JPH0412842Y2 - - Google Patents
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- JPH0412842Y2 JPH0412842Y2 JP10778486U JP10778486U JPH0412842Y2 JP H0412842 Y2 JPH0412842 Y2 JP H0412842Y2 JP 10778486 U JP10778486 U JP 10778486U JP 10778486 U JP10778486 U JP 10778486U JP H0412842 Y2 JPH0412842 Y2 JP H0412842Y2
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- Japan
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- lock
- key
- cam
- lock cam
- key rotor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
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- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
- B60R25/02115—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated
- B60R25/02126—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis
- B60R25/02128—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis comprising safety devices avoiding locking until removal of the key
-
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- B60R25/0215—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5611—For control and machine elements
- Y10T70/5646—Rotary shaft
- Y10T70/565—Locked stationary
- Y10T70/5655—Housing-carried lock
- Y10T70/5664—Latching bolt
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5889—For automotive vehicles
- Y10T70/5956—Steering mechanism with switch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［考案の目的］
（産業上の利用分野）
本考案はアンロツク位置にあるキーを押込操作
するとそのキーがロツク位置に回動可能になり、
キーがロツク位置に回動されるとステアリングが
ロツクされるステアリングロツク装置に関する。
するとそのキーがロツク位置に回動可能になり、
キーがロツク位置に回動されるとステアリングが
ロツクされるステアリングロツク装置に関する。
（従来の技術）
従来よりイグニツシヨンキーを「ON」位置か
ら「ACC」位置に向けて回動した時に不用意に
キーが「LOCK」位置に迄回動されることがない
ように、キーロータに連結されたロツクカムに回
動を規制する手段が設けられていて、「ACC」位
置でキーを押込操作するとその規制が解除されて
「LOCK」位置に回動できるようになつている。
そして、キーは「LOCK」位置で手を離すと押込
まれない元の状態に戻り、キーを「LOCK」位置
から「ACC」位置に回動する時には、キーを押
込むことなく単純に回動すればよい。従来のもの
は、ロツクカムの回動を規制する手段としてのダ
イキヤスト製の規制用カムがロツクカムの軸方向
に沿つて移動し得るように設けられ、更に、キー
ロータを押込方向と反対方向に付勢するスライド
ピースが規制用カムと別途に設けられており、組
立途中にロツクカムから規制用のカム及びスライ
ドピースが脱落しないように保持ピンを設けた構
成であつた。
ら「ACC」位置に向けて回動した時に不用意に
キーが「LOCK」位置に迄回動されることがない
ように、キーロータに連結されたロツクカムに回
動を規制する手段が設けられていて、「ACC」位
置でキーを押込操作するとその規制が解除されて
「LOCK」位置に回動できるようになつている。
そして、キーは「LOCK」位置で手を離すと押込
まれない元の状態に戻り、キーを「LOCK」位置
から「ACC」位置に回動する時には、キーを押
込むことなく単純に回動すればよい。従来のもの
は、ロツクカムの回動を規制する手段としてのダ
イキヤスト製の規制用カムがロツクカムの軸方向
に沿つて移動し得るように設けられ、更に、キー
ロータを押込方向と反対方向に付勢するスライド
ピースが規制用カムと別途に設けられており、組
立途中にロツクカムから規制用のカム及びスライ
ドピースが脱落しないように保持ピンを設けた構
成であつた。
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、従来のものは規制用カムがダイ
キヤスト製で製作が面倒であるとともにこの規制
用カム及びスライドピースをキーロータの押込方
向と反対方向に戻すための複数個のばねと保持ピ
ンが必要であるため、構成が複雑であるとともに
部品数が多く組立が面倒であり、また、規制用カ
ム、スライドピース及び保持ピンが夫々キーロー
タの押込移動量に相当する長さ軸方向に移動でき
るためのスペースを設ける必要があるためにステ
アリングロツク装置の軸方向長さが長くなる欠点
があつた。
キヤスト製で製作が面倒であるとともにこの規制
用カム及びスライドピースをキーロータの押込方
向と反対方向に戻すための複数個のばねと保持ピ
ンが必要であるため、構成が複雑であるとともに
部品数が多く組立が面倒であり、また、規制用カ
ム、スライドピース及び保持ピンが夫々キーロー
タの押込移動量に相当する長さ軸方向に移動でき
るためのスペースを設ける必要があるためにステ
アリングロツク装置の軸方向長さが長くなる欠点
があつた。
従つて、本考案の目的は、構成が簡単で且つ部
品数を減少できて組立を簡単化し得るとともに軸
方向長さを短縮可能なステアリングロツク装置を
提供するにある。
品数を減少できて組立を簡単化し得るとともに軸
方向長さを短縮可能なステアリングロツク装置を
提供するにある。
［考案の構成］
（問題点を解決するための手段）
本考案はキーの差込みにより回動及び軸方向移
動可能になるキーロータと、ステアリングをロツ
ク及びロツク解除するロツク部材を回動により制
御するロツクカムを設けたものにおいて、常には
一方向に付勢されて前記ロツクカムの外周から突
出され該ロツクカムがアンロツク位置からロツク
位置に回動することを規制する規制部材を該ロツ
クカムにその外周方向及び反対方向に移動し得る
ように設け、前記キーロータから突出されて前記
ロツクカムに摺動可能に連結され該キーロータの
回動を該ロツクカムに伝達する連結部材を設け、
前記キーロータの押込操作にともなつて前記規制
部材を他方向に移動させて前記ロツクカムがロツ
ク位置に回動されることを許容する駆動カムを前
記連結部材に設けたことを特徴とするものであ
る。
動可能になるキーロータと、ステアリングをロツ
ク及びロツク解除するロツク部材を回動により制
御するロツクカムを設けたものにおいて、常には
一方向に付勢されて前記ロツクカムの外周から突
出され該ロツクカムがアンロツク位置からロツク
位置に回動することを規制する規制部材を該ロツ
クカムにその外周方向及び反対方向に移動し得る
ように設け、前記キーロータから突出されて前記
ロツクカムに摺動可能に連結され該キーロータの
回動を該ロツクカムに伝達する連結部材を設け、
前記キーロータの押込操作にともなつて前記規制
部材を他方向に移動させて前記ロツクカムがロツ
ク位置に回動されることを許容する駆動カムを前
記連結部材に設けたことを特徴とするものであ
る。
（作用）
上記手段によれば、連結部材に駆動カムを設け
て、この駆動カムによつて規制部材を移動させる
ようにしているから、各部品が単純な形状にでき
るとともにスライドピース及び保持ピンが不要と
なり、総じて構成が簡単で部品数が減少すること
により組立が簡単になり、また、キーロータとロ
ツクカムとの間に該キーロータの押込移動量に相
当する長さのスペースを設けるだけだから、装置
の軸方向長さを短縮化し得る。
て、この駆動カムによつて規制部材を移動させる
ようにしているから、各部品が単純な形状にでき
るとともにスライドピース及び保持ピンが不要と
なり、総じて構成が簡単で部品数が減少すること
により組立が簡単になり、また、キーロータとロ
ツクカムとの間に該キーロータの押込移動量に相
当する長さのスペースを設けるだけだから、装置
の軸方向長さを短縮化し得る。
（実施例）
以下本考案の一実施例について図面を参照して
説明する。１はステアリングチユーブで、これを
貫通するステアリングシヤフト２の上端部にステ
アリングホイール３が固着されている。４はステ
アリングロツク装置で、これのシエル５が取付具
６を介してステアリングチユーブ１に固着されて
いる。そして、シエル５と対応させてステアリン
グシヤフト２の外周にロツク溝７ａを有するロツ
ク環体７が溶接等によつて固着されている。８は
シエル５の右端に開口するシリンダ挿入孔で、こ
れの内周にキーシリンダ９が挿入されている。以
下、キーシリンダ９について詳述すると、第１図
及び第２図において、１０は筒状のシリンダ本体
で、これの内周のロータ挿入孔１１は中間に段部
１２を有しており、この段部１２の一部に凸部１
２ａが形成されている。１３はロータ挿入孔１１
に回動及び軸方向移動可能に配設されたキーロー
タで、これにキー孔１４が設けられている。そし
て、このキーロータ１３の外周には段部１５が形
成されていて、この段部１５の一部に溝１５ａが
形成されている。この溝１５ａはキーロータ１３
が「ACC」及び「LOCK」の各位置にある時に
凸部１２ａに対向してキーロータ１３を矢印Ａ方
向に押込移動可能にしている。１６はキーロータ
１３に配設された複数個のロツクプレートで、こ
れはコイルばね（図示せず）によつて矢印Ｂ方向
に付勢され、キーロータ１３が第６図に示すよう
に「LOCK」位置になされた時にシリンダ本体１
０のロツク溝１７に嵌合してそのキーロータ１３
の回動をロツクするようにしており、また、キー
孔１４にキー１８が差込まれると、第２図に示す
ようにロツクプレート１６の全てがキーロータ１
３の外周面と面一状態を呈して該キーロータ１３
を第６図に示すように矢印Ｃ方向に回動し得るよ
うになる。１９はキーロータ１２がキーシリンダ
９から抜外れることを阻止するストツプリングで
ある。２０はシリンダ本体１０の奥端近傍の周壁
に突設された段部２１を有する貫通孔で、ここに
中間部に鍔２２ａを有するストツパとしてのスト
ツパピン２２が摺動可能に配設されている。２３
は段部２１と鍔２２ａとの間に配設されたコイル
ばねで、これによつてストツパピン２２が矢印Ｄ
方向に付勢されて、その先端部がシリンダ挿入孔
８の奥端近傍に位置させてシエル５に形成された
貫通孔５ａに嵌合されている。２４は貫通孔２０
の開口端にかしめ固着された抜止用のプレート
で、これによつてキーシリンダ９が単体の時にス
トツパピン２２の脱落を防止するようにしてい
る。２５はシリンダ挿入孔８の奥端に連続形成さ
れた段付孔で、ここに外周部にカム面２６が形成
されたロツクカム２７が回動可能に配設されてい
る。２８はロツクカム２７の中心軸と直交するス
リツト孔で、ここに規制部材としての平板状の規
制プレート２９が摺動可能に配設され、コイルば
ね３０によつて常に一方向たる矢印Ｅ方向に付勢
されている。３１はロツクカム２７の中心軸に沿
つて形成されスリツト孔２８に連通された矩形状
の連結穴、３２はこの連結穴３１に対向させてキ
ーロータ１３に形成された矩形状の連結穴であ
る。３３は一端が連結穴３２に嵌合されてキーロ
ータ１３から突出する平板状の連結部材で、これ
の他端が連結孔３１に摺動可能に挿通されてい
る。この連結部材３３の他端は規制プレート２９
に設けられた貫通孔２９ａを貫通している。３４
は連結孔３１の奥端に形成された凹部で、これと
連結部材３３との間にコイルばね３５が配設さ
れ、このコイルばね３５によつて連結部材３３及
びキーロータ１３が反矢印Ａ方向に付勢されてい
る。そして、以上のようにしてキーロータ１３の
回動が連結部材３３を介してロツクカム２７に伝
達されるようになつている。３６は連結部材３３
の一側縁を切欠いて形成された駆動カムで、キー
ロータ１３側に傾斜面３６ａが形成されている。
キーロータ１３が押込操作されてない第１図に示
す状態では、規制プレート２９の貫通孔２９ａが
駆動カム３６に対応位置されている。一方、３７
は段付孔２５の内面にロツク部材２９の先端に対
応するように形成された凹部で、キーロータ１３
がアンロツク位置即ち「ACC」，「ON」，
「START」の各位置に位置された時に規制プレ
ート２９の先端がコイルばね３０の付勢力でロツ
クカム２７の外周から外方に突出してこの凹部３
７内に嵌まり込むようになつている。３８はロツ
クカム２７の回動に応じて状態が変化するイグニ
ツシヨンスイツチ、３９はロツクカム２７のカム
面２６によつて駆動されるロツク部材としてのロ
ツク作動体、４０はロツク作動体３９を矢印Ｆ方
向に付勢するコイルばね、４１はロツク作動体３
９に連結されたロツク部材としてのロツクバーで
ある。
説明する。１はステアリングチユーブで、これを
貫通するステアリングシヤフト２の上端部にステ
アリングホイール３が固着されている。４はステ
アリングロツク装置で、これのシエル５が取付具
６を介してステアリングチユーブ１に固着されて
いる。そして、シエル５と対応させてステアリン
グシヤフト２の外周にロツク溝７ａを有するロツ
ク環体７が溶接等によつて固着されている。８は
シエル５の右端に開口するシリンダ挿入孔で、こ
れの内周にキーシリンダ９が挿入されている。以
下、キーシリンダ９について詳述すると、第１図
及び第２図において、１０は筒状のシリンダ本体
で、これの内周のロータ挿入孔１１は中間に段部
１２を有しており、この段部１２の一部に凸部１
２ａが形成されている。１３はロータ挿入孔１１
に回動及び軸方向移動可能に配設されたキーロー
タで、これにキー孔１４が設けられている。そし
て、このキーロータ１３の外周には段部１５が形
成されていて、この段部１５の一部に溝１５ａが
形成されている。この溝１５ａはキーロータ１３
が「ACC」及び「LOCK」の各位置にある時に
凸部１２ａに対向してキーロータ１３を矢印Ａ方
向に押込移動可能にしている。１６はキーロータ
１３に配設された複数個のロツクプレートで、こ
れはコイルばね（図示せず）によつて矢印Ｂ方向
に付勢され、キーロータ１３が第６図に示すよう
に「LOCK」位置になされた時にシリンダ本体１
０のロツク溝１７に嵌合してそのキーロータ１３
の回動をロツクするようにしており、また、キー
孔１４にキー１８が差込まれると、第２図に示す
ようにロツクプレート１６の全てがキーロータ１
３の外周面と面一状態を呈して該キーロータ１３
を第６図に示すように矢印Ｃ方向に回動し得るよ
うになる。１９はキーロータ１２がキーシリンダ
９から抜外れることを阻止するストツプリングで
ある。２０はシリンダ本体１０の奥端近傍の周壁
に突設された段部２１を有する貫通孔で、ここに
中間部に鍔２２ａを有するストツパとしてのスト
ツパピン２２が摺動可能に配設されている。２３
は段部２１と鍔２２ａとの間に配設されたコイル
ばねで、これによつてストツパピン２２が矢印Ｄ
方向に付勢されて、その先端部がシリンダ挿入孔
８の奥端近傍に位置させてシエル５に形成された
貫通孔５ａに嵌合されている。２４は貫通孔２０
の開口端にかしめ固着された抜止用のプレート
で、これによつてキーシリンダ９が単体の時にス
トツパピン２２の脱落を防止するようにしてい
る。２５はシリンダ挿入孔８の奥端に連続形成さ
れた段付孔で、ここに外周部にカム面２６が形成
されたロツクカム２７が回動可能に配設されてい
る。２８はロツクカム２７の中心軸と直交するス
リツト孔で、ここに規制部材としての平板状の規
制プレート２９が摺動可能に配設され、コイルば
ね３０によつて常に一方向たる矢印Ｅ方向に付勢
されている。３１はロツクカム２７の中心軸に沿
つて形成されスリツト孔２８に連通された矩形状
の連結穴、３２はこの連結穴３１に対向させてキ
ーロータ１３に形成された矩形状の連結穴であ
る。３３は一端が連結穴３２に嵌合されてキーロ
ータ１３から突出する平板状の連結部材で、これ
の他端が連結孔３１に摺動可能に挿通されてい
る。この連結部材３３の他端は規制プレート２９
に設けられた貫通孔２９ａを貫通している。３４
は連結孔３１の奥端に形成された凹部で、これと
連結部材３３との間にコイルばね３５が配設さ
れ、このコイルばね３５によつて連結部材３３及
びキーロータ１３が反矢印Ａ方向に付勢されてい
る。そして、以上のようにしてキーロータ１３の
回動が連結部材３３を介してロツクカム２７に伝
達されるようになつている。３６は連結部材３３
の一側縁を切欠いて形成された駆動カムで、キー
ロータ１３側に傾斜面３６ａが形成されている。
キーロータ１３が押込操作されてない第１図に示
す状態では、規制プレート２９の貫通孔２９ａが
駆動カム３６に対応位置されている。一方、３７
は段付孔２５の内面にロツク部材２９の先端に対
応するように形成された凹部で、キーロータ１３
がアンロツク位置即ち「ACC」，「ON」，
「START」の各位置に位置された時に規制プレ
ート２９の先端がコイルばね３０の付勢力でロツ
クカム２７の外周から外方に突出してこの凹部３
７内に嵌まり込むようになつている。３８はロツ
クカム２７の回動に応じて状態が変化するイグニ
ツシヨンスイツチ、３９はロツクカム２７のカム
面２６によつて駆動されるロツク部材としてのロ
ツク作動体、４０はロツク作動体３９を矢印Ｆ方
向に付勢するコイルばね、４１はロツク作動体３
９に連結されたロツク部材としてのロツクバーで
ある。
次に上記構成の作用について説明する。キー１
８が第６図の「ACC」位置にある状態から矢印
Ｃ方向に回動すると「ON」，「START」になり、
これに応じて、キーロータ１３、連結部材３３，
ロツクカム２７が同方向に回動され、イグニツシ
ヨンスイツチ３８の状態が変化される。この各位
置のとき、ロツク作動体３９はロツクカム２７の
カム面２６に乗上げてコイルばね４０の付勢力に
抗して反矢印Ｄ方向に変位された状態になり、ロ
ツクバー４１の先端はロツク環体７から離間さ
れ、ステアリングシヤフト２がアンロツク状態を
呈する。そして、「START」の位置でキー１８
から指を離すとキー１８は「ON」の位置に自動
的に回動復帰される。次に、キー１８が「ON」
位置から「ACC」位置に回動され、更に
「LOCK」位置に向けて回動しようとすると、規
制プレート２９の先端が凹部３７の端面に当接し
て「LOCK」位置に回動することが規制される。
キー１８が「ACC」位置に回動されると、キー
ロータ１３の外周に設けられた溝１５ａが凸部１
２ａに合致されるから、キー１８を押込むことに
よりキーロータ１３が矢印Ａ方向に摺動可能され
る。これにつれて連結部材３３が第４図に示すよ
うに同矢印Ａ方向に摺動可能されるから、規制プ
レート２９が駆動カム３６の傾斜面３６ａに案内
されてコイルばね３０の付勢力に抗して他方向た
る反矢印Ｅ方向に移動され、該規制プレート２９
の先端が凹部３７から脱出してロツクカム２７の
外周と面一な状態になされ、ロツクカム２７が反
矢印Ｃ方向に回動することが許容される。従つ
て、キー１８を押込んだ状態で反矢印Ｃ方向に操
作すれば「LOCK」位置になされ、「LOCK」位
置でキー１８から指を離すと、連結部材３３及び
キーロータ１３がコイルばね３５の付勢力で第１
図に示す状態に戻される。キー１８が「LOCK」
位置になされると、規制プレート２９の先端はコ
イルばね３０の付勢力で段付孔２５の内面に当接
した状態になる（第５図参照）。また、このよう
にしてロツクカム２７がロツク位置になされる
と、ロツク作動体３９がロツクカム２７のカム面
２６から外れるようになるから、キー１８をキー
孔１４から抜去るとコイルばね４０の付勢力で矢
印Ｆ方向への移動が可能となり、ステアリングホ
イール３の回転によりロツク環体７のロツク溝７
ａがロツクバー４１の先端に合致すると該ロツク
バー４１の先端がロツク溝７ａに嵌合してステア
リングシヤフト２即ちステアリングホイール３の
回転がロツクされる。そして、キー１８を
「LOCK」位置でキー孔１４から抜去ると、ロツ
クプレート１６がロツク溝１７内に突出してキー
ロータ１３の回動がロツクされる。
８が第６図の「ACC」位置にある状態から矢印
Ｃ方向に回動すると「ON」，「START」になり、
これに応じて、キーロータ１３、連結部材３３，
ロツクカム２７が同方向に回動され、イグニツシ
ヨンスイツチ３８の状態が変化される。この各位
置のとき、ロツク作動体３９はロツクカム２７の
カム面２６に乗上げてコイルばね４０の付勢力に
抗して反矢印Ｄ方向に変位された状態になり、ロ
ツクバー４１の先端はロツク環体７から離間さ
れ、ステアリングシヤフト２がアンロツク状態を
呈する。そして、「START」の位置でキー１８
から指を離すとキー１８は「ON」の位置に自動
的に回動復帰される。次に、キー１８が「ON」
位置から「ACC」位置に回動され、更に
「LOCK」位置に向けて回動しようとすると、規
制プレート２９の先端が凹部３７の端面に当接し
て「LOCK」位置に回動することが規制される。
キー１８が「ACC」位置に回動されると、キー
ロータ１３の外周に設けられた溝１５ａが凸部１
２ａに合致されるから、キー１８を押込むことに
よりキーロータ１３が矢印Ａ方向に摺動可能され
る。これにつれて連結部材３３が第４図に示すよ
うに同矢印Ａ方向に摺動可能されるから、規制プ
レート２９が駆動カム３６の傾斜面３６ａに案内
されてコイルばね３０の付勢力に抗して他方向た
る反矢印Ｅ方向に移動され、該規制プレート２９
の先端が凹部３７から脱出してロツクカム２７の
外周と面一な状態になされ、ロツクカム２７が反
矢印Ｃ方向に回動することが許容される。従つ
て、キー１８を押込んだ状態で反矢印Ｃ方向に操
作すれば「LOCK」位置になされ、「LOCK」位
置でキー１８から指を離すと、連結部材３３及び
キーロータ１３がコイルばね３５の付勢力で第１
図に示す状態に戻される。キー１８が「LOCK」
位置になされると、規制プレート２９の先端はコ
イルばね３０の付勢力で段付孔２５の内面に当接
した状態になる（第５図参照）。また、このよう
にしてロツクカム２７がロツク位置になされる
と、ロツク作動体３９がロツクカム２７のカム面
２６から外れるようになるから、キー１８をキー
孔１４から抜去るとコイルばね４０の付勢力で矢
印Ｆ方向への移動が可能となり、ステアリングホ
イール３の回転によりロツク環体７のロツク溝７
ａがロツクバー４１の先端に合致すると該ロツク
バー４１の先端がロツク溝７ａに嵌合してステア
リングシヤフト２即ちステアリングホイール３の
回転がロツクされる。そして、キー１８を
「LOCK」位置でキー孔１４から抜去ると、ロツ
クプレート１６がロツク溝１７内に突出してキー
ロータ１３の回動がロツクされる。
次に「LOCK」位置にあるキーロータ１３のキ
ー孔１４にキー１８を差込むと、ロツクプレート
１６の各先端がキーロータ１３の外周と面一な状
態になつて該キーロータ１３の回動が許容され
る。キー１８を矢印Ｃ方向に操作して「ACC」
位置に回動すると、連結部材３３を介してロツク
カム２７がアンロツク位置になされるから、ロツ
ク作動体３９がロツクカム２７のカム面２６に乗
り上げてコイルばね４０の付勢力に抗してロツク
作動体３９及びロツクバー４１が反矢印Ｆ方向に
変位された状態になり、ロツクバー４１の先端は
ロツク環体７のロツク溝７ａから離間され、ステ
アリングシヤフト２に対するロツクが解除され
る。また、このようにしてキー１８が「ACC」
位置に回動されると、規制プレート２９の先端が
凹部３７に対応し、該規制プレート２９の先端が
凹部３７内に嵌まり込み、キー１８が「LOCK」
位置に回動することを規制する状態になる。
ー孔１４にキー１８を差込むと、ロツクプレート
１６の各先端がキーロータ１３の外周と面一な状
態になつて該キーロータ１３の回動が許容され
る。キー１８を矢印Ｃ方向に操作して「ACC」
位置に回動すると、連結部材３３を介してロツク
カム２７がアンロツク位置になされるから、ロツ
ク作動体３９がロツクカム２７のカム面２６に乗
り上げてコイルばね４０の付勢力に抗してロツク
作動体３９及びロツクバー４１が反矢印Ｆ方向に
変位された状態になり、ロツクバー４１の先端は
ロツク環体７のロツク溝７ａから離間され、ステ
アリングシヤフト２に対するロツクが解除され
る。また、このようにしてキー１８が「ACC」
位置に回動されると、規制プレート２９の先端が
凹部３７に対応し、該規制プレート２９の先端が
凹部３７内に嵌まり込み、キー１８が「LOCK」
位置に回動することを規制する状態になる。
上記構成によれば、連結部材３３に駆動カム３
６を設け、駆動カム３６によつて規制プレート２
９を移動させるようにしていて、連結部材３３及
び規制プレート２９がいずれも平板状の単純な形
状の部品であり、従来の複雑な形状のスライドピ
ース及びピンに相当する部品が不要になるととも
にコイルばねの個数も減少できるから、総じて構
成が簡単で部品数が減少し組立が簡単になる。ま
た、規制プレート２９がロツクカム２７の軸方向
と直角な方向に変位するから、従来構成の規制カ
ム及びスライドピースの軸方向移動に必要な軸方
向の長さを不要にでき、従つて、キーロータ１３
とロツクカム２７との間にキーロータ１３の押込
移動量に相当する長さのスペースを設けるだけで
よく軸方向長さが短縮化できる。
６を設け、駆動カム３６によつて規制プレート２
９を移動させるようにしていて、連結部材３３及
び規制プレート２９がいずれも平板状の単純な形
状の部品であり、従来の複雑な形状のスライドピ
ース及びピンに相当する部品が不要になるととも
にコイルばねの個数も減少できるから、総じて構
成が簡単で部品数が減少し組立が簡単になる。ま
た、規制プレート２９がロツクカム２７の軸方向
と直角な方向に変位するから、従来構成の規制カ
ム及びスライドピースの軸方向移動に必要な軸方
向の長さを不要にでき、従つて、キーロータ１３
とロツクカム２７との間にキーロータ１３の押込
移動量に相当する長さのスペースを設けるだけで
よく軸方向長さが短縮化できる。
［考案の効果］
本考案は以上の説明から明らかなように、総じ
て構成が簡単で部品数が減少するから、組立が簡
単になり、また、装置の軸方向長さを短縮化し得
るという実用的な効果を奏する。
て構成が簡単で部品数が減少するから、組立が簡
単になり、また、装置の軸方向長さを短縮化し得
るという実用的な効果を奏する。
図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は縦断面図、第２図は横断面図、第３図は一
部を切開して示す概略的上面図、第４は第１図と
異なる作用状態を示す要部の縦断面図、第５図は
第１図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６は第１図を
方向から見た側面図、第７図は第３図の−
線に沿う断面図である。 図面中、２はステアリングシヤフト、３はステ
アリングホイール、４はステアリングロツク装
置、９はキーシリンダ、１３はキーロータ、１８
はキー、２７はロツクカム、２９は規制プレート
（規制部材）、３３は連結部材、３６は駆動カム、
３８はイブニツシヨンスイツチ、３９はロツク作
動体（ロツク部材）、４１はロツクバー（ロツク
部材）である。
１図は縦断面図、第２図は横断面図、第３図は一
部を切開して示す概略的上面図、第４は第１図と
異なる作用状態を示す要部の縦断面図、第５図は
第１図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６は第１図を
方向から見た側面図、第７図は第３図の−
線に沿う断面図である。 図面中、２はステアリングシヤフト、３はステ
アリングホイール、４はステアリングロツク装
置、９はキーシリンダ、１３はキーロータ、１８
はキー、２７はロツクカム、２９は規制プレート
（規制部材）、３３は連結部材、３６は駆動カム、
３８はイブニツシヨンスイツチ、３９はロツク作
動体（ロツク部材）、４１はロツクバー（ロツク
部材）である。
Claims (1)
- キーの差込みにより回動可能になされキーの押
込操作により軸方向に移動されるキーロータと、
ステアリングをロツク及びロツク解除するロツク
部材を回動により制御するロツクカムと、このロ
ツクカムに該ロツクカムの外周から外方に突出す
る方向及びその反対方向に移動し得るように設け
られ常には一方向に付勢されることによつて該ロ
ツクカムの外周から突出されて該ロツクカムがア
ンロツク位置からロツク位置に回動することを規
制する規制部材と、前記キーロータから突出する
ように設けられ前記ロツクカムに摺動可能に連結
されて該キーロータの回動を該ロツクカムに伝達
する連結部材と、この連結部材に設けられ前記キ
ーロータの押込操作にともなつて前記規制部材を
他方向に移動させて前記ロツクカムがロツク位置
に回動されることを許容する駆動カムとを具備し
てなるステアリングロツク装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10778486U JPH0412842Y2 (ja) | 1986-07-14 | 1986-07-14 | |
| US07/071,138 US4771619A (en) | 1986-07-14 | 1987-07-08 | Steering lock device |
| DE8787110088T DE3765483D1 (de) | 1986-07-14 | 1987-07-13 | Verriegelungsvorrichtung fuer die lenkung. |
| EP19870110088 EP0254176B1 (en) | 1986-07-14 | 1987-07-13 | Steering lock device |
| KR1019870007534A KR950013359B1 (ko) | 1986-07-14 | 1987-07-14 | 스티어링 로크 장치 |
| CA 541969 CA1294455C (en) | 1986-07-14 | 1987-07-14 | Steering lock device |
| AU75620/87A AU586571B2 (en) | 1986-07-14 | 1987-07-14 | Steering lock device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10778486U JPH0412842Y2 (ja) | 1986-07-14 | 1986-07-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6313369U JPS6313369U (ja) | 1988-01-28 |
| JPH0412842Y2 true JPH0412842Y2 (ja) | 1992-03-26 |
Family
ID=14467934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10778486U Expired JPH0412842Y2 (ja) | 1986-07-14 | 1986-07-14 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4771619A (ja) |
| EP (1) | EP0254176B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0412842Y2 (ja) |
| KR (1) | KR950013359B1 (ja) |
| AU (1) | AU586571B2 (ja) |
| CA (1) | CA1294455C (ja) |
| DE (1) | DE3765483D1 (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4909199A (en) * | 1987-09-10 | 1990-03-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | System for controlling ignition device for vehicle |
| US4987756A (en) * | 1989-01-03 | 1991-01-29 | Hurd Lock And Manufacturing Co., Inc. | Vehicle switch with rotation preventing means |
| JPH02125871U (ja) * | 1989-03-28 | 1990-10-17 | ||
| AU642452B2 (en) * | 1989-12-19 | 1993-10-21 | Robert Bosch (Australia) Proprietary Ltd. | Improvements in steering locks |
| JPH07108652B2 (ja) * | 1990-11-20 | 1995-11-22 | 重宣 黒木 | 車両用ステアリングロック装置 |
| JP2517040Y2 (ja) * | 1990-11-30 | 1996-11-13 | 株式会社東海理化電機製作所 | ステアリングロック装置 |
| DE4226482C2 (de) * | 1992-08-11 | 2002-01-10 | Valeo Deutschland Gmbh & Co | Lenkschloß für ein Kraftfahrzeug |
| EP0650874B1 (en) * | 1993-02-26 | 2000-07-12 | Alpha Corporation | Steering lock device |
| JP3095328B2 (ja) * | 1994-10-06 | 2000-10-03 | 株式会社東海理化電機製作所 | ステアリングロック装置 |
| DE19537476A1 (de) * | 1995-10-09 | 1997-04-10 | Valeo Deutschland Gmbh & Co | Lenkschloß für Kraftfahrzeuge |
| DE19815311C1 (de) * | 1998-04-06 | 2000-03-30 | Daimler Chrysler Ag | Sicherungsvorrichtung für ein Lenkradschloß |
| DE10016095C2 (de) * | 2000-03-31 | 2002-03-21 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Lenkschloß für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
| GB2376044B (en) * | 2001-06-01 | 2005-05-25 | Tokai Rika Co Ltd | Steering wheel locking device |
| US20050120761A1 (en) * | 2003-12-03 | 2005-06-09 | Rouleau James E. | Column assembly of a vehicle having a steering column to be locked and unlocked |
| JP5385571B2 (ja) * | 2008-09-12 | 2014-01-08 | 株式会社アルファ | ステアリングロック装置 |
| FR2952005B1 (fr) * | 2009-11-05 | 2016-03-25 | Valeo Securite Habitacle | Dispositif antivol pour colonne de direction de vehicule a super condamnation assuree par bascule |
| FR3026698B1 (fr) * | 2014-10-01 | 2018-05-04 | U-Shin France | Antivol pour colonne de direction de vehicule automobile |
| JP6042459B2 (ja) * | 2015-01-07 | 2016-12-14 | 株式会社東海理化電機製作所 | キーシリンダ装置 |
| US10501050B2 (en) * | 2017-06-30 | 2019-12-10 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle ignition system |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2351099A1 (de) * | 1972-11-03 | 1974-05-09 | Lowe & Fletcher Ltd | Schloss, insbesondere zur diebstahlsicherung von kraftfahrzeugen |
| JPS5436424Y2 (ja) * | 1976-03-27 | 1979-11-02 | ||
| DE2756107C2 (de) * | 1977-12-16 | 1980-02-28 | Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gmbh, 8000 Muenchen | Hochwirksames Seitenleitwerk mit variabler Flügelgeometrie |
| DE2757544C3 (de) * | 1977-12-23 | 1980-08-28 | Rudolf 6000 Frankfurt Eichenauer | Lenkschloß für Kraftfahrzeuge |
| DE2801531C2 (de) * | 1978-01-14 | 1983-06-23 | Rudolf 6000 Frankfurt Eichenauer | Lenkschloß für Kraftfahrzeuge |
| JPS5918932Y2 (ja) * | 1980-04-05 | 1984-05-31 | マツダ株式会社 | ステアリングロツク装置 |
| JPS6042055B2 (ja) * | 1981-12-26 | 1985-09-20 | 国産金属工業株式会社 | 自動車用ステアリングロツク装置 |
-
1986
- 1986-07-14 JP JP10778486U patent/JPH0412842Y2/ja not_active Expired
-
1987
- 1987-07-08 US US07/071,138 patent/US4771619A/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-07-13 DE DE8787110088T patent/DE3765483D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-07-13 EP EP19870110088 patent/EP0254176B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-07-14 KR KR1019870007534A patent/KR950013359B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1987-07-14 CA CA 541969 patent/CA1294455C/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-07-14 AU AU75620/87A patent/AU586571B2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU7562087A (en) | 1988-01-21 |
| KR950013359B1 (ko) | 1995-11-02 |
| CA1294455C (en) | 1992-01-21 |
| DE3765483D1 (de) | 1990-11-15 |
| JPS6313369U (ja) | 1988-01-28 |
| EP0254176B1 (en) | 1990-10-10 |
| US4771619A (en) | 1988-09-20 |
| EP0254176A1 (en) | 1988-01-27 |
| KR880001480A (ko) | 1988-04-23 |
| AU586571B2 (en) | 1989-07-13 |
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