JPH04185553A

JPH04185553A - 車両用ステアリングロック装置

Info

Publication number: JPH04185553A
Application number: JP2317067A
Authority: JP
Inventors: Shigenobu Kuroki; 黒木　重宣
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-11-20
Filing date: 1990-11-20
Publication date: 1992-07-02
Anticipated expiration: 2010-11-22
Also published as: US5315851A; DE4136568A1; JPH07108652B2; DE4136568C2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）　本発明は、自動車ノーンドルの
ステアリングシャフトを、エンジン始動用のキーの作用
に連動して回動不能にロックするようにした車両用ステ
アリングロック装置に関するものである。

（従来技術）　この種の装置においては、運転者が車両
走行中に不随意にシリンダ錠ロータを口。

り位置に回動させても、キーを抜き取らない限りステア
リングシャフトがロックされることがないように構成さ
ており、これにより車両走行中における安全性を確保す
るようにされている。

従来、このようなシステムを備えた車両用ステアリング
ロック装置としては、例えば実開昭６３−７４３６０号
公報に開示されているものが公知であ゛す、以下のよう
な構成となっている。すなわち、キーが抜き取られるま
で、ロックピンをアンロック位置に保持するために、シ
リンダ錠ロータを収容するボディに係合レバーを揺動自
在に設け、咳係台レバーの前方端を、シリンダ錠ロータ
に摺動自在に設けられキーの挿入を感知してロータ半径
外方に変位するスライドピースに係合させ、係合レバー
の後方端を、ロックピンに連結されシリンダ錠ロータの
回動に応じて摺動するスライダに係脱させるように構成
されている。そして、キーがシリンダ錠ロータ内に挿入
されているときには、係合レバーの前方端が前記スライ
ドピースによって押上げられることにより、係合レバー
の後方端が前記スライダに係合してロックピンをアンロ
ック位置に保持する一方、キーがシリンダ錠ロータから
抜き取られると、係合レバーの前方端が前記スライドピ
ースと共にシリンダ錠ロータ内に落ち込むことにより、
係合レバーの後方端がスライダから離脱しロックピンを
ハネ付勢力により突出させてステアリングシャフトを回
動不能にロックするようにされている。

（発明が解決しようとする課題）　しかしながら、上記
従来のものにおいては、ボディに係合レバーを配設する
構成となっているので、ボディの外径が大きくなると共
に、係合レバーの取付けに伴って部品点数が多くなると
いう問題点がある。

（課題を解決するための手段）　本考案は、従来技術に
おける上記のような問題点を解決することを目的とする
ものであり、その手段として、ロック位置でキーが抜脱
されたときに錠体からロッキング部材が突出してステア
リングシャフトを回動不能にロックする一方、キーを挿
入してシリンダ錠内筒をオン位置方向に回動操作したと
きにロッキング部材が後退してステアリングシャフトの
回動を許容するようにした車両用ステアリングロック装
置において、シリンダ錠内筒内にキーの挿脱を感知して
出没するキーレバーを設け、キーを操作してシリンダ錠
内筒をオン位置からロック位置まで回動させたときに、
前記キーレバーがシリンダ錠外筒に設けた係合部に係合
して、シリンダ錠内筒がキー挿入位置と軸方向でずれた
キー抜脱位置で保持され、キー抜脱位置でキーを抜脱し
たときに、シリンダ錠内筒の付勢バネの力によって前記
キーレバーがシリンダ錠内筒内に没入してキーレバーと
前記係合部との係合が解除され、ノリンダ錠内筒がキー
挿入位置に復帰することにより、錠体からロッキング部
材が突出してステアリングシャフトを回動不能にロック
するようにしたものである。

（実施例）　以下、本考案の実施例を図面に基づいて説
明する。

第１実施例　第１図は本発明に係る車両用ステアリング
ロック装置の縦断面図、第２図は第１図の１−１断面図
、第３図は第１図のＵ−４断面図、第４図は第１図の■
−■断面図、第５図ないし第７図はその作用説明図、第
８図はロータ周りの分解斜視図、第９図はシリンダ錠の
正面図、第１０図はガイド溝の展開図である。

第１図に示すように、ステアリングロック装置のボディ
１には、その後端部にイグニソシッンスイッチ装２２が
、前方部にシリンダ錠のロータ３がそれぞれ配設されて
いる。そして、キー４（第５図）の操作によってロータ
３を回動させることにより、イグニッションスイッチ装
置２を作動させることができるようにされている。尚、
ロータ３は、スプリング１４によって常時前方向に付勢
されている。また、ロータ３は、キー挿入部とスイッチ
作動部とを一体にして形成されているが、分割して構成
することもできる。

第１図、第３図、第４図に示すように、前記ロータ３の
前端部には、キー挿入孔６に位置してキーレバー７（第
８図参照）が軸支されていると共に、その外周には該キ
ーレバー７の係合突起７ａを突出させるべく孔５が穿設
されている。これにより、キー４の挿脱に応じてキーレ
バー７を揺動させ、その係合突起７ａを孔５から突出さ
せたり引っ込めたりすることができる。また、前記ボデ
ィ１の前端内面には、その周方向に沿って２本のガイド
溝１）．１２が形成されており、該ガイド溝１）゜１２
は、ロータ３の回動によるＡＣＣ位置において軸方向の
連通溝１３Ｌこより連通されている（第１０図参照）。

そして、ロータ３を周方向及び軸方向に変位させる際に
、キーレバー７の前記係合突起７ａをこれらガイド溝１
）．１２及び連通溝１３に沿って移動させるようにされ
ている。

第１図、第２図に示すように、前記ボディ１には、その
後部にスライダ８が上下摺動自在に収容されている。こ
のスライダ８には、その下端にロックピン９が連結され
ており、スライダ８の上下摺動動作によって該ロックピ
ン９をステアリングシャフト（図示せず）に係脱させる
ことができるようにされている。尚、スライダ８は、ス
プリング１０によって常時ロックピン９を突出させる方
向に付勢されている。また、前記ロータ３には、その後
部に半円カム３ａが形成されている。この半円カム３ａ
は前記スライダ８に係合した状態にされており、これに
よりロータ３を回動させれば（第９図参照）、スライダ
８が上方向に摺動してロックピン９とステアリングシャ
フトとの係合を解除することができるようにされている
。また、前記半円カム３ａには、ＡＣＣ位置において前
記スライダ８の係合面８ａと係合可能な突起３ｂ（第８
図参照）が設けられており、これによりロータ３の回動
操作のみによってはロータ３をＡＣＣ位置からロック位
置へ回動させることができないようにされている。そし
て、ロータ３を押し操作すれば、半円カム３ａの突起３
ｂとスライダ８の係合面８ａとの係合が解除され、ロー
タ３のＡＣＣ位置からロック位置への回動が可能となる
ようにされている。

次に本実施例の作用について説明する。

第１図ないし第４図に示すロック位置において、キー挿
入孔６にキー４を挿入すると、キー４のフラット面４ａ
（第８図参照）がキーレバー７に係合し、キーレバー７
の係合突起７ａがガイド溝１）内に入り込む（第５図（
ａ）、第７図１ａｌ）、次いで、キー４の操作によって
ロータ３をロック位置からＡＣＣ位置へ回動させると（
第９図矢印イ）、ロータ３の半円カム３ａによりスライ
ダ８が上方向に摺動する（第５図（ｂｌ、第６図山））
、このスライダ８の上方向への摺動により、該スライダ
８に連結されたロックピン９とステアリングシャフトと
の係合が解除される。このＡＣＣ位置においては、半円
カム３ａに形成された突起３ｂがスライダ８の係合面８
ａに係合した状態にあり（第７図（ａ））、このままで
はロータ３をロック位置へ戻すことはできない、そこで
、キー４によりロータ３の押込み操作を行う、すると、
ロータ３がスプリング１４の付勢力に抗して押込み方向
に移動し、半円カム３ａの突起３ｂとスライダ８の係合
面８ａとの係合が解除されるので、ロータ３はロック位
置へ回動可能な状態となる（第５図（Ｃ）、第７図中）
）、尚、ＡＣＣ位置におけるこの押込み操作により、ガ
イド清１）内に位置していたキーレバー７の係合突起７
ａは連通溝１３を通ってガイド溝１２内へ移動する（第
６図（ｂｌ、　（ｃ））　、そして、このままロータ３
をＡＣＣ位置からロック位置へ回動させると、キーレバ
ー７の係合突起７ａはガイド溝１２に係合した状態とな
るので、ロータ３は前方への移動を阻止された状態とな
る（第５図（ｄ）　、第６図ｆｄ））、このとき、スラ
イダ８はロータ３の外周’ｒＭ３ｃ（第８図参照）に係
合してロックピン９をアンロック位置に保持している（
第５図（ｄ）、第７図ｆｃ））、ここで、牛−挿入孔６
からキー４を抜くと、スプリング１４の付勢力によって
キーレバー７が揺動してロータ３内に没入し、キーレバ
ー７の係合突起７ａとガイド溝１２との係合が解除され
、ロータ３が前方へ移動する。すると、スライダ８とロ
ータ３の外周面３Ｃとの係合が解かれ、スライダ８はス
プリング１０によって下方向に付勢され、スライダ８に
連結されたロックピン９が突出してステアリングシャフ
トを回動不能にロックする（第１図、第２図）。

第２実施例　第１）図は本発明に係る車両用ステアリン
グロック装置の縦断面図、第１２図は第１）図のＴＶ−
ＩＶ断面図、第１３図は第１）図のＶ−Ｖ断面図、第１
４図はロータ周りの分解斜視図、第１５図、第１６図は
その作用説明図である。

第１）図ないし第１４図に示すように、ロータ３の前端
外面には、孔５に連続し周方向に沿って２本のガイド溝
１５．１６が形成されており、該ガイド溝１５、１６は
、ロータ３の回動によるＡＣＣ位置において軸方向の連
通溝】７により連通されている。また、ボディ】の前端
部には、外方から内方に貫通してコントロールピン１Ｂ
が取付けられている。そして、ロータ３を周方向及び軸
方向に変位させる際に、コントロールピン１８の先端部
をこれら孔５゜ガイド溝１５．１６及び連通溝１７に沿
って移動させるようにされている。尚、ロック位置にお
いて、コントロールピン１８の先端部は孔５内に位置し
ている。その他の構成は第１実施例と同様である。

次に本実施例の作用について説明する。

第１）図ないし第１３図に示すロック位置において、キ
ー挿入孔６にキー４を挿入すると、キー４のフラット面
４ａがキーレバー７に係合し、キーレバー７の係合突起
７ａが孔５から突出する（第１５図１ａ＋）、次いで、
キー４の操作によってロータ３をロック位置からＡＣＣ
位置へ回動させ、ロータ３を押し操作して再びロック位
置へ戻すと（第１５図（ｂｌ、　ｔｅｌ、　＋ｄ）、第
１６図ｉａｌ、　（ｂｌ、　（ｃｌ）　、ニア　７トロ
ールピン１８の先端部は、連通溝１７を経由して孔５に
至り、キーレバー７の前方に位置して係合突起７ａと係
合した状態となるので（第１５図（ｄ）、第１６図（Ｃ
１）、ロータ３は前方への移動を阻止された状態となる
。その他の作用は第１実施例と同様である。

第３実施例　第１７図は本発明に係る車両用ステアリン
グロック装置の縦断面図、第１８図は第１７図のＶｌ−
ＶＴ断面図、第１９図は第１７図の■−■断面図、第２
０図はロータ周りの分解斜視図、第２１図、第２２図は
その作用説明図である。

第１７図ないし第２０図に示すように、ロータ３の前端
外面には、孔５に連続し周方向に沿って２本のガイド溝
１９．２０が形成されており、該ガイド溝１９、２０は
、ロータ３の回動によるＡＣＣ位置において軸方向の連
通溝２１により連通されている。また、ボディ１の前端
部には、コントロールピン２２が取付けられており、該
コントロールピン２２はスプリング２３により前記ガイ
ド溝１９．２０及び連通溝２１内に突出する方向に付勢
されている。そして、ロータ３を周方向及び軸方向に変
位させる際に、コントロールピン２２の先端部を前記孔
５．ガイド溝１９．２０及び連通溝２１に沿って移動さ
せるようにされている。ここで、ガイド溝２０は、ロー
タ３をロック位置からＡＣＣ位置へ回動させる際にコン
トロールピン２２をボディ１内に引っ込めるためのカム
面２０ａと、ＡＣＣ位置においてロータ３のロック位置
への回動を阻止する係合面２０ｂとを有しており、これ
によりＡＣＣ位置においてはロータ３を押込み操作しな
い限りロック位置への回動ができないようにされている
。尚、ロック位置において、コントロールピン２２の先
端部は孔５内に位置している。その他の構成は第１実施
例と同様である。

次に本実施例の作用について説明する。

第１７図ないし第１９図に示すロック位置において、キ
ー挿入孔６にキー４を挿入すると、キー４のフラット面
４ａがキーレバー７に係合し、キーレバー７の係合突起
７ａが孔５から突出する（第２１図１ａｌ）　、　次い
で、キー４の操作によってロータ３をロック位置からＡ
ＣＣ位置へ回動させ、ロータ３を押し操作して再びロッ
ク位置へ戻すと（第２１図（ｂ）、　（ｃｌ、　＋ｄｌ
、第２２図ｉａ＋、　（ｂｌ、　（Ｃ１）　、コントロ
ールピン２２の先端部は、連通溝２１を経由して孔５に
至り、キーレバー７の前方に位置して係合突起７ａと係
合した状態となるので（第２１図（ｄ）、第２２図（ｅ
ｌ）、ロータ３は前方への移動を阻止された状態となる
。その他の作用は第１実施例と同様である。

第４実施例　第２３図は本発明に係る車両用ステアリン
グロック装置の縦断面図、第２４図は第２３図のＸ−Ｘ
断面図、第２５図は第２３図の■−■断面図である。

第２３図ないし第２５図に示すように、ステアリングロ
ック装置のボディｌには、その前方部にシリンダボディ
２４とロータ３とからなるシリンダ錠が配設されている
。そして、シリンダボディ２４の前端内面には、第１実
施例においてボディ】Ｌこ形成したガイド溝１）．１２
．及び連通溝（図示せず）からなるコントロール溝が形
成されている。また、シリンダボディ２４の後端内周に
は、ロータ３の回動によるＡＣＣ位置から５ＴＡＲＴ位
置にわたってガイド溝２５が形成されており、ロータ３
には、コントロールピン２６がスプリング２７により突
出方向に付勢された状態で組込まれている。これにより
、ロータ３をロック位置からＡＣＣ位置へ回動させると
、コントロールピン２６がガイド溝２５内に突出し、Ａ
ＣＣ位置からロック位置への回動が阻止されるようにさ
れている。また、前記ボディ１の内周には、前記ガイド
溝２５の後方に位置してガイド溝４５が形成されている
。ここで、ガイド溝４５は、ロータ３の６回動によるＡ
ＣＣ位置からロック位置にわたって設けられており、ロ
ータ３をＡＣＣ位置からロック位！へ回動させる際にコ
ントロールピン２６をロータ内に没入させることができ
るようにされている。そして、前記ガイド溝２５゜４５
は、ロータ３の回動によるＡＣＣ位置において軸方向の
連通溝２８により連通されている。これにより、ＡＣＣ
位置においてロータ３を押込み操作すれば、ロータ３を
ロック位置へ回動させることができるようにされている
。その他の構成及び作用は第１実施例と同様である。

第５実施例　第２６図は本発明に係る車両用ステアリン
グロック装置の縦断面図、第２７図は第２６図のＡ−Ａ
断面図、第２８図は第２６図のＢ−Ｂ断面図である。

第２６図ないし第２８図に示すように、ステアリングロ
ック装置のボディｌの前端部には、その内側にカラー２
９が装着されており、該カラー２９の内周面には、第１
実施例においてボディ１に形成したガイド溝１）．１２
及び連通溝１３からなるコントロール溝が形成されてい
る。また、キーレバー７の先端部には、第１実施例にお
ける係合突起７ａの代わりに係合ピン３０がスプリング
３１により突出方向に付勢された状態で組込まれている
。尚、前記ガイド溝１）は、ロータ３をロック位置から
ＡＣＣ位置へ回動させる際に係合ピン３０をキーレバー
７内に引っ込めるためのカム面３２と、ＡＣＣ位置にお
いて係合ピン３０を係合させロータ３のロック位置への
回動を阻止する係合面３３とを有しており、これにより
ＡＣＣ位置においてはロータ３を押込み操作しない限り
ロック位置への回動ができないようにされている。その
他の構成及び作用は第１実施例と同様である。

第６実施例　第２９図は本発明に係る車両用ステアリン
グロック装置の縦断面図、第３０図はキーレバー周りの
分解斜視図、第３１図はその作用説明図である。

第２９図に示すように、ステアリングロック装置のボデ
ィ１には、その後端部にイブニラシランスイッチ装置２
が、前方部にシリンダボディ３８とロータ４６とからな
るシリンダ錠が配設されている。

そして、前記ロータ４６とイグニッションスイッチ装置
２とばジぢインド３６を介して連結されている。

このため、キー４（第３１ｒｇＪ）の操作によってロー
タ４６を回動させれば、ジヨイント３６を介してイブニ
ラシランスイッチ装置２を作動させるとかできる。前記
ロータ４６とジヨイント３６とは、軸方向で相対移動可
能１回転方向で一体となるように結合されている。ここ
で、ジヨイント３６は、スプリング３７により常時前方
向へ付勢されている。前記シリンダボディ３Ｂには係合
突部３９が形成されている５ジヨイント３６には、その
前部に７ランノ部３６ｂが設けられており、該フランジ
部３６ｂには、その軸方向にカム面４０が形成されてい
る。これにより、ロータ４６をロック位置からＡＣＣ位
置へ回動させれば、カム面４０と係合突部３９との協働
作用によってジヨイント３６が軸方向に変位するように
されている。また、前記フランジ部３６１には、前記カ
ム面４０と連続して係合面４１が形成されており、該係
合面４１に前記係合突部３９を係合させることにより、
ロータ４６のＡＣＣ位置からロック位置への回動を阻止
するようにされている（第３１図（ｂｌ）。そして、キ
ー４によりロータ４６の押込み操作を行えば、ジヨイン
ト３６がスプリング３７の付勢力に抗して押込み方向器
こ移動し係合面４１と係合突部３９との係合が解除され
るので、ロータ４６をロック位置へ回動させることがで
きる（第３１図（Ｃ１，（ｄ＋）　、また、前記ジヨイ
ント３６には、その後部に半円カム３６ａが形成されて
おり、この半円カム３６ａによりスライダ８を上方向に
摺動させてロンクピン９とステアリングシャフトとの係
合を解除することができるようにされている。

前記ロータ４６の前端部には、キー挿入孔４８に位置し
てキーレバー４７が軸支されており、該キーレバー４７
には、キー４の段部４ｂを係合させるべく係合部４７ｃ
が形成されている（第３０図参照）。また、シリンダボ
ディ３８の前端内面には、第１実施例においてボディ１
に形成したガイド溝１）．１２及び連通溝（図示せず）
が形成されている。これにより、キー挿入孔４８にキー
４を挿入すれば、キーレバー４７をガイド溝１）内に入
れ込むことができる（第３１図＋ａ＋）、その他の構成
及び作用は第１実施例止同様である。

尚、上記実施例においては、キーレバーとして揺動タイ
プのものが記載されているが、例えば第３２図に示すよ
うに、上下に摺動するものとして構成することもできる
（７°）。この場合、キーレバー７°とガイド溝１２と
の係合部は互いに前方に向かって傾斜されており、これ
によりスムーズな摺動動作を得ることができるようにさ
れている。

また、ＡＣＣ位置においてロータ３の意識的な押込み操
作を行わせるために次のような構成を採ることもできる
。すなわち、第３３図に示すように、ガイド溝１）内に
は、その一端をロック位置側の壁りこ固定し他端をＡＣ
Ｃ位置まで延出させて板ハぶ４２が配設されている。こ
れにより、キーレバー７の係合突起７ａは板バネ４２を
押し上げながらロック位置からＡＣＣ位置まで移動し、
ＡＣＣ位置において板バネ４２の先端部に当接するので
、ロータ３のロック位置への回動は阻止される。

また、上記実施例においては、ロータ３を押し操作する
ことによりＡＣＣ位置からロック位置への回動を許容す
るように構成されているが、ロータ３を引き操作するこ
とによりＡＣＣ位置からロック位置への回動を許容する
ように構成してもよい。

（発明の効果）　本発明は、以上のように構成したので
、キーを抜き取るまでステアリングシャフトがロックさ
れないようにする機構を、シリンダ錠内筒内に収容され
たキーレバーのみによって達成することができ、その結
果、部品点数の削減とボディの小型化を計ることができ
るので、安価な車両用ステアリングロック装置を提供す
ることができるというすぐれた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用ステアリングロック装置の
縦断面図、第２図は第１図のＪ−Ｊ断面図、第３図は第
１図の■−■断面図、第４図は第１図の■−■断面図、
第５図ないし第７図はその作用説明図、第８図はロータ
周りの分解斜視図、第９図はシリンダ錠の正面図、第１
０図はガイド溝の展開図、第１）図は本発明に係る車両
用ステアリングロック装置の縦断面図、第１２図は第１
）図の■−■断面図、第１３図は第１）図のＶ−Ｖ断面
図、第１４図はロータ周りの分解斜視図、第１５図、第
１６図はその作用説明図、第１７図は本発明に係る車両
用ステアリングロック装置の縦断面図、第１８図は第１
７図のｖｊ−ｖｒ断面図、第１９図は第１７図の■−■
断面図、第２０図はロータ周りの分解斜視図、第２１図
。第２２図はその作用説明図、第２３図は本発明に係る車
両用ステアリングロック装置の縦断面図、第２４図は第
２３図のＸ−Ｘ断面図、第２５図は第２３図の■−■断
面図、第２６図は本発明に係る車両用ステアリングロッ
ク装置の縦断面図、第２７図は第２６図のＡ−Ａ断面図
、第２８図は第２６図のＢ−Ｂ断面図、第２９図は本発
明に係る車両用ステアリングロック装置の縦断面図、第
３０図はキーレバー周りの分解斜視図、第３１図はその
作用説明図、第３２図はキーレバーの他の実施例を示す
縦断面図、第３３図はＡＣＣ位置における押込み機構の
他の実施例を示す断面図である。１・・・・ボディ　　　　　３・・・・ロータ３ｂ・・
・・突起　　　　４・・・・キー５・・・・孔　　　　
　　６・・・・キー挿入孔７．７’、４７・・・・キー
レバー７ａ、４７ａ・・・・係合突起８・・・・スライダ　　　８ａ・・・・係合面９・・・
・ロックピン１）、１２．２５．４５・・・・ガイド溝１４、２３．
２７．３１・・・・スプリング２０ｂ・・・・係合面１８、２２．２６・・・・コントロールピン２４、３８
・・・・シリンダボディ３０・・・・係合ピン　　　３９・・・・係合突部４０
・・・・カム面　　　　４１・・・・係合面４２・・・
・板バネ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ロック位置でキーが抜脱されたときに錠体からロ
ッキング部材が突出してステアリングシャフトを回動不
能にロックする一方、キーを挿入してシリンダ錠内筒を
オン位置方向に回動操作したときにロッキング部材が後
退してステアリングシャフトの回動を許容するようにし
た車両用ステアリングロック装置において、シリンダ錠
内筒内にキーの挿脱を感知して出没するキーレバーを設
け、キーを操作してシリンダ錠内筒をオン位置からロッ
ク位置まで回動させたときに、前記キーレバーがシリン
ダ錠外筒に設けた係合部に係合して、シリンダ錠内筒が
キー挿入位置と軸方向でずれたキー抜脱位置で保持され
、キー抜脱位置でキーを抜脱したときに、シリンダ錠内
筒の付勢バネの力によって前記キーレバーがシリンダ錠
内筒内に没入してキーレバーと前記係合部との係合が解
除され、シリンダ錠内筒がキー挿入位置に復帰すること
により、錠体からロッキング部材が突出してステアリン
グシャフトを回動不能にロックするようにしたことを特
徴とする車両用ステアリングロック装置。
（２）キーレバーをシリンダ錠内筒内に揺動自在に軸支
し、キーレバーの先端に設けた係合突起をシリンダ錠内
筒の外園から出没させるようにしたことを特徴とする請
求項（１）記載の車両用ステアリングロック装置。
（３）キーレバーをシリンダ錠内筒内に揺動自在に軸支
し、キーレバーの先端にスプリングにより突出方向に付
勢された状態で係合ピンを組込み、該係合ピンをシリン
ダ錠内筒の外面から出没させるようにしたことを特徴と
する請求項（１）記載の車両用ステアリングロック装置
。
（４）キーレバーをシリンダ錠内筒内に上下摺動自在に
配設し、その上端をシリンダ錠内筒の外面から出没させ
るようにしたことを特徴とする請求項（１）記載の車両
用ステアリングロック装置。
（５）ロッキング部材を、錠体に摺動自在に設けられた
スライダと、該スライダに連結されたロックピンとによ
り構成し、かつシリンダ錠内筒の回動によりスライダを
摺動させてロックピンをステアリングシャフトに係脱さ
せるように構成し、シリンダ錠内筒に突起を設ける一方
、スライダには係合面を設け、ＡＣＣ位置において突起
を係合面に係合させてロック位置への回動を阻止し、シ
リンダ錠内筒を軸方向に変位させることにより、前記突
起と係合面との係合を解除してロック位置への回動を許
容するようにしたことを特徴とする請求項（１）記載の
車両用ステアリングロック装置。
（６）シリンダ錠外筒に係合突部を設ける一方、シリン
ダ錠内筒には係合面を有するカム部材を設け、ＡＣＣ位
置において係合突部を係合面に係合させてロック位置へ
の回動を阻止し、シリンダ錠内筒を軸方向に変位させる
ことにより、前記係合突部と係合面との係合を解除して
ロック位置への回動を許容するようにしたことを特徴と
する請求項（１）記載の車両用ステアリングロック装置
。
（７）シリンダ錠内筒にスプリングにより突出方向に付
勢された状態で係合ピンを組込み、ＡＣＣ位置において
該係合ピンをシリンダ錠外筒の内面に設けた係合部に係
合させてロック位置への回動を阻止し、シリンダ錠内筒
を軸方向に変位させることにより、前記係合ピンと係合
部との係合を解除してロック位置への回動を許容するよ
うにしたことを特徴とする請求項（１）記載の車両用ス
テアリングロック装置。
（８）キーレバーの先端にスプリングにより突出方向に
付勢された状態で係合ピンを組込み、ＡＣＣ位置におい
て該係合ピンをシリンダ錠外筒の内面に設けた係合部に
係合させてロック位置への回動を阻止し、シリンダ錠内
筒を軸方向に変位させることにより、前記係合ピンと係
合部との係合を解除してロック位置への回動を許容する
ようにしたことを特徴とする請求項（１）記載の車両用
ステアリングロック装置。
（９）シリンダ錠外筒にスプリングによりシリンダ錠内
筒方向に付勢された状態で係合ピンを組込み、ＡＣＣ位
置において該係合ピンをシリンダ錠内筒の外面に設けた
係合部に係合させてロック位置への回動を阻止し、シリ
ンダ錠内筒を軸方向に変位させることにより、前記係合
ピンと係合部との係合を解除してロック位置への回動を
許容するようにしたことを特徴とする請求項（１）記載
の車両用ステアリングロック装置。
（１０）シリンダ錠外筒の内周面に、キーの挿入によっ
てキーレバーの先端が突出するガイド溝を形成し、該ガ
イド溝にロック位置からＡＣＣ位置に延出させて板バネ
を配設し、かつ該板バネのＡＣＣ位置側をシリンダ錠内
筒の外面に近接させて設け、ＡＣＣ位置においてキーレ
バーの先端を板バネに係合させてロック位置への回動を
阻止し、シリンダ錠内筒を軸方向に変位させることによ
り、前記キーレバーの先端と板バネとの係合を解除して
ロック位置への回動を許容するようにしたことを特徴と
する請求項（１）記載の車両用ステアリングロック装置
。