JPH04119777U - 電動式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スクリューナットに、スクリューシャフトに
対する予圧を付与し、軸方向のがたつきを防止するとと
ももに、スクリューシャフトの傾きを防止する。 【構成】 電動機(17)の回転によって、チルト操作を行
わさせる運動伝達手段を備えている。運動伝達手段は、
チルト操作用スクリューシャフト(14)を備えている。ス
クリューシャフト(14)にチルト操作用第１および第２ス
クリューナット(21)(22)を噛み合わせる。両スクリュー
ナット(21)(22)を、これらに形成した切欠き(27)と突起
(28)との嵌合により相互に回転しないように連結する。
両スクリューナット(21)(22)間にこれらを相互に軸方向
に付勢する圧縮コイルばね(30)を配置する。スクリュー
ナット(21)(22)を電動機(17)に連結する。ハウジング(1
1)にカラー(50)を固定する。スクリューシャフト(14)を
カラー(50)の穴(50a) に軸方向に摺動自在でかつ回転自
在に嵌める。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車などの電動式ステアリング装置に関し、さらに詳しくは、 電動機の回転によって、チルト操作およびテレスコ操作のうちの少なくともいず れか一方が行われる電動式ステアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

たとえば自動車用の電動式チルトステアリング装置として、車体に固定されロ アステアリングシャフトをロアコラムを介して支持する固定ブラケットと、固定 ブラケットに揺動自在に取付けられ自在継手によりロアステアリングシャフトに 連結されたアッパステアリングシャフトをアッパコラムを介して支持するチルト ブラケットと、固定コラム側に取付けられたチルト用電動機と、電動機の回転を チルトブラケットの揺動に変換する変換手段とを備えているものが知られている 。

【０００３】 上記変換手段は、固定ブラケット側に取付けられて電動機に連結されたスクリ ューナットと、スクリューナットとかみ合うスクリューシャフトと、スクリュー シャフトとチルトブラケットを連結する連結部材とを備えている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の電動式チルトステアリング装置によれば、スクリューナ ットとスクリューシャフトとの間で軸方向のがたつきが発生するとともに、スク リューシャフトが、スクリューナットとの噛み合い部分を中心として傾くという 問題がある。このため、剛性が不足するという問題がある。

【０００５】 この考案の目的は、上記問題を解決した電動式ステアリング装置を提供するこ とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案による電動式ステアリング装置は、 電動機の回転によって、チルト操作およびテレスコ操作のうちの少なくともい ずれか一方を行わさせる運動伝達手段を備えた電動式ステアリング装置であって 、 上記運動伝達手段が、ハウジングに通されたスクリューシャフトと、スクリュ ーシャフトと噛み合う第１および第２スクリューナットと、両スクリューナット を相互に回転しないように連結する連結手段と、弾性力により両スクリューナッ トを相互に軸方向に付勢する付勢部材とを備えているとともに、スクリューシャ フトおよびスクリューナットのうちのいずれか一方が電動機に連結され、ハウジ ングに、スクリューシャフトが軸方向に摺動自在でかつ回転自在に通される穴が 形成された傾き防止部材が固定状に設けられているものである。

【０００７】

【作用】

第１スクリューナットをスクリューシャフトにねじ嵌めておき、付勢部材を弾 性変形させた状態で第２スクリューナットをスクリューシャフトにねじ嵌めるこ とによって、スクリューナットに、スクリューシャフトに対する予圧を付与し、 軸方向のがたつきを防止することができる。また、スクリューシャフトが、スク リューナットとの噛み合い部分と、傾き防止部材の穴の内周面とで支持されるの で、スクリューシャフトの傾きが防止される。

【０００８】

【実施例】

以下、図面を参照して、この考案を自動車のステアリング装置に適用した実施 例について説明する。以下の説明において、図１〜図３の左側を前、右側を後と いうものとする。さらに、図１および図３の上下を上下といい、図２の下側を左 、上側を右というものとする。

【０００９】 図１はチルト操作機能およびテレスコ操作機能を有する自動車用電動式ステア リング装置の全体構成を示し、図２はそのチルト操作部を示し、図３はそのテレ スコ操作部を示す。

【００１０】 図１において、自動車の車体に固定された固定ブラケット(1) の後部にチルト ブラケット(2) が紙面鉛直方向にのびる連結ピン(3) により上下に回動自在に取 付けられている。

【００１１】 固定ブラケット(1) の前端部にロアコラム(4) が固定されている。ロアコラム (4) の前端部も固定部材(5) によって車体の適当箇所に固定されている。ロアコ ラム(4) 内に、ステアリングシャフトを構成するロアステアリングシャフト(6) が回転自在に支持されている。図示は省略したが、ロアステアリングシャフト(6 ) の前端部はステアリングギヤに連結されている。

【００１２】 チルトブラケット(2) の後端部にアッパコラム(7) を構成するアウタコラムチ ューブ(8) が固定されており、図示は省略したが、アウタコラムチューブ(8) 内 に、同じくアッパコラム(7) を構成するインナコラムチューブが回転自在に嵌め 入れられている。インナコラムチューブ内にアッパステアリングシャフト(9) が 嵌め入れられている。アッパステアリングシャフト(9) は、インナコラムチュー ブに対して軸方向に摺動はしうるが回転はしないようになっている。アッパステ アリングシャフト(9) の後端部には、ステアリングホイール(10)が取付けられて いる。アッパステアリングシャフト(9) の前端部はロアステアリングシャフト(6 ) の後端部に、図示しない自在継手を介して連結されている。この自在継手の中 心はチルトブラケット(2) の回動中心すなわち連結ピン(3) の中心線上にある。

【００１３】 図２に示すように、固定ブラケット(1) の前部に、チルト操作用運動伝達手段 のハウジング(11)が左右にのびる２つの連結ピン(12)および玉軸受(13)により図 １の上下に揺動自在に取付けられている。ハウジング(11)に前後方向にのびるチ ルト操作用スクリューシャフト(14)が通されている。スクリューシャフト(14)の 中央部の周面に所定長さのねじ(14a) が形成されている。また、スクリューシャ フト(14)の後端部に、小径のおねじ部(14b) が形成されている。おねじ部(14b) は、軸(15)によりチルトブラケット(2) に対して回動自在に支持された連結部材 (16)のねじ穴(16a) 内にねじ止められている。また、ハウジング(11)の前部の壁 の上面に、チルト用電動機(17)がスクリューシャフト(14)と直角をなすように図 １の下向きに固定されている。電動機軸(18)はハウジング(11)の壁を貫通して図 １の下方に突出しており、この部分にウォーム(19)が固定されている。スクリュ ーシャフト(14)の前端部に、スクリューシャフト(14)の後退位置を規制するスト ッパ(20)が取付けられている。

【００１４】 ハウジング(11)内の後端部に、カラー（傾き防止部材）(50)がハウジング(11) の内周面に圧入により固定されている。カラー(50)の穴(50a) に、スクリューシ ャフト(14)のねじ(14a) よりも後側の部分が軸方向に摺動自在でかつ回転自在に 嵌められている。

【００１５】 ハウジング(11)内の前部に前側からチルト操作用第１スクリューナット(21)お よびチルト操作用第２スクリューナット(22)が配置されてスクリューシャフト(1 4)のねじ(14a) に噛み合わされている。第１スクリューナット(21)は前後２つの 玉軸受(23)(24)を介してハウジング(11)に回転自在に支持されている。両玉軸受 (23)(24)間において第１スクリューナット(21)の外周面にウォーム(19)の歯(19a ) と噛み合う歯(21a) が形成されており、このスクリューナット(21)はウォーム (19)とともにウォームギヤ(25)を構成するウォームホイールを兼ねている。後側 の玉軸受(24)の後側において第１スクリューナット(21)に平座金(26)が嵌め止め られている。また、第１スクリューナット(21)の周壁後端部には、１つの直径上 に位置する１対の切欠き(27)が形成されている。

【００１６】 第２スクリューナット(22)の周壁前端部に、１つの直径上に位置する１対の突 起(28)が一体に形成されている。そして、突起(28)が第１スクリューナット(21) の切欠き(27)内に嵌められることにより、両ナット(21)(22)が相互に回転しない ように連結されている。また、第２スクリューナット(22)の周壁後端部には外向 きフランジ(29)が一体に形成されている。そして、第１スクリューナット(21)に 嵌め止められた平座金(26)と外向きフランジ(29)との間の部分において、両スク リューナット(21)(22)を軸方向に付勢する圧縮コイルばね（付勢部材）(30)がス クリューシャフト(14)の周囲に被せられており、この圧縮コイルばね(30)により 両スクリューナット(21)(22)に予圧が付与されている。その結果、両スクリュー ナット(21)(22)とスクリューシャフト(14)との軸方向のがたつきが防止されてい る。

【００１７】 図３に示すように、チルトブラケット(2) の下側に、テレスコ操作用運動伝達 手段のハウジング(31)が一体に形成されている。ハウジング(31)には前後方向に のびるテレスコ操作用スクリューシャフト(32)が通されている。スクリューシャ フト(32)の前部の周面に所定長さのねじ(32a) が形成されている。スクリューシ ャフト(32)の後端部は、アッパステアリングシャフト(9) に固定状に設けられた 連結部材(33)に連結されている。また、ステアリングホイール(10)側から見てハ ウジング(31)の壁の左側面に、テレスコ用電動機(34)がスクリューシャフト(32) と直角をなすように右向きに固定されている。電動機軸(35)はハウジング(31)の 壁を貫通して右に突出しており、この部分にウォーム(36)が固定されている。

【００１８】 ハウジング(31)の後端面に、カラー（傾き防止部材）(51)が複数のボルト(52) により固定されている。カラー(51)の穴(51a) に、スクリューシャフト(32)のね じ(32a) よりも後側の部分が軸方向に摺動自在でかつ回転自在に嵌められている 。

【００１９】 ハウジング(31)内にテレスコ操作用第１スクリューナット(37)が配置されてス クリューシャフト(32)に噛み合わされている。第１スクリューナット(37)は前後 ２つの玉軸受(38)(39)を介してハウジング(31)に回転自在に支持されている。両 玉軸受(38)(39)間において第１スクリューナット(37)の外周面にウォーム(36)の 歯(36a) と噛み合う歯(37a) が形成されており、このスクリューナット(37)はウ ォーム(36)とともにウォームギヤ(40)を構成するウォームホイールを兼ねている 。前側の玉軸受(38)の前側において第１スクリューナット(37)に平座金(41)が嵌 め止められている。また、第１スクリューナット(37)の周壁前端部には、１つの 直径上に位置する１対の切欠き(42)が形成されている。

【００２０】 ハウジング(31)の前方にテレスコ操作用第２スクリューナット(43)が配置され てスクリューシャフト(32)に噛み合わされている。第２スクリューナット(43)の 周壁後端部に、１つの直径上に位置する１対の突起(44)が一体に形成されている 。そして、突起(44)が第１スクリューナット(37)の切欠き(42)内に嵌められるこ とにより、両ナット(37)(43)が相互に回転しないように連結されている。また、 第２スクリューナット(43)の周壁前端部には外向きフランジ(45)が一体に形成さ れている。そして、第１スクリューナット(37)に嵌め止められた平座金(41)と外 向きフランジ(45)との間の部分において、両スクリューナット(37)(43)を軸方向 に付勢する圧縮コイルばね（付勢部材）(46)がスクリューシャフト(32)の周囲に 被せられており、この圧縮コイルばね(46)により両スクリューナット(37)(43)に 予圧が付与されている。その結果、両スクリューナット(37)(43)とスクリューシ ャフト(32)との軸方向のがたつきが防止されている。したがって、チルト操作用 の両スクリューナット(21)(22)とスクリューシャフト(14)とのがたつき防止効果 と相俟って、アッパステアリングシャフト(9) のがたつきが防止されている。

【００２１】 上記の電動式ステアリング装置において、チルト操作を行う場合には、チルト 用電動機(17)の回転は、ウォームギヤ(25)により減速されて第１スクリューナッ ト(21)に伝えられ、これにより両スクリューナット(21)(22)が回転する。そして 、この両スクリューナット(21)(22)の回転がスクリューシャフト(14)の軸方向の 直線運動に変換される。その結果、連結部材(16)を介してチルトブラケット(2) の下部に前後方向の力が作用し、チルトブラケット(2) が図１の上下に揺動して ステアリングホイール(10)が上下にチルトする。スクリューシャフト(14)の移動 は直線運動であり、チルトブラケット(2) の揺動は連結ピン(3) を中心とする円 運動であるが、スクリューシャフト(14)の移動にともなって、ハウジング(11)が 連結ピン(12)を中心に回転することにより、これらの軌跡の差が吸収され、スク リューシャフト(14)の直線運動がチルトブラケット(2) の揺動に変換される。

【００２２】 また、上記の電動式ステアリング装置において、テレスコ操作を行う場合には 、テレスコ用電動機(34)の回転は、ウォームギヤ(40)により減速されて第１スク リューナット(37)に伝えられ、これにより両スクリューナット(37)(43)が回転す る。そして、この両スクリューナット(37)(43)の回転がスクリューシャフト(32) の軸方向の直線運動に変換される。その結果、連結部材(33)に前後方向の力が作 用し、アッパステアリングシャフト(9) がアッパコラム(7) に対して前後に移動 してテレスコ操作が行われる。

【００２３】 上記実施例においては、チルト操作機能およびテレスコ操作機能の両者を有す る電動式ステアリング装置が示されているが、本考案は、いずれか一方の機能を 有する電動式ステアリング装置にも適用可能である。

【００２４】

【考案の効果】

この考案の電動式ステアリング装置によれば、上述のように、スクリューナッ トのスクリューシャフトに対する軸方向のがたつきを防止することができ、しか もスクリューシャフトの傾きを防止できるので、剛性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】チルト操作機能およびテレスコ操作機能を有す
る自動車用電動式ステアリング装置の全体構成を示す側
面図である。

【図２】図１に示す自動車用電動式ステアリング装置の
チルト操作部を示す水平拡大断面図である。

【図３】図１に示す自動車用電動式ステアリング装置の
テレスコ操作部を示す垂直拡大断面図である。

【符号の説明】

１１ ハウジング １４ チルト操作用スクリューシャフト １７ チルト用電動機 ２１ チルト操作用第１スクリューナット ２２ チルト操作用第２スクリューナット ２７ 切欠き ２８ 突起 ３０ 圧縮コイルばね（付勢部材） ３２ テレスコ操作用スクリューシャフト ３７ テレスコ操作用第１スクリューナット ４２ 切欠き ４３ テレスコ操作用第２スクリューナット ４４ 突起 ４６ 圧縮コイルばね（付勢部材） ５０ カラー（傾き防止部材） ５０ａ 穴 ５１ カラー（傾き防止部材） ５１ａ 穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動機の回転によって、チルト操作およ
   びテレスコ操作のうちの少なくともいずれか一方を行わ
   させる運動伝達手段を備えた電動式ステアリング装置で
   あって、上記運動伝達手段が、ハウジングに通されたス
   クリューシャフトと、スクリューシャフトと噛み合う第
   １および第２スクリューナットと、両スクリューナット
   を相互に回転しないように連結する連結手段と、弾性力
   により両スクリューナットを相互に軸方向に付勢する付
   勢部材とを備えているとともに、スクリューシャフトお
   よびスクリューナットのうちのいずれか一方が電動機に
   連結され、ハウジングに、スクリューシャフトが軸方向
   に摺動自在でかつ回転自在に通される穴が形成された傾
   き防止部材が固定状に設けられている電動式ステアリン
   グ装置。