device and construction machine including the same |
| JP2019001234A (en) * | 2017-06-13 | 2019-01-10 | トヨタ車体株式会社 | Heat insulation structure |
| JP2021156168A (en) * | 2020-03-25 | 2021-10-07 | ダイハツ工業株式会社 | Connector attachment heat shield bracket of internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2512935Y2 (en) | 1996-10-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1034956A2 (en) | Mounting structure for electric motor control unit in a hybrid vehicle | |
| JPS61150870A (en) | Steering support structure for vehicle | |
| JPH04138153U (en) | Transmission surrounding structure | |
| JPH0446978Y2 (en) | ||
| JP3994515B2 (en) | Non-step bath floor structure | |
| JP2000247257A (en) | Bus body underfloor wiring and pipe fitting structure | |
| JPS61139574A (en) | Mounting structure of part for car | |
| JP3127682B2 (en) | Automotive brake system control unit mounting structure | |
| JP7477029B1 (en) | Temporary holding structure | |
| JP2611515B2 (en) | Mounting structure of actuator unit for anti-skid brake system | |
| JPH0380671B2 (en) | ||
| JP3349868B2 (en) | Body front structure | |
| JPH042859Y2 (en) | ||
| JPH10203328A (en) | Parking brake lever mounting structure | |
| JPH1016823A (en) | Side skirt attaching structure | |
| JP2581882Y2 (en) | Vehicle fuel tank protector mounting structure | |
| JPH0541980Y2 (en) | ||
| JPH1120745A (en) | Side rail structure of vehicle | |
| JPS5957026A (en) | Drop prevention structure of fuel tank | |
| JP3692995B2 (en) | Harness routing structure and assembly method used for harness routing structure | |
| KR100313015B1 (en) | Structure for mounting front fender | |
| JPH08282457A (en) | Mounting structure for brake liquid distributing valve | |
| JP2541802Y2 (en) | Automotive fuel tank protection structure | |
| JPH0251769B2 (en) | ||
| JP3155082B2 (en) | How to install a fuel tank in a car |