JP2012017016A

JP2012017016A - 車両用灯具

Info

Publication number: JP2012017016A
Application number: JP2010155513A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Otaka; 浩大高; Masaki Saito; 雅樹斉藤
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2010-07-08
Filing date: 2010-07-08
Publication date: 2012-01-26
Anticipated expiration: 2030-07-08
Also published as: JP5566799B2; CN102313228A; CN102313228B

Abstract

【課題】エイミング調整にも利用可能なレベリング調整機構を備えた車両用灯具の提供。
【解決手段】シャフト１２の進退動作に応じて水平傾動軸周りに傾動可能に保持されたランプユニット２と、シャフト１２に接続されたワイヤーケーブル１５の引き戻しによってシャフト１２を進退動作させて、光軸Ｘ１の傾きを調整するレベリングアクチュエータ機構３と、を有する車両用灯具１において、レベリングアクチュエータ機構３には、ケース１４によって進退可能に保持されると共にシャフト１２を進退可能に保持する保持部材１３と、保持部材１３の外周の少なくとも一部に形成された雄ねじ部２３に螺着されたギヤ部材１６を回動操作することでシャフト１２と保持部材１３をケース１４に対して一体に進退動作させるギヤ機構２６と、を有するエイミング調整機構１００を設けた。
【選択図】図２

Description

本発明は、ランプユニットの光軸方向を調整するレベリング調整とエイミング調整の双方を可能に構成した車両用灯具に関する発明である。

車両用灯具である車両用ヘッドランプにおいては、ドライバーが乗車する等で車両の重量バランスが変化することにより、照射光の光軸が傾斜して光線の照射方向が予定された照射範囲より上向きに変化してしまう場合がある。そこで、車両用ヘッドランプには、特許文献１に示すようにドライバーの乗車によって傾いてしまった光軸の向きを上下に調整するレベリング調整機構（特許文献１ではレベリング駆動部）を有するものがある。

特許文献１の車両用灯具は、例えば乗車したドライバーがワイヤーを操作して駆動シャフトを進退動作させることでリフレクタを上下に傾動させて光線の照射方向を上下に調節可能にしたものである。特許文献１のリフレクタは、ワイヤーに圧縮コイルバネの付勢力を超える引張力を与えると、駆動シャフトが前進して上方に傾動する。また、リフレクタは、ワイヤーの引張り力を緩めると、圧縮コイルバネの付勢力によって駆動シャフトが後退することで下方に傾動する。

特開２００９−４０２６６号公報

自動車用ヘッドランプの光軸方向の調整には、完成した車両にドライバー等が乗車することで上方に傾いた光軸を予定された方向に調整するレベリング調整の他、リフレクタをランプハウジングに組み付ける段階で傾いてしまった光軸を設計で予定された初期方向に向くように作業者が正確に調整するエイミング調整がある。特許文献１のようなレベリング駆動部とリフレクタをランプハウジングに組み付ける場合には、駆動シャフトに連結されるワイヤーの長さのバラツキにより、駆動シャフト先端部が予定された初期位置から微少距離前後にずれて配置されることで光軸が微細に傾くことがある。その場合、組付作業者は、エイミング調整を行い、駆動シャフトの初期位置を微調整することによって、光軸が予定された方向に向くようにする。

特許文献１のレベリング駆動部は、ドライバーの乗車等によって比較的大きく傾いてしまった自動車用ヘッドランプの光軸をドライバーが適当に調整するようなレベリング調整には有効である。しかし、特許文献１のレベリング駆動部は、ケーブルを引張ることで光軸（駆動シャフト）を大きく動かす機構であるため、車両の組立段階で光軸の方向を微調整するエイミング調整に利用しても、光軸を所定の方向に向けることが難しい。

本願発明においては、上記問題を勘案し、エイミング調整にも利用可能なレベリング調整機構を備えた車両用灯具を提供するものである。

請求項１の車両用灯具においては、車体側の水平傾動軸周りに傾動可能に保持されたランプユニットと、前記ランプユニットに接続されると共に車体側に固定されたケースに対して進退可能に保持されたシャフトと、前記シャフトに接続されると共に引張力を付与されて前記軸線に沿った一方の移動力を前記シャフトに付与するワイヤーケーブルと、前記移動力と逆向きの付勢力を前記シャフトに付与する付勢手段と、を有し、前記シャフトが、前記ワイヤーケーブルの（ワイヤーの）引張力調整によって進退動作し、該進退動作に連動して前記ランプユニットを傾動させることで、前記ランプユニットの光軸の傾きを調整するレベリングアクチュエータ機構と、を有する車両用灯具において、前記レベリングアクチュエータ機構には、前記ケースによって進退可能に保持されると共に前記シャフトを進退可能に保持する保持部材と、前記保持部材の外周の少なくとも一部に形成された雄ねじ部に螺着されたギヤ部材を回動操作することによって前記シャフトと保持部材をケースに対して一体に進退動作させるギヤ機構と、を有するエイミング調整機構が設けられた。

（作用）本願の車両用灯具においては、ワイヤーケーブルの引張力調整によってランプユニットの光軸のレベリング調整（車両の重量バランスの変化によって比較的大きく傾いた光軸の調整）が行なわれ、ギヤ部材の回動調整を行なうことにより、光軸のエイミング調整（車両組立時における光軸の向きの微細かつ正確な調整）が行なわれる。

まず、レベリング調整においては、付勢手段の付勢力を超えた力でワイヤーケーブルが引っ張られると、保持部材に進退可能に保持されたシャフトが、自らの軸線上を一方に移動し、連結されたランプユニットを水平傾動軸周りの一方に傾動させる。また、ワイヤーケーブルの引張力が緩められて付勢手段の付勢力が上回ると、シャフトが軸線上を逆方向に移動してランプユニットを逆方向に傾動させる。その結果、光軸の傾きが調節される。

一方、保持部材は、外周の雄ねじ部に螺着されたギヤ部材が回動することで、ギヤ機構を介し、保持するシャフトと共にケースに対して前記シャフトと同一の軸線上を進退動作する。ランプユニットは、ギヤ部材の回動に伴って上下に傾動するため、ワイヤーケーブルによる光軸調整に比べて光軸の傾きが微細に調整される。

また、請求項２は、請求項１に記載の車両用灯具において、前記ギヤ機構は、前記ケースの内側に設けられて該ケースの内側領域を前記シャフトの進退方向に二分割する仕切壁と、前記仕切壁に設けられて前記シャフトを進退可能に挿通させる挿通孔と、前記仕切壁の裏面側に配置された前記保持部材と、前記仕切壁の表面と対向する段差面として設けられたコイルバネ挟持部と、前記シャフトの外周に配置されると共に前記仕切壁の表面とコイルバネ挟持部との間に挟持され、前記仕切壁の裏面側で雄ねじ部に螺着されたギヤ部材を前記仕切壁の裏面に付勢する前記付勢手段である圧縮コイルバネと、前記ギア部材に噛み合う第２ギア部材と工具操作部とを有し、工具操作部に当接させた工具の回動によって前記ギア部材を回動させるエイミング調整部材と、を有するようにした。

（作用）ケースの内側は、仕切壁によってシャフト進退方向に２分割され、保持部材が仕切壁の裏面側に配置されると共に、シャフトが仕切壁の挿通孔に進退可能な状態で保持部材に保持される。シャフトの外周には、付勢手段である圧縮コイルバネが配置され、圧縮コイルバネは、仕切壁表面と、該表面に対向するシャフトの挟持部との間に挟持されて、前記シャフトの挟持部を前記仕切壁表面から離間する方向に付勢する。

仕切壁の裏面側で保持部材の雌ねじ部に螺着されたギヤ部材は、前記シャフトが仕切壁表面から離間する方向の付勢力を受けることにより、ギヤ部材の表面が仕切壁裏面に向かって付勢されて仕切壁裏面に当接する。ギヤ部材は、仕切壁裏面と当接した状態で、保持部材の雄ねじ部上を回動可能に保持される。その結果、ギヤ部材を回動させると、ギヤ部材を螺着させた保持部材は、ギヤ部材の回動量に応じてその軸線方向に進退動作する。ランプユニットは、ギヤ部材の回動に伴って保持部材と一体で進退動作するシャフトにより、上下に傾動する。ギヤ部材の回動によるシャフト（保持部材）の進退動作は、ワイヤーケーブルを引張ることによる進退動作よりも、微細に調節出来る。従って、光軸の傾きが上下に微細に調節される。

請求項３は、請求項２に記載の車両用灯具であって、前記保持部材の雌ねじ部が、前記前記挿通孔に挿通され、前記仕切壁の裏面側から前記圧縮コイルバネの内側まで進退可能に設けられるようにした。

一般に保持部材の雌ねじ部をケースにおける仕切壁の裏面側領域でのみ進退させた場合、保持部材の進退範囲は、ギヤ部材の長さによって決まり、ギヤ部材の長さに比例して大きくなる。従って、保持部材の進退範囲を大きくする場合には、ギヤ部材の長さに伴いケースを長くしなければならないため、レベリングアクチュエータの寸法が長くなってしまう。

（作用）請求項３のレベリングアクチュエータにおいては、保持部材の雌ねじ部が、挿通孔を介し、ケースにおける仕切壁の表面側領域に配置された圧縮コイルバネの内側に進退するため、ギヤ部材を長くしなくても、保持部材の進退範囲を大きくすることが出来る。その結果、ギヤ部材とケースの長さを短く出来るため、レベリングアクチュエータの全長を短くすることが出来る。

請求項１と２の車両用灯具によれば、ワイヤーケーブルによる光軸のレベリング調整が出来るのに加え、ギヤ部材の回動調整によってエイミング調整も出来る。

請求項３の車両用灯具によれば、レベリングアクチュエータの奥行き（長さ）がコンパクトになることにより、車両における奥行き方向の設置スペースが節減され、奥行方向設置スペースが狭い車両にも搭載することが出来る。

車両用灯具の縦断面図。レベリングアクチュエータ機構のケースの内側を示す部分縦断面図。レベリングアクチュエータ機構の縦断面図。レベリング調整時のレベリングアクチュエータ機構の動作説明図。（ａ）光軸を上向きに調整する際の説明図（ｂ）光軸を下向きに調整する際の説明図。エイミング調整時のレベリングアクチュエータ機構の動作説明図。（ａ）光軸を上向きに調整する際の説明図（ｂ）光軸を下向きに調整する際の説明図。

次に、図１から図５により本発明の車両用灯具の実施例を説明する。本実施例においては、後述する図１の前面カバー５側を車両前方（符号Ｆ方向）ランプボディ４側を車両後方（符号Ｒ方向）として説明する。

図１に示す車両用灯具１は、ランプユニット２と、レベリングアクチュエータ機構３によって構成される。

ランプユニット２は、ランプボディ４と透明な前面カバー５の内側に画成された灯室Ｓの中にリフレクタ６と放電バルブ７が配置されて構成される。ランプボディ４の後端部には、開口部４ａが設けられ、開口部４ａには、可撓性を有するゴム等で形成されたフレキシブルなバックカバー８が取り付けられる。放電バルブ７は、基端部７ａがバックカバー８の中央に設けられた取付孔８ａに取り付けられることで、ランプボディ４に一体化される。放物面形状の反射面６ａを有するリフレクタ６は、後端中央部に取付孔６ｂを有し、放電バルブ７の取付軸部７ｂに取りつけられる。リフレクタ６の反射面６ａは、放電バルブ７の周囲を取り囲むようにして配置され、放電バルブ７の出射光を前面カバー５に向かって反射して車両前方に照射させる。

またランプボディ４の後端下部４ａにおいて略水平線上に設けられた一対の挿通孔４ｂ，４ｂ（図１の挿通孔４ｂと平行して紙面奥側にもう一つ設けられる。図示せず。）には、エイミングスクリュー９、９の雄ねじ部９ａ，９ａが灯室Ｓに向けて挿入されて回動可能に保持される。また、ランプボディ４の後端上部４ｃに設けられた取付孔４ｄには、レベリングアクチュエータ機構３が固定される。一方、リフレクター６の後端下部には、エイミングスクリュー９、９によって支持される支持部１０、１０が後方に突設され、後端上部には、レベリングアクチュエータ機構３によって支持される支持部１１が後方に突設される。

支持部１０、１０は、後方に突出して下方に屈曲した板状部であり、後端下部４ａと略平行な取付部１０ａ，１０ａには、略水平線上においてランプボディ４の挿通孔４ｂ、４ｂと略同間隔で設けられた雌ねじ孔１０ｂ，１０ｂが設けられてエイミングスクリュー９、９の雄ねじ部９ａ，９ａが螺着される。また、支持部１１は、後方に突出形成されると共に、後端部にレベリングアクチュエータ機構３のシャフト１２の先端に形成された玉部１９と嵌合する玉受部１１ａを有する。

リフレクタ６は、ランプボディ４のおいて略水平線上に取り付けられた一対のエイミングスクリュー９，９のうちいずれかを回動させると、雄ねじ部９ａ，９ａを螺着した雌ねじ孔１０ｂ、１０ｂを介して取付部１０ａ、１０ａの一方が前後（符号Ｄ１方向）に進退動作する。その結果、リフレクタ６は、バックカバー８が可撓性を有するため、車両の左右方向（図１の紙面手前側を車両左方向、紙面奥側を車両右方向とする）いずれかに傾動し、光軸Ｘ１の左右方向への傾きが微調整される。

また、リフレクタ６は、後述するノブ２８の操作でシャフト１２が前後（符号Ｄ２方向）に進退動作することにより、水平傾動軸Ｘ２（雌ねじ穴１０ｂ，１０ｂを通り、ランプボディ４の後端下部４ａに略平行な、左右に伸びる水平軸）周りに上下（符号Ｄ３方向）に傾動し、光軸Ｘ１の上下方向への傾きが調整される。

次に、レベリングアクチュエータ機構３について詳細に説明する。図２のレベリングアクチュエータ機構３は、シャフト１２、保持部材１３、ケース１４，ワイヤーケーブル１５、ギヤ部材１６、圧縮コイルバネ１７，エイミング調整部材３８によって形成される。

シャフト１２は、先端側細軸部１８の先端に設けられた玉部１９と、先端側軸部１８の後方に連続形成された略円柱形の太軸部２０と、更にその後方に連続して形成された後端側細軸部２１によって形成される。後端側細軸部２１は、円柱の上部を水平に切り欠いた形状を有する。保持部材１３は、本体部２２と、本体部２２の前方に連続して形成され、円筒形の外周に雄ねじ部２３を有する先端部２４と、本体部２２の下方に突設されたスライド板２５、２５によって形成される。スライド板２５，２５は、板面が先端部２４の中心軸Ｘ３に沿って形成されると共に左右（図２のスライド板２５と平行して紙面奥側にもう一つ設けられる。図示せず）に一対設けられ、ケース１４の後述するスライドレール４０を挟持する。

図３に示すように先端部２４の内側には、後端側細軸部２１の外周断面と同一の内周断面を有する内筒部２４ａが形成され、シャフト１２の後端側細軸部２１は、内筒部２４ａに内接することにより、回り止めされつつ中心軸Ｘ３に沿って進退可能な状態で保持される。後端側細軸部２１の中央下部には、先端部が上下に弾性変形するランス部２１ａが設けられる。ランス部２１ａは、保持部材１３の本体部２２の下方に設けられた、中心軸Ｘ３方向に延びる挿通孔２２ａに挿通されて、中心軸Ｘ３方向に進退する。また、ランス部の先端部２１ｂが挿通孔２２ａの前縁部２２ｂと当接することにより、シャフト１２は、保持部材１３に対して前方に抜け止めされる。

ワイヤーケーブル１５は、角柱型先端部１５ａを先端に有するワイヤー１５ｂと、ケーブル管１５ｃによって構成される。角柱型先端部１５ａは、ワイヤー１５ｂがケーブル管１５ｃの内側を進退することにより、中心軸線Ｘ３上を前後に進退する。ワイヤー１５ｂは、角柱型先端部１５ａがシャフト１２の後端側細軸部２１の後端部２１ｂに設けられた保持部２１ｃに保持されることによってシャフト１２に連結される。シャフト１２は、ワイヤーケーブル１５のワイヤー１５ｂの引き戻しによって中心軸線Ｘ３上を前後に進退する。

ワイヤーケーブル１５の後端部には、図１に示すようにノブ機構２７が取り付けられる。ノブ機構２７は、ノブ本体２９に進退可能に保持されると共にワイヤー１５ｂに接続されたノブ２８を符号Ｄ４方向に進退操作することによってワイヤー１５ｂの引き戻しを行なう機構である。尚、ノブ機構２７においては、図１に示すような機構の他、後述するギヤ部材１６の回動によって進退する保持部材１３のようなギヤ機構をノブ２８とワイヤー１５ｂの間に設け、ノブ本体２９に回動可能に保持されたノブ２８を回動することでワイヤー１５ｂを引き戻すような構造にしても良い。

一方、図示しない車体側に一体固定されるケース１４は、内側にシャフト１２を収納する第１収容室３２を有する略円筒形の前端部３１と、内側に保持部材１３とギヤ部材１６を収納する第２収納室３４を有する後端部３３が仕切壁３５を間に挟んで前後に連続した形状を有する。第１収納室３２は、シャフト１２の太軸部２０の外径と略同一の内径を有し、前方に開口する。後端部３３は、後方に開口する略円筒形状から基端上部を一部切り取った形状を有し、第２収納室３４の内径は、第１収納室３２よりも大きく形成される。

仕切壁３５には、第１収納室３２と第二収納室３４を連通させる挿通孔３６が設けられ、挿通孔３６には、保持部材１３の雌ねじ部２３が進退可能な状態で挿通される。また、第２収納室３４の上部３７には、エイミング調整部材３８を回動可能な状態で保持する保持部３９が設けられ、第２収納室３４の下部には、保持部材１３の先端部２４の中心軸Ｘ３にそってスライドレール４０が形成される。スライドレール４０は、上方に突出したリブ状部であり、スライドレール２５，２５に挟持されることで、保持部材１３を中心軸Ｘ３方向に進退させる。

また、圧縮コイルバネ１７は、ケース１４の第１収納室３２の内側において挿通孔３６から第１収納室３２に突出した保持部材１３の雄ねじ部２３と、雄ねじ部２３の内側で進退可能に保持されたシャフト１２の後端側細軸部２１の周囲に配置される。また圧縮コイルバネ１７は、太軸部２０の後面２０ａと、仕切壁３５の表面３５ａとの間に挟持される。その結果、シャフト１２は、圧縮コイルバネ１７により、ケース１４（仕切壁３５）に対して前方（Ｆ方向）に付勢力を受ける。また、ギヤ部材１６は、圧縮コイルバネ１７によって仕切壁３５の裏面に突設された当接リブ３５ｂに付勢される。

また、雄ねじ部２３には、第２収納室３４内においてギヤ部材１６が螺着される。ギヤ部材１６の後部には、第１の傘歯車４１が形成されている。一方、保持部３９には、エイミング調整部材３８が取り付けられる。エイミング調整部材３８は、先端に第２の傘歯車４２を有し、後端に工具操作部４３を有する。第２の傘歯車４２は、第２収納室３４内で第１の傘歯車４１と螺合して中心軸Ｘ３に直交する中心軸Ｘ４周りに回動するエイミング調整部材３８の回動動作をギヤ部材１６の回動動作に変換する。工具操作部４３は、本実施例のように６角ボルトの頭部形状を有するように形成され、当接させたレンチ等によってエイミング調整部材３８を中心軸Ｘ４周りに回動させる。工具操作部４３は、保持部３９から外部に露出するよう配置される。

尚、本実施例のレベリングアクチュエータ機構３においては、ギヤ部材１６，ケース１４の仕切壁３５と、仕切壁３５の挿通孔３６，仕切壁３５の表面３５ａとシャフト１２の太軸部２０の後面２０ａ（請求項２のコイルバネ挟持部）との間に挟持された圧縮コイルバネ１７及びエイミング調整部材３８を有するギヤ機構２６と、ギヤ機構２６によってシャフト１２と一体になって前後に進退動作する保持部材１３によって構成されるエイミング調整機構１００が設けられている
次に、図４と４によって、本実施例の車両用灯具における光軸の方向調整を説明する。図１に示すとおり、リフレクタ６は、シャフト１２が前方に移動すると、水平傾動軸Ｘ２周りに傾動して、形成される光軸Ｘ１を下方に傾けさせ、反対にシャフト１２が後方に移動すると、形成される光軸を上方に傾けさせる。

図４（ａ）（ｂ）に示すレベリング調整は、以下のように行なう。まず、図１に示すノブ機構２７の操作によってワイヤーケーブル１５の内側のワイヤー（図示せず）が（ａ）図の符号Ｌ１の距離を後方に引張られると、これに連結されたシャフト１２もまた、圧縮コイルバネ１７による前方Ｆ方向への付勢力に抗しつつ、保持部材１３とケース１４に対して距離Ｌ１だけ後方に引張られる。その結果、（ａ）図のシャフト１２は、（ｂ）図の位置に移動し、光軸Ｘ１の傾きは、ワイヤーケーブル１５の内側のワイヤーの引張量に応じて上方に調整される。一方、ワイヤーケーブル１５の内側のワイヤーの引張力を圧縮コイルバネ１７の付勢力よりも緩めた場合、シャフト１２（と緩められたワイヤーケーブル１５）は、圧縮コイルバネ１７の付勢力により、保持部材１３とケース１４に対して（ｂ）図の符号Ｌ２の距離を前方に移動する。その結果、図１の光軸Ｘ１の傾きは、下方に調整される。

一方、図５（ａ）（ｂ）に示すエイミング調整は、以下のように行なう。まず、工具を工具操作部４３に当てて、エイミング調整部材３８を図５（ａ）のレベリングアクチュエータ３の上方（符号Ｕ方向）から見て時計回り（符号Ｄ５方向）に回動させた場合、ギヤ部材１６は、螺合する傘歯車（４１，４２）により、後方（符号Ｒ方向）から見て時計回りＤ６方向に回動する。保持部材１３と該保持部材１３に保持されたシャフト１２は、雌ねじ部２３に螺着されたギヤ部材１６が回動することにより、ケース１４に対し、エイミング調整部材３８の回動操作量に応じて距離Ｌ３を後方に移動する。その結果、（ａ）図のシャフト１２は、（ｂ）図の位置に移動し、図１に示す光軸Ｘ１の傾きは、エイミング調整部材３８の回動操作量に応じて上方に調整される。

一方、エイミング調整部材３８を図５（ａ）図とは逆に（ｂ）図のレベリングアクチュエータ３の上方（符号Ｕ方向）から見て反時計回り（符号Ｄ７方向）に回動させた場合、ギヤ部材１６は、後方（符号Ｒ方向）から見て反時計回りＤ８方向に回動する。保持部材１３と該保持部材１３に保持されたシャフト１２は、ギヤ部材１６が雄ねじ２３上を逆向きに回動することにより、ケース１４に対し、エイミング調整部材３８の回動操作量に応じて（ｂ）図の距離Ｌ４を前方に移動する。その結果、図１に示す光軸Ｘ１の傾きは、エイミング調整部材３８の回動操作量に応じて下方に調整される。

エイミング調整機構１００は、ギヤ機構２６を介してシャフト１２を進退動作させるため、ギヤ比の設定などによってシャフト１２の進退速度が容易に調整出来るため、進退速度の調節が比較的難しいワイヤーケーブル１５の引き戻し操作によってシャフト１２を進退させて光軸Ｘ１の角度を調整するレベリング調整に比べて角度の微調整が可能である。

また、仕切壁３５の挿通孔３６は、シャフト１２の後端側細軸部２１のみならず、保持部材１３の先端部２４に設けた雄ねじ部２３まで併せて挿通可能にし、雄ねじ部２３を圧縮コイルバネ１７の内側まで進退可能にしている。雄ねじ部２３を挿通孔３６に挿通させず、保持部材１３を第２収納室３４内でのみ進退させた場合、保持部材１３の移動範囲は、ギヤ部材１６をより長く取らなければ広く出来ないため、第２収納室３４の長さを増加させることでケース１４、即ちレベリングアクチュエータ機構３の長さが長くなってしまう。本実施例においては、雄ねじ部２３が仕切壁３５に挿通されることで、ギヤ部材１６を短く形成できるため、レベリングアクチュエータ機構３の長さが短くなる。その結果、本実施例の車両用灯具１においては、レベリングアクチュエータ機構の設置スペースの奥行きが狭いような車両にも搭載することが出来る。

２ランプユニット
３レベリングアクチュエータ機構
１２シャフト
１３保持部材
１４ケース
１５ワイヤーケーブル
１６ギヤ部材
１７圧縮コイルバネ（付勢手段）
２０ａシャフト太軸部の後面（コイルバネ挟持部）
２３雄ねじ部
３５仕切壁
３５ａ仕切壁表面
３６挿通孔
３８エイミング調整部材
４２第２ギヤ部材
４３工具操作部
Ｘ１光軸
Ｄ２シャフトの進退方向

Claims

車体側の水平傾動軸周りに傾動可能に保持されたランプユニットと、
前記ランプユニットに接続されると共に車体側に固定されたケースに対して進退可能に保持されたシャフトと、前記シャフトに接続されると共に引張力を付与されて前記軸線に沿った一方の移動力を前記シャフトに付与するワイヤーケーブルと、前記移動力と逆向きの付勢力を前記シャフトに付与する付勢手段と、を有し、前記シャフトが、前記ワイヤーケーブルの引張力調整によって進退動作し、該進退動作に連動して前記ランプユニットを傾動させることで、前記ランプユニットの光軸の傾きを調整するレベリングアクチュエータ機構と、
を有する車両用灯具において、
前記レベリングアクチュエータ機構には、
前記ケースによって進退可能に保持されると共に前記シャフトを進退可能に保持する保持部材と、前記保持部材の外周の少なくとも一部に形成された雄ねじ部に螺着されたギヤ部材を回動操作することによって前記シャフトと保持部材をケースに対して一体に進退動作させるギヤ機構と、を有するエイミング調整機構が設けられたことを特徴とする車両用灯具。
前記ギヤ機構は、前記ケースの内側に設けられて該ケースの内側領域を前記シャフトの進退方向に二分割する仕切壁と、
前記仕切壁に設けられて前記シャフトを進退可能に挿通させる挿通孔と、
前記仕切壁の裏面側に配置された前記保持部材と、
前記仕切壁の表面と対向する段差面として設けられたコイルバネ挟持部と、
前記シャフトの外周に配置されると共に前記仕切壁の表面とコイルバネ挟持部との間に挟持され、前記仕切壁の裏面側で雄ねじ部に螺着されたギヤ部材を前記仕切壁の裏面に付勢する前記付勢手段である圧縮コイルバネと、
前記ギア部材に噛み合う第２ギア部材と工具操作部とを有し、工具操作部に当接させた工具の回動によって前記ギア部材を回動させるエイミング調整部材と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記保持部材は、雌ねじ部が前記前記挿通孔に挿通され、前記仕切壁の裏面側から前記圧縮コイルバネの内側まで進退可能に設けられたことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。