JPH04129850A - 二輪車用前照灯装置のレベリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は二輪車用前照灯装置のレベリング装置に関する
ものである。

［従来の技術］ 従来から、車輌用前照灯装置においては、その照射方向
を正しく調整する必要があるため、リフレクタもしくは
前照灯ユニットを前後、左右方向に傾動自在に保持し、
これを組立調整時、点検、交換時等においてエイミング
機構によって傾動させることにより照射方向の調整（エ
イミング調整）を行っている。

また、車体は振動、衝撃等を吸収するため懸架装置によ
って上下動自在に支持されているため、荷重や、荷重の
かかる位置によって車体の姿勢が変化し、これにより前
照灯装置の照射方向が変化する。特に、後部に加重がか
かった場合には照射方向が上向きとなり、対向車の運転
者を眩惑する恐れがある。そこで、この荷重による照射
方向の調整（レベリング調整）を前記エイミング調整と
は別に運転席からの遠隔操作により自動的に行い得るよ
うにしている。このような前照灯のレベリング装置は、
自動車用の場合一般にモータ等の駆動手段によって行っ
ているため、複数段の調整が可能とされる。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、オートバイ等の自動二輪車にあっては、−人
乗車時に比べて二人乗車の場合、前照灯の光軸が大きく
上向きになってしまうため、対向車や前方を走行するド
ライバへの影響が一般の自動車と比べて大きく、そのた
めこれを補正すべくレベリング調整を必要とする。現時
点ではこの種のレベリング装置の取付けを義務付けられ
ていないが、欧州などでは規格が設定され、取付けの義
務化が検討されている。その場合、自動車用レベリング
装置を二輪車に用いることも考えられるが、自動車用レ
ベリング装置は、上下複数段もしくは無段階調整で、ま
たモータ等の電子部品、回路等を使用しているため高価
で、そのまま適用するには問題があった。また、二輪車
の場合は、１〜２人乗で、荷重が二段で変化するため、
複数段の調整を必要とせず、２段ないし三段で照射角度
を切り替えられる安価なものが要望されていた。

したがって、本発明は上記したような従来の問題点ない
し要望に鑑みてなされたもので、その目的とするところ
は、前照灯のレベリング調整とエイミング調整を容易に
行い得るようにした比較的簡易で安価な二輪車用前照灯
装置のレベリング装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明は上記目的を達成するため、照明角度を可変する
二輪車用前照灯装置のレベリング装置において、車体に
対して前後方向に回動可能に取り付ける回動支点側とは
反対側にブラケットを設け、操作部材によって回動され
るカムを前記ブラケットの後方に設け、このカムの中に
ナツトを回動自在に収納配置し、前記ブラケットおよび
カムを貫通し前記ナツトに螺合連結されるアジャスティ
ングスクリュウを前記車体に設け、かつ前記車体と前記
ブラケット間にばねを弾装したものである。

［作用］ 本発明において、カム、このカムに設けられたナツトお
よびこのナツトに螺合するアジャスティングスクリュウ
は、前照灯装置を車体に対して角度調整自在に連結する
。すなわち、カムが操作部材によって回動されると、車
体とブラケット間の間隔を変化させ、これに伴い前照灯
装置がその回動支点を中心として前後方向に回動し、照
射角度が調整（レベリング調整）される。また、アジャ
スティングスクリュウはその回転によってナツトをカム
と共に進退移動させると、車体とブラケット間の間隔が
変化するため、前照灯装置がその回動支点を中心として
前後方向に回動し、照射角度が調整（エイミング調整）
される。

［実施例１ 以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は本発明に係る二輪車用前照灯装置のレベリング
装置の一実施例を示す側断面図、第２図は同レベリング
装置の分解斜視図、第３図はカムの背面側から見た斜視
図である。これらの図において、１は二輪車の前照灯装
置で、この前照灯装置１は、内面が反射面を形成する灯
具ボディ２、灯具ボディ２の前面開口部を覆う前面レン
ズ３、灯具ボディ２の前面上部に設けられ車体側に固定
れたリム４、灯具ボディ２内に配設されたヘッドランプ
用バルブ５、灯具ボディ２の後頂部に嵌着されバルブ５
のソケット６を被冠するバックカバー７等で構成されて
いる。前記灯具ボディ２の上面にはばね取付部８が一体
に突設されており、このばね取付部８と前記リム４の内
面間には板ばね９が介在され、これによって前照灯装置
１の前後方向の回動支点Ｏを形成している。

１３は前記前照灯装置１の下部に配設されたエイミング
装置兼用のレベリング装置で、このレベリング装置１３
は、前記灯具ボディ２の下面に取り付けられたＬ字形の
ブラケット１４を備え、その後方にナツト１６を保持す
るカム１５が配設されている。

前記ブラケット１４は、その水平部１．４　ａが灯具ボ
ディ２の下面に複数個の止めねじ１７によって固定され
、垂直部１４ｂの中央にはアジヤスティグスクリュウ１
８が挿通される挿通孔１９が開設されている。

前記カム］−５は、第２図及び第３図に示すように下端
側の厚みが上端側より徐々に減少する略楔形のブロック
からなり、その内部で幅方向中央には上下方向に長く後
下がりに傾斜する斜めの長孔２０が形成している。この
長孔２０の前端は、カム１５の前面１５ａの上半部と上
面１５ｂの前半部にかけて開口し、後端は背面１５ｃの
上部からカム１５の下面１５ｄにかけて開口している。

また、前記長孔２０の左右両側壁には前記ナツト１６を
保持する溝２１．２２が形成されている。これらの溝２
１．２２は一端が前記背面１５ｃに開口し、他端が長孔
２０の内奥途中まで延在するもので、前記長孔２０と同
様、後下がりに斜めに形成されている。

前記カム１５の前面側上部には、前方に適宜寸法突出す
る突部２４が前記長孔２０の前面側開口部を挟んでその
両側に一体に突設されている。この突部２４は、半円柱
状に形成され、カム１５の操作時に前記ブラケット１４
の垂直部１４ｂの裏面に当接しクリック感を与える。

前記カム１５の下面両端部には連結ビン２６が挿通され
る挿通孔２７を同軸に形成してなるピン取付部２８．２
９が対設されている。前記ビン２６にはカム１５の操作
部材を形成するワイヤ３０の一端が連結されており、こ
のワイヤ３０の他端はハンドル若しくはその付近に設け
た切替レバー（図示せず）に連結されている。

前記ナツト１６は、円柱状に形成されて径方向に貫通形
成されたねじ孔３１を有し、前記カム１５の後方から前
記溝２１．２２内に両端部を保持されて回動可能に挿入
配置され、前記アジヤスティグスクリュウ１８に螺合さ
れる。

前記アジヤスティグスクリュウ１８は、その頭部が前記
ブラケット１４の前方に配置されたＬ字状のフレームプ
レート３３に連結されており、このフレームプレート３
３は車体１１に溶接等によって固定されている。また、
アジヤスティグスクリュウ１８は前記ブラケット１４の
挿通孔１９を通ってナツト１６のねし孔３１に螺入され
、その先端部がカム１５の長孔２０を貫通してカム１５
の後方に突出している。そして、前記フレームプレート
３３とブラケット１４間にはブラケット１４、換言すれ
ば前照灯装置１を後方に付勢する圧縮コイルばね３４が
前記アジヤスティグスクリュウ１８に装着されて弾装さ
れている。

第４図（ａ）、（ｂ）はこのような構成からなるレベリ
ング装置１３のレベリング調整前の状態と、調整後の状
態を示す図である。この場合、ナツト１６の中心０から
カム１５の上面１５ｂまでの距離りは、前記中心Ｏから
前面１５ａまでの距離Ｄ□より大きく設定されている（
Ｄ＞Ｄｌ）。

第４図（ａ）に示すレベリング調整前の状態においては
、カム１５は前面１５ａを下にして略水平に保持され、
上面１５ｂがブラケット１４の垂直部１４ｂの背面に密
接されている。この時、前照灯装置１は、通常（−大乗
時）の照射角度に設定されている。この状態において、
後部座席に荷物を載せたり同乗者が乗ると、車体後部に
荷重がかかり前照灯装置１が上向きとなる。そこで、ハ
ンドル付近の切替レバーを操作してカム１５を第４図（
ｂ）に示すようにナツト１６を中心とじて時計方向に略
９０度回動させると、カム１５の前面１５ａがブラケッ
ト１４の垂直部１４ｂの背面に密接する。このカム１５
の操作時に突起２４がブラケット１４を圧縮コイルばね
３４に抗して押圧し、回動終了直前に押合力が減少する
ことで、クリック感を操作者の手に与える。前記カム１
５が略９０度回動じてその前面１５ａがブラケット１４
に密接すると、ブラケット１４はＤ−Ｄ、の差だけ圧縮
コイルばね３４の力によって後退し、これによって前照
灯装置１が回動支点Ｏ（第１図）を中心として反時計方
向に回動して照射角度が下向きに調整（レベリング調整
）される。

次に、前照灯装置１のエイミング調整に際しては、第４
図（ａ）の状態においてアジヤスティグスクリュウ１８
を回転調整する。すると、その回転方向によってナツト
１６がカム１５と共にアジヤスティグスクリュウ１８に
沿って前進もしくは後退し、前進の場合、ブラケット１
４を圧縮コイルばね３４に抗して前方に押圧移動させ、
後退の場合、圧縮コイルばね３４の力によりブラケット
１４を後退移動させる。したがって、前照灯装置１はレ
ベリング調整時と同様、回動支点Ｏを中心として前方も
しくは後方に回動して照射角度を調整される。

なお、本実施例はカム１５のカム面をその前面１５ａと
上面１５ｂの２つとし、前面１５ａによる１段のレベリ
ング調整を行うようにした場合について説明したが、本
発明はこれに特定されるものではなく、例えばこれら両
面間にこれらと略４５度で傾斜する斜めのカム面を設け
ると、レベリング調整を２段階で調整することが可能で
ある。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明に係る二輪車用前照灯装置
のレベリング装置は、カム、ナツトおよびアジヤスティ
グスクリュウによって前照灯装置を車体に対して前後方
向に角度調整自在に連結し、カムの回動によって前照灯
装置を回動させるようにしたので、荷重の変化に応じて
前照灯装置の照射角度を調整することができ、またアジ
ヤスティグスクリュウを回転調整すると、カムが進退移
動して前照灯装置のエイミング調整を行うことができる
ため、エイミング装置を兼用し、しがち構造が比較的簡
単で部品点数も少なく、安価に提供することができ、そ
の効果は非常に大である。

【図面の簡単な説明】

第１−図は本発明に係る二輪車用前照灯装置のレベリン
グ装置の一実施例を示す側断面図、第２図は同レベリン
グ装置の分解斜視図、第３図はカムの背面側から見た斜
視図、第４図（ａ）、（ｂ）はレベリング装置のレベリ
ング調整前の状態と、調整後の状態を示す図である。 １・・・前照灯装置、２・・・灯具ボディ、３・・・前
面レンズ、４・・・リム、５・・・バルブ、９・・・板
ばね、１１・・・車体、１３・・・レベリング装置、１
４・・・ブラケット、１５・・・カム、１−６−・・ナ
ツト、１８・・・アジヤスティグスクリュウ、１９・・
−挿通孔、２ｏ・−・長孔、３ｏ・・・ワイヤ、３１・
・・ねじ孔、３４・・・圧縮コイルばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 照明角度を可変する二輪車用前照灯装置のレベリング装
   置において、車体に対して前後方向に回動可能に取り付
   ける回動支点側とは反対側にブラケットを設け、操作部
   材によって回動されるカムを前記ブラケットの後方に設
   け、このカムの中にナットを回動自在に収納配置し、前
   記ブラケットおよびカムを貫通し前記ナットに螺合連結
   されるアジャスティングスクリュウを前記車体に設け、
   かつ前記車体と前記ブラケット間にばねを弾装したこと
   を特徴とする二輪車用前照灯装置のレベリング装置。