JPH04105228U - Disc brake with parking brake mechanism - Google Patents
Disc brake with parking brake mechanismInfo
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- JPH04105228U JPH04105228U JP1316591U JP1316591U JPH04105228U JP H04105228 U JPH04105228 U JP H04105228U JP 1316591 U JP1316591 U JP 1316591U JP 1316591 U JP1316591 U JP 1316591U JP H04105228 U JPH04105228 U JP H04105228U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 トグルの一端部が係合させられるカム軸の係
合凹所の加工が容易であって且つ加工工程が少なくて済
むとともに、その係合凹所の底部表面の平滑度が好適に
得られる一方、カム軸の長さを短くし得てディスクブレ
ーキの設置スペースおよび重量を低減し得るとともに、
係合凹所に軸方向において不要な部分を殆ど生ぜず、カ
ム軸のトグル係合位置とレバー部材配設位置との間の距
離を短くし得てカム軸に加わるこじり力を低減し得るパ
ーキングブレーキ機構付きディスクブレーキを提供す
る。
【構成】 カム軸５６をその軸心Ｏ1 と偏心した位置を
中心Ｏ2として回転させつつその外周面に切削加工を施
すことにより形成された環状溝６２にて係合凹所を構成
する。
(57) [Summary] [Purpose] It is easy to process the engagement recess of the camshaft with which one end of the toggle is engaged, requiring fewer processing steps, and the bottom surface of the engagement recess is While a good level of smoothness can be obtained, the length of the camshaft can be shortened and the installation space and weight of the disc brake can be reduced.
Parking that creates almost no unnecessary part in the axial direction in the engagement recess, can shorten the distance between the toggle engagement position of the camshaft and the lever member arrangement position, and can reduce the prying force applied to the camshaft. Provides a disc brake with a brake mechanism. [Structure] An engagement recess is formed by an annular groove 62 formed by cutting the outer circumferential surface of the camshaft 56 while rotating the camshaft 56 about a position eccentric to the axis O 1 as the center O 2 .
Description
【０００１】0001
本考案はパーキングブレーキ機構付きディスクブレーキに関し、特に、そのパ ーキングブレーキ機構の一部であるカム軸の加工技術に関するものである。 The present invention relates to a disc brake with a parking brake mechanism, and particularly to a disc brake with a parking brake mechanism. - This relates to the processing technology of the camshaft, which is part of the king brake mechanism.
【０００２】0002
ピストンが突出し可能に嵌合されるとともにそのピストンの突出し方向と反対 側の端部内にピストンの軸心と直角な方向において取付穴が設けられたシリンダ 部と、その取付穴内に軸心回りの回転可能に設けられ、外周面に係合凹所を有す るカム軸と、そのカム軸の一端部に相対回転不能に設けられ、パーキングブレー キ操作力が伝達されるレバー部材と、そのカム軸の係合凹所の底部に一端部が係 合させられ、そのレバー部材によりカム軸が一方向へ回転させられるに伴ってピ ストン側へ推されるトグルとを備えた形式のパーキングブレーキ機構付きディス クブレーキが従来より提供されている。たとえば、本願出願人が先に出願して公 開された実開平１−４３２３８号公報に記載されたものなどがそれであり、レバ ー部材によりカム軸が前記一方向へ回転させられる際にはそのカム軸にこじり力 が加わる。 The piston is fitted in such a way that it can be projected, and the piston is fitted in a direction opposite to the direction in which the piston is projected. A cylinder with a mounting hole in the side end in a direction perpendicular to the piston axis. and is provided in the mounting hole so as to be rotatable around the axis, and has an engaging recess on the outer peripheral surface. A camshaft is installed at one end of the camshaft, and a parking brake is installed at one end of the camshaft to prevent relative rotation. One end engages with the bottom of the engagement recess of the lever member to which the key operation force is transmitted and the camshaft. When the camshaft is rotated in one direction by the lever member, the camshaft is rotated in one direction. Disc with parking brake mechanism equipped with a toggle that is pushed toward the stone side. Conventionally, brake brakes have been provided. For example, the applicant may apply first and publish the application. The one described in the published Utility Model Application Publication No. 1-43238 is one such example, and the lever - When the camshaft is rotated in the one direction by the member, a prying force is applied to the camshaft. is added.
【０００３】 上記係合凹所は、通常、カム軸の外周面にドリル加工等により形成した円錐状 穴や、カム軸の外周面に一端部側からフライス加工により形成したＶ溝にて構成 されている。また、本出願人が先に出願して公開された実開平１−３８３３４号 公報に記載されているように、カム軸にその軸心と偏心した位置において一端部 側からドリル加工により穴を形成した後そのカム軸の外周側の一部をその穴に達 する位置までフライス加工により切り欠いて切欠を形成することにより、それら の穴と切欠とによって係合凹所を構成することが考えられている。0003 The above-mentioned engagement recess is usually a conical shape formed by drilling etc. on the outer peripheral surface of the camshaft. Consists of a hole or a V-groove formed by milling from one end on the outer peripheral surface of the camshaft. has been done. In addition, Utility Model Application Publication No. 1-38334, which was previously filed and published by the present applicant. As stated in the publication, one end of the camshaft is placed at a position eccentric to its axis. After drilling a hole from the side, a part of the outer circumference of the camshaft is drilled to reach the hole. By milling to the desired position and forming a notch, It has been considered that an engaging recess is formed by a hole and a notch.
【０００４】0004
しかしながら、上記のようにカム軸の外周面にドリル加工により円錐状穴を形 成する場合には、その加工作業が比較的面倒であり且つトグルの一端部と係合さ せられる円錐状穴の底部表面の平滑度を充分に得難いという欠点があった。カム 軸によりトグルが推される際にはカム軸の円錐状穴の底部とトグルの一端部との 間に相対的な滑りを生ずるが、このとき、その円錐状穴の底部表面の平滑度が充 分でなく滑り抵抗が大きいと、トグルのピストン側への押圧方向が比較的大きく 傾いてトグルに生ずる推力が充分に得られない場合があるのである。 However, as mentioned above, a conical hole is formed by drilling on the outer circumferential surface of the camshaft. In this case, the machining work is relatively troublesome, and it is difficult to engage with one end of the toggle. There is a drawback that it is difficult to obtain a sufficiently smooth bottom surface of the conical hole. cam When the toggle is pushed by the shaft, the bottom of the conical hole of the camshaft and one end of the toggle At this time, the bottom surface of the conical hole is sufficiently smooth. If the sliding resistance is large rather than a minute, the pressing direction of the toggle toward the piston will be relatively large. There are cases where sufficient thrust cannot be obtained from the toggle due to the tilt.
【０００５】 また、カム軸の外周面に一端部側からフライス加工によりＶ溝を形成する場合 には、そのＶ溝の加工終端部側は溝深さが漸次浅くなってＶ溝の底部には直線部 分に続く円弧状部分が形成され、トグルとの係合はその直線部分において行われ るため、その円弧状部分の分だけカム軸が不要に長くなって、ディスクブレーキ のカム軸軸方向の設置スペースが大きくなり且つカム軸ひいてはディスクブレー キの重量が大きくなることが避け難い。また、Ｖ溝の深さが漸次浅くなる前記円 弧状部分の存在に起因して、カム軸のトグルが係合させられる位置と前記レバー 部材が設けられる位置との間の距離が長くなってカム軸に加わるこじり力が一層 大きくなる場合があった。[0005] Also, when forming a V-groove on the outer peripheral surface of the camshaft by milling from one end side. In this case, the groove depth gradually becomes shallower on the machining end side of the V-groove, and there is a straight part at the bottom of the V-groove. An arc-shaped portion is formed following the minute, and engagement with the toggle is performed in the straight portion. As a result, the camshaft becomes unnecessarily long due to the arc-shaped portion, making it difficult to use disc brakes. The installation space in the axial direction of the camshaft becomes larger, and the camshaft and eventually the disc brake It is difficult to avoid that the weight of the key increases. In addition, the depth of the V-groove is gradually shallower. Due to the presence of the arcuate portion, the position where the toggle of the camshaft is engaged and said lever The distance between the part and the position where it is installed is longer, causing even more prying force to be applied to the camshaft. Sometimes it got bigger.
【０００６】 また、カム軸に一端部側からドリル加工により穴を形成した後そのカム軸の外 周面にフライス加工により切欠を形成する場合には、加工工程を多く要する欠点 があった。[0006] In addition, after drilling a hole from one end of the camshaft, the outside of the camshaft is When forming notches on the circumferential surface by milling, there is a disadvantage that many machining steps are required. was there.
【０００７】 本考案は以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするとこ ろは、トグルの一端部が係合させられるカム軸の係合凹所の加工が容易であって 且つ加工工程が少なくて済むとともに、その係合凹所の底部表面の平滑度が好適 に得られる一方、カム軸の長さを短くし得てディスクブレーキの設置スペースお よび重量を低減し得るとともに、係合凹所に軸方向において不要な部分を殆ど生 ぜず、カム軸のトグル係合位置とレバー部材配設位置との間の距離を好適に短く し得てカム軸に加わるこじり力を低減し得るパーキングブレーキ機構付きディス クブレーキを提供することにある。[0007] This invention was developed against the background of the above circumstances, and its purpose is to The engagement recess of the camshaft with which one end of the toggle is engaged is easy to machine. In addition, there are fewer processing steps, and the bottom surface of the engagement recess has a good smoothness. On the other hand, the length of the camshaft can be shortened to save space and space for disc brake installation. In addition to reducing the size and weight, it also eliminates most unnecessary parts in the axial direction of the engagement recess. First, the distance between the camshaft toggle engagement position and the lever member installation position should be suitably shortened. Disc with parking brake mechanism that can reduce the prying force applied to the camshaft. The goal is to provide brakes.
【０００８】[0008]
上記目的を達成するための本考案の要旨とするところは、前記のような形式の パーキングブレーキ機構付きディスクブレーキにおいて、前記カム軸をその軸心 と偏心した位置を中心として回転させつつそのカム軸の外周面に切削加工を施す ことにより形成された環状溝にて前記係合凹所を構成したことにある。 The gist of this invention to achieve the above purpose is to In a disc brake with a parking brake mechanism, the camshaft is Cutting is performed on the outer peripheral surface of the camshaft while rotating it around an eccentric position. The above-mentioned engagement recess is constituted by an annular groove formed by this method.
【０００９】[0009]
このようにすれば、カム軸をその軸心と偏心した位置を中心として回転させつ つそのカム軸の外周面に切削加工を施すことにより形成された環状溝にて係合凹 所が構成されており、その環状溝を旋盤による一工程の切削加工だけで形成する ことができるため、カム軸の係合凹所の加工が容易となり且つ加工工程が少なく て済むとともに、環状溝の底面の平滑度が好適に得られてその環状溝の底面とト グルの一端部との滑り抵抗が低減されることにより、トグルの押圧方向の傾きを 抑制し得てトグルの推力を充分に確保し得る。また、たとえば板状のトグルを用 いた場合においてその板厚より僅かに大きい幅寸法を有する環状溝を形成すれば よいため、カム軸の長さを好適に短くし得てディスクブレーキのカム軸軸方向の 設置スペースおよび重量を低減し得るとともに、係合凹所としての環状溝に軸方 向において不要な部分を殆ど生ぜず、カム軸のトグル係合位置とレバー部材配設 位置との間の距離を好適に短くし得てカム軸に加わるこじり力を低減し得る。 In this way, the camshaft can be rotated around a position eccentric to its axis. An annular groove is formed by cutting the outer circumferential surface of the camshaft. The annular groove is formed using only one cutting process using a lathe. This makes machining the engagement recess of the camshaft easier and requires fewer machining steps. In addition, the smoothness of the bottom surface of the annular groove can be obtained suitably, and the bottom surface of the annular groove and the surface of the annular groove can be By reducing the slip resistance with one end of the toggle, the inclination of the toggle in the pressing direction is reduced. The thrust force of the toggle can be sufficiently secured. You can also use a plate-shaped toggle, for example. If an annular groove with a width slightly larger than the plate thickness is formed, Because of this, the length of the camshaft can be suitably shortened, and the axial direction of the camshaft of the disc brake can be shortened. The installation space and weight can be reduced, and the annular groove as an engagement recess is axially The toggle engagement position of the camshaft and the lever member arrangement are made with almost no unnecessary parts in the direction. The distance between the camshaft and the camshaft can be suitably shortened, and the prying force applied to the camshaft can be reduced.
【００１０】0010
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail based on the drawings.
【００１１】 図２は本考案が適用されたパーキングブレーキ機構付きディスクブレーキの要 部を示す図であって、車輪と共に回転可能に設けられたディスクロータ１０の外 周部にはキャリパ１２が跨設されており、そのキャリパ１２は図示しない非回転 部材に固定された支持部材１４に一対のスライドピン（図示せず）等を介してデ ィスクロータ１０の軸心と平行な方向の移動可能に支持されている。キャリパ１ ２は、第１シリンダボア１６を有し、その第１シリンダボア１６内に全体として 有底円筒状を成すピストン１８が軸心回りの回転不能な状態で一方向の突出し可 能に嵌合されたシリンダ部２０と、そのシリンダ部２０のピストン１８の突出し 方向と反対側の端部においてシリンダ部２０に一体に設けられた突出部２２と、 シリンダ部２０のピストン１８突出し方向の端部から一体に延び出してディスク ロータ１０を間にしてシリンダ部２０と対向する二股状の爪部２４とを備えてい る。キャリパ１２の内側、すなわちピストン１８と爪部２４との間には、一対の パッド２６，２８がディスクロータ１０を挟んだ状態で配設されており、それら パッド２６，２８は前記支持部材１４によりディスクロータ１０の軸心と平行な 方向の移動可能に支持されている。[0011] Figure 2 shows the main points of a disc brake with a parking brake mechanism to which the present invention is applied. FIG. 2 is a diagram illustrating the outside of a disc rotor 10 that is rotatably provided together with a wheel. A caliper 12 is provided on the periphery, and the caliper 12 is a non-rotating cylinder (not shown). The device is attached to the support member 14 fixed to the member via a pair of slide pins (not shown) or the like. The disk rotor 10 is supported movably in a direction parallel to its axis. Caliper 1 2 has a first cylinder bore 16, and within the first cylinder bore 16 the entire The piston 18, which has a cylindrical shape with a bottom, can protrude in one direction while being unable to rotate around the axis. The cylinder part 20 that is fitted into the cylinder part 20 and the protrusion of the piston 18 of the cylinder part 20 a protrusion 22 integrally provided to the cylinder portion 20 at an end opposite to the direction; A disk integrally extends from the end of the cylinder portion 20 in the direction in which the piston 18 protrudes. It includes a cylinder part 20 and a bifurcated claw part 24 facing the cylinder part 20 with the rotor 10 in between. Ru. Inside the caliper 12, that is, between the piston 18 and the claw part 24, a pair of Pads 26 and 28 are arranged with the disc rotor 10 sandwiched between them. The pads 26 and 28 are held parallel to the axis of the disc rotor 10 by the support member 14. Supported for directional movement.
【００１２】 上記突出部２２の内部には、第１シリンダボア１６と隣接し且つ略同心に第２ シリンダボア３０が形成されており、第２シリンダボア３０には、雄ねじ部３２ およびそれより大径の頭部３４を有するアジャストボルト３６がその雄ねじ部３ ２がピストン１８内に位置する状態で頭部３４において軸心方向の相対移動可能 に嵌合されている。アジャストボルト３６は、その頭部３４と第１シリンダボア １６内周面に一体的に設けられた座金３８との間に介装されたスプリング４０に よりピストン１８から離隔する方向へ常時付勢されており、雄ねじ部３２にはア ジャストナット４２が螺合されている。アジャストナット４２の雄ねじ部３２先 端側に位置する端部には外周方向へ突き出すフランジ部４４が設けられており、 アジャストナット４２はこのフランジ部４４の外周面に形成されたテーパ状の内 壁とピストン１８の突出し方向において当接させられるようになっている。0012 Inside the protrusion 22, there is a second cylinder adjacent to and substantially concentric with the first cylinder bore 16. A cylinder bore 30 is formed, and the second cylinder bore 30 has a male threaded portion 32. and an adjustment bolt 36 having a head 34 with a larger diameter than that of the male threaded portion 3. 2 is located inside the piston 18, the head 34 can be moved relative to the axial direction. is mated to. The adjustment bolt 36 has a head 34 and a first cylinder bore. A spring 40 interposed between a washer 38 and a washer 38 integrally provided on the inner circumferential surface of 16. The external thread 32 is always biased in the direction away from the piston 18. A just nut 42 is screwed together. Tip of male thread part 32 of adjustment nut 42 A flange portion 44 protruding toward the outer circumference is provided at the end portion located on the end side. The adjustment nut 42 has a tapered inner surface formed on the outer peripheral surface of the flange portion 44. The wall and the piston 18 are brought into contact in the direction in which they protrude.
【００１３】 アジャストナット４２の外周面であって且つフランジ部４４より前記頭部３４ 側に位置する部分には、略環状に曲成された板ばね４６が所定の摩擦抵抗を有す る状態で嵌着されている。一方、ピストン１８の内周面であって且つ板ばね４６ と対向する位置には、フランジ部４４と軸心方向において対向する状態で外周形 状が小判状を成す環状部材４８がかしめにより一体的に固定されている。この環 状部材４８の内周面には軸心と平行な方向に延びる溝５０が形成されており、こ の溝５０に前記板ばね４６の一端部が軸心回りの相対回転不能かつ軸心と平行な 方向の相対移動可能に係合させられている。これにより、アジャストナット４２ の一方向の回転、すなわちアジャスボルト３６の頭部３４から離隔する方向の回 転は許容されるが、それとは反対の方向の回転は阻止されている。板ばね４８の 嵌着方向および前記所定の摩擦抵抗が予めそのように決定されているのである。 前記フランジ部４４および環状部材４８の間には、フランジ部４４の外周面がピ ストン１８の突出し方向においてピストン１８の内壁と当接させられた状態にお いて所定の遊びを有するように、スラストベアリング５２が介挿されている。な お、５３は、ピストン１８と第１シリンダボア１６との間を液密にシールすると ともにピストン１８の戻し作用を為すピストンシールである。[0013] The outer peripheral surface of the adjustment nut 42 and the head portion 34 from the flange portion 44. In the side portion, a plate spring 46 curved into a substantially annular shape has a predetermined frictional resistance. It is attached in a state where it is attached. On the other hand, the inner peripheral surface of the piston 18 and the leaf spring 46 At a position facing the flange portion 44, an outer peripheral An annular member 48 having an oval shape is integrally fixed by caulking. this ring A groove 50 extending in a direction parallel to the axis is formed on the inner peripheral surface of the shaped member 48. In the groove 50 of the plate spring 46, one end portion of the leaf spring 46 cannot be relatively rotated around the axis and is parallel to the axis. They are engaged for relative movement in the directions. As a result, the adjustment nut 42 Rotation in one direction, i.e., rotation away from the head 34 of the adjustment bolt 36. Rotation is allowed, but rotation in the opposite direction is prevented. leaf spring 48 The fitting direction and the predetermined frictional resistance are thus determined in advance. The outer peripheral surface of the flange portion 44 is located between the flange portion 44 and the annular member 48. The piston 18 is brought into contact with the inner wall of the piston 18 in its protruding direction. A thrust bearing 52 is inserted so as to have a predetermined play. Na Oh, 53 is a fluid-tight seal between the piston 18 and the first cylinder bore 16. Both are piston seals that function to return the piston 18.
【００１４】 上記突出部２２の内部には、更に、図１および図２に示すように、第２シリン ダボア３０の第１シリンダボア１６側と反対側において第２シリンダボア３０の 軸心と直角な方向に延びる取付穴５４が第２シリンダボア３０と連通する状態で 設けられており、その取付穴５４内には全体として円柱状を成すカム軸５６がニ ードルベアリング５８を介して軸心回りの回転可能に設けられている。ニードル ベアリング５８は、アウタケース５９および多数のニードル６１を備えており、 アウタケース５９には周方向の所定距離に亘って所定幅の開口６３が形成されて いるとともに開口６３に対応する部分にはニードル６１は設けられていない。[0014] As shown in FIGS. 1 and 2, a second cylinder is further provided inside the protrusion 22. On the side opposite to the first cylinder bore 16 side of the dowel bore 30, the second cylinder bore 30 With the mounting hole 54 extending in a direction perpendicular to the axis communicating with the second cylinder bore 30, A camshaft 56 having a cylindrical shape as a whole is installed in the mounting hole 54. It is provided so as to be rotatable around the axis via a handle bearing 58. needle The bearing 58 includes an outer case 59 and a large number of needles 61. An opening 63 having a predetermined width is formed in the outer case 59 over a predetermined distance in the circumferential direction. In addition, the needle 61 is not provided in the portion corresponding to the opening 63.
【００１５】 上記カム軸５６の一端部であって突出部２２の外側に位置する部分には、パー キングブレーキ操作力が伝達されるレバー部材６０が相対回転不能に取り付けら れている。カム軸５６の外周面の長手方向中間部には、図１乃至図３に示すよう に、カム軸５６をその軸心Ｏ1 と偏心した位置を中心Ｏ2 として回転させつつ旋 盤により切削加工を施すことにより、溝深さが周方向において漸次異なる環状溝 ６２が形成されている。すなわち、カム軸５６は、環状溝６２の底面を外周面と する断面円形状の小径部６４を長手方向中間部の偏心した位置に備えているので ある。一方、アジャストボルト３６の頭部３４の先端面には凹所６６が形成され ており、その凹所６６の底部とカム軸５６の環状溝６２の底面（小径部６４の外 周面）との間に、矩形平板状を成すトグル６８がニードルベアリング５８の開口 ６３を挿通する状態で介装されている。トグル６８は環状溝６２の幅より僅かに 小さい厚みを有しており、その板厚方向が環状溝６２の幅方向に位置する状態で 、一端部側に形成されて小径部６４より僅かに径が大きい円弧状切欠７０におい て環状溝６２の底面と係合させられている。なお、図２において、７２はダスト ブーツである。A lever member 60 to which parking brake operating force is transmitted is attached to one end of the camshaft 56 located outside the protrusion 22 so as to be non-rotatable. As shown in FIGS. 1 to 3, the longitudinal intermediate portion of the outer peripheral surface of the camshaft 56 is cut using a lathe while the camshaft 56 is rotated with a center O 2 at a position eccentric to its axis O 1 . By applying this, an annular groove 62 whose groove depth gradually differs in the circumferential direction is formed. That is, the camshaft 56 is provided with a small diameter portion 64 having a circular cross section whose outer peripheral surface is the bottom surface of the annular groove 62 at an eccentric position in the middle portion in the longitudinal direction. On the other hand, a recess 66 is formed in the distal end surface of the head 34 of the adjustment bolt 36, and between the bottom of the recess 66 and the bottom of the annular groove 62 of the camshaft 56 (the outer peripheral surface of the small diameter portion 64). A toggle 68 having a rectangular flat plate shape is inserted into the opening 63 of the needle bearing 58. The toggle 68 has a thickness slightly smaller than the width of the annular groove 62, and is formed on one end side with its plate thickness direction located in the width direction of the annular groove 62, and has a diameter slightly smaller than the small diameter portion 64. is engaged with the bottom surface of the annular groove 62 at the large arcuate notch 70 . In addition, in FIG. 2, 72 is a dust boot.
【００１６】 以上のように構成されたパーキングブレーキ機構付きディスクブレーキのパー キングブレーキ操作時においては、レバー部材６０によりカム軸５６が図１にお いて左回りに回転させられると、カム軸５６の小径部６４によりトグル６８が図 １において左側へ押動され、そのトグル６８に生じた推力がアジャストボルト３ ６、アジャストナット４２を介してピストン１８に伝達される一方、油圧による サービスブレーキ操作時においては、ピストン１８の突出しに伴って、トグル６ ８との係合により軸心回りの回転が阻止されたアジャストボルト３６に対してア ジャストナット４２が前記一方向へ回転させられることに基づいて、非制動時に おけるパッド２６，２８とディスクロータ１０との間のクリアランスが自動的に 調節されるとともに、パーキングブレーキ操作時におけるレバー部材６０の回動 量が自動的に調節される。なお、上記ブレーキ作動および調節作動は本考案の理 解に必ずしも必要ではないため、その詳細な説明は省略する。[0016] Part of the disc brake with parking brake mechanism configured as above. When operating the king brake, the camshaft 56 is moved to the position shown in FIG. 1 by the lever member 60. When the toggle 68 is rotated counterclockwise by the small diameter portion 64 of the camshaft 56, the toggle 68 is rotated counterclockwise. 1, the toggle 68 is pushed to the left, and the thrust generated in the toggle 68 is applied to the adjustment bolt 3. 6. It is transmitted to the piston 18 via the adjustment nut 42, while the hydraulic pressure When operating the service brake, as the piston 18 protrudes, the toggle 6 8, the adjustment bolt 36 is prevented from rotating around the axis by engagement with the adjustment bolt 36. Based on the fact that the just nut 42 is rotated in the one direction, when not braking, The clearance between the pads 26, 28 and the disc rotor 10 is automatically adjusted. The lever member 60 is rotated when the parking brake is operated. The amount is automatically adjusted. The above brake operation and adjustment operation are based on the principle of this invention. Since it is not necessarily necessary for the solution, its detailed explanation will be omitted.
【００１７】 このように本実施例によれば、旋盤を用いて、カム軸５６をその軸心Ｏ1 と偏 心した位置を中心Ｏ2 として回転させつつその外周面に切削加工を施すだけで係 合凹所としての環状溝６２が形成されるので、係合凹所の加工が容易となり且つ 加工工程が少なくて済むとともに、旋盤加工により環状溝６２の底面の平滑度が 好適に得られてその環状溝６２の底面とトグル６８の円弧状切欠７０との滑り抵 抗が低減されることにより、トグル６８のアジャストボルト３６に対する押圧方 向の傾きを好適に抑制することができて、トグル６８の推力ひいてはパーキング 制動力を充分に確保することができる。As described above, according to this embodiment, the engagement can be achieved by simply cutting the outer peripheral surface of the camshaft 56 using a lathe while rotating the camshaft 56 with the center O 2 at a position eccentric to the axis O 1 . Since the annular groove 62 is formed as a mating recess, machining of the mating recess becomes easy and requires fewer machining steps, and the smoothness of the bottom surface of the annular groove 62 can be suitably obtained by lathe machining. By reducing the sliding resistance between the bottom surface of the annular groove 62 and the arcuate notch 70 of the toggle 68, the inclination of the toggle 68 in the pressing direction with respect to the adjustment bolt 36 can be suitably suppressed, and the thrust of the toggle 68 and, therefore, Sufficient parking braking force can be ensured.
【００１８】 また、本実施例によれば、カム軸５６の外周面にはトグル６８の板厚より僅か に大きい幅寸法を有する環状溝６２が係合凹所として形成されているため、カム 軸５６の長さを好適に短くすることができ、これにより、ディスクブレーキのカ ム軸５６軸方向の設置スペースおよび重量を低減することができる一方、係合凹 所としての環状溝６２に軸方向において不要な部分を殆ど生ぜず、カム軸５６の トグル６８との係合位置とレバー部材６０の連結位置との間の距離を好適に短く することができ、これにより、レバー部材６０によりカム軸５６がパーキングブ レーキ作動方向へ回転させられる際にそのカム軸５６に加わるこじり力を低減す ることができる。[0018] Further, according to this embodiment, the outer peripheral surface of the camshaft 56 has a thickness slightly smaller than that of the toggle 68. Since the annular groove 62 having a large width dimension is formed as an engagement recess, the cam The length of the shaft 56 can be suitably shortened, thereby reducing the cover of the disc brake. The installation space and weight in the axial direction of the arm shaft 56 can be reduced, while the engagement recess There is almost no unnecessary part in the annular groove 62 in the axial direction, and the camshaft 56 is The distance between the engagement position with the toggle 68 and the connection position of the lever member 60 is suitably shortened. This allows the lever member 60 to move the camshaft 56 to the parking brake. To reduce the prying force applied to the camshaft 56 when it is rotated in the direction of rake operation. can be done.
【００１９】 なお、前述の実施例では、トグル６８の一端部がそれに形成された円弧状切欠 ７０においてカム軸５６の環状溝６２の底面に係合させられることにより、トグ ル６８の一端部の図１における上下方向の移動が規制されることとなるが、かか るトグル６８の上下移動が他の規制手段、たとえばニードルベアリング５８のア ウタケース５９等により規制されるように構成した場合には、円弧状切欠７０が 設けられていなくてもよい。[0019] In the above-described embodiment, one end of the toggle 68 has an arcuate notch formed therein. At 70, the tog is engaged with the bottom surface of the annular groove 62 of the camshaft 56. Although the movement of one end of the lever 68 in the vertical direction in FIG. The vertical movement of the toggle 68 is controlled by other regulating means, such as the needle bearing 58. When configured to be restricted by the outer case 59 etc., the arcuate notch 70 It does not have to be provided.
【００２０】 また、前述の実施例では、トグル６８は板状を成しているが、たとえば棒状の トグルを用いることも可能である。[0020] Further, in the above-described embodiment, the toggle 68 has a plate shape, but for example, the toggle 68 has a bar shape. It is also possible to use a toggle.
【００２１】 また、前述の実施例では、制動ストローク等を調節する調節機構を備えたパー キングブレーキ機構付きディスクブレーキに本考案が適用された場合について説 明したが、かかる調節機構を備えていないパーキングブレーキ機構付きディスク ブレーキにおいても本考案を適用し得ることは勿論である。[0021] In addition, in the above-mentioned embodiment, a part equipped with an adjustment mechanism for adjusting the braking stroke, etc. This article describes the case where the present invention is applied to a disc brake with a king brake mechanism. A disc with a parking brake mechanism that does not have such an adjustment mechanism Of course, the present invention can also be applied to brakes.
【００２２】 その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更が加えられ得る ものである。[0022] In addition, various changes may be made to this invention without departing from its spirit. It is something.
【図１】本考案が適用されたパーキングブレーキ機構付
きディスクブレーキの要部を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing the main parts of a disc brake with a parking brake mechanism to which the present invention is applied.
【図２】図１のＡ矢視図であって、一部を切り欠いて示
す図である。FIG. 2 is a view taken along arrow A in FIG. 1, with a portion cut away.
【図３】図１におけるカム軸およびトグルの係合前の状
態を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a state of the camshaft and toggle in FIG. 1 before they are engaged;
１８ ピストン ２０ シリンダ部 ５４ 取付穴 ５６ カム軸 ６０ レバー部材 ６２ 環状溝 ６８ トグル 18 Piston 20 Cylinder part 54 Mounting hole 56 Camshaft 60 Lever member 62 Annular groove 68 Toggle
Claims (1)
もに該ピストンの突出し方向と反対側の端部内に該ピス
トンの軸心と直角な方向において取付穴が設けられたシ
リンダ部と、該取付穴内に軸心回りの回転可能に設けら
れ、外周面に係合凹所を有するカム軸と、該カム軸の一
端部に相対回転不能に設けられ、パーキングブレーキ操
作力が伝達されるレバー部材と、該カム軸の係合凹所の
底部に一端部が係合させられ、該レバー部材により該カ
ム軸が一方向へ回転させられるに伴って前記ピストン側
へ推されるトグルとを備えた形式のパーキングブレーキ
機構付きディスクブレーキにおいて、前記カム軸をその
軸心と偏心した位置を中心として回転させつつ該カム軸
の外周面に切削加工を施すことにより形成された環状溝
にて前記係合凹所を構成したことを特徴とするパーキン
グブレーキ機構付きディスクブレーキ。1. A cylinder portion into which a piston is fitted so as to be protrusive, and a mounting hole is provided in an end opposite to the direction in which the piston projects, in a direction perpendicular to the axis of the piston; a camshaft that is rotatably provided around the axis and has an engagement recess on its outer circumferential surface; a lever member that is provided at one end of the camshaft so as to be relatively non-rotatable and to which a parking brake operating force is transmitted; A toggle having one end engaged with the bottom of the engagement recess of the camshaft and pushed toward the piston as the camshaft is rotated in one direction by the lever member. In the disc brake with a parking brake mechanism, the engagement recess is formed by an annular groove formed by cutting the outer circumferential surface of the camshaft while rotating the camshaft about a position eccentric from its axis. A disc brake with a parking brake mechanism characterized by comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1316591U JPH04105228U (en) | 1991-02-16 | 1991-02-16 | Disc brake with parking brake mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1316591U JPH04105228U (en) | 1991-02-16 | 1991-02-16 | Disc brake with parking brake mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04105228U true JPH04105228U (en) | 1992-09-10 |
Family
ID=31901333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1316591U Pending JPH04105228U (en) | 1991-02-16 | 1991-02-16 | Disc brake with parking brake mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04105228U (en) |
-
1991
- 1991-02-16 JP JP1316591U patent/JPH04105228U/en active Pending
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