JPH04116256A - 電子ガバナー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、スロットルバルブの開度を制御してエンジン
回転をコントロールする火花点火式エンジンの電子ガバ
ナーに関し、特にオートチョーク機能を有する電子ガバ
ナーに関する。

（従来の技術） 従来、火花点火式エンジンでは始動性を良くするために
キャブレターにチョークバルブを備え、必要に応じて手
操作でチョークバルブを開閉しながらエンジンを始動す
るのが一般的であった。

又、エンジン回転をコントロールする電子ガバナーを持
ツ火花点火式エンジンでも、電子ガバナーが制御するの
はスロットルバルブの開閉だけであり、始動時のチョー
クバルブの開閉は手操作で行う必要があった。

（発明が解決しようとする課題） 本発明は、従来技術で始動時のチョークバルブの開閉は
手操作で行う必要があったのを、電子ガバナーにチョー
クバルブ制御機能を備えて始動時自動的にチョークバル
ブを閉じ、かつ、吸気管の温度により自動的にチョーク
閉塞時間をコントロールすることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するために、吸気路に配置した
チョークバルブを電磁作動器で開閉制御可能に構成する
とともに、吸気路に吸気路表面の温度を検出する温度セ
ンサーを配置し、さらにチョークバルブの制御回路を電
子ガバナーに付設して、エンジン回転数検知手段が始動
回転数を検出することに基づき、チョークバルブ制御回
路からチョーク弁閉弁作動信号を発し、温度センサーが
所定温度を検出することに基づきチョークバルブ制御回
路からチョーク弁開弁作動信号を発するように構成した
ものである。

（作用） 本発明は次のように作用する。

エンジンに設置されたエンジン回転数検知手段である回
転数センサーは、始動時セルモータでエンジンが回転す
ると出力パルスを電子ガバナー内のＦＶコンバータに送
る。ＦＶ変換された電圧か始動回転検知電圧になれば、
電子ガバナーはワンショット鋸歯状波電圧からなるタイ
マを起動するとともに、吸気管内のチョークバルブを作
動制御するプルタイプソレノイドに通電し、チョークバ
ルブを閉じる。この状態でエンジンが始動する。

一方、吸気管に設置しである温度センサーにより検出し
た吸気管温度を電子ガバナー内で温度電圧変換して、基
準電圧から引き算して作成したソレノイドオフ電圧と、
前述のタイマのワンショ・ソト鋸歯状波電圧とを比較し
て、鋸歯状波電圧かソレノイドオフ電圧に達した時にプ
ルタイプソレノイドをオフし、チョークバルブを全開と
する。

吸気管温度が低ければソレノイドオフ電圧は高く、吸気
管温度が高ければソレノイドオフ電圧は低いので、タイ
マの鋸歯状波電圧がソレノイドオフ電圧に達する時間、
つまり、チョークバルブか閉じている時間は、吸気管温
度が低いほど長く高いほど短くなる。

（発明の効果） 本発明は上記のように構成され作用することから、従来
火花点火式エンジンでは必要に応じて手操作でチョーク
バルブを開閉しながらエンジンを始動していたのを、電
子ガバナーにチョークバルブ制御機能を備え始動時自動
的にチョークバルブを閉じ、かつ、吸気管の温度により
自動的にチョーク閉塞時間をコントロールできるように
したので、特に冷時始動性がよくなり、又、チョーク閉
塞時間をゼロにすることも可能になるので暖機時の再始
動性も改善できる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を第１図乃至第４図で説明する。

第３図における火花点火式エンジンの概念図及び、第４
図における吸気管９の説明図に示すように、エンジン１
０は空気をエアクリーナ８及び吸気管９を通して吸入し
、吸気管９のベンチュリ部９ａにあるメインノズル１３
からガソリン１４の供給を受けて作動する。エンジン回
転はベンチュリ部９ａの下流にあるスロットルバルブ１
５の開閉によって制御される。又、寒冷期等での始動時
はベンチュリ部９ａの上流にあるチョークバルブ１７を
閉塞して吸入空気量を絞り空燃混合比を高めて始動する
のが普通である。

エンジン１０のクランクシャフト又はカムシャフト１０
ａにはエンジン回転数検知手段である回転数センサー１
１が設置され、出力パルスＳを電子ガバナー１に与えて
いる。

通常、電子ガバナー１は回転数センサー１１の出力Ｓを
変換して出力Ｑとし、スロットルバルブ制御用ソレノイ
ド１６に与えてスロットルバルブ１５を開閉してエンジ
ン回転を自動制御するが、さらに本発明実施例では、吸
気管９に設置しである温度センサー１２で検出した吸気
管９の温度Ｔを電子ガバナー１に入力し、変換した出力
Ｐをチョークバルブ制御用ソレノイド１８に与えてチョ
ークバルブ１７を開閉してエンジン始動時の自動制御を
する。

エンジン始動時のチョークバルブ制御動作を詳細に説明
すれば、第１図における電子ガバナーの要部ブロック図
及び、第２図における動作タイムチャートに示すように
、エンジン始動時回転数センサー１１の出力パルスＳが
始動検知回路２に入力されるが、始動検知回路２には図
示しないＦＶコンバータがあり、回転数センサ１１の出
力ＳはＦＶ変換されて第２図Ａのように回転数に比例し
た電圧となる。

この電圧が始動回転検知電圧ａになれば、タイマ３を起
動して第２図Ｂのようなワンショット鋸歯状波電圧を発
生させ（第２図Ｂのｂ）、比較出力回路４を介して出力
Ｐを吸気管９内のチョークバルブ１７を制御するプルタ
イプソレノイド１８に通電しく第２図りのｄ）、チョー
クバルブ１７を閉じる。

一方、温度センサー１２により検出した吸気管９の温度
Ｔは、電子ガバナー１内の温度電圧変換回路５で電圧に
変換され、オフ電圧発生回路６で基準電圧７から引き算
して作成したソレノイドオフ電圧（第２図Ｂのｅ）を、
さきの比較出力回路４に入力してタイマ３の波形と比較
し、鋸歯状波電圧がソレノイドオフ電圧に達した時（第
２図Ｂのｅ）に、出力Ｐをオフとする電圧（第２図Ｃの
Ｃ）を作って比較出力回路４の出力Ｐのオン時間を制御
（第２図りのｈ）して、プルタイプソレノイド１８をオ
フとしチョークバルブ１７を全開とする。

もしエンジン１０が暖機状態にあって吸気管９の温度が
高ければ温度電圧変換回路５で変換された電圧も高いの
で、基準電圧７から引き算して作成したソレノイドオフ
電圧は低く　（第２図Ｂのｆ）なり、タイマ３の鋸歯状
波電圧がソレノイドオフ電圧に達する時間、つまり、出
力Ｐをオフとする電圧の立上り（第２図Ｃのｇ）は早く
なる。

従って比較出力回路４の出力Ｐのオン時間は短く　（第
２図りのｉ）なって、チョークバルブ１７が閉じている
時間は、吸気管９の温度が高いほど自動的に短くなる。

又、温度電圧変換回路５で変換された電圧及び、基準電
圧７を適当に設定することによって、吸気管９の温度が
成る値以上の時チョークバルブ１７が閉じている時間を
ゼロにすることも可能となるので、暖機時の再始動性も
改善できる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図は本発明の実施例を示し、第１図は本
発明実施例の電子ガバナーの要部ブロック図、第２図は
同電子ガバナーの動作タイムチャート、第３図は同火花
点火式エンジンの概念図、第４図は同エンジン吸気管の
説明図である。 １・・・電子ガバナー（チョークバルブ制御回路）、９
・・・吸気路（吸気管）、１１・・・エンジン回転数検
知手段（回転数センサ）、１２・・・温度センサー１５
・・・スロットルバルブ、１６・１８・・・電磁作動器
（ソレノイド）、１７・・・チョークバルブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、火花点火式エンジンの吸気路に配置されているスロ
   ットルバルブを電磁作動器で開閉制御可能に構成し、こ
   の電磁作動器にエンジンの回転数に基づく開閉制御信号
   を伝達してエンジン回転数を制御するように構成した火
   花点火式エンジンの電子ガバナーにおいて、 吸気路に配置したチョークバルブを電磁作 動器で開閉制御可能に構成するとともに、吸気路に吸気
   路表面の温度を検出する温度センサーを配置し、 チョークバルブの制御回路を電子ガバナー に付設し、エンジン回転数検知手段が始動回転数を検出
   することに基づき、チョークバルブ制御回路からチョー
   ク弁閉弁作動信号を発し、温度センサーが所定温度を検
   出することに基づきチョークバルブ制御回路からチョー
   ク弁開弁作動信号を発するように構成した 火花点火式エンジンの電子ガバナー。