JPH04116256A - 電子ガバナー - Google Patents
電子ガバナーInfo
- Publication number
- JPH04116256A JPH04116256A JP2236558A JP23655890A JPH04116256A JP H04116256 A JPH04116256 A JP H04116256A JP 2236558 A JP2236558 A JP 2236558A JP 23655890 A JP23655890 A JP 23655890A JP H04116256 A JPH04116256 A JP H04116256A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- choke valve
- temperature
- engine
- electronic governor
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 9
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、スロットルバルブの開度を制御してエンジン
回転をコントロールする火花点火式エンジンの電子ガバ
ナーに関し、特にオートチョーク機能を有する電子ガバ
ナーに関する。
回転をコントロールする火花点火式エンジンの電子ガバ
ナーに関し、特にオートチョーク機能を有する電子ガバ
ナーに関する。
(従来の技術)
従来、火花点火式エンジンでは始動性を良くするために
キャブレターにチョークバルブを備え、必要に応じて手
操作でチョークバルブを開閉しながらエンジンを始動す
るのが一般的であった。
キャブレターにチョークバルブを備え、必要に応じて手
操作でチョークバルブを開閉しながらエンジンを始動す
るのが一般的であった。
又、エンジン回転をコントロールする電子ガバナーを持
ツ火花点火式エンジンでも、電子ガバナーが制御するの
はスロットルバルブの開閉だけであり、始動時のチョー
クバルブの開閉は手操作で行う必要があった。
ツ火花点火式エンジンでも、電子ガバナーが制御するの
はスロットルバルブの開閉だけであり、始動時のチョー
クバルブの開閉は手操作で行う必要があった。
(発明が解決しようとする課題)
本発明は、従来技術で始動時のチョークバルブの開閉は
手操作で行う必要があったのを、電子ガバナーにチョー
クバルブ制御機能を備えて始動時自動的にチョークバル
ブを閉じ、かつ、吸気管の温度により自動的にチョーク
閉塞時間をコントロールすることを目的とする。
手操作で行う必要があったのを、電子ガバナーにチョー
クバルブ制御機能を備えて始動時自動的にチョークバル
ブを閉じ、かつ、吸気管の温度により自動的にチョーク
閉塞時間をコントロールすることを目的とする。
(課題を解決するための手段)
本発明は上記目的を達成するために、吸気路に配置した
チョークバルブを電磁作動器で開閉制御可能に構成する
とともに、吸気路に吸気路表面の温度を検出する温度セ
ンサーを配置し、さらにチョークバルブの制御回路を電
子ガバナーに付設して、エンジン回転数検知手段が始動
回転数を検出することに基づき、チョークバルブ制御回
路からチョーク弁閉弁作動信号を発し、温度センサーが
所定温度を検出することに基づきチョークバルブ制御回
路からチョーク弁開弁作動信号を発するように構成した
ものである。
チョークバルブを電磁作動器で開閉制御可能に構成する
とともに、吸気路に吸気路表面の温度を検出する温度セ
ンサーを配置し、さらにチョークバルブの制御回路を電
子ガバナーに付設して、エンジン回転数検知手段が始動
回転数を検出することに基づき、チョークバルブ制御回
路からチョーク弁閉弁作動信号を発し、温度センサーが
所定温度を検出することに基づきチョークバルブ制御回
路からチョーク弁開弁作動信号を発するように構成した
ものである。
(作用)
本発明は次のように作用する。
エンジンに設置されたエンジン回転数検知手段である回
転数センサーは、始動時セルモータでエンジンが回転す
ると出力パルスを電子ガバナー内のFVコンバータに送
る。FV変換された電圧か始動回転検知電圧になれば、
電子ガバナーはワンショット鋸歯状波電圧からなるタイ
マを起動するとともに、吸気管内のチョークバルブを作
動制御するプルタイプソレノイドに通電し、チョークバ
ルブを閉じる。この状態でエンジンが始動する。
転数センサーは、始動時セルモータでエンジンが回転す
ると出力パルスを電子ガバナー内のFVコンバータに送
る。FV変換された電圧か始動回転検知電圧になれば、
電子ガバナーはワンショット鋸歯状波電圧からなるタイ
マを起動するとともに、吸気管内のチョークバルブを作
動制御するプルタイプソレノイドに通電し、チョークバ
ルブを閉じる。この状態でエンジンが始動する。
一方、吸気管に設置しである温度センサーにより検出し
た吸気管温度を電子ガバナー内で温度電圧変換して、基
準電圧から引き算して作成したソレノイドオフ電圧と、
前述のタイマのワンショ・ソト鋸歯状波電圧とを比較し
て、鋸歯状波電圧かソレノイドオフ電圧に達した時にプ
ルタイプソレノイドをオフし、チョークバルブを全開と
する。
た吸気管温度を電子ガバナー内で温度電圧変換して、基
準電圧から引き算して作成したソレノイドオフ電圧と、
前述のタイマのワンショ・ソト鋸歯状波電圧とを比較し
て、鋸歯状波電圧かソレノイドオフ電圧に達した時にプ
ルタイプソレノイドをオフし、チョークバルブを全開と
する。
吸気管温度が低ければソレノイドオフ電圧は高く、吸気
管温度が高ければソレノイドオフ電圧は低いので、タイ
マの鋸歯状波電圧がソレノイドオフ電圧に達する時間、
つまり、チョークバルブか閉じている時間は、吸気管温
度が低いほど長く高いほど短くなる。
管温度が高ければソレノイドオフ電圧は低いので、タイ
マの鋸歯状波電圧がソレノイドオフ電圧に達する時間、
つまり、チョークバルブか閉じている時間は、吸気管温
度が低いほど長く高いほど短くなる。
(発明の効果)
本発明は上記のように構成され作用することから、従来
火花点火式エンジンでは必要に応じて手操作でチョーク
バルブを開閉しながらエンジンを始動していたのを、電
子ガバナーにチョークバルブ制御機能を備え始動時自動
的にチョークバルブを閉じ、かつ、吸気管の温度により
自動的にチョーク閉塞時間をコントロールできるように
したので、特に冷時始動性がよくなり、又、チョーク閉
塞時間をゼロにすることも可能になるので暖機時の再始
動性も改善できる。
火花点火式エンジンでは必要に応じて手操作でチョーク
バルブを開閉しながらエンジンを始動していたのを、電
子ガバナーにチョークバルブ制御機能を備え始動時自動
的にチョークバルブを閉じ、かつ、吸気管の温度により
自動的にチョーク閉塞時間をコントロールできるように
したので、特に冷時始動性がよくなり、又、チョーク閉
塞時間をゼロにすることも可能になるので暖機時の再始
動性も改善できる。
(実施例)
以下、本発明の実施例を第1図乃至第4図で説明する。
第3図における火花点火式エンジンの概念図及び、第4
図における吸気管9の説明図に示すように、エンジン1
0は空気をエアクリーナ8及び吸気管9を通して吸入し
、吸気管9のベンチュリ部9aにあるメインノズル13
からガソリン14の供給を受けて作動する。エンジン回
転はベンチュリ部9aの下流にあるスロットルバルブ1
5の開閉によって制御される。又、寒冷期等での始動時
はベンチュリ部9aの上流にあるチョークバルブ17を
閉塞して吸入空気量を絞り空燃混合比を高めて始動する
のが普通である。
図における吸気管9の説明図に示すように、エンジン1
0は空気をエアクリーナ8及び吸気管9を通して吸入し
、吸気管9のベンチュリ部9aにあるメインノズル13
からガソリン14の供給を受けて作動する。エンジン回
転はベンチュリ部9aの下流にあるスロットルバルブ1
5の開閉によって制御される。又、寒冷期等での始動時
はベンチュリ部9aの上流にあるチョークバルブ17を
閉塞して吸入空気量を絞り空燃混合比を高めて始動する
のが普通である。
エンジン10のクランクシャフト又はカムシャフト10
aにはエンジン回転数検知手段である回転数センサー1
1が設置され、出力パルスSを電子ガバナー1に与えて
いる。
aにはエンジン回転数検知手段である回転数センサー1
1が設置され、出力パルスSを電子ガバナー1に与えて
いる。
通常、電子ガバナー1は回転数センサー11の出力Sを
変換して出力Qとし、スロットルバルブ制御用ソレノイ
ド16に与えてスロットルバルブ15を開閉してエンジ
ン回転を自動制御するが、さらに本発明実施例では、吸
気管9に設置しである温度センサー12で検出した吸気
管9の温度Tを電子ガバナー1に入力し、変換した出力
Pをチョークバルブ制御用ソレノイド18に与えてチョ
ークバルブ17を開閉してエンジン始動時の自動制御を
する。
変換して出力Qとし、スロットルバルブ制御用ソレノイ
ド16に与えてスロットルバルブ15を開閉してエンジ
ン回転を自動制御するが、さらに本発明実施例では、吸
気管9に設置しである温度センサー12で検出した吸気
管9の温度Tを電子ガバナー1に入力し、変換した出力
Pをチョークバルブ制御用ソレノイド18に与えてチョ
ークバルブ17を開閉してエンジン始動時の自動制御を
する。
エンジン始動時のチョークバルブ制御動作を詳細に説明
すれば、第1図における電子ガバナーの要部ブロック図
及び、第2図における動作タイムチャートに示すように
、エンジン始動時回転数センサー11の出力パルスSが
始動検知回路2に入力されるが、始動検知回路2には図
示しないFVコンバータがあり、回転数センサ11の出
力SはFV変換されて第2図Aのように回転数に比例し
た電圧となる。
すれば、第1図における電子ガバナーの要部ブロック図
及び、第2図における動作タイムチャートに示すように
、エンジン始動時回転数センサー11の出力パルスSが
始動検知回路2に入力されるが、始動検知回路2には図
示しないFVコンバータがあり、回転数センサ11の出
力SはFV変換されて第2図Aのように回転数に比例し
た電圧となる。
この電圧が始動回転検知電圧aになれば、タイマ3を起
動して第2図Bのようなワンショット鋸歯状波電圧を発
生させ(第2図Bのb)、比較出力回路4を介して出力
Pを吸気管9内のチョークバルブ17を制御するプルタ
イプソレノイド18に通電しく第2図りのd)、チョー
クバルブ17を閉じる。
動して第2図Bのようなワンショット鋸歯状波電圧を発
生させ(第2図Bのb)、比較出力回路4を介して出力
Pを吸気管9内のチョークバルブ17を制御するプルタ
イプソレノイド18に通電しく第2図りのd)、チョー
クバルブ17を閉じる。
一方、温度センサー12により検出した吸気管9の温度
Tは、電子ガバナー1内の温度電圧変換回路5で電圧に
変換され、オフ電圧発生回路6で基準電圧7から引き算
して作成したソレノイドオフ電圧(第2図Bのe)を、
さきの比較出力回路4に入力してタイマ3の波形と比較
し、鋸歯状波電圧がソレノイドオフ電圧に達した時(第
2図Bのe)に、出力Pをオフとする電圧(第2図Cの
C)を作って比較出力回路4の出力Pのオン時間を制御
(第2図りのh)して、プルタイプソレノイド18をオ
フとしチョークバルブ17を全開とする。
Tは、電子ガバナー1内の温度電圧変換回路5で電圧に
変換され、オフ電圧発生回路6で基準電圧7から引き算
して作成したソレノイドオフ電圧(第2図Bのe)を、
さきの比較出力回路4に入力してタイマ3の波形と比較
し、鋸歯状波電圧がソレノイドオフ電圧に達した時(第
2図Bのe)に、出力Pをオフとする電圧(第2図Cの
C)を作って比較出力回路4の出力Pのオン時間を制御
(第2図りのh)して、プルタイプソレノイド18をオ
フとしチョークバルブ17を全開とする。
もしエンジン10が暖機状態にあって吸気管9の温度が
高ければ温度電圧変換回路5で変換された電圧も高いの
で、基準電圧7から引き算して作成したソレノイドオフ
電圧は低く (第2図Bのf)なり、タイマ3の鋸歯状
波電圧がソレノイドオフ電圧に達する時間、つまり、出
力Pをオフとする電圧の立上り(第2図Cのg)は早く
なる。
高ければ温度電圧変換回路5で変換された電圧も高いの
で、基準電圧7から引き算して作成したソレノイドオフ
電圧は低く (第2図Bのf)なり、タイマ3の鋸歯状
波電圧がソレノイドオフ電圧に達する時間、つまり、出
力Pをオフとする電圧の立上り(第2図Cのg)は早く
なる。
従って比較出力回路4の出力Pのオン時間は短く (第
2図りのi)なって、チョークバルブ17が閉じている
時間は、吸気管9の温度が高いほど自動的に短くなる。
2図りのi)なって、チョークバルブ17が閉じている
時間は、吸気管9の温度が高いほど自動的に短くなる。
又、温度電圧変換回路5で変換された電圧及び、基準電
圧7を適当に設定することによって、吸気管9の温度が
成る値以上の時チョークバルブ17が閉じている時間を
ゼロにすることも可能となるので、暖機時の再始動性も
改善できる。
圧7を適当に設定することによって、吸気管9の温度が
成る値以上の時チョークバルブ17が閉じている時間を
ゼロにすることも可能となるので、暖機時の再始動性も
改善できる。
第1図から第4図は本発明の実施例を示し、第1図は本
発明実施例の電子ガバナーの要部ブロック図、第2図は
同電子ガバナーの動作タイムチャート、第3図は同火花
点火式エンジンの概念図、第4図は同エンジン吸気管の
説明図である。 1・・・電子ガバナー(チョークバルブ制御回路)、9
・・・吸気路(吸気管)、11・・・エンジン回転数検
知手段(回転数センサ)、12・・・温度センサー15
・・・スロットルバルブ、16・18・・・電磁作動器
(ソレノイド)、17・・・チョークバルブ。
発明実施例の電子ガバナーの要部ブロック図、第2図は
同電子ガバナーの動作タイムチャート、第3図は同火花
点火式エンジンの概念図、第4図は同エンジン吸気管の
説明図である。 1・・・電子ガバナー(チョークバルブ制御回路)、9
・・・吸気路(吸気管)、11・・・エンジン回転数検
知手段(回転数センサ)、12・・・温度センサー15
・・・スロットルバルブ、16・18・・・電磁作動器
(ソレノイド)、17・・・チョークバルブ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、火花点火式エンジンの吸気路に配置されているスロ
ットルバルブを電磁作動器で開閉制御可能に構成し、こ
の電磁作動器にエンジンの回転数に基づく開閉制御信号
を伝達してエンジン回転数を制御するように構成した火
花点火式エンジンの電子ガバナーにおいて、 吸気路に配置したチョークバルブを電磁作 動器で開閉制御可能に構成するとともに、吸気路に吸気
路表面の温度を検出する温度センサーを配置し、 チョークバルブの制御回路を電子ガバナー に付設し、エンジン回転数検知手段が始動回転数を検出
することに基づき、チョークバルブ制御回路からチョー
ク弁閉弁作動信号を発し、温度センサーが所定温度を検
出することに基づきチョークバルブ制御回路からチョー
ク弁開弁作動信号を発するように構成した 火花点火式エンジンの電子ガバナー。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2236558A JPH04116256A (ja) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | 電子ガバナー |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2236558A JPH04116256A (ja) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | 電子ガバナー |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04116256A true JPH04116256A (ja) | 1992-04-16 |
Family
ID=17002425
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2236558A Pending JPH04116256A (ja) | 1990-09-04 | 1990-09-04 | 電子ガバナー |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04116256A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006329095A (ja) * | 2005-05-27 | 2006-12-07 | Honda Motor Co Ltd | 汎用内燃機関の電子ガバナ装置 |
US7171947B2 (en) | 2005-05-27 | 2007-02-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Electrically-actuated throttle device for general-purpose engine |
JP2007162576A (ja) * | 2005-12-14 | 2007-06-28 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの気化器自動制御装置 |
CN100422535C (zh) * | 2005-05-27 | 2008-10-01 | 本田技研工业株式会社 | 用于通用型内燃机的电子调速装置 |
US7628387B1 (en) | 2008-07-03 | 2009-12-08 | Briggs And Stratton Corporation | Engine air/fuel mixing apparatus |
US8219305B2 (en) | 2008-05-27 | 2012-07-10 | Briggs & Stratton Corporation | Engine with an automatic choke and method of operating an automatic choke for an engine |
WO2022138356A1 (ja) * | 2020-12-21 | 2022-06-30 | 三菱重工メイキエンジン株式会社 | オートチョーク装置 |
-
1990
- 1990-09-04 JP JP2236558A patent/JPH04116256A/ja active Pending
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006329095A (ja) * | 2005-05-27 | 2006-12-07 | Honda Motor Co Ltd | 汎用内燃機関の電子ガバナ装置 |
US7171947B2 (en) | 2005-05-27 | 2007-02-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Electrically-actuated throttle device for general-purpose engine |
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JP2007162576A (ja) * | 2005-12-14 | 2007-06-28 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの気化器自動制御装置 |
JP4523543B2 (ja) * | 2005-12-14 | 2010-08-11 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの気化器自動制御装置 |
US8219305B2 (en) | 2008-05-27 | 2012-07-10 | Briggs & Stratton Corporation | Engine with an automatic choke and method of operating an automatic choke for an engine |
US8434444B2 (en) | 2008-05-27 | 2013-05-07 | Briggs & Stratton Corporation | Engine with an automatic choke and method of operating an automatic choke for an engine |
US8434445B2 (en) | 2008-05-27 | 2013-05-07 | Briggs & Stratton Corporation | Engine with an automatic choke and method of operating an automatic choke for an engine |
US7628387B1 (en) | 2008-07-03 | 2009-12-08 | Briggs And Stratton Corporation | Engine air/fuel mixing apparatus |
WO2022138356A1 (ja) * | 2020-12-21 | 2022-06-30 | 三菱重工メイキエンジン株式会社 | オートチョーク装置 |
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