JP3514818B2 - 無段変速式走行車輌の急発進防止機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、トラクター等、ペダル
の踏込み操作にて無段変速される走行車輌における急発
進防止機構の構成に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、トラクター等の走行車輌におい
て、ＨＳＴ変速装置等の無段変速装置を搭載し、ペダル
操作にて無段変速される型式の走行車輌は公知となって
おり、また、作業開始時等において、エンジン始動や変
速操作に関わらず車輌を停止させておくために、ブレー
キをかけた状態にて固定するためのブレーキロックレバ
ーを設けた構成も公知となっている。しかし、従来にお
いて、ブレーキロックレバーを掛けた時に、変速操作用
のペダルを中立位置に復帰させる構成はあったものの、
簡単な構成で、迅速かつ確実に中立位置に固定するもの
とはなっていなかった。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ブレーキロック時に変
速操作用のペダルが確実に中立位置に固定されていなけ
れば、例えばＨＳＴ変速装置の場合には、装置の油圧回
路内の圧油移動が維持されており、ブレーキロックレバ
ーを解除すると、急激な発進をし、大変危険である。従
って、ブレーキロック時に変速操作用のペダルを確実に
中立位置に保持しておく構成が求められるのである。ま
た、標準高さ用と長身者用の２つの、ペダルの位置を設
定可能として、両方の場合にも、ブレーキロック時に変
速操作用のペダルが確実に中立位置に固定されるように
構成したものである。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。無段変速用の変速操作ペダル１と、
ブレーキペダル２とを有する走行車輌において、該ブレ
ーキペダル２を制動踏込位置でロックすべくブレーキロ
ックレバー３を設け、該ブレーキロックレバー３の回動
操作により、該ブレーキペダル２がブレーキロック状態
で、該変速操作ペダル１を中立位置に固定させる構成に
おいて、変速操作ペダル１の回動軸１ａより下方に変速
用リンクアーム１ｂと、係止ピン１ｄを具備した中立復
帰用係合アーム１ｃとを突設しており、該変速用リンク
アーム１ｂの下端が枢支される２つの枢支孔１４ａ・１
４ｂを設け、一方の枢支孔１４ａは変速操作ペダル１が
標準高さ設定用とし、他方の枢支孔１４ｂは長身者で足
が長い人の高さ設定用とし、一方の記枢支孔１４ａに枢
支された標準高さに設定している場合の、前記係止ピン
１ｄの係合部３ｃと、枢支孔１４ｂに枢支した長身者用
高さに設定している場合の、該係止ピン１ｄの係合部３
ｄとを設けたものである。 【０００５】 【作用】次に作用を説明する。ブレーキロックレバーを
用いてブレーキを掛けた状態でブレーキペダルの回動を
抑止すると同時に、前記ブレーキロックレバーの係合部
を用いて変速操作ペダルを中立位置に誘導できるため、
ブレーキロック解除後に急発進する事を防げる。 【０００６】 【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の急発
進防止機構を具備したローントラクターＴの全体側面
図、図２はブレーキロックレバー、ブレーキペダル、及
び変速操作ペダルの要部平面図、図３は同じくブレーキ
ロック解除時における要部側面図、図４は同じくブレー
キロック時における要部側面図、図５は同じく長身者用
に設定した場合のブレーキロック時における要部側面
図、図６は変速操作ペダル及びブレーキペダルと定速走
行装置との連結機構を示す側面図、図７は同じく平面
図、図８は同じく後面図、図９は定速走行装置の要部側
面図、図１０は同じく要部後面図、図１１は定速走行装
置における回動カム３２のデテント孔の形状を示す正面
図で、（ａ）は丸孔としたもの、（ｂ）は長孔としたも
のの図である。 【０００７】図１より本発明の急発進防止機構を具備す
るローンモアトラクターＴについて説明する。フレーム
Ｆの上部において、前方にエンジンを被覆するボンネッ
ト４を搭載し、その後端部にダッシュボード５を立設し
てステアリングホイル６を突設しており、該ダッシュボ
ード５の直後より後方にステップ部７が該フレームＦの
上面を利用して形成されており、その右側前端部には、
図２乃至図７にて図示する如き様態で、変速操作ペダル
１及びブレーキペダル２がフレームＦの下方より上方に
突設されており、該ダッシュボード５の下端中央付近よ
りブレーキロックレバー３が突設されている。該ステッ
プ部７の後方に座席８が配設されていて、その側方に定
速レバー９が突設されている。そして、フレームＦの前
部に前輪ＦＷを、後部にミッションケースＭを配設し
て、該ミッションケースＭに後輪ＲＷを懸架している。 【０００８】該ローンモアトラクターＴの腹部には、芝
刈り用の刈刃を具備するローンモア１０が吊設されてい
て、該ローンモア１０の側部よりスロア１１及び放擲パ
イプ１２を配設し、ローンモアトラクターＴの後部に搭
載したキャッチボックス１３内に刈り取った芝を放擲す
るようにしている。 【０００９】次に、変速操作ペダル１とブレーキペダル
２の配置構成と、フレームＦ下方におけるブレーキペダ
ル１及び変速操作ペダル２の連結機構について、図２乃
至図８より説明する。まず、側面視Ｌ形の変速操作ペダ
ル１は、回動軸１ａを回動支点として、前後に回動可能
となっており、図２乃至図５の如く、該回動軸１ａより
下方に変速用リンクアーム１ｂと、中立復帰用係合アー
ム１ｃとを突設しており、該変速用リンクアーム１ｂの
下端は、フレームＦの下方において、前後方向に配設さ
れた変速ロッド１４の前端の枢支孔１４ａか１４ｂに枢
支されている。図３及び図４の如く、該枢支孔１４ａに
枢支した時は、該変速操作ペダル１の高さが標準高さに
設定され、図５の如く、該枢支孔１４ｂに枢支した時に
は、該変速操作ペダル１の高さが低くなり、長身者で足
が長い人にも操作しやすくなる。 【００１０】該変速ロッド１４の後端は、回動軸１５ａ
を支点に回動自在の変速カム板１５の下端に枢結されて
おり、該変速カム板１５後端のカム部１５ｂには、該ミ
ッションケースＭのトラニオン１７より延設される変速
アーム１６先端のローラー部１６ａが当接しており、該
変速アーム１６は、バネにて中立状態に復帰すべく付勢
されている。そして、該変速操作ペダル１の前端を踏み
込むと変速ロッド１６が後方に摺動し、該変速カム板１
５が前方に回動して、その回動量にて前進速度が決定
し、一方、該変速操作ペダル１の後端を踏み込むと、該
変速ロッド１４は前方に摺動し、該変速カム板１５が後
方に回動して、その回動量にて後進速度が決定する。該
変速操作ペダル１より足を離すと、前記定速レバー９が
中立位置Ｎ１にある場合には、該変速アーム１６の中立
復帰にて、該変速カム板１５も該定速レバー９のやや前
方にある中立位置Ｎ２に戻り、従って、該変速ロッド１
４を介して、該変速操作ペダル１も初期位置に戻るので
ある。なお、該定速レバー９の中立位置Ｎ１は、該変速
カム板１５の中立位置Ｎ２よりも後方への最大回動位置
以後の位置にあたり、従って、該変速カム板１５の後方
回動を干渉しない。 【００１１】次に、ブレーキペダル２においては、その
基部回動軸２ａが、回動自在にフレームＦに左右に軸支
されており、該基部回動軸２ａより突設するリンクアー
ム２ｂを介してブレーキロッド１８の前端を枢結し、該
ブレーキロッド１８の後端は、リンク機構１９を介し
て、ミッションケースＭに内設されているブレーキ装置
を入り切りする図８図示のブレーキアーム２０に連結さ
れており、ブレーキペダル２の踏み込み操作にて該ブレ
ーキロッド１８を前方摺動して、該ミッションケースＭ
内においてブレーキがかかるようになっている。 【００１２】また、該ブレーキペダル２の基部回動軸２
ａには、フレームＦの一部にバネ２２を連結して前方に
付勢されている連結板２１が固設されていて、該連結板
２１の後端に定速解除用ロッド２３の前端を枢結してお
り、該定速解除用ロッド２３の後端は、後記の定速走行
装置における回動カム３２に枢結されている。該ブレー
キペダル２を踏んでいた足を離すと、該連結板２１の前
方付勢により、該ブレーキペダル２が初期位置に戻り、
これにより、ブレーキロッド１８及び定速解除用ロッド
２３が初期位置に復帰し、ミッションケースＭ内にてブ
レーキが切れるようになっている。更に該基部回動軸２
ａからは、前記の変速操作ペダル１の基部回動軸１ａの
内側端より突設される中立復帰用係合アーム１ｃと略前
後同一平面上に、ブレーキロック用係合アーム２ｃが前
上方に突設されている。 【００１３】次に、ブレーキロックレバー３の構成につ
いて、図２乃至図７より説明する。ブレーキロックレバ
ー３は、レバー回動軸３ａにて枢支されて上下回動可能
となっており、その下端より前方のフレームＦの一部に
戻しバネ２４を連結して、図３の如く、レバー部分が水
平状になるように付勢されている。該レバー回動軸３ａ
より前方は平板状になっており、前記変速操作ペダル１
の中立復帰用係合アーム１ｃの先端より突設される係止
ピン１ｄが嵌挿して摺動する如くに係止ピン回動用孔３
ｂが穿設されていて、その上端前部には、該係止ピン１
ｄが係合する如く、係合部３ｃ・３ｄが切り欠かれてあ
る。一方、該ブレーキロックレバー３の下部後端には、
前記のブレーキペダル２のブレーキロック用係合アーム
２ｃ先端より突設される係止ピン２ｄが係合する如く、
係合部３ｅが切り欠かれてある。 【００１４】このような構成のブレーキロックレバー３
において、レバーを水平状にしたブレーキロック解除時
は、図３の如く、変速操作ペダル１の係止ピン１ｄは、
係止ピン回動用孔３ｂ内に嵌挿された状態で、変速操作
ペダル１の踏み込みに伴う係止ピン１ｄの該係止ピン回
動用孔３ｂ内における回動が自在となっており、自由な
変速操作ができる状態となっている。一方、ブレーキペ
ダル２における係止ピン２ｄも、係合部３ｅより外れた
状態となっていて、ブレーキペダル２の回動が自在とな
っていて、自由にペダルを踏み込んで、ブレーキを掛け
られ、また、ブレーキペダル２より足を離せば、ブレー
キペダル２が初期位置に戻るようになっている。 【００１５】そして、レバー部を持ち上げて、ブレーキ
ロックレバー３の後端部を上方に回動させると、該係合
部３ｅに該係止ピン２ｄが嵌合し、更に該係止ピン２ｄ
を持ち上げるので、ブレーキロック用係合アーム２ｃが
持ち上げられ、従って、基部回動軸２ａを介して、ブレ
ーキペダル２は下方に回動し、ブレーキがかかった状態
で固定される。一方、変速操作ペダル１においては、ペ
ダルを踏み込んだ状態で係止ピン１ｄが係止ピン回動用
孔３ｂ内に嵌挿されている状態であっても、該ブレーキ
ロックレバー３の回動に伴って該係止ピン１ｄが案内さ
れて、係合部３ｃまたは３ｄ内に嵌合する。なお、図４
の如く、変速用リンクアーム１ｂ下端が変速アーム１４
の枢支孔１４ａに枢支された標準高さに設定している場
合は、該係止ピン１ｄは係合部３ｃに嵌合し、図５の如
く、該変速用リンクアーム１ｂ下端を枢支孔１４ｂに枢
支した長身者用高さに設定している場合には、該係止ピ
ン１ｄは係合部３ｄに嵌合する。こうして、係止ピン１
ｄが嵌合部３ｃまたは３ｄに嵌合された状態において
は、変速操作ペダル１が初期位置、即ち、中立位置に固
定されている。 【００１６】なお、ブレーキロックレバー３を解除する
には、ブレーキペダル２を踏み込むと、該係止ピン２ｄ
が係合部３ｅを押し下げてブレーキロックレバー３の後
端を下方に回動させ、やがて該係止ピン２ｄが該係合部
３ｅより外れて、該ブレーキロックレバー３は、戻しバ
ネ２４の復帰力にて、レバー部を水平状とする初期位置
に戻り、該係止ピン１ｄも、係合部３ｃまたは３ｄより
外れて、自由に変速操作ペダル１が操作できる状態とな
るが、ブレーキロック時に変速操作レバー１が中立位置
に保持されていたので、ブレーキロック解除とともに急
発進することはないのである。 【００１７】次に、定速走行装置について図９乃至図１
１等より説明する。定速レバー９は、前記の如く座席８
の側方に位置しているが、図１図示のように、座席８の
腰掛け部分の上面よりも上方には突出していないため、
乗降の支障にならず、また、重心を後方に位置させてい
るので、定速レバー９が回動自在となっている場合に
は、自然に後方の中立位置Ｎ１に復帰するようになって
いる。そして、前方に回動操作して、前記の変速操作ペ
ダル１の踏み込みに伴い変位する前記変速カム板１５
を、変位した位置にて固定し、定速走行させるのであ
る。 【００１８】定速レバー９の基部より前方には、図６又
は図９の如く、前記変速カム板１５の上端部が位置して
いて、該定速レバー９を前方に回動させた場合に、その
基端部９ｂが当接するようになっている。そして、図１
０の如く、該定速レバー９の基端部９ｂからは下方に回
動板９ａが延設されており、該回動板９ａが、フレーム
Ｆから突設する固定板２５より突設する回動軸２６に外
嵌されており、また、該回動軸２６上において、押圧板
２８が外嵌されていて、押圧板２８の保持部２８ａ内に
固定カム２９が該回動軸２６に環設されて保持され、該
固定カム２９及び該押圧板２８の保持部２８ａが固定ピ
ン３０にて該回動軸２６に一体状に固定されて、該定速
レバー９基端部の回動板９ａに当接する回動抑制部材Ａ
を形成している。そして、該固定板２５と該回動板９ａ
との隙間、及び該押圧板２８と該回動板９ａとの隙間に
それぞれ摩擦板２７・２７を介装している。 【００１９】該固定カム２９の外側面には、デテントを
構成する鋼球３１・３１が嵌合されており、前記定速解
除用ロッド２３にピン３４を介して連結される回動カム
３２が、固定カム２９の鋼球３１・３１嵌合面に当接可
能に該回動軸２６に外嵌されている。該回動カム３２に
は、該固定カム２９の鋼球３１・３１が嵌入可能にデテ
ント孔３２ａ・３２ａが穿設されており、更に、該回動
軸２６の端部にナット２６ａを螺装して、該ナット２６
ａと該回動カム３２との間の該回動軸２６上にバネ３３
を巻装して、該回動カム３２を該バネ３３にて該固定カ
ム２９に押圧しており、該押圧力によって、常時は該固
定カム２９の鋼球３１・３１が該回動カム３２のデテン
ト孔３２ａ・３２ａ内に嵌入した状態となって、該固定
カム２９と該回動カム３２とが圧着し、従って、該バネ
３３の付勢力が、該固定カム２９・該押圧板２８・該摩
擦板２７へと伝わり、該回動板９ａを押圧して固定し、
定速レバー９を押圧固定している。 【００２０】そして、前記ブレーキペダル２の踏み込み
により該定速解除用ロッド２３を後方摺動して、該回動
カム３２を回転させると、該デテント孔３２ａ・３２ａ
より鋼球３１・３１が外れ、これにより、回動カム３２
は鋼球３１・３１に乗り上げて、バネ３３を収縮させ、
従って、該回動板９ａと該押圧板２８との摩擦板２７を
介しての圧着力が緩み、該定速レバー９が回動自在とな
る。この状態になると前記の如く、後方に重心があるた
めに該定速レバー９は後方に自然と回動して、中立位置
Ｎ１、即ち、変速カム板１５の上端部の回動には干渉し
ない位置に復帰するのであり、該ブレーキペダル２より
足を離すと、該定速解除用ロッド２３が前方に摺動し
て、回動カム３２が元に戻り、デテント孔３２ａ・３２
ａ内に鋼球３１・３１が嵌合して、該定速レバー９は、
該中立位置Ｎ１にて固定される。一方、ブレーキペダル
２も、前記バネ２２に加え、バネ３３の押圧力にて回動
カム３２が回動し、デテント孔３２ａ・３２ａに鋼球３
１・３１が嵌合して、回動カム３２を初期状態に戻すた
め、定速解除用ロッド２３を初期状態に復帰させ、よっ
て、ブレーキペダル２が直ちに初期位置に戻るのであ
る。 【００２１】なお、回動カム３２におけるデテント孔３
２ａ・３２ａは、図１１（ａ）の如く丸孔形状にして構
成を簡単にすることも可能であり、また、回動開始時に
おいて操作力を低減するために、その回転方向を考慮し
て、図１１（ｂ）の如く長孔形状のデテント孔３２ａ’
・３２ａ’とすることも考えられる。 【００２２】このような構成の定速走行装置に基づく定
速走行操作について説明する。まず定速レバー９が中立
位置Ｎ１にあって、前進走行を行う場合には、変速操作
ペダル１の踏み量に比例して変速されるものであり、踏
み力を緩めれば、前記の如く変速アーム１６及び変速カ
ム板１５の中立状態への復元力により、緩めた分だけ減
速することができる。また、足を離せば、完全に中立状
態に戻って、走行停止することができ、該変速操作ペダ
ル１も初期位置に戻される。 【００２３】そして、前進走行において、変速操作ペダ
ル１を踏み込んだ位置で該変速操作ペダル１を固定し
て、定速走行を行う場合には、該定速レバー９を、摩擦
板２７・２７の摩擦力に抗して前方に回動させ、該変速
操作ペダル１の踏み込みにより前方に回動している変速
カム板１５の上端部に該定速レバー９の基端部９ｂを押
当させる。該定速レバー９より手を離しても、該定速レ
バー９は、バネ３３の付勢力と摩擦板２７・２７の摩擦
力にて回動不能であり、従って、該変速カム板１５の上
端を、中立位置Ｎ２に復帰しようとするのに抗して押当
した位置にて固定し、変速アーム１６がその位置にて固
定されて、定速走行状態となるのである。なお、該定速
レバー９を摩擦板２７・２７の摩擦力に抗して後方に回
動すれば、変速操作ペダル１を踏み込んでいなければ、
回動分だけ減速され、更に該変速カム板１５上端部を中
立位置Ｎ２まで後方回動させて走行停止することがで
き、定速解除状態とすることができる。 【００２４】次に、ブレーキペダル２を踏むと、ブレー
キがかかる一方、定速解除用ロッド２２が後方に摺動し
て、前記の如く、定速レバー機構における回動カム３２
が回動して、定速レバー９が回動自在の状態となって、
自重にて直ちに後方の中立位置Ｎ１に戻り、ブレーキペ
ダル２より足を離せば、自ずと該中立位置Ｎ１にて定速
レバー９が固定され、仮に変速操作ペダル１を踏み込ん
でいたとしても、変速カム板１５の回動が定速レバー９
にて妨げられないので、足を離せば直ちに初期状態に戻
るのである。 【００２５】なお、後進走行時においては、変速カム板
１５は、中立位置Ｎ２より後方にあって、定速レバー９
は、更に該変速カム板１５より後方にあるので、前方の
中立位置Ｎ２への該変速カム板１５の復帰を干渉しな
い。従って、後進走行時には、該変速操作ペダル１への
足の踏み力を緩めれば、その分、該変速カム板１５が中
立位置Ｎ２方向へと回動し、減速可能となっている。後
進走行を長時間維持することは稀なので、定速操作は殆
ど不要であり、これで支障はないのである。なお、やや
定速レバー９を前方回動させれば、該変速カム板１５の
後方回動量が制限され、従って、後進最高速度を制限す
ることが可能である。 【００２６】以上のように、定速走行装置において、回
動抑制部材Ａと回動カム３２との間にはデテントを介装
しているので、ブレーキペダル踏み込みに伴うデテント
の外れにより、回動抑制部材Ａと回動カム３２との圧着
が直ちに離脱するので、定速レバー９が直ちに回動自在
となり、また、自重にて直ちに初期位置に復帰する。ブ
レーキペダル２から足を離すと、バネ押圧力にて直ちに
デテント嵌合状態になり、定速レバー９を回動抑制する
一方、ブレーキペダル２を初期位置に確実に復帰させ
る。 【００２７】 【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、ブレーキロックレ
バーを操作する事によって、ブレーキを掛けた状態で固
定でき、同時に変速操作ペダルを中立位置へ迅速かつ確
実に誘導して固定するものであり、ブレーキロックレバ
ーのロックを外し、ブレーキを解除した瞬間には変速操
作ペダルが中立位置なので急発進する事がなくなり、無
段変速式の走行車輌における安全性を大いに向上させ
る。また、構成が簡単で、部品点数が少なく、コスト低
下に貢献する。また、該枢支孔１４ａに枢支した時は、
該変速操作ペダル１の高さが標準高さに設定され、該枢
支孔１４ｂに枢支した時には、該変速操作ペダル１の高
さが低くなり、長身者で足が長い人にも操作しやすくな
る。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の急発進防止機構を具備したローントラ
クターＴの全体側面図である。 【図２】ブレーキロックレバー、ブレーキペダル、及び
変速操作ペダルの要部平面図である。 【図３】同じくブレーキロック解除時における要部側面
図である。 【図４】同じくブレーキロック時における要部側面図で
ある。 【図５】同じく長身者用に設定した場合のブレーキロッ
ク時における要部側面図である。 【図６】変速操作ペダル及びブレーキペダルと定速走行
装置との連結機構を示す側面図である。 【図７】同じく平面図である。 【図８】同じく後面図である。 【図９】定速走行装置の要部側面図である。 【図１０】同じく要部後面図である。 【図１１】定速走行装置における回動カム３２のデテン
ト孔の形状を示す正面図で、（ａ）は丸孔としたもの、
（ｂ）は長孔としたものの図である。 【符号の説明】 Ｆ フレーム １ 変速操作ペダル １ａ 回動軸 １ｂ 変速用リンクアーム １ｃ 中立復帰用係合アーム １ｄ 係止ピン ２ ブレーキペダル ２ａ 基部回動軸 ２ｂ リンクアーム ２ｃ ブレーキロック用係合アーム ２ｄ 係止ピン ３ ブレーキロックレバー ３ａ レバー回動軸 ３ｂ 係止ピン回動用孔 ３ｃ 係合部 ３ｄ 係合部 ３ｅ 係合部 ２４ 戻しバネ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 末松 幸治 岡山市江並428番地 セイレイ工業株式 会社内 (56)参考文献 特開 平４−364656（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−197835（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−255264（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−271464（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−189930（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−43035（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−164230（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−53730（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−191537（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/36 F16H 63/00 - 63/48 G05G 1/00 - 25/04

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 無段変速用の変速操作ペダル１と、ブレ
   ーキペダル２とを有する走行車輌において、該ブレーキ
   ペダル２を制動踏込位置でロックすべくブレーキロック
   レバー３を設け、該ブレーキロックレバー３の回動操作
   により、該ブレーキペダル２がブレーキロック状態で、
   該変速操作ペダル１を中立位置に固定させる構成におい
   て、変速操作ペダル１の回動軸１ａより下方に変速用リンク
   アーム１ｂと、係止ピン１ｄを具備した中立復帰用係合
   アーム１ｃとを突設しており、該変速用リンクアーム１
   ｂの下端が枢支される２つの枢支孔１４ａ・１４ｂを設
   け、一方の枢支孔１４ａは変速操作ペダル１が標準高さ
   設定用とし、他方の枢支孔１４ｂは長身者で足が長い人
   の高さ設定用とし、 一方の記枢支孔１４ａに枢支された標準高さに設定して
   いる場合の、前記係止ピン１ｄの係合部３ｃと、枢支孔
   １４ｂに枢支した長身者用高さに設定している場合の、
   該係止ピン１ｄの係合部３ｄとを設けた ことを特徴とす
   る無段変速式走行車輌の急発進防止機構。