JP7349767B2 - Wire harness route regulating member - Google Patents
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Description
本発明は、ワイヤーハーネスの経路規制部材に関する。 The present invention relates to a route regulating member for a wire harness.
自動車などの車両には、車体のセンターピラーを車室内側から覆うガーニッシュが設けられている（例えば特許文献１参照）。
センターピラーと、ガーニッシュとの間には、例えばカーテンエアバッグに給電するためのワイヤーハーネスが配索されている。また、センターピラーと、ガーニッシュとの間には、ワイヤーハーネスの経路を規制する経路規制部材が設けられている。
2. Description of the Related Art Vehicles such as automobiles are provided with a garnish that covers a center pillar of a vehicle body from the inside of the vehicle (for example, see Patent Document 1).
A wire harness for supplying power to, for example, a curtain airbag is routed between the center pillar and the garnish. Moreover, a route regulating member for regulating the route of the wire harness is provided between the center pillar and the garnish.
特許文献２には、車両に配索されるワイヤーハーネスの経路を規制する経路規制部材としてのプロテクタが開示されている。このプロテクタは、ワイヤーハーネスが載置される底壁と、底壁の両側縁部から上方に立ち上がる一対の側壁とを有するプロテクタ本体と、プロテクタ本体における底壁に対向する開口を塞ぐ蓋体とを備えている。 Patent Document 2 discloses a protector as a route regulating member that regulates the route of a wire harness routed in a vehicle. This protector includes a protector body having a bottom wall on which a wire harness is placed, a pair of side walls rising upward from both side edges of the bottom wall, and a lid body that closes an opening facing the bottom wall in the protector body. We are prepared.
また、自動車などの車両においては、側突時に、シートバックに内蔵されたサイドエアバッグが膨張展開する。このとき、センターピラーを覆うガーニッシュには、膨張展開するエアバッグからの荷重が作用する。従来、エアバッグに対して反力を作用させるために、ガーニッシュの内面にセンターピラーに向かって突出するボスが設けられているものがある。 Furthermore, in a vehicle such as an automobile, a side airbag built into a seat back inflates and deploys in the event of a side collision. At this time, the load from the inflating and deploying airbag acts on the garnish covering the center pillar. Conventionally, in order to apply a reaction force to the airbag, there is a garnish in which a boss is provided on the inner surface of the garnish and projects toward the center pillar.
ところで、車室内の空間を確保する目的などからガーニッシュの厚さ方向の体格を小さくすることが望まれている。しかしながら、ピラーガーニッシュの厚さ方向の体格が小さくされると、以下の不都合が生じるおそれがある。すなわち、センターピラーとガーニッシュとの間の隙間が小さくされることに伴って、ワイヤーハーネスの配索位置を変更する必要が生じる。その結果、上記ボスを設定することが難しくなり、エアバッグに対して反力を好適に作用させることが難しくなる。 Incidentally, for the purpose of securing space in the vehicle interior, it is desired to reduce the size of the garnish in the thickness direction. However, if the size of the pillar garnish in the thickness direction is reduced, the following problems may occur. That is, as the gap between the center pillar and the garnish becomes smaller, it becomes necessary to change the wiring position of the wire harness. As a result, it becomes difficult to set the boss, and it becomes difficult to appropriately apply a reaction force to the airbag.
本発明の目的は、車室側からの荷重に対して反力を好適に作用させることのできるワイヤーハーネスの経路規制部材を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a wire harness path regulating member that can suitably apply a reaction force against a load from the vehicle interior side.
上記目的を達成するためのワイヤーハーネスの経路規制部材は、車体のピラーと前記ピラーを車室内側から覆うガーニッシュとの間に配索されるワイヤーハーネスの経路を規制する経路規制部材であって、底壁と、前記底壁の両側縁から前記ガーニッシュに向かって突出するとともに、前記底壁と共に前記ワイヤーハーネスの経路を規制する一対の側壁と、前記底壁から前記ピラーに向かって突出するとともに前記ピラーに取り付けられる取付部と、前記底壁における前記取付部とは異なる部位から前記ピラーに向かって突出するとともに前記ピラーとの隙間を詰める隙詰め部と、を有する。 A wire harness route regulating member for achieving the above object is a route regulating member that regulates the route of a wire harness routed between a pillar of a vehicle body and a garnish that covers the pillar from the inside of the vehicle interior. a bottom wall; a pair of side walls projecting from both side edges of the bottom wall toward the garnish and regulating the path of the wire harness together with the bottom wall; and a pair of side walls projecting from the bottom wall toward the pillar and It has an attachment part attached to the pillar, and a gap filling part that protrudes toward the pillar from a different part of the bottom wall from the attachment part and closes the gap with the pillar.
同構成によれば、ガーニッシュに対して車室側から荷重が作用すると、ガーニッシュがピラーに向かって変位することで経路規制部材の側壁に接触する。これにより、経路規制部材がピラーに向けて押し込まれるようになる。そして、経路規制部材の底壁から突出した隙詰め部がピラーに接触する。このとき、上記構成によれば、隙詰め部が設けられている分だけ、取付部以外の部分においてガーニッシュとピラーとによって経路規制部材が挟持された状態が早期に実現されるため、ガーニッシュが変形しにくくなる。したがって、車室側からの荷重に対して反力を好適に作用させることができる。 According to this configuration, when a load is applied to the garnish from the vehicle interior side, the garnish is displaced toward the pillar and comes into contact with the side wall of the path regulating member. This causes the path regulating member to be pushed toward the pillar. Then, the gap filling portion protruding from the bottom wall of the path regulating member comes into contact with the pillar. At this time, according to the above configuration, a state in which the path regulating member is sandwiched between the garnish and the pillar at a portion other than the mounting portion is quickly realized due to the provision of the gap filling portion, so that the garnish is deformed. It becomes difficult to do. Therefore, a reaction force can be suitably applied to the load from the vehicle interior side.
上記ワイヤーハーネスの経路規制部材において、前記隙詰め部は、前記底壁の両側縁から前記ピラーに向かってそれぞれ突出する一対の側壁部を有することが好ましい。
同構成によれば、経路規制部材がピラーに向けて押し込まれた際に、隙詰め部の一対の側壁部がピラーに接触するようになる。このため、経路規制部材がガーニッシュ及びピラーによって安定して挟持される。これにより、ガーニッシュが一層変形しにくくなる。したがって、車室側からの荷重に対して反力を一層好適に作用させることができる。
In the wire harness route regulating member, it is preferable that the gap filling part has a pair of side wall parts respectively protruding from both side edges of the bottom wall toward the pillar.
According to this configuration, when the path regulating member is pushed toward the pillar, the pair of side wall portions of the gap filling portion come into contact with the pillar. Therefore, the path regulating member is stably held between the garnish and the pillar. This makes the garnish even more difficult to deform. Therefore, the reaction force can be applied more favorably against the load from the vehicle interior side.
上記ワイヤーハーネスの経路規制部材において、前記隙詰め部は、前記側壁部同士を連結する連結部を有することが好ましい。
同構成によれば、側壁部がピラーと接触した際、側壁部に作用する荷重が連結部によって分散されることで側壁部の変形が抑制されるようになる。これにより、ガーニッシュがより一層変形しにくくなる。したがって、車室側からの荷重に対して反力をより一層好適に作用させることができる。
In the wire harness route regulating member, it is preferable that the gap filling part has a connecting part that connects the side wall parts.
According to this configuration, when the side wall comes into contact with the pillar, the load acting on the side wall is dispersed by the connecting portion, thereby suppressing deformation of the side wall. This makes the garnish even more difficult to deform. Therefore, the reaction force can be applied even more favorably to the load from the vehicle interior side.
上記ワイヤーハーネスの経路規制部材において、前記側壁及び前記側壁部の少なくとも一方には、補強壁が連結されていることが好ましい。
同構成によれば、側壁及び側壁部の少なくとも一方に作用する荷重が補強壁によって分散されることで上記一方の変形が抑制されるようになる。これにより、ガーニッシュが一層変形しにくくなる。したがって、車室側からの荷重に対して反力をより一層好適に作用させることができる。
In the wire harness route regulating member, it is preferable that a reinforcing wall is connected to at least one of the side wall and the side wall portion.
According to this configuration, the load acting on at least one of the side wall and the side wall portion is dispersed by the reinforcing wall, thereby suppressing deformation of one of the side walls. This makes the garnish even more difficult to deform. Therefore, the reaction force can be applied even more favorably to the load from the vehicle interior side.
本発明によれば、車室側からの荷重に対して反力を好適に作用させることができる。 According to the present invention, it is possible to suitably apply a reaction force to the load from the vehicle interior side.
以下、図１～図８を参照して、一実施形態について説明する。なお、本実施形態では、車両のセンターピラー１０に配索されるワイヤーハーネスの経路規制部材として本発明を具体化している。なお、以降において、車両の前後方向Ｌにおける前方及び後方を単に前方及び後方として説明する。車幅方向Ｗにおいて中心に近づく方向を内方とし、同中心から離れる方向を外方として説明する。 One embodiment will be described below with reference to FIGS. 1 to 8. In this embodiment, the present invention is embodied as a route regulating member for a wire harness routed to the center pillar 10 of a vehicle. Note that hereinafter, the front and rear of the vehicle in the longitudinal direction L will be simply referred to as the front and the rear. In the vehicle width direction W, the direction approaching the center will be described as inward, and the direction away from the center will be described as outward.
図１に示すように、車体の両側部における前後方向Ｌの中央部には、ルーフパネルとフロアパネルとを連結するセンターピラー１０が設けられている。
図８に示すように、センターピラー１０の上部には、センターピラー１０を車室内側から覆うガーニッシュ５０が取り付けられている。
As shown in FIG. 1, a center pillar 10 connecting a roof panel and a floor panel is provided at the center in the longitudinal direction L on both sides of the vehicle body.
As shown in FIG. 8, a garnish 50 is attached to the upper part of the center pillar 10 to cover the center pillar 10 from inside the vehicle interior.
図１に示すように、センターピラー１０とガーニッシュ５０との間には、シートベルトのウェビング１２がセンターピラー１０の延在方向に沿って収容されている。
また、センターピラー１０とガーニッシュ５０との間であってウェビング１２の前側には、例えばカーテンエアバッグに給電するためのワイヤーハーネス１１が経路規制部材２０を介して配索されている。ワイヤーハーネス１１は、センターピラー１０の延在方向に沿って延在している。
As shown in FIG. 1, a seatbelt webbing 12 is housed between the center pillar 10 and the garnish 50 along the direction in which the center pillar 10 extends.
Further, between the center pillar 10 and the garnish 50 and on the front side of the webbing 12, a wire harness 11 for feeding power to, for example, a curtain airbag is routed via a path regulating member 20. The wire harness 11 extends along the direction in which the center pillar 10 extends.
次に、経路規制部材２０について説明する。
なお、図３における指示線４’－４’，５’－５’，６’－６’，７’－７’の位置は、図２における断面指示線４－４，５－５，６－６，７－７の位置にそれぞれ対応している。
Next, the route regulating member 20 will be explained.
Note that the positions of the indication lines 4'-4', 5'-5', 6'-6', and 7'-7' in FIG. 3 are the same as the cross-section indication lines 4-4, 5-5, 6- They correspond to positions 6 and 7-7, respectively.
図１及び図２に示すように、経路規制部材２０は、ワイヤーハーネス１１の経路を規制するものであり、長尺状である。
本実施形態の経路規制部材２０は、上側から順に、上側端部２１、上側端部２１から斜め後下方に向かって傾斜して延在する上側傾斜部２２、上側傾斜部２２から下方に向かって直線状に延在する中間部２３、及び中間部２３から斜め前下方に向かって傾斜して延在する下側傾斜部２４を有している。また、経路規制部材２０は、下側傾斜部２４から下方に向かって延在する延在部２５、及び下側端部２６を有している。下側端部２６には、後方に向かって突出するステー２７が設けられている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the route regulating member 20 regulates the route of the wire harness 11, and has an elongated shape.
The path regulating member 20 of the present embodiment includes, in order from the top, an upper end portion 21, an upper slope portion 22 extending diagonally rearward and downward from the upper end portion 21, and a downward direction from the upper slope portion 22. It has an intermediate portion 23 that extends linearly, and a lower inclined portion 24 that extends diagonally forward and downward from the intermediate portion 23. Further, the path regulating member 20 has an extending portion 25 extending downward from the lower inclined portion 24 and a lower end portion 26 . The lower end portion 26 is provided with a stay 27 that projects rearward.
図２及び図８に示すように、経路規制部材２０は、センターピラー１０及びガーニッシュ５０の双方に対向する底壁３１と、底壁３１の両側縁からガーニッシュ５０に向かって突出する一対の側壁（前側壁３２，後側壁３３）とを有している。底壁３１と一対の側壁３２，３３とによってワイヤーハーネス１１の移動が規制される。側壁３２，３３同士の対向面には、側壁３２，３３の突出方向に沿って延在する複数のリブ３７が突設されている。複数のリブ３７は、経路規制部材２０の延在方向に互いに間隔をおいて設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 8, the path regulating member 20 includes a bottom wall 31 facing both the center pillar 10 and the garnish 50, and a pair of side walls ( It has a front side wall 32 and a rear side wall 33). Movement of the wire harness 11 is restricted by the bottom wall 31 and the pair of side walls 32 and 33. A plurality of ribs 37 are provided on opposing surfaces of the side walls 32 and 33 to protrude along the direction in which the side walls 32 and 33 protrude. The plurality of ribs 37 are provided at intervals from each other in the direction in which the path regulating member 20 extends.
後側壁３３には、補強壁３４が設けられている。
補強壁３４は、後側壁３３における複数のリブ３７の突端に連結されており、後側壁３３の延在方向に沿って延在している。
A reinforcing wall 34 is provided on the rear side wall 33.
The reinforcing wall 34 is connected to the protruding ends of the plurality of ribs 37 on the rear wall 33 and extends along the direction in which the rear wall 33 extends.
本実施形態では、後側壁３３のうち上側傾斜部２２、中間部２３、下側傾斜部２４を構成する部分に補強壁３４が設けられている。
図８に示すように、本実施形態では、ガーニッシュ５０のうち経路規制部材２０の内方に位置する部分が後側ほど内側に位置するように傾斜している。また、前側壁３２、補強壁３４、及び後側壁３３の各々の突出高さが、順に大きくなっている。これにより、前側壁３２、補強壁３４、後側壁３３の各々の突端とガーニッシュ５０との車幅方向Ｗにおける間隔が同等となっている。
In this embodiment, a reinforcing wall 34 is provided in a portion of the rear wall 33 that constitutes the upper inclined portion 22, the intermediate portion 23, and the lower inclined portion 24.
As shown in FIG. 8, in this embodiment, the portion of the garnish 50 that is located inward of the path regulating member 20 is inclined so that the portion of the garnish 50 is located inward toward the rear. Further, the protruding heights of each of the front wall 32, the reinforcing wall 34, and the rear wall 33 increase in this order. As a result, the distances in the vehicle width direction W between the protruding ends of the front wall 32, the reinforcing wall 34, and the rear wall 33 and the garnish 50 are the same.
図２及び図４に示すように、経路規制部材２０は、底壁３１からセンターピラー１０に向かって突出する取付部３５が設けられている。また、ステー２７にも取付部３５と同様な取付部３６が設けられている。取付部３５，３６がセンターピラー１０に設けられた２つの嵌合孔にそれぞれ嵌入されることによって経路規制部材２０がセンターピラー１０に取り付けられている（図１参照）。 As shown in FIGS. 2 and 4, the path regulating member 20 is provided with a mounting portion 35 that projects from the bottom wall 31 toward the center pillar 10. As shown in FIGS. Further, the stay 27 is also provided with a mounting portion 36 similar to the mounting portion 35. The path regulating member 20 is attached to the center pillar 10 by fitting the attachment portions 35 and 36 into two fitting holes provided in the center pillar 10, respectively (see FIG. 1).
図３に示すように、経路規制部材２０には、底壁３１における取付部３５とは異なる部位からセンターピラー１０に向かって突出するとともにセンターピラー１０との隙間を詰める隙詰め部４０が設けられている。なお、本実施形態では、隙詰め部４０は、中間部２３を中心に設けられている。 As shown in FIG. 3, the path regulating member 20 is provided with a gap filling part 40 that protrudes toward the center pillar 10 from a different part of the bottom wall 31 from the attachment part 35 and closes the gap with the center pillar 10. ing. In addition, in this embodiment, the gap filling part 40 is provided centering on the intermediate part 23.
隙詰め部４０は、底壁３１の両側縁からセンターピラー１０に向かってそれぞれ突出する一対の側壁部４１と、側壁部４１同士を連結する連結部４２とを有している。
連結部４２は、中間部２３の延在方向において間隔をおいて設けられた複数の第１連結部４２ａと、互いに隣り合う第１連結部４２ａ同士の間において十字状に突出する第２連結部４２ｂとを有している。
The gap filling portion 40 includes a pair of side wall portions 41 that respectively protrude from both side edges of the bottom wall 31 toward the center pillar 10, and a connecting portion 42 that connects the side wall portions 41 to each other.
The connecting portion 42 includes a plurality of first connecting portions 42a provided at intervals in the extending direction of the intermediate portion 23, and a second connecting portion protruding in a cross shape between adjacent first connecting portions 42a. 42b.
図５～図７に示すように、各側壁部４１の突端及び連結部４２の突端は、同一平面上に位置している。
次に、本実施形態の作用について説明する。
As shown in FIGS. 5 to 7, the tip of each side wall portion 41 and the tip of the connecting portion 42 are located on the same plane.
Next, the operation of this embodiment will be explained.
車両においては、側突時に、シートバックに内蔵されたサイドエアバッグ（いずれも図示略）が膨張展開する。このとき、ガーニッシュ５０に、膨張展開するエアバッグからの荷重が作用すると、ガーニッシュ５０がセンターピラー１０に向かって変位することで経路規制部材２０の側壁３２，３３に接触する。これにより、経路規制部材２０がセンターピラー１０に向けて押し込まれるようになる。そして、経路規制部材２０の底壁３１から突出した隙詰め部４０がセンターピラー１０に接触する。このとき、上記構成によれば、隙詰め部４０が設けられている分だけ、ガーニッシュ５０とセンターピラー１０とによって経路規制部材２０が挟持された状態が早期に実現されるため、ガーニッシュ５０が変形しにくくなる。 In a vehicle, in the event of a side collision, a side airbag (not shown) built into a seat back inflates and deploys. At this time, when a load from the inflating and deploying airbag acts on the garnish 50, the garnish 50 is displaced toward the center pillar 10 and comes into contact with the side walls 32 and 33 of the path regulating member 20. As a result, the path regulating member 20 is pushed toward the center pillar 10. Then, the gap filling part 40 protruding from the bottom wall 31 of the path regulating member 20 comes into contact with the center pillar 10. At this time, according to the above configuration, the state in which the path regulating member 20 is sandwiched between the garnish 50 and the center pillar 10 is quickly achieved by the amount that the gap filling part 40 is provided, so that the garnish 50 is deformed. It becomes difficult to do.
次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）底壁３１における取付部３５とは異なる部位からセンターピラー１０に向かって突出するとともにセンターピラー１０との隙間を詰める隙詰め部４０を有する。
Next, the effects of this embodiment will be explained.
(1) It has a gap filling part 40 that protrudes toward the center pillar 10 from a different part of the bottom wall 31 from the attachment part 35 and closes the gap with the center pillar 10.
こうした構成によれば、上述した作用を奏することから、エアバッグに対して反力を好適に作用させることができる。
また、上記構成によれば、反力を作用させるためのボスをガーニッシュ５０の内面に設ける必要がなくなる。したがって、ガーニッシュ５０の厚さ方向の体格を小さくすることができる。
According to such a configuration, since the above-mentioned effect is achieved, a reaction force can be suitably applied to the airbag.
Further, according to the above configuration, there is no need to provide a boss on the inner surface of the garnish 50 for applying a reaction force. Therefore, the size of the garnish 50 in the thickness direction can be reduced.
（２）隙詰め部４０は、底壁３１の両側縁からセンターピラー１０に向かってそれぞれ突出する一対の側壁部４１を有する。
こうした構成によれば、経路規制部材２０がセンターピラー１０に向けて押し込まれた際に、隙詰め部４０の一対の側壁部４１がセンターピラー１０に接触するようになる。このため、経路規制部材２０がガーニッシュ５０及びセンターピラー１０によって安定して挟持される。これにより、ガーニッシュ５０が変形しにくくなる。したがって、車室側からの荷重に対して反力を一層好適に作用させることができる。
(2) The gap filling part 40 has a pair of side wall parts 41 that respectively protrude from both side edges of the bottom wall 31 toward the center pillar 10.
According to this configuration, when the path regulating member 20 is pushed toward the center pillar 10, the pair of side walls 41 of the gap filling part 40 come into contact with the center pillar 10. Therefore, the path regulating member 20 is stably held between the garnish 50 and the center pillar 10. This makes it difficult for the garnish 50 to deform. Therefore, the reaction force can be applied more favorably against the load from the vehicle interior side.
（３）隙詰め部４０は、側壁部４１同士を連結する連結部４２を有する。
こうした構成によれば、側壁部４１がセンターピラー１０と接触した際、側壁部４１に作用する荷重が連結部４２によって分散されることで側壁部４１の変形が抑制されるようになる。これにより、ガーニッシュ５０が一層変形しにくくなる。したがって、車室側からの荷重に対して反力をより一層好適に作用させることができる。
(3) The gap filling part 40 has a connecting part 42 that connects the side wall parts 41 to each other.
According to this configuration, when the side wall portion 41 comes into contact with the center pillar 10, the load acting on the side wall portion 41 is dispersed by the connecting portion 42, so that deformation of the side wall portion 41 is suppressed. This makes the garnish 50 even more difficult to deform. Therefore, the reaction force can be applied even more favorably to the load from the vehicle interior side.
（４）後側壁３３には、補強壁３４が連結されている。
こうした構成によれば、後側壁３３に作用する荷重が補強壁３４によって分散されることで後側壁３３の変形が抑制されるようになる。これにより、ガーニッシュ５０が一層変形しにくくなる。したがって、車室側からの荷重に対して反力をより一層好適に作用させることができる。
(4) A reinforcing wall 34 is connected to the rear wall 33.
According to this configuration, the load acting on the rear wall 33 is dispersed by the reinforcing wall 34, so that deformation of the rear wall 33 is suppressed. This makes the garnish 50 even more difficult to deform. Therefore, the reaction force can be applied even more favorably to the load from the vehicle interior side.
＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
<Example of change>
This embodiment can be modified and implemented as follows. This embodiment and the following modified examples can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.
・経路規制部材２０の底壁３１の形状は、ワイヤーハーネス１１の配索方向に沿って適宜変更することができる。
・上記実施形態では、後側壁３３に補強壁３４を設けたが、後側壁３３に加えて、または代えて前側壁３２に補強壁を設けるようにしてもよい。また、側壁３２，３３に加えて、または代えて、側壁部４１に補強壁を設けるようにしてもよい。
- The shape of the bottom wall 31 of the path regulating member 20 can be changed as appropriate along the wiring direction of the wire harness 11.
- In the above embodiment, the reinforcing wall 34 is provided on the rear wall 33, but a reinforcing wall may be provided on the front wall 32 in addition to or in place of the rear wall 33. Further, in addition to or in place of the side walls 32 and 33, a reinforcing wall may be provided on the side wall portion 41.
・補強壁は省略することもできる。
・連結部は、本実施形態で例示したものに限定されず、形状を適宜変更することができる。例えば、第２連結部４２ｂを底壁３１から筒状に突出する形状にしてもよい。
- Reinforcement walls can be omitted.
- The connecting portion is not limited to the one illustrated in this embodiment, and its shape can be changed as appropriate. For example, the second connecting portion 42b may be shaped to protrude from the bottom wall 31 in a cylindrical shape.
・第１連結部４２ａ及び第２連結部４２ｂは、いずれか一方を省略することもできるし、双方を省略することもできる。
・隙詰め部４０は、底壁３１の両側縁から突出する一対の側壁部４１を有するものに限定されない。例えば、隙詰め部は、底壁３１の幅方向の中央部から突出するものであってもよい。
- Either one or both of the first connecting portion 42a and the second connecting portion 42b can be omitted.
- The gap filling part 40 is not limited to having a pair of side wall parts 41 protruding from both side edges of the bottom wall 31. For example, the gap filling portion may protrude from the center portion of the bottom wall 31 in the width direction.
・経路規制部材２０は、本実施形態で例示したセンターピラー１０に配索されるワイヤーハーネス１１に適用されるものに限定されず、例えば、フロントピラーやセンターピラーより車両の後方に設けられるピラーに配索されるワイヤーハーネスに適用することもできる。 - The route regulating member 20 is not limited to being applied to the wire harness 11 routed to the center pillar 10 illustrated in this embodiment, but for example, it can be applied to a pillar provided at the rear of the vehicle from a front pillar or a center pillar. It can also be applied to wire harnesses that are routed.
Ｌ…前後方向
Ｗ…車幅方向
１０…センターピラー
１１…ワイヤーハーネス
１２…ウェビング
２０…経路規制部材
２１…上側端部
２２…上側傾斜部
２３…中間部
２４…下側傾斜部
２５…延在部
２６…下側端部
２７…ステー
３１…底壁
３２…前側壁
３３…後側壁
３４…補強壁
３５…取付部
３６…取付部
３７…リブ
４０…隙詰め部
４１…側壁部
４２…連結部
４２ａ…第１連結部
４２ｂ…第２連結部
５０…ガーニッシュ
L... Front-rear direction W... Vehicle width direction 10... Center pillar 11... Wire harness 12... Webbing 20... Route regulating member 21... Upper end 22... Upper inclined part 23... Intermediate part 24... Lower inclined part 25... Extension part 26... Lower end portion 27... Stay 31... Bottom wall 32... Front side wall 33... Rear side wall 34... Reinforcement wall 35... Mounting part 36... Mounting part 37... Rib 40... Gap filling part 41... Side wall part 42... Connection part 42a ...First connecting part 42b...Second connecting part 50...Garnish
Claims (4)
底壁と、
前記底壁の両側縁から前記ガーニッシュに向かって突出するとともに、前記底壁と共に前記ワイヤーハーネスの経路を規制する一対の側壁と、
前記底壁から前記ピラーに向かって突出するとともに前記ピラーに取り付けられる取付部と、
前記底壁における前記取付部とは異なる部位から前記ピラーに向かって突出するとともに前記ピラーとの隙間を詰める隙詰め部と、を有する、
ワイヤーハーネスの経路規制部材。 A route regulating member that regulates the route of a wire harness routed between a pillar of a vehicle body and a garnish that covers the pillar from inside the vehicle interior,
the bottom wall,
a pair of side walls protruding from both side edges of the bottom wall toward the garnish and regulating a path of the wire harness together with the bottom wall;
a mounting portion that protrudes from the bottom wall toward the pillar and is attached to the pillar;
a gap filling part that protrudes toward the pillar from a different part of the bottom wall from the attachment part and fills a gap with the pillar;
Wire harness route regulating member.
請求項１に記載のワイヤーハーネスの経路規制部材。 The gap filling portion has a pair of side wall portions that respectively protrude from both side edges of the bottom wall toward the pillar.
A path regulating member for a wire harness according to claim 1.
請求項２に記載のワイヤーハーネスの経路規制部材。 The gap filling part has a connecting part that connects the side wall parts.
A route regulating member for a wire harness according to claim 2.
請求項２及び請求項３のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスの経路規制部材。 A reinforcing wall is connected to at least one of the side wall and the side wall portion,
The route regulating member for a wire harness according to any one of claims 2 and 3.
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