JPH04116263U - Vehicle occupant restraint system - Google Patents
Vehicle occupant restraint systemInfo
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- JPH04116263U JPH04116263U JP2839491U JP2839491U JPH04116263U JP H04116263 U JPH04116263 U JP H04116263U JP 2839491 U JP2839491 U JP 2839491U JP 2839491 U JP2839491 U JP 2839491U JP H04116263 U JPH04116263 U JP H04116263U
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】衝撃緩衝部材の変形方向を規制することによ
り、この衝撃緩衝部材による安定した衝撃緩衝作用を図
ることで、シートベルトから乗員に加わる衝突荷重を常
に良好に緩和させる。
【構成】ショルダベルト（１９）を巻取り可能に構成し
たリトラクタ本体（１３）と、ショルダベルト（１９）
に所定以上の引張り荷重が作用した時、塑性変形して引
張り荷重を緩和する衝撃緩衝部材（２８）とを備え、リ
トラクタ本体（１３）を車体部材（１０）に対して衝撃
緩衝部材（２８）を介して連結した車両の乗員拘束装置
であって、車体部材（１０）と衝撃緩衝部材（２８）と
の間に、引張り荷重発生時における衝撃緩衝部材（２
８）の変形方向を規制する規制部材（２９）を設けたこ
とを特徴とする。
(57) [Summary] [Purpose] By regulating the direction of deformation of the impact-absorbing member, the impact-absorbing member exerts a stable impact-absorbing effect, and thereby always satisfactorily alleviates the collision load applied to the occupant from the seatbelt. . [Configuration] A retractor body (13) configured to be capable of retracting the shoulder belt (19), and the shoulder belt (19)
The retractor main body (13) is provided with an impact buffer member (28) that plastically deforms to alleviate the tensile load when a tensile load of a predetermined value or more is applied to the retractor body (13) against the vehicle body member (10). This is a vehicle occupant restraint system connected via a vehicle body member (10) and an impact buffer member (28), which is connected to the vehicle body member (10) and an impact buffer member (28) when a tensile load occurs.
8) is characterized in that a regulating member (29) is provided to regulate the direction of deformation.
Description
【０００１】0001
この考案は、例えば、車両正面衝突時に乗員を拘束するシートベルトおよびエ アバッグ装置を備えたような車両の乗員拘束装置に関する。 For example, this invention is applicable to seatbelts and seatbelts that restrain occupants in the event of a frontal vehicle collision. The present invention relates to an occupant restraint system for a vehicle equipped with an abag device.
【０００２】0002
従来、上述例の車両の乗員拘束装置としては、例えば、実開昭６３−１５０８ ５１号公報に記載の装置がある。 Conventionally, as an occupant restraint system for a vehicle of the above-mentioned example, for example, There is an apparatus described in Japanese Patent No. 51.
【０００３】 すなわち、リトラクタ本体を車体に固定する一方、このリトラクタ本体にショ ルダベルト部下端が巻取り可能に取付けられたシートベルトを設け、このシート ベルトをスリップジョイントを介して乗員側へ導出し、シートベルトのウエビン グ部先端を、フロアパネルのトンネル部の側面に設けられたバックルに係合させ ることにより、車両衝突時に乗員を拘束すべく構成した車両の乗員拘束装置であ る。0003 In other words, while the retractor body is fixed to the vehicle body, a shock is attached to the retractor body. A seatbelt is provided, the lower end of which is retractable. The belt is guided to the passenger side through the slip joint, and the seat belt webbing is Engage the tip of the plug part with the buckle provided on the side of the tunnel part of the floor panel. This is a vehicle occupant restraint system configured to restrain occupants in the event of a vehicle collision. Ru.
【０００４】 しかし、このような従来の乗員拘束装置においては、車両衝突時に衝突荷重が 加わった時、乗員は上述のシートベルトにより直ちに拘束を受けるため、このシ ートベルトにより瞬間的に大きな荷重が乗員に付加される問題点があった。0004 However, in such conventional occupant restraint systems, the collision load during a vehicle collision is In this system, the occupant is immediately restrained by the seat belt as described above. There was a problem in that a large load was momentarily applied to the occupant by the seat belt.
【０００５】 このような問題点を解決するため、従来、例えば、実開平２−１２４７５３号 公報に記載のような装置が既に考案されている。つまり、車体部材としてのセン タピラーインナパネルに固定され、ショルダベルトを巻取り可能に構成したリト ラクタ本体（シートベルトリトラクタ）と、上述のショルダベルトに所定以上の 引張り荷重が作用した時、塑性変形して引張り荷重を緩和する衝撃緩衝部材とし ての鉄板製のＵ字プレートとを備え、上述のリトラクタ本体をセンタピラーイン ナパネルに対してＵ字プレートを介して連結した車両の乗員拘束装置である。[0005] In order to solve such problems, conventionally, for example, Utility Model Application No. 2-124753 A device as described in the publication has already been devised. In other words, the sensor as a car body member It is fixed to the Tapillar inner panel and configured to allow the shoulder belt to be wound up. The tractor body (seat belt retractor) and the shoulder belt mentioned above should be When a tensile load is applied, it deforms plastically to alleviate the tensile load. It is equipped with a U-shaped plate made of iron plate, and the above-mentioned retractor body is installed in the center pillar. This is a vehicle occupant restraint system connected to a na panel via a U-shaped plate.
【０００６】 この乗員拘束装置によれば、車両の衝突時に、乗員の前方への傾動力がシート ベルトのウエビング部を介してショルダベルト部に引張り荷重として作用した時 、上述のＵ字プレートが塑性変形して引張り荷重を緩和するので、シートベルト により瞬間的に大きな荷重が乗員に付加されるのを効果的に低減し、適切な拘束 力で乗員を拘束することができる反面、次のような問題点があった。[0006] According to this occupant restraint system, in the event of a vehicle collision, the forward tilting force of the occupant is applied to the seat. When a tensile load is applied to the shoulder belt through the belt webbing. , the above-mentioned U-shaped plate plastically deforms and relieves the tensile load, so the seat belt This effectively reduces momentary large loads being applied to the occupants and ensures appropriate restraint. Although it is possible to restrain the occupants by force, there are problems as follows.
【０００７】 すなわち、上述のＵ字プレートは、このＵ字プレートに対して一定の方向から 所定値以上の荷重が作用した時に塑性変形すべく予め設定されているので、衝突 態様によりショルダベルトに対する引張り荷重の作用方向が変化した時、このＵ 字プレートによる安定した衝撃緩衝作用が得られなくなるおそれがあった。[0007] That is, the above-mentioned U-shaped plate can be viewed from a certain direction with respect to this U-shaped plate. It is preset to plastically deform when a load exceeding a predetermined value is applied, so collisions are avoided. When the direction of action of the tensile load on the shoulder belt changes depending on the aspect, this U There was a risk that the stable shock-absorbing effect of the letter plate could no longer be obtained.
【０００８】 上述のＵ字プレートによる衝撃緩衝作用は、シート前方にエアバッグ装置を配 置した場合には、特に重要となる。つまり車両衝突時においては乗員に対してシ ートベルトによる拘束力とエアバックの展開による拘束力との双方が作用する関 係上、良好な衝撃緩衝作用が必要となる。[0008] The impact-absorbing effect of the U-shaped plate mentioned above is achieved by installing an airbag device in front of the seat. This is especially important if the In other words, in the event of a vehicle collision, The relationship between the restraining force of the seatbelt and the restraining force due to the deployment of the airbag acts. Therefore, a good shock-absorbing effect is required.
【０００９】[0009]
この考案の請求項１記載の考案は、上述の衝撃緩衝部材の変形方向を規制する ことにより、この衝撃緩衝部材による安定した衝撃緩衝作用を得ることができる 車両の乗員拘束装置の提供を目的とする。 The device according to claim 1 of this device regulates the deformation direction of the above-mentioned impact buffer member. By doing so, it is possible to obtain a stable shock-absorbing effect by this shock-absorbing member. The purpose is to provide occupant restraint devices for vehicles.
【００１０】 この考案の請求項２記載の考案は、シート前方にエアバッグ装置が配設された 車両において、安定した衝撃緩衝作用を得ることができる車両の乗員拘束装置の 提供を目的とする。0010 The invention according to claim 2 of this invention has an airbag device disposed in front of the seat. Vehicle occupant restraint systems that can provide a stable shock-absorbing effect in vehicles. For the purpose of providing.
【００１１】[0011]
この考案の請求項１記載の考案は、ショルダベルトを巻取り可能に構成したリ トラクタ本体と、上記ショルダベルトに所定以上の引張り荷重が作用した時、塑 性変形して引張り荷重を緩和する衝撃緩衝部材とを備え、上記リトラクタ本体を 車体部材に対して上記衝撃緩衝部材を介して連結した車両の乗員拘束装置であっ て、上記車体部材と上記衝撃緩衝部材との間に、引張り荷重発生時における上記 衝撃緩衝部材の変形方向を規制する規制部材を設けた車両の乗員拘束装置である ことを特徴とする。 The invention according to claim 1 of this invention is a shoulder belt configured to be able to be wound up. When a tensile load exceeding a specified level is applied to the tractor body and the shoulder belt, plastic The above-mentioned retractor body is A vehicle occupant restraint system connected to a vehicle body member via the impact buffer member. Therefore, when a tensile load is generated between the vehicle body member and the impact buffer member, A vehicle occupant restraint device equipped with a regulating member that regulates the direction of deformation of an impact buffer member. It is characterized by
【００１２】 この考案の請求項２記載の考案は、上記請求項１記載の考案の構成と併せて、 シート前方にエアバッグ装置が配設された車両の乗員拘束装置であることを特徴 とする。0012 The device according to claim 2 of this device, together with the configuration of the device according to claim 1, It is characterized by being an occupant restraint system for vehicles with an airbag device installed in front of the seat. shall be.
【００１３】[0013]
この考案の請求項１記載の考案によれば、車体部材と衝撃緩衝部材との間に上 述の規制部材を設けたので、この規制部材により引張り荷重発生時における上述 の衝撃緩衝部材の変形方向を規制することができ、この結果、衝撃緩衝部材によ る安定した衝撃緩衝作用を得ることができる効果がある。 According to the invention recited in claim 1 of this invention, there is a Since the above-mentioned regulating member is provided, this regulating member prevents the above-mentioned The direction of deformation of the impact-absorbing member can be controlled, and as a result, the impact-absorbing member This has the effect of providing a stable shock-absorbing effect.
【００１４】 この考案の請求項２記載の考案によれば、シート前方にエアバッグ装置が配設 された車両において、上述の如き安定した衝撃緩衝作用を得ることができる効果 がある。[0014] According to the invention recited in claim 2 of this invention, an airbag device is disposed in front of the seat. The effect of being able to obtain the above-mentioned stable impact buffering effect in vehicles with There is.
【００１５】[0015]
この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。 図面は車両の乗員拘束装置を示し、図１において、車両１のドライバーズシー ト２の前方には、ステアリングホイール３部に組込まれたエアバッグ装置４を配 設すると共に、パッセンジャーズシート５の前方には、インストルメントパネル ６の内部に組込まれたフロントマウント方式のエアバッグ装置７を配設している 。なお、上述の図１においては各エアバッグ装置４，７のエアバッグ８，９をそ れぞれ展開させた状態で図示している。 An embodiment of this invention will be described in detail below based on the drawings. The drawing shows a vehicle occupant restraint system, and in FIG. In front of the steering wheel 2, an airbag device 4 built into the steering wheel 3 is arranged. In addition, there is an instrument panel in front of the passenger seat 5. A front-mounted airbag device 7 is installed inside the vehicle. . In addition, in the above-mentioned FIG. 1, the airbags 8 and 9 of each airbag device 4 and 7 are Each is shown in an expanded state.
【００１６】 ところで、上述のドライバーズシート２およびパッセンジャーズシート５に着 座する乗員を拘束する乗員拘束装置は図２、図３、図４に示す如く構成している 。[0016] By the way, if you arrive at the driver's seat 2 and passenger's seat 5 mentioned above, The occupant restraint system that restrains the seated occupant is constructed as shown in Figs. 2, 3, and 4. .
【００１７】 すなわち、センタピラーインナパネル１０とセンタピラーアウタパネル（図示 せず）とを接合して、上下方向に延びる閉断面１１を有するセンタピラーを設け 、このセンタピラーにおける上述のセンタピラーインナパネル１０にはリトラク タ組付け用の開口部１２を形成し、この開口部１２から上述の閉断面１１内に位 置するようにリトラクタ本体１３を配設している。[0017] That is, the center pillar inner panel 10 and the center pillar outer panel (not shown) ) are joined to provide a center pillar having a closed cross section 11 extending in the vertical direction. , the above-mentioned center pillar inner panel 10 of this center pillar has a retraction mechanism. An opening 12 for assembling the connector is formed, and the position is placed within the closed section 11 described above from this opening 12. The retractor main body 13 is arranged so that the
【００１８】 このリトラクタ本体１３は、断面コ字状のハウジング１４と、タイバー１５と 、天板１６とで囲繞されたリトラクタ本体内部に、巻取り軸１７、ラチェット爪 を備えたラチェットプレート、ロック爪部材、ロック爪作動部材等を内蔵し、シ ートベルト１８のショルダベルト部１９を上述の巻取り軸１７に繰出し及び巻取 り可能に巻回している。なお、図面では図示の便宜上、リトラクタ本体１３の内 部構造を省略して示している。[0018] The retractor main body 13 includes a housing 14 having a U-shaped cross section, and a tie bar 15. , a winding shaft 17 and a ratchet pawl inside the retractor body surrounded by the top plate 16. Built-in ratchet plate, lock pawl member, lock pawl operating member, etc. The shoulder belt portion 19 of the shoulder belt 18 is fed out and wound onto the winding shaft 17 mentioned above. It can be wound easily. In addition, for convenience of illustration, the inside of the retractor body 13 is shown in the drawings. The structure of the parts is omitted.
【００１９】 上述のリトラクタ本体１３の天板１６には、上方へ延びる取付け片２０を一体 形成し、図２、図４に示すように、この取付け片２０の上端部には取付け孔２１ を穿設すると共に、中間部には取付け時の位置決め片２２を切り起こし形成し、 下部にはく字状の塑性変形部２３を屈曲形成している。[0019] The top plate 16 of the retractor body 13 described above is integrally provided with a mounting piece 20 extending upward. As shown in FIGS. 2 and 4, a mounting hole 21 is provided at the upper end of this mounting piece 20. At the same time, a positioning piece 22 at the time of installation is cut and raised in the middle part, A dogleg-shaped plastic deformation portion 23 is bent at the lower portion.
【００２０】 そして、上述の位置決め片２２をセンタピラーインナパネル１０の位置決め孔 ２４に挿入すると共に、ボルト２５、ナット２６を用いて上述の取付け片２０を センタピラーインナパネル１０に固定している。[0020] Then, insert the above-mentioned positioning piece 22 into the positioning hole of the center pillar inner panel 10. 24, and attach the above-mentioned mounting piece 20 using bolts 25 and nuts 26. It is fixed to the center pillar inner panel 10.
【００２１】 上述のリトラクタ本体１３のハウジング１４における車室側のハウジング部１ ４ａの背面には、２つのかしめピン２７，２７を用いて図５に示すようなＵ字状 のヒューズ２８の一端を固定している。このヒューズ２８は、シートベルト１８ のショルダベルト部１９に所定以上の引張り荷重が作用した時、塑性変形して引 張り荷重を緩和する衝撃緩衝部材で、この実施例では所定肉厚の鉄板をＵ字状に 折り曲げ形成して、上述のヒューズ２８を構成している。[0021] Housing portion 1 on the vehicle interior side of the housing 14 of the retractor main body 13 described above On the back of 4a, use two caulking pins 27, 27 to form a U-shape as shown in Figure 5. One end of the fuse 28 is fixed. This fuse 28 is connected to the seat belt 18 When a tensile load exceeding a predetermined value is applied to the shoulder belt portion 19 of the This is a shock-absorbing member that alleviates tension loads. The above-mentioned fuse 28 is formed by bending.
【００２２】 また上述のヒューズ２８は図５に示すように、ハウジング部１４ａ背面にかし め止めされる上端部２８ａには、かしめピン２７，２７に対応する２つのピン孔 ２８ｂ，２８ｂを有し、Ｕ字部２８ｃの中央には、このＵ字形状に沿う溝部２８ ｄを形成している。[0022] Further, as shown in FIG. Two pin holes corresponding to the caulking pins 27, 27 are provided in the upper end portion 28a to be caulked. 28b, 28b, and in the center of the U-shaped part 28c, there is a groove part 28 along this U-shaped part. d.
【００２３】 上述のリトラクタ本体１３の下端を、ヒューズ２８を介して車体部材としての センタピラーインナパネル１０に取付けるヒューズボックス２９は図６、図７、 図８に示す如く構成している。[0023] The lower end of the above-mentioned retractor main body 13 is connected as a vehicle body member via a fuse 28. The fuse box 29 attached to the center pillar inner panel 10 is shown in FIGS. 6, 7, It is configured as shown in FIG.
【００２４】 すなわち、このヒューズボックス２９は下部の取付け片３０の上部にボックス 部３１を一体形成し、上述の取付け片３０の上部には取付け孔３２を穿設すると 共に、取付け片３０の下部には取付け時の位置決め片３３を切り起こし形成して いる。[0024] That is, this fuse box 29 is attached to the upper part of the lower mounting piece 30. 31 is integrally formed, and a mounting hole 32 is bored in the upper part of the above-mentioned mounting piece 30. At the same time, a positioning piece 33 is cut and raised at the bottom of the mounting piece 30 at the time of installation. There is.
【００２５】 また上述のボックス部３１は、上述の取付け片３０と面一状に連設された背面 壁３４の前後両側から側壁３５，３６と、正面壁３７，３８とを一体的に折曲げ 形成し、２つの正面壁３７，３８間には間隔３９を形成すると共に、上述の各側 壁３５，３６から上方に向けて略Ｌ字状に延びるリップ片４０，４１を一体形成 している。[0025] Further, the box portion 31 described above has a rear surface that is flush with the mounting piece 30 described above. The side walls 35, 36 and the front walls 37, 38 are integrally bent from both the front and rear sides of the wall 34. A space 39 is formed between the two front walls 37 and 38, and the above-mentioned sides are Lip pieces 40 and 41 extending upward from the walls 35 and 36 in a substantially L-shape are integrally formed. are doing.
【００２６】 このように構成した上述のヒューズボックス２９におけるボックス部３１内に 図２、図３、図９に示す如くＵ字状のヒューズ２８のＵ字部２８ｃが位置するよ うに、これら両者２８，２９をかしめピン４２およびワッシャ４３を用いて固定 した後に、上述の位置決め片３３をセンタピラーインナパネル１０の位置決め孔 ４４に挿入し、次いで、ボルト４５、ナット４６を用いて上述の取付け片３０を センタピラーインナパネル１０に固定している。[0026] Inside the box portion 31 of the above-described fuse box 29 configured in this way, As shown in FIGS. 2, 3, and 9, the U-shaped portion 28c of the U-shaped fuse 28 is located. Then, fix both 28 and 29 using a caulking pin 42 and a washer 43. After that, insert the above-mentioned positioning piece 33 into the positioning hole of the center pillar inner panel 10. 44, and then attach the above-mentioned mounting piece 30 using bolts 45 and nuts 46. It is fixed to the center pillar inner panel 10.
【００２７】 つまり、上述のリトラクタ本体１３の下端は、Ｕ字状のヒューズ２８とヒュー ズボックス２９とを介してセンタピラーインナパネル１０に固定され、上述のヒ ューズボックス２９のボックス部３１によりヒューズ２８の変形方向を規制すべ く構成したものである。[0027] In other words, the lower end of the retractor main body 13 described above is connected to the U-shaped fuse 28. It is fixed to the center pillar inner panel 10 via the center pillar inner panel 10 through the The direction of deformation of the fuse 28 should be restricted by the box portion 31 of the fuse box 29. It is structured in many ways.
【００２８】 図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。 車両１の衝突時には、乗員の前方への傾動力がシートベルト１８のウエビング 部を介してショルダベルト部１９に引張り荷重として作用し、リトラクタ本体１ ３の内部に設けられたロック爪作動部材がロック爪部材を作動させて、このロッ ク爪部材をラチェットプレートのラチェット爪に係合させる。[0028] The illustrated embodiment is constructed as described above, and its operation will be explained below. When the vehicle 1 collides, the forward tilting force of the occupant causes the webbing of the seat belt 18 to acts as a tensile load on the shoulder belt section 19 through the retractor body 1. A lock pawl actuating member provided inside the lock pawl actuates the lock pawl member and locks the lock. engage the ratchet pawl member with the ratchet pawl of the ratchet plate.
【００２９】 このため、巻取り軸１７がロックされ、リトラクタ本体１３からのショルダベ ルト部１９の繰出しが停止され、上述の引張り荷重によりヒューズ２８は、同ヒ ューズ２８の上端部２８ａが上方へ引張られて塑性変形する。[0029] Therefore, the winding shaft 17 is locked, and the shoulder blade from the retractor body 13 is The extension of the bolt part 19 is stopped, and the fuse 28 is The upper end 28a of the fuse 28 is pulled upward and plastically deformed.
【００３０】 このヒューズ２８の塑性変形の変形方向は規制部材としてのヒューズボックス ２９のボックス部３１で所定の方向に規制される。つまり、Ｕ字状のヒューズ２ ８の前後方向への不所望な傾倒がこのボックス部３１で規制されるので、Ｕ字状 のヒューズ２８は略真っ直ぐに上方へ塑性変形し、リトラクタ本体１３は取付け 片２０のく字状の塑性変形部２３を圧縮変形させながら、開口部１２内を上方へ 向けて移動する。この結果、Ｕ字状のヒューズ２８による安定した衝撃緩衝作用 を得ることができるので、シートベルト１８から乗員に加わる衝突荷重を衝突態 様の如何にかかわらずつ常に良好に緩和させることができる効果があり、特に、 シート２，５の前方にエアバッグ装置４，７を配設した場合には有効である。[0030] The deformation direction of this plastic deformation of the fuse 28 is determined by the fuse box as a regulating member. It is regulated in a predetermined direction by the box portion 31 of 29. In other words, U-shaped fuse 2 8 is prevented from undesirably tilting in the front-rear direction, this box portion 31 prevents the U-shaped The fuse 28 is plastically deformed almost straight upward, and the retractor body 13 is attached. While compressing and deforming the dogleg-shaped plastic deformation portion 23 of the piece 20, move the inside of the opening 12 upward. move toward As a result, the U-shaped fuse 28 has a stable impact buffering effect. Therefore, the collision load applied to the occupant from the seat belt 18 can be reduced to Regardless of the situation, it always has the effect of providing good relief, and in particular, This is effective when the airbag devices 4 and 7 are arranged in front of the seats 2 and 5.
【００３１】 この考案の構成と、上述の実施例との対応において、 この考案のショルダベルトは、実施例のシートベルト１８におけるショルダベ ルト部１９に対応し、 以下同様に、 衝撃緩衝部材は、鉄板製のＵ字状のヒューズ２８に対応し、 車体部材は、センタピラーインナパネル１０に対応し、 規制部材は、ヒューズボックス２９に対応し、 シートは、ドライバーズシート２およびパッセンジャーズシート５に対応する も、 この考案は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。[0031] In the correspondence between the structure of this invention and the above-mentioned embodiments, The shoulder belt of this invention is the shoulder belt of the seat belt 18 of the embodiment. Corresponding to the root section 19, Similarly below, The impact buffer member corresponds to the U-shaped fuse 28 made of iron plate, The vehicle body member corresponds to the center pillar inner panel 10, The regulating member corresponds to the fuse box 29, Seats correspond to driver's seat 2 and passenger's seat 5. too, This invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
【図１】本考案の乗員拘束装置を備えた車両の平面図。FIG. 1 is a plan view of a vehicle equipped with an occupant restraint system of the present invention.
【図２】本考案の車両の乗員拘束装置を示す側面図。FIG. 2 is a side view showing the vehicle occupant restraint system of the present invention.
【図３】乗員拘束装置の斜視図。FIG. 3 is a perspective view of the occupant restraint system.
【図４】乗員拘束装置をピラー閉断面内部から見た状態
で示す背面図。FIG. 4 is a rear view showing the occupant restraint system as seen from inside the pillar closed section.
【図５】ヒューズの斜視図。FIG. 5 is a perspective view of a fuse.
【図６】ヒューズボックスの背面図。FIG. 6 is a rear view of the fuse box.
【図７】図６のＡ−Ａ線矢視断面図。FIG. 7 is a sectional view taken along the line A-A in FIG. 6;
【図８】ヒューズボックスの平面図。FIG. 8 is a plan view of the fuse box.
【図９】乗員拘束装置の要部拡大断面図。FIG. 9 is an enlarged sectional view of essential parts of the occupant restraint system.
２…ドライバーズシート ４…エアバッグ装置 ５…パッセンジャーシート ７…エアバッグ装置 １０…センタピラーインナパネル １３…リトラクタ本体 １９…ショルダベルト部 ２８…ヒューズ ２９…ヒューズボックス 2...Driver's seat 4...Airbag device 5...Passenger seat 7...Airbag device 10...Center pillar inner panel 13...Retractor body 19...Shoulder belt part 28...Fuse 29...Fuse box
【手続補正書】[Procedural amendment]
【提出日】平成３年５月８日[Submission date] May 8, 1991
【手続補正２】[Procedural amendment 2]
【補正対象書類名】図面[Name of document to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図１[Correction target item name] Figure 1
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction details]
【図１】 [Figure 1]
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 斉藤 公史 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ──────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Creator Kimiji Saito Mazda, 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Inside the corporation
Claims (2)
トラクタ本体と、上記ショルダベルトに所定以上の引張
り荷重が作用した時、塑性変形して引張り荷重を緩和す
る衝撃緩衝部材とを備え、上記リトラクタ本体を車体部
材に対して上記衝撃緩衝部材を介して連結した車両の乗
員拘束装置であって、上記車体部材と上記衝撃緩衝部材
との間に、引張り荷重発生時における上記衝撃緩衝部材
の変形方向を規制する規制部材を設けた車両の乗員拘束
装置。1. A retractor body configured to be capable of retracting a shoulder belt, and an impact buffer member that plastically deforms to alleviate the tensile load when a tensile load of a predetermined value or more is applied to the shoulder belt, A vehicle occupant restraint device in which a main body is connected to a vehicle body member via the impact buffering member, wherein a direction in which the impact buffering member deforms when a tensile load is generated is provided between the vehicle body member and the impact buffering member. A vehicle occupant restraint system equipped with a regulating member that regulates
請求項１記載の車両の乗員拘束装置。2. The vehicle occupant restraint system according to claim 1, further comprising an airbag device disposed in front of the seat.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991028394U JP2542334Y2 (en) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | Vehicle occupant restraint |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991028394U JP2542334Y2 (en) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | Vehicle occupant restraint |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04116263U true JPH04116263U (en) | 1992-10-16 |
| JP2542334Y2 JP2542334Y2 (en) | 1997-07-23 |
Family
ID=31912502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991028394U Expired - Fee Related JP2542334Y2 (en) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | Vehicle occupant restraint |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2542334Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015506872A (en) * | 2012-01-31 | 2015-03-05 | アルジュナ インドレスワラン ラジャシンハム | Vehicle occupant support |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4882619U (en) * | 1972-01-12 | 1973-10-08 | ||
| JPS5139930U (en) * | 1974-09-19 | 1976-03-25 | ||
| JPH02124753U (en) * | 1989-03-24 | 1990-10-15 |
-
1991
- 1991-03-30 JP JP1991028394U patent/JP2542334Y2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4882619U (en) * | 1972-01-12 | 1973-10-08 | ||
| JPS5139930U (en) * | 1974-09-19 | 1976-03-25 | ||
| JPH02124753U (en) * | 1989-03-24 | 1990-10-15 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015506872A (en) * | 2012-01-31 | 2015-03-05 | アルジュナ インドレスワラン ラジャシンハム | Vehicle occupant support |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2542334Y2 (en) | 1997-07-23 |
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