JPH04125976U - 乗用車両の歩行運転切替装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案は、乗用車両を乗用運転から歩行運
転へ切替えた際に安全な速度で走行するようにすること
を目的とする装置に関するものである。 【構成】 ステアリング装置２を軸３を中心として回動
させることによって、乗用運転から歩行運転へ切替える
と共に、この切替操作に伴って変速レバー３３の操作域
を低速側でのみ変速操作が可能となるよう制限する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、不整地等を走行可能な乗用車両に関するものであって、更に詳し くは、必要に応じて歩行運転に切替可能な乗用車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種不整地等を走行可能な乗用車両において、必要に応じて歩行運転 可能に構成する技術は実公昭５７−５９４１９号等に開示されている。しかしな がら、これらの従来技術はバーハンドルを歩行運転可能に切替えるものであって 、丸ハンドルを歩行運転可能に切替える技術は存在しない。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

この考案は、簡単な構成でステアリング装置の乗用運転から歩行運転への切替 えを行おうとするものであり、更に、この歩行運転切替時に走行速度を一定以下 に抑制して、運転者の安全を図ろうとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

ステアリング装置２を固定解除レバー４の操作により固定状態を解除し、軸３ を中心として回動させることによって、通常の乗用運転位置から車体側方又は車 体前方側からの歩行運転位置へ切替可能に構成すると共に、該ステアリング装置 ２の回動操作に伴って、車両の走行速度を変速する変速レバー３３の操作域を低 速側にのみ制限する牽制装置３４を作動可能に連動連結してなる乗用車両の歩行 運転切替装置の構成とする。

【０００５】

【考案の作用及び効果】

走行路面の状況等に応じて歩行運転を行う際には、固定解除レバー４の操作に よりステアリング装置２の固定状態を解除し、該ステアリング装置２を通常の乗 用運転位置から車体側方又は車体前方側の歩行運転位置へ軸３を中心として回動 させる。 このステアリング装置２の軸３を中心とする回動操作に伴って、牽制装置３４ が作動され、車両の走行速度を変更する変速レバー３３の操作域を低速側にのみ 制限する。 従って、路面状況等に応じて、乗用運転位置から歩行運転位置へ容易に切替え が可能であると共に、この切替操作に連動して車両の走行速度を変速する変速レ バー３３の操作域を、低速側にのみ牽制装置４４によって制限するものであるか ら、歩行運転時に誤操作等によって高速走行させる危険を未然に防止でき、安全 性の高いものである。

【０００６】

【実施例】

図例において乗用車両は前部にステアリング装置２及び乗用座席５等を備える 操縦部６と後部の荷台７を備え、前後各二輪の車輪８，８等から構成されている 。 操縦部６のステップ９部分には、円板状の支台１０を固着し、更に該支台１０ 中央部を貫通して軸受１１により回動自在に保持される軸３を垂直に立設してあ る。該３にはコの字状の枠１２を固着し、該枠１２に軸１を水平方向に回動可能 に設けてある。該軸１にはステアリング装置２の支枠１３下部を固着してある。 該支枠１３にはハンドル軸１４が固着され、その上端にハンドル１５が設けられ ている。

【０００７】 該ハンドル軸１４上部には油圧ステアリング装置１６が設けられており、ハン ドル１５の回動操作に応じて、油圧装置（図示せず）により前輪８，８の角度を 調節可能に構成してある。１７はブレーキレバー、１８はクラッチレバー、１９ は油圧配管である。 ２０は扇ギヤであり、軸１に一体に固着してある。固定解除レバー４は、コの 字状の枠１２から突設のピン２１に回動自在に設けられており、上記扇形ギヤ２ ０に対応するギヤ２２を形成してある。２３は引張スプリングである。

【０００８】 枠１２の前面にはボス２４を固着してあり、該ボス２４に固定ピン２５が上下 摺動自在に嵌合してある。更に、該ボス２４を取着する枠１２の上方には、軸２ ６を中心に回動自在のレバー２７が設けられており、該レバー２７先端の二又部 を固定ピン２５上部の径大部下方に嵌合してあり、該レバー２７の回動により固 定ピン２５を上下摺動可能に構成してある。

【０００９】 更に、該レバー２７と一体に形成され軸２６を中心に回動自在のアーム２８が 支枠１２前面に垂直上方に延設されており、該アーム２８は、固定解除レバー４ の一定範囲以上の回動操作時に該固定解除レバー４先端に設けるピン２９に押圧 され固定ピン２５を上方に摺動可能に構成してある。 固定ピン２５にはその中間部に受部３０を設け、該受部３０とボス２４との間 にスプリング３１を介装し、固定ピン２５を常時下方へ弾発付勢してある。 更に支台１０の前後、及び、側方には固定ピン２５の嵌合孔３２を複数設けて ある。

【００１０】 車両の走行速度を変速する変速レバー３３の下端は、ギヤボックス（図示せず ）から水平方向前方に向け突出するシフター軸３４にコの字枠３５及びピン３６ を介して、シフター軸３４の軸芯方向にのみ回動自在に連結してある。又、該変 速レバー３３の前面、即ちステアリング装置２側にはワイヤー３７の一端を取着 し、更に該ワイヤー３７の他端は、ステップ９面から下方に突出する軸３の後部 に止具３８を介して連結してある。

【００１１】 ３９は逆Ｌ型状の支枠であって垂直部にシフター軸３４の摺動孔４０を開設し 、又、水平部には変速レバー３３が貫通する左右方向の長孔４１を開設してあり 、これらによって牽制装置４４を構成してある。４２は操作板であり、該操作板 ４２には前後方向にＨ型の案内溝４３を形成してある。 該案内溝４３は中央部をニュートラル位置（Ｎ）に前方一側を１速位置（Ｌ） に他側を後進位置（Ｒ）に、又、後方側一側を２速位置（Ｓ）に他側を３速位置 （Ｔ）に設定してある。

【００１２】 体格等に応じてステアリング装置２の取付角度を変更する際には、固定解除レ バー４をスプリング２３に抗して軸２１を中心に若干上方へ回動させ、該固定解 除レバー４に形成のギヤ２２と扇形ギヤ２０の噛合を解除する。 この状態で操縦者はハンドル１５を軸１を中心に前後回動させその取付角度を 変更調節する。固定解除レバー４を離せば、スプリング２３の張力により該固定 解除レバー４が復帰し、扇形ギヤ２０とギヤ２２の噛合によりステアリング装置 ２が固定される。

【００１３】 次に、走行路面の状況等に応じて歩行運転を行う際には、固定解除レバー４を 一定範囲以上上方に回動操作すると、該レバー４先端のピン２９がアーム２８を 押圧し、軸２６を中心にレバー２７が上方へ回動し固定ピン２５をボス２４に案 内させながらスプリング３１の弾発力に抗して上方へ摺動させる。 従って、固定ピン２５が支台１０の嵌合孔３２から離脱する。この状態で、ス テアリング装置２を軸３を中心に回動させ、車体側方（Ａ）位置に、又、車体前 方（Ｂ）位置に回動させ、その後、固定解除レバー４から手を離すと、スプリン グ２３，３０の復帰力により固定ピン２５が嵌合孔３１に嵌合し、又、固定解除 レバー４が扇ギヤ２０に噛合してステアリング装置２がそれぞれ固定される。

【００１４】 又、このステアリング装置２の歩行運転位置への変更時、即ち、軸３の回動に 伴って、ワイヤー３７が牽引される。従って、変速レバー３３が案内溝４３の２ 速位置（Ｓ）又は３速位置（Ｔ）に切替えられている場合には、該ワイヤー３７ 他端によって該変速レバー３３が長孔４１による係合位置を回動支点として矢印 （イ）方向へ回動され、又、該変速レバー３３下端は逆方向に回動されて連結す るシフター軸３４を矢印（ロ）方向に押し込み、低速側に移動させる。 この作動により、変速レバー３３はニュートラル位置（Ｎ）へ移動されると共 に、ワイヤー３７の牽引により、２速位置（Ｓ）又は３速位置（Ｔ）への移動を 阻止される。

【００１５】 この状態で運転者は、変速レバー３３をニュートラル位置（Ｎ）でシフター軸 ３４と共に左右方向、即ち、矢印（ハ）方向に回動させ、更に、該変速レバー３ ３を前方側、即ち、矢印（イ）方向へ回動させて前進１速位置（Ｌ）又は後進位 置（Ｒ）へ切替えることができる。 又、乗用運転位置へステアリング装置２を復帰させればワイヤー３７の牽引が 解除され、変速レバー３３は案内溝４３の各位置へ自在に操作できる。

【００１６】 図３に示す実施例は、牽制装置４４の別実施例である。 ギヤボックス（図示省略）から突出するシフター軸３４を中立位置（Ｎ）から 少し左右に回動した位置で１速位置（Ｌ）と後進位置（Ｒ）に変速され、さらに 大きく左右に回動することで２速位置（Ｓ）あるいは３速位置（Ｔ）に変速され るようにしている。 支枠３９に上方へ向けて支軸５０を突設し、この支軸５０の上端に変速レバー ３３の回動範囲へ延びる規制片５１，５２を枢支する。この規制片５１，５２の 変速レバー３３と反対側を２個のリンク５３，５４を介してワイヤー３７に連結 している。

【００１７】 ステアリング装置２が乗用位置にある場合には、左右の規制片５１，５２が大 きく開いた状態で変速レバー３３を２速位置（Ｓ）と３速位置（Ｔ）へ変速可能 である。 ステアリング装置２を歩行位置に回動すると規制片５１，５２の間隔がワイヤ ー３７に引かれて狭まり変速レバー３３の変速位置を１速位置（Ｌ）と後進位置 （Ｒ）にのみ変速できるように規制することになる。

【００１８】 図４と図５に示す実施例は、油圧変速装置ＨＳＴ６０の近くに牽制装置４４を 設けた場合であって、ＨＳＴ６０から突出した変速軸６１にアーム６２を固着し 、ワイヤー６３で変速レバー３３に連動し、回動角度を大きくするに従って走行 速度が速くなるようにしている。このアーム６２のワイヤー６３取付側と反対側 の先端にピン６４を突設し、このピン６４に係合して変速軸６１の回動を規制す る規制片６６，６７が支軸６８に枢支されこの規制片６６，６７の他端がワイヤ ー３７にリンク６９，７０を介して連結されている。

【００１９】 図６に示す実施例は、変速機構としてＶベルト無端変速機構を用いたもので、 入力軸８０と出力軸８１とにＶ溝の間隔が変る変速プーリ８２，８３を装着し、 これら変速プーリ８２，８３にＶベルト８４を巻き掛け、変速アーム８５を回動 することで一方の変速プーリ８２のＶ溝間隔が変り変速される。この変速アーム ８５がワイヤー８６を介して変速レバー３３に連結されている。 変速アーム８５の回動範囲に接近して回動規制片８７がピン８８に枢支されて いる。この回動規制片８７はバネ８９で通常は変速アーム８５に係合しないよう にしているが、ワイヤー３７でステアリング装置２の軸３の下端に連結し、この ステアリング装置２の歩行位置への位置変更に伴って回動規制片８７が変速アー ム８５の回動範囲内に回動し、変速アーム８５が高速位置へ回動できないように している。９０は回動規定片８７の回りを止めるストップピンである。

【図面の簡単な説明】

【図１】要部の側断面図である。

【図２】要部の斜視図である。

【図３】別実施例を示す要部の斜視図である。

【図４】別実施例を示す要部の平面図である。

【図５】別実施例を示す要部の平面図である。

【図６】別実施例を示す側面図である。

【図７】車両前部の斜視図である。

【図８】平面図である。

【符号の説明】

２ ステアリング装置 ３ 軸 ４ 固定解除レバー ３３ 変速レバー ４４ 牽制装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 永井 浩昭 愛媛県松山市衣山１丁目２番５号 株式会 社四国製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリング装置（２）を固定解除レバ
   ー（４）の操作により固定状態を解除し、軸（３）を中
   心として回動させることによって、通常の乗用運転位置
   から車体側方又は車体前方側からの歩行運転位置へ切替
   可能に構成すると共に、該ステアリング装置（２）の回
   動操作に伴って、車両の走行速度を変速する変速レバー
   （３３）の操作域を低速側にのみ制限する牽制装置（４
   ４）を作動可能に連動連結してなる乗用車両の歩行運転
   切替装置。