JP4486029B2 - Disc brake actuator with parking operation mechanism - Google Patents

Disc brake actuator with parking operation mechanism Download PDF

Info

Publication number
JP4486029B2
JP4486029B2 JP2005344142A JP2005344142A JP4486029B2 JP 4486029 B2 JP4486029 B2 JP 4486029B2 JP 2005344142 A JP2005344142 A JP 2005344142A JP 2005344142 A JP2005344142 A JP 2005344142A JP 4486029 B2 JP4486029 B2 JP 4486029B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
roller plug
roller
camshaft
plug
operation mechanism
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2005344142A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2007147002A (en
Inventor
和博 関口
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Akebono Brake Industry Co Ltd
Original Assignee
Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Akebono Brake Industry Co Ltd filed Critical Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority to JP2005344142A priority Critical patent/JP4486029B2/en
Publication of JP2007147002A publication Critical patent/JP2007147002A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4486029B2 publication Critical patent/JP4486029B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Description

本発明は、アジャスタ機構を内蔵したピストンを摺動自在に支持したキャリパの一端側にパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置に関する。   The present invention relates to a disc brake operating device having a parking operation mechanism on one end side of a caliper that slidably supports a piston incorporating an adjuster mechanism.

従来、パーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置として、パーキングレバーの回転操作によってカム機構が駆動され、アジャスタ機構の調整スピンドルがピストンに作用してブレーキパッドをロータに押動するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。図５（ａ）はこのようなカム機構と調整スピンドルを備えた従来のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置の断面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ断面図であって、図５（ａ）に示すように、キャリパ本体１には一方のブレーキパッド３Ａに軸推力を与えるブレーキ液圧により駆動されるピストン５を摺動自在に収納し、かつアジャスタ機構７を収納するブレーキシリンダ９が形成されるとともに、一方のブレーキパッド３Ａから離れた一端側にはカム本体１１ａとカムロッド１１ｂから成るカム機構１１等を収納するハウジング１３が形成されている。   2. Description of the Related Art Conventionally, as a disc brake actuator having a parking operation mechanism, a cam mechanism is driven by a rotation operation of a parking lever, and an adjustment spindle of an adjuster mechanism acts on a piston to push a brake pad to a rotor. (For example, refer to Patent Document 1). FIG. 5 (a) is a cross-sectional view of a conventional disc brake operating device provided with such a cam mechanism and a conventional parking operation mechanism having an adjusting spindle, and FIG. 5 (b) is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 5 (a). As shown in FIG. 5 (a), the caliper body 1 slidably houses a piston 5 driven by a brake hydraulic pressure that applies axial thrust to one brake pad 3A, and an adjuster mechanism. 7 is formed, and a housing 13 for accommodating a cam mechanism 11 including a cam body 11a and a cam rod 11b is formed on one end side away from one brake pad 3A.

車両走行中にマスタシリンダからブレーキシリンダ９にブレーキ液圧が供給されると、ピストン５が摺動変位して一方のブレーキパッド３Ａをロータ１２の一方制動面１２ａに押圧するとともに、その反力がキャリパ本体１を介して他方のブレーキパッド３Ｂをロータ１２の他方制動面１２ｂに押圧して車両に制動力が付与される。   When brake fluid pressure is supplied from the master cylinder to the brake cylinder 9 while the vehicle is running, the piston 5 slides and displaces, pressing one brake pad 3A against the one braking surface 12a of the rotor 12, and the reaction force is increased. A brake force is applied to the vehicle by pressing the other brake pad 3B against the other braking surface 12b of the rotor 12 via the caliper body 1.

一方車両停止中にパーキングブレーキとして使用する場合には、ワイヤ等が引っ張られブレーキレバーが操作され、カム本体１１ａが回動してカムロッド１１ｂが左方向に突出すると、その操作力はプッシュロッド１５に作用し調整スピンドル７ａに軸推力を付与する。アジャスタ機構７は調整スピンドル７ａとクラッチ部材７ｂ等から成り、プッシュロッド１５の軸推力は調整スピンドル７ａよりクラッチ部材７ｂに伝達される。このときクラッチ部材７ｂのテーパ面がピストン５の内面に形成されているテーパ面と当接するので、プッシュロッド１５の軸推力はクラッチ部材７ｂを回転させることなくピストン５を介して一方のブレーキパッド３Ａをロータ１２の一方制動面１２ａに押圧することができる。また、その反力はカム機構１１を介してキャリパ本体１に伝達され、他方のブレーキパッド３Ｂもロータ１２の他方制動面１２ｂに押圧して車両に駐車ブレーキとしての制動力が付与される。   On the other hand, when used as a parking brake while the vehicle is stopped, a wire or the like is pulled and the brake lever is operated, and when the cam body 11a rotates and the cam rod 11b protrudes to the left, the operating force is applied to the push rod 15. Acts and applies axial thrust to the adjusting spindle 7a. The adjuster mechanism 7 includes an adjustment spindle 7a and a clutch member 7b, and the axial thrust of the push rod 15 is transmitted from the adjustment spindle 7a to the clutch member 7b. At this time, the taper surface of the clutch member 7b comes into contact with the taper surface formed on the inner surface of the piston 5, so that the axial thrust of the push rod 15 is applied to one brake pad 3A via the piston 5 without rotating the clutch member 7b. Can be pressed against one braking surface 12 a of the rotor 12. The reaction force is transmitted to the caliper body 1 via the cam mechanism 11, and the other brake pad 3B is also pressed against the other braking surface 12b of the rotor 12 to apply a braking force as a parking brake to the vehicle.

そしてブレーキパッド３Ａ，３Ｂの摩耗量が規定値を超えている場合、ブレーキ液圧がピストン５に作用したとき、回転が阻止されている調整スピンドル７ａに対して、この調整スピンドル７ａにネジ係合したクラッチ部材７ｂがブレーキ液圧によりネジクリアランスを超えてクラッチ部材７ｂのテーパ面がピストン５の内面に形成されているテーパ面と当接するまで回動し、ブレーキ液圧解除時にピストン５がネジクリアランス分だけ後退することで、ピストン５の後退位置が前回の位置よりも前進した状態で停止し、ブレーキパッド３Ａ，３Ｂの摩耗が補償されることになる。そして、このような摩耗調整を行うために、クラッチ部材７ｂはブレーキ液圧による軸推力を受けた場合に軸受１４により回動しやすく、調整スピンドル７ａの回動は確実に阻止される構成となっている。特に、調整スピンドル７ａの回動阻止のため、ハウジング１３に回止穴１７を２カ所形設し、その回止穴１７にガイドピン１９を設けるとともに、図５（ｂ）に示されているように、調整スピンドル７ａのフランジ部８に、ガイドピン１９に嵌合する回止凹部８ａが設けられ、調整スピンドル７ａがガイドピン１９により回動が規制されるように構成されている。   When the amount of wear of the brake pads 3A and 3B exceeds a specified value, when the brake fluid pressure acts on the piston 5, the adjustment spindle 7a that is prevented from rotating is engaged with the adjustment spindle 7a. The clutch member 7b rotates until the taper surface of the clutch member 7b exceeds the screw clearance due to the brake fluid pressure and the taper surface of the clutch member 7b contacts the taper surface formed on the inner surface of the piston 5. By retreating by the amount, the retreat position of the piston 5 stops in a state of being advanced from the previous position, and the wear of the brake pads 3A and 3B is compensated. In order to perform such wear adjustment, the clutch member 7b is easily rotated by the bearing 14 when receiving axial thrust by the brake fluid pressure, and the rotation of the adjusting spindle 7a is reliably prevented. ing. In particular, in order to prevent the adjustment spindle 7a from rotating, two stop holes 17 are formed in the housing 13, guide pins 19 are provided in the stop holes 17, and as shown in FIG. 5 (b). Further, the flange portion 8 of the adjustment spindle 7 a is provided with a rotation recess 8 a that fits into the guide pin 19, and the adjustment spindle 7 a is configured to be restricted from rotating by the guide pin 19.

特開２００４−１３８２４０号公報（図１、４参照）JP 2004-138240 A (refer to FIGS. 1 and 4)

しかしながら、前記特許文献１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、調整スピンドル７ａの回動を阻止するために、ハウジング１３に回止穴１７を形設し、その穴にガイドピン１９を嵌合させるとともに、調整スピンドル７ａ側にもガイドピン１９を受け入れるための回止凹部８ａを設ける必要があり、調整スピンドル７ａの回動規制のための加工が複数箇所に及ぶばかりでなく、手間やコストがかかりすぎる難点があった。   However, in the disk brake operating device having the parking operation mechanism described in Patent Document 1, the rotation stop 17 is formed in the housing 13 in order to prevent the adjustment spindle 7a from rotating, and the guide is inserted into the hole. In addition to fitting the pin 19, it is necessary to provide a rotation recess 8 a for receiving the guide pin 19 on the adjustment spindle 7 a side, and not only the processing for restricting the rotation of the adjustment spindle 7 a extends to a plurality of places. There was a difficulty that took too much time and money.

本発明は、このような問題点に着目して成されたもので、調整スピンドルの回動を阻止するために特段の加工や部品を施すことなく、通常のディスクブレーキ作動装置の孔加工工程の一環として仕上げることができるパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made paying attention to such problems, and without any special processing or parts to prevent the rotation of the adjusting spindle, the hole drilling process of a normal disc brake actuator is performed. An object of the present invention is to provide a disc brake actuating device having a parking operation mechanism that can be finished as a part.

上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、アジャスタ機構を内蔵したピストンを摺動自在に支持したキャリパの一端側にパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置において、前記操作機構は、前記アジャスタ機構の調整スピンドルと、該調整スピンドルと直交し一端にパーキングレバーを有するカムシャフトと、該カムシャフトと調整スピンドル間に配置され、該カムシャフトの回動により調整スピンドルに軸推力を与える回転−直動変換部とから成り、前記回転−直動変換部は調整スピンドルと相対回転しないように係合した第１ローラプラグと、自転しながらカムシャフトと前記第１ローラプラグ間を転動する第１の転動ローラと、第１ローラプラグと相対回転しないように係合した第２ローラプラグと、自転しながらカムシャフトと前記第２ローラプラグ間を転動する第２の転動ローラとで構成され、両ローラプラグは調整スピンドルの中心軸線と一致する軸心を有するキャリパのハウジング部に形成したローラプラグ摺動穴内に摺動可能に支持されているとともに、第２ローラプラグは前記ローラプラグ摺動穴に直交する前記ハウジング部に形成したカムシャフト挿入穴の加工端部に対し前記中心軸線回りに回動不能に係合している。また、前記カムシャフト挿入穴の加工端部は前記ハウジング部の端部を一部研削することにより形成される円筒孔面であり、第２ローラプラグのハウジング部に対向する面が前記円筒孔面と略同芯の円筒面で形成されている。 In order to solve the above-mentioned problems, a disc brake actuating device provided with a parking operation mechanism according to claim 1 of the present invention is provided on one end side of a caliper that slidably supports a piston incorporating an adjuster mechanism. In the disc brake actuating device having an operation mechanism, the operation mechanism is disposed between the adjustment spindle of the adjuster mechanism, a camshaft orthogonal to the adjustment spindle and having a parking lever at one end, and between the camshaft and the adjustment spindle. A rotation-linear motion conversion portion that applies axial thrust to the adjustment spindle by rotation of the camshaft, and the rotation-linear motion conversion portion is engaged with the adjustment spindle so as not to rotate relative to the adjustment spindle; A first rolling roller that rolls between the camshaft and the first roller plug while rotating; A second roller plug engaged so as not to rotate relative to the shaft, and a second rolling roller that rotates between the camshaft and the second roller plug while rotating. Both roller plugs of the adjusting spindle A second roller plug is slidably supported in a roller plug sliding hole formed in a caliper housing portion having an axis that coincides with the central axis, and the second roller plug is disposed on the housing portion orthogonal to the roller plug sliding hole. The camshaft insertion hole formed is engaged with the processed end of the camshaft insertion hole so as not to rotate about the central axis. The processed end of the camshaft insertion hole is a cylindrical hole surface formed by partially grinding the end of the housing portion, and the surface facing the housing portion of the second roller plug is the cylindrical hole surface. And a substantially concentric cylindrical surface.

本発明の請求項２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記ローラプラグ摺動穴の径はカムシャフト挿入穴の径よりも大きくなっている。 Disc brake actuator having a parking operation mechanism according to claim 2 of the present invention, there is provided a disc brake actuator having a parking operation mechanism according to claim 1, of the roller plug slide hole The diameter is larger than the diameter of the camshaft insertion hole.

本発明の請求項３に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記第１ローラプラグ及び第２ローラプラグはそれぞれ直径方向に対向する一対の摺動翼部を備え、第１ローラプラグの一対の摺動翼部と第２ローラプラグの一対の摺動翼部とは、前記調整スピンドルの中心軸線と平行な方向に互いに摺動自在に係合している。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a disc brake operating device provided with the parking operation mechanism. The disc brake operating device includes the parking operation mechanism according to any one of the first and second aspects. Each of the first roller plug and the second roller plug includes a pair of sliding blade portions opposed to each other in the diameter direction, and the pair of sliding blade portions of the first roller plug and the pair of sliding blades of the second roller plug. The parts are slidably engaged with each other in a direction parallel to the central axis of the adjusting spindle.

本発明の請求項４に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記調整スピンドルと第１ローラプラグとの当接全端面が互いに回転不能な凹凸形状に形成されている。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a disc brake actuating device including the parking operation mechanism according to any one of the first to third aspects. Thus, all the contact end surfaces of the adjusting spindle and the first roller plug are formed in a concavo-convex shape which cannot be rotated with respect to each other.

本発明の請求項５に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項４に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記凹凸形状は円筒状であり、当接部が両端接触となるように外側の円筒面の曲率半径が内側の円筒面の曲率半径より小さくなっている。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a disc brake operating device including the parking operation mechanism according to the fourth aspect , wherein the uneven shape is cylindrical. Yes, the radius of curvature of the outer cylindrical surface is smaller than the radius of curvature of the inner cylindrical surface so that the contact portion is in contact with both ends.

本発明の請求項６に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、請求項１〜５のうちの何れか１項に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置であって、前記第１ローラプラグと第２ローラプラグは同一形状である。 A disc brake operating device provided with the parking operation mechanism according to claim 6 of the present invention is a disc brake operating device provided with the parking operation mechanism according to any one of claims 1 to 5. The first roller plug and the second roller plug have the same shape.

本発明の請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、カムシャフト挿入穴の加工工程で形成される加工端部を第２ローラプラグの回り止めに利用することで、新たにハウジング部のローラプラグ摺動穴の底面に第２ローラプラグの回り止めのための凹部穴加工を施す必要がなく、調整スピンドルの回動力を第２ローラプラグで受けてその回転を阻止することができる。また、第２ローラプラグのハウジング部に対向する面が、カムシャフト挿入穴加工のためにハウジング部の端部を一部研削して得られる円筒孔面と略同芯の円筒面で形成されているので、その円筒孔加工面をそのまま第２ローラプラグの円筒面と嵌合させて第２ローラプラグの回り止めとして利用できる。 The disc brake actuating device provided with the parking operation mechanism according to claim 1 of the present invention uses the processing end portion formed in the camshaft insertion hole processing step to prevent rotation of the second roller plug. There is no need to newly process a recess hole for preventing the rotation of the second roller plug on the bottom surface of the roller plug sliding hole of the housing portion, and the rotation force of the adjusting spindle is received by the second roller plug to prevent its rotation. be able to. The surface of the second roller plug facing the housing portion is formed by a cylindrical surface that is substantially concentric with a cylindrical hole surface obtained by partially grinding the end of the housing portion for machining the camshaft insertion hole. Therefore, the cylindrical hole processed surface can be directly fitted to the cylindrical surface of the second roller plug and used as a detent for the second roller plug.

本発明の請求項２に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、ローラプラグ摺動穴の径が大きいので両ロ−ラプラグの摺動面を大きく確保でき、摺動の安定化を図ることができる。 In the disc brake actuating device having the parking operation mechanism according to claim 2 of the present invention, since the roller plug sliding hole has a large diameter, a large sliding surface of both the roller plugs can be secured, and the sliding is stabilized. Can be achieved.

本発明の請求項３に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、第１ローラプラグの一対の摺動翼部と第２ローラプラグの一対の摺動翼部とが、前記調整スピンドルの中心軸線と平行な方向に互いに摺動自在に係合しているので、カムシャフトの回転運動を調整スピンドルの軸心に沿って調整スピンドルとキャリパの直線運動に安定して変換することができる。また。第２ローラプラグの回動が抑制されているので、第１ローラプラグの回転力は一対の摺動翼部を介して第２ローラプラグで受けることができ、調整スピンドルの回転は阻止される。 According to a third aspect of the present invention, there is provided the disc brake actuating device including the parking operation mechanism, wherein the pair of sliding blade portions of the first roller plug and the pair of sliding blade portions of the second roller plug are adjusted. Since they are slidably engaged with each other in the direction parallel to the central axis of the spindle, the rotational movement of the camshaft can be stably converted into the linear movement of the adjusting spindle and caliper along the axis of the adjusting spindle. it can. Also. Since the rotation of the second roller plug is suppressed, the rotational force of the first roller plug can be received by the second roller plug via the pair of sliding blade portions, and the rotation of the adjusting spindle is prevented.

本発明の請求項４に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、調整スピンドルと第１ローラプラグとの当接全端面が互いに回転不能な凹凸形状に形成されているので、研削作業だけで形成でき複雑な加工や回止部品が不要となる。 In the disc brake actuating device having the parking operation mechanism according to claim 4 of the present invention, since all the contact end surfaces of the adjusting spindle and the first roller plug are formed in an uneven shape that cannot rotate, grinding It can be formed only by work, and complicated processing and stop parts are not required.

本発明の請求項５に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、凹凸形状は円筒状であるので加工が容易であり、しかも当接部が両端接触であるため両者の結合が安定する。 The disc brake operating device having the parking operation mechanism according to claim 5 of the present invention is easy to process because the concave and convex shape is cylindrical, and the contact portion is in contact at both ends, so that the coupling between the two is possible. Stabilize.

本発明の請求項６に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置は、第１ローラプラグと第２ローラプラグとを同一形状にすることで、部品の共通化を図ることができる。 In the disc brake actuating device having the parking operation mechanism according to the sixth aspect of the present invention, the first roller plug and the second roller plug have the same shape, so that the parts can be shared.

本発明の実施例を以下に説明する。   Examples of the present invention will be described below.

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施例のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置の要部全体の断面図、図２（ａ）は第２ローラプラグの斜視図、図２（ｂ）は調整スピンドルと第１ローラプラグの斜視図、図３（ａ）は第１ローラプラグと第２ローラプラグの組付斜視図、図３（ｂ）はハウジング部の斜視図、図４（ａ）は同じくパーキング用操作機構における回転−直動変換部の組付断面図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。   Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of the entire main part of a disc brake operating device having a parking operation mechanism according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 (a) is a perspective view of a second roller plug, and FIG. 2 (b) is an adjusting spindle. FIG. 3A is an assembled perspective view of the first roller plug and the second roller plug, FIG. 3B is a perspective view of the housing portion, and FIG. FIG. 4B is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 4A.

図１に示すように、本発明のディスクブレーキ作動装置は、キャリパ２０とピストン組立体２２から成る流体作動のサービスブレーキ機構（ＳＭ）と、パーキング用操作機構（ＰＭ）で構成されている。ピストン組立体２２は、サービスブレーキ適用時に流体圧を受け、キャリパ２０内で摺動するピストン２４と、ブレーキパッドの摩耗補償とオーバアジャスト防止のためのアジャスタ機構２６とを備えている。そしてこのキャリパ２０は固定サポート２８に対して摺動自在に支持されている。   As shown in FIG. 1, the disc brake actuating device of the present invention comprises a fluid actuated service brake mechanism (SM) comprising a caliper 20 and a piston assembly 22, and a parking operating mechanism (PM). The piston assembly 22 includes a piston 24 that receives fluid pressure when the service brake is applied and slides within the caliper 20, and an adjuster mechanism 26 that compensates brake pad wear and prevents over-adjustment. The caliper 20 is slidably supported with respect to the fixed support 28.

アジャスタ機構２６は従来公知の可逆ねじタイプのものが使用されている。この可逆ねじタイプのアジャスタは、可逆ねじを有する調整スピンドル２６ａと、このスピンドル２６ａに螺合するアジャストスリーブ２６ｂと、アジャストスリーブ２６ｂの回動を支持する軸受２６ｃと、スプリング２６ｄ等で構成され、ブレーキパッド２９，２９の摩耗が規定以上になれば、調整スピンドル２６ａに対してアジャストスリーブ２６ｂが回動前進し、ブレーキ解除時にピストン２４の後退位置が前進してブレーキパッド２９，２９の摩耗が補償される。   A conventionally known reversible screw type adjuster mechanism 26 is used. This reversible screw type adjuster includes an adjustment spindle 26a having a reversible screw, an adjustment sleeve 26b screwed to the spindle 26a, a bearing 26c for supporting the rotation of the adjustment sleeve 26b, a spring 26d, and the like. If the wear of the pads 29, 29 exceeds a specified value, the adjustment sleeve 26b moves forward with respect to the adjusting spindle 26a, and the retracted position of the piston 24 moves forward when the brake is released to compensate for the wear of the brake pads 29, 29. The

また、過剰なブレーキ流体圧がピストン２４に適用されると、調整スピンドル２６ａはスプリング２６ｄのバネ力に抗してアジャストスリーブ２６ｂと共に前方に移動するので、アジャストスリーブ２６ｂは調整スピンドル２６ａに対して回動することができずオーバアジャストが防止される。   Further, when an excessive brake fluid pressure is applied to the piston 24, the adjustment spindle 26a moves forward together with the adjustment sleeve 26b against the spring force of the spring 26d, so that the adjustment sleeve 26b rotates with respect to the adjustment spindle 26a. It cannot move and over-adjustment is prevented.

パーキング用操作機構（ＰＭ）は、パーキングレバー３０とカムシャフト３２及び回転−直動変換部から成り、パーキングレバー３０がブレーキワイヤにより操作され、調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘに対し直交するように配置されたカムシャフト３２が回動すると、回転−直動変換部が作動する。この回転−直動変換部は調整スピンドル２６ａと相対回転しないように係合した第１ローラプラグ３４と、自転しながらカムシャフト３２と第１ローラプラグ３４間を転動する第１の転動ローラ３６と、キャリパ２０の反ロータ側端部に連設したハウジング部３８（キャリパ２０のハウジング部３８と言うことがある）と相対回転しないように係合した第２ローラプラグ４０と、自転しながらカムシャフト３２と第２ローラプラグ４０間を転動する第２の転動ローラ４２とで構成されている。なお、第１の転動ローラ３６と第２の転動ローラ４２はカムシャフト３２の中心に対して点対称で配置されている。   The parking operation mechanism (PM) includes a parking lever 30, a camshaft 32, and a rotation-linear motion conversion unit. The parking lever 30 is operated by a brake wire so as to be orthogonal to the central axis XX of the adjustment spindle 26a. When the camshaft 32 disposed in the position rotates, the rotation / linear motion conversion unit operates. The rotation-linear motion conversion unit includes a first roller plug 34 engaged so as not to rotate relative to the adjustment spindle 26a, and a first rolling roller that rolls between the cam shaft 32 and the first roller plug 34 while rotating. 36 and a second roller plug 40 engaged so as not to rotate relative to a housing portion 38 (sometimes referred to as the housing portion 38 of the caliper 20) provided continuously to the end of the caliper 20 opposite to the rotor. A second rolling roller 42 that rolls between the camshaft 32 and the second roller plug 40 is configured. The first rolling roller 36 and the second rolling roller 42 are arranged point-symmetrically with respect to the center of the camshaft 32.

第１及び第２の転動ローラ３６，４２が転動するカムシャフト３２の外周面、及び第１及び第２ローラプラグ３４，４０の内面には、カムシャフト３２の回動時に第１及び第２の転動ローラ３６，４２に軸推力を与えるために転動曲面が形成されている。このときカムシャフト３２は第１及び第２の転動ローラ３６，４２と線接触状態で回動するので、カムシャフト３２が受ける回転摩擦抵抗は小さい。   The outer peripheral surface of the camshaft 32 on which the first and second rolling rollers 36, 42 roll and the inner surfaces of the first and second roller plugs 34, 40 are provided on the first and second rollers when the camshaft 32 rotates. A rolling curved surface is formed to give axial thrust to the two rolling rollers 36 and 42. At this time, since the camshaft 32 is rotated in a line contact state with the first and second rolling rollers 36 and 42, the rotational frictional resistance received by the camshaft 32 is small.

第１及び第２ローラプラグ３４，４０はハウジング部３８より硬度の高い材料で成形されており、第１及び第２の転動ローラ３６，４２からの軸推力を硬質のローラプラグ３４，４０で受け止めて、転動ローラ３６，４２とローラプラグ３４，４０間での変形や摩耗を極力抑えて軸推力を調整スピンドル２６ａ及びハウジング部３８に確実に伝達することができる。又、回転−直動変換部の第１及び第２の転動ローラ３６，４２の大きさや転動曲面の形状が変更されても、第１及び第２ローラプラグ３４，４０のみを入れ替える事で対応できる。   The first and second roller plugs 34 and 40 are formed of a material having a hardness higher than that of the housing portion 38, and the axial thrust from the first and second rolling rollers 36 and 42 is generated by the hard roller plugs 34 and 40. The shaft thrust can be reliably transmitted to the adjusting spindle 26 a and the housing portion 38 by suppressing deformation and wear between the rolling rollers 36 and 42 and the roller plugs 34 and 40 as much as possible. Further, even if the size of the first and second rolling rollers 36 and 42 and the shape of the rolling curved surface of the rotation-linear motion converting portion are changed, only the first and second roller plugs 34 and 40 are replaced. Yes.

次に、第１及び第２ローラプラグ３４，４０の構造について図２に基づき詳述する。図２（ａ）に示すように、第２ローラプラグ４０は、本体４０ａと、直径方向に対向する矩形状の一対の摺動翼部４１Ａ，４１Ｂで構成され、一方の摺動翼部４１Ａの円筒面４１ａはハウジング部３８に形成したローラプラグ摺動穴Ｑの円筒孔面３８ｂに内接するように形成されている。   Next, the structure of the first and second roller plugs 34 and 40 will be described in detail with reference to FIG. As shown in FIG. 2A, the second roller plug 40 is composed of a main body 40a and a pair of rectangular sliding blade portions 41A and 41B opposed to each other in the diameter direction. The cylindrical surface 41 a is formed so as to be inscribed in the cylindrical hole surface 38 b of the roller plug sliding hole Q formed in the housing portion 38.

そして本体４０ａのハウジング部３８側に面する側も、凸状の円筒面４０ｂが形成され、ハウジング部３８に穿孔したカムシャフト挿入穴Ｐの穿孔時にできる凹状の円筒面３８ａと略同一かやや大きい曲率半径の円筒形状となって当接している。したがって、第２ローラプラグ４０はハウジング部３８に対して調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘ回りに回動することはできず、また、本体４０ａの円筒面４０ｂの曲率半径をハウジング部３８側の円筒孔面３８ａの曲率半径よりやや大きくすることにより当接部が両端において線接触となり両者の結合が安定する。   The side of the main body 40a facing the housing portion 38 is also formed with a convex cylindrical surface 40b, which is substantially the same or slightly larger than the concave cylindrical surface 38a formed when the camshaft insertion hole P drilled in the housing portion 38 is drilled. Abutting in a cylindrical shape with a radius of curvature. Therefore, the second roller plug 40 cannot rotate around the central axis XX of the adjusting spindle 26a with respect to the housing portion 38, and the radius of curvature of the cylindrical surface 40b of the main body 40a is set on the housing portion 38 side. By making it slightly larger than the radius of curvature of the cylindrical hole surface 38a, the contact portion becomes line contact at both ends, and the coupling between the two becomes stable.

一方、第１ローラプラグ３４は第２ローラプラグ４０と同一形状であり、図２（ｂ）に示すように、第１ローラプラグ３４は、本体３４ａと一対の摺動翼部３５Ａ，３５Ｂで
構成され、一方の摺動翼部３５Ａの円筒面３５ａはハウジング部３８に形成したローラプラグ摺動穴Ｑの円筒孔面３８ｂに内接するように形成されている。 On the other hand, the first roller plug 34 has the same shape as the second roller plug 40. As shown in FIG. 2B, the first roller plug 34 includes a main body 34a and a pair of sliding blade portions 35A and 35B. The cylindrical surface 35a of one sliding blade portion 35A is formed so as to be inscribed in the cylindrical hole surface 38b of the roller plug sliding hole Q formed in the housing portion 38.

そして本体３４ａの調整スピンドル２６ａ側に面する側も凸状の円筒面３４ｂが形成され、調整スピンドル２６ａの可逆ネジ部２７ａと反対側の頭部２７ｂの第１ローラプラグ３４側に形成した凹状の円筒面２７ｃと略同一かやや大きい曲率半径の円筒形状となって当接している。したがって、調整スピンドル２６ａと第１ローラプラグ３４は調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘ回りに相対回転することはできず、また、本体３４ａの円筒面３４ｂの曲率半径を調整スピンドル２６ａの側の円筒面２７ｃの曲率半径よりやや大きくすることにより当接部が両端において線接触となり両者の結合が安定する。なお、第１ローラプラグ３４および第２ローラプラグ４０を同一形状とすることにより部品の共用化を図ることができる。   A convex cylindrical surface 34b is also formed on the side facing the adjustment spindle 26a of the main body 34a, and a concave shape formed on the first roller plug 34 side of the head 27b opposite to the reversible screw portion 27a of the adjustment spindle 26a. It is in contact with the cylindrical surface 27c in a cylindrical shape having a radius of curvature that is substantially the same as or slightly larger. Therefore, the adjusting spindle 26a and the first roller plug 34 cannot rotate relative to each other around the central axis XX of the adjusting spindle 26a, and the radius of curvature of the cylindrical surface 34b of the main body 34a is changed to the cylinder on the adjusting spindle 26a side. By making it slightly larger than the radius of curvature of the surface 27c, the contact portion becomes line contact at both ends, and the coupling between the two is stabilized. The parts can be shared by making the first roller plug 34 and the second roller plug 40 have the same shape.

第１及び第２ローラプラグ３４，４０の組み付けは、図１に示すように、第１ローラプラグ３４の摺動翼部３５Ａ，３５Ｂと、第２ローラプラグ４０の摺動翼部４１Ａ，４１Ｂとが互い違いに嵌合し、カムシャフト３２は第１ローラプラグ３４の内方側の摺動翼部３５Ｂの内面と第２ローラプラグ４０の内方側の摺動翼部４１Ｂの内面とに摺動可能に当接支持されている。そして摺動翼部３５Ｂと摺動翼部４１Ａ及び摺動翼部３５Ａと摺動翼部４１Ｂは、互いに調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘ方向に摺動自在に嵌合し合っている。
尚、摺動翼部３５Ａと４１Ｂ、３５Ｂと４１Ａは平面同士で嵌合しているが、曲面同士にて嵌合しても良い。この嵌合は第１及び第２ローラプラグ３４，４０同士の軸方向相対摺動がスムースに行われる為のものであって、第１及び第２ローラプラグ３４，４０同士の回り止めについてはカムシャフト３２を介して行われる。 As shown in FIG. 1, the first and second roller plugs 34 and 40 are assembled by sliding blade portions 35A and 35B of the first roller plug 34 and sliding blade portions 41A and 41B of the second roller plug 40. Are alternately fitted, and the camshaft 32 slides on the inner surface of the sliding blade portion 35B on the inner side of the first roller plug 34 and the inner surface of the sliding blade portion 41B on the inner side of the second roller plug 40. Abutting support is possible. The sliding blade portion 35B and the sliding blade portion 41A, and the sliding blade portion 35A and the sliding blade portion 41B are slidably fitted to each other in the direction of the central axis XX of the adjustment spindle 26a.
In addition, although sliding blade part 35A and 41B and 35B and 41A are fitted by planes, they may be fitted by curved surfaces. This fitting is for smooth sliding of the first and second roller plugs 34, 40 in the axial direction, and the first and second roller plugs 34, 40 are cams. This is done via the shaft 32.

前述の如く、第２ローラプラグ４０はハウジング部３８に対し中心軸線Ｘ−Ｘ回りの回動が阻止されており、第１ローラプラグ３４は第２ローラプラグ４０とカムシャフト３２を介して回動不能に嵌合し、さらに、調整スピンドル２６ａと相対回転しないように係合しているので、調整スピンドル２６ａはその中心軸線Ｘ−Ｘ回りの回動が阻止される。   As described above, the second roller plug 40 is prevented from rotating about the central axis XX with respect to the housing portion 38, and the first roller plug 34 is rotated via the second roller plug 40 and the camshaft 32. The adjustment spindle 26a is prevented from rotating around its central axis X-X because it is impossiblely fitted and is engaged so as not to rotate relative to the adjustment spindle 26a.

また、カムシャフト３２は第１ローラプラグ３４と第２ローラプラグ４０内に第１及び第２の転動ローラ３６，４２を介して納められているので、調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘと直交するカムシャフト３２の中心軸線Ｙ−Ｙ（図３（ｂ）参照）回りの回動と調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘ方向の移動のみ許容されることになり、その移動が規制されている。   Further, since the camshaft 32 is accommodated in the first roller plug 34 and the second roller plug 40 via the first and second rolling rollers 36 and 42, the camshaft 32 and the center axis XX of the adjusting spindle 26a Only rotation around the central axis YY (see FIG. 3B) of the orthogonal cam shaft 32 and movement of the adjustment spindle 26a in the direction of the central axis XX are allowed, and the movement is restricted. Yes.

次に、パーキング用操作機構の各構成部品の組み付け手順について図３及び図４に基づき説明する。   Next, a procedure for assembling each component of the parking operation mechanism will be described with reference to FIGS.

図３（ａ）はパーキング用操作機構における調整スピンドル２６ａ、カムシャフト３２、ハウジング部３８及び回転−直動変換部を主要構成とする組み付け前の分解斜視図であり、先ず第２ローラプラグ４０をその円筒面４０ｂ側を先頭にしてハウジング部３８に形成したローラプラグ摺動穴Ｑの開口側より挿入し、ハウジング部３８底部の円筒孔面３８ａに当接させる。図３（ｂ）に示すように、ハウジング部３８の円筒孔面３８ａはカムシャフト挿入穴Ｐの穿孔時にできる加工面であって、他の面と区別するために斜線でハッチングして示してある。また、ローラプラグ摺動穴Ｑの穿孔時にできる円筒孔面３８ｂをドットで示している。そして、第２ローラプラグ４０が上記円筒孔面３８ａに当接したとき、第２ローラプラグ４０の摺動翼部４１Ａの円筒面４１ａは円筒孔面３８ｂと摺接状態にある。   FIG. 3A is an exploded perspective view of the parking operation mechanism including the adjustment spindle 26a, the camshaft 32, the housing portion 38, and the rotation-linear motion conversion portion before the assembly. First, the second roller plug 40 is attached. Inserted from the opening side of the roller plug sliding hole Q formed in the housing portion 38 with the cylindrical surface 40b side as the head, is brought into contact with the cylindrical hole surface 38a at the bottom of the housing portion 38. As shown in FIG. 3B, the cylindrical hole surface 38a of the housing portion 38 is a processed surface formed when the camshaft insertion hole P is drilled, and is hatched with a diagonal line to distinguish it from other surfaces. . Further, the cylindrical hole surface 38b formed when the roller plug sliding hole Q is drilled is indicated by dots. When the second roller plug 40 comes into contact with the cylindrical hole surface 38a, the cylindrical surface 41a of the sliding wing 41A of the second roller plug 40 is in sliding contact with the cylindrical hole surface 38b.

ローラプラグ摺動穴Ｑの軸心は調整スピンドル２６ａの中心軸線Ｘ−Ｘと一致しており、カムシャフト挿入穴Ｐの軸心Ｙ−Ｙは中心軸線Ｘ−Ｘと直交している。そしてカムシャフト挿入穴Ｐ成形時は、ハウジング部の端部（底部）を一部研削するようにして加工するので、図３（ｂ）に示されるように、格子状の斜線で示した略三日月状の平坦面３８ｃが形成される。この平坦面３８ｃは第２ローラプラグ４０を上記円筒孔面３８ａに当接させた場合には、仮組み付けの際、脱落防止としての台座機能の働きがある。また、平坦面３８ｃは円筒孔面３８ａと一緒に第２ローラプラグ４０の回り止めの機能も果たす。カムシャフト挿入穴Ｐとローラプラグ摺動穴Ｑの穴径の大きさは等しくても或いはどちらか一方が大きくてもよいが、ローラプラグ摺動穴Ｑの穴径を大きく形設すれば、両ロ−ラプラグ３４，４０の摺動面を大きく確保でき、摺動の安定化を図ることができる。
なお、ハウジング部のカムシャフト挿入穴Ｐはカムシャフト３２が中心軸線Ｘ−Ｘ方向に移動できるような大きさの穴としている。 The axis of the roller plug sliding hole Q coincides with the center axis XX of the adjusting spindle 26a, and the axis YY of the camshaft insertion hole P is orthogonal to the center axis XX. When the camshaft insertion hole P is formed, the end portion (bottom portion) of the housing portion is processed so as to be partially ground. Therefore, as shown in FIG. A flat surface 38c is formed. When the second roller plug 40 is brought into contact with the cylindrical hole surface 38a, the flat surface 38c serves as a pedestal function as a drop-off prevention during temporary assembly. Further, the flat surface 38c, together with the cylindrical hole surface 38a, also functions to prevent the second roller plug 40 from rotating. The diameters of the camshaft insertion hole P and the roller plug sliding hole Q may be the same or larger, but either one may be larger. A large sliding surface of the roller plugs 34, 40 can be secured, and the sliding can be stabilized.
Note that the camshaft insertion hole P in the housing portion has a size such that the camshaft 32 can move in the direction of the central axis XX.

図３（ａ）に戻って、第２ローラプラグ４０を円筒孔面３８ａに当接したあと、第１及び第２の転動ローラ３６，４２を組み付けたカムシャフト３２をハウジング部３８のカムシャフト挿入穴Ｐの開口側より挿入する。その後、今度はローラプラグ摺動穴Ｑの開口側より第１ローラプラグ３４，調整スピンドル２６ａ、ホルダ４８（図４（ａ）参照）、スプリング２６ｄを順次挿入して回転−直動変換部を含むカム機構を組み立てる。 Returning to FIG. 3A, the second roller plug 40 is brought into contact with the cylindrical hole surface 38 a, and then the camshaft 32 assembled with the first and second rolling rollers 36 and 42 is replaced with the camshaft of the housing portion 38. Insert from the opening side of the insertion hole P. Thereafter, this time, the first roller plug 34, the adjusting spindle 26a, the holder 48 (see FIG. 4A), and the spring 26d are sequentially inserted from the opening side of the roller plug sliding hole Q to include the rotation-linear motion converting portion. Assemble the cam mechanism.

図４（ａ）（図２（ｂ），図３（ａ）参照）のパーキング用操作機構のカム機構の組付図からも分かるように、調整スピンドル２６ａの頭部２７ｂの端面に形成した凹状の円筒面２７ｃは第１ローラプラグ３４の円筒面３４ｂと当接させ、ハウジング部３８のリング溝３８ｄ内に止めクリップ４６を係止することにより、スプリング２６ｄがホルダ４８を介して調整スピンドル２６ａの凹状の円筒面２７ｃが第１ローラプラグ３４の円筒面３４ｂを右方に押圧し、カムシャフト３２は第１及び第２の転動ローラ３６，４２を介して第１及び第２ローラプラグ３４，４０間に挟持されることになる。これにより回転−直動変換部がハウジング部３８内に収納され、調整スピンドル２６ａが中心軸線Ｘ−Ｘ方向に移動可能であり、カムシャフト３２は軸線Ｙ−Ｙ軸回りに回動できるように支持される。   As can be seen from the assembly diagram of the cam mechanism of the parking operation mechanism shown in FIG. 4A (see FIGS. 2B and 3A), the concave shape formed on the end surface of the head 27b of the adjustment spindle 26a. The cylindrical surface 27 c is brought into contact with the cylindrical surface 34 b of the first roller plug 34, and the retaining clip 46 is locked in the ring groove 38 d of the housing portion 38, so that the spring 26 d is formed in a concave shape of the adjusting spindle 26 a via the holder 48. The cylindrical surface 27c presses the cylindrical surface 34b of the first roller plug 34 to the right, and the camshaft 32 is connected to the first and second roller plugs 34, 40 via the first and second rolling rollers 36, 42. It will be sandwiched between them. As a result, the rotation / linear motion conversion portion is accommodated in the housing portion 38, the adjustment spindle 26a is movable in the direction of the central axis XX, and the camshaft 32 is supported so as to be rotatable about the axis YY. Is done.

このとき、図４（ｂ）に示すように、第１ローラプラグ３４の摺動翼部３５Ａの円筒面３５ａと第２ローラプラグ４０の摺動翼部４１Ａの円筒面４１ａはローラプラグ摺動穴Ｑの円筒孔面３８ｂに摺動可能な状態で収容される。図４（ａ）に示すように、カムシャフト３２の一端にはカムシャフト３２の軸心方向である軸線Ｙ−Ｙ軸回りにカムシャフト３２を回動駆動するためのパーキングレバー３０が嵌合している。このパーキングレバー３０はカムシャフト３２の先端部３２ａに螺合したナット５０によりＹ−Ｙ軸方向の移動が拘束されている。また、カムシャフト３２とカムシャフト挿入穴Ｐの開口側間に配設されたダストブーツ５２は、カムシャフト挿入穴Ｐの開口に係着したブーツホルダ５４により保持され、外部から回転−直動変換部内への埃や水分が侵入することを防いでいる。   At this time, as shown in FIG. 4B, the cylindrical surface 35a of the sliding blade portion 35A of the first roller plug 34 and the cylindrical surface 41a of the sliding blade portion 41A of the second roller plug 40 are roller plug sliding holes. The cylindrical hole surface 38b of Q is accommodated in a slidable state. As shown in FIG. 4A, a parking lever 30 for rotating the camshaft 32 about the axis Y-Y axis that is the axial center direction of the camshaft 32 is fitted to one end of the camshaft 32. ing. The parking lever 30 is restrained from moving in the Y-Y-axis direction by a nut 50 screwed into the tip end portion 32 a of the camshaft 32. Further, the dust boot 52 disposed between the camshaft 32 and the opening side of the camshaft insertion hole P is held by a boot holder 54 engaged with the opening of the camshaft insertion hole P, so that rotation / linear motion conversion is performed from the outside. This prevents dust and moisture from entering the unit.

ナット５０の外周面にはねじりコイルバネ５６が被冠し、その一端はハウジング部３８に係合すると共に、他端はパーキングレバー３０に係合している。このねじりコイルバネ５６はパーキングレバー３０操作後に、常にカムシャフト３２を初期位置に戻すように作用する。   A torsion coil spring 56 is crowned on the outer peripheral surface of the nut 50, and one end of the nut 50 engages with the housing portion 38 and the other end engages with the parking lever 30. This torsion coil spring 56 always acts to return the camshaft 32 to the initial position after the parking lever 30 is operated.

次に、回転−直動変換部の作用について説明する。第１及び第２の転動ローラ３６，４２がカムシャフト３２と第１及び第２ローラプラグ３４，４０間にそれぞれ挟持された初期位置からパーキングレバー３０によりカムシャフト３２を図１において左方向に回動すると、第１転動ローラ３６はカムシャフト３２の転動曲面と第１ローラプラグ３４の転動曲面間で自転しながら所要位置まで公転する。同様に、第２の転動ローラ４２もカムシャフト３２の転動曲面と第２ローラプラグ４０の転動曲面間で自転しながら所要位置まで公転する。   Next, the operation of the rotation / linear motion conversion unit will be described. The camshaft 32 is moved leftward in FIG. 1 by the parking lever 30 from the initial position where the first and second rolling rollers 36 and 42 are respectively sandwiched between the camshaft 32 and the first and second roller plugs 34 and 40. When rotating, the first rolling roller 36 revolves to a required position while rotating between the rolling curved surface of the camshaft 32 and the rolling curved surface of the first roller plug 34. Similarly, the second rolling roller 42 revolves to a required position while rotating between the rolling curved surface of the camshaft 32 and the rolling curved surface of the second roller plug 40.

第１及び第２の転動ローラ３６，４２がカムシャフト３２の回動量に応じた所要の位置まで移動すると、第１ローラプラグ３４は左方に移動して調整スピンドル２６ａに軸推力を与え、同時に第２ローラプラグ４０は右方に移動してハウジング部３８に軸推力を与えることになる。   When the first and second rolling rollers 36 and 42 move to a required position corresponding to the amount of rotation of the camshaft 32, the first roller plug 34 moves to the left and gives axial thrust to the adjustment spindle 26a. At the same time, the second roller plug 40 moves to the right and gives an axial thrust to the housing portion 38.

そして、パーキングブレーキ操作に際しては、パーキングレバー３０の一端に連結されているブレーキワイヤ（図示せず）を牽引することで、カムシャフト３２がＹ−Ｙ軸回りに回動し、第１の転動ローラ３６、第１ローラプラグ３４を介して調整スピンドル２６ａにＸ−Ｘ軸方向の軸推力を与えると同時に、第２の転動ローラ４２、第２ローラプラグ４０を介してハウジング部３８にＸ−Ｘ軸方向の軸推力を与えることができる。調整スピンドル２６ａに与えられた軸推力はアジャストスリーブ２６ｂ、ピストン２４を介して一方のブレーキパッド２９に伝達され、ハウジング部３８に与えられた軸推力は、固定サポート２８で摺動自在に支持されたキャリパ１を図１において右方向に移動することで他方のブレーキパッド２９に伝達され、ロータに制動力を与えることができる。   When the parking brake is operated, by pulling a brake wire (not shown) connected to one end of the parking lever 30, the camshaft 32 rotates about the Y-Y axis, and the first rolling An axial thrust in the XX axis direction is applied to the adjustment spindle 26a via the roller 36 and the first roller plug 34, and at the same time, the X-axis is applied to the housing portion 38 via the second rolling roller 42 and the second roller plug 40. An axial thrust in the X-axis direction can be applied. The axial thrust applied to the adjusting spindle 26a is transmitted to one brake pad 29 via the adjusting sleeve 26b and the piston 24, and the axial thrust applied to the housing portion 38 is slidably supported by the fixed support 28. By moving the caliper 1 to the right in FIG. 1, it is transmitted to the other brake pad 29, and a braking force can be applied to the rotor.

以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、例えば、本実施例では浮動キャリパ式ディスクブレーキに適応した例で説明したが、固定キャリパ式ディスクブレーキにも適応できる。
また、第１ローラプラグ３４と第２ローラプラグ４０を同一形状として説明してきたが、別形状のものとしても良い。
更に、調整スピンドル２６ａと第１ローラプラグ３４の相対回転を不能とするために、両者の当接全端面を凹凸の円筒面としたが、円筒面に限らず断面Ｖ形や卵形であってもよく相対回転ができない構造であればどのような当接形状であっても良い。
更にまた、キャリパ２０とハウジング部３８は別体でも一体であっても良い。 As described above, the embodiments of the present invention have been described with reference to the drawings, but the specific configuration is not limited to these embodiments. For example, in the present embodiment, the description has been given of the example adapted to the floating caliper type disc brake. It can also be applied to fixed caliper disc brakes.
Moreover, although the 1st roller plug 34 and the 2nd roller plug 40 were demonstrated as the same shape, it is good also as a thing of another shape.
Furthermore, in order to make the relative rotation of the adjusting spindle 26a and the first roller plug 34 impossible, the entire contact end surfaces of both are made concave and convex cylindrical surfaces. However, any contact shape may be used as long as the structure does not allow relative rotation.
Furthermore, the caliper 20 and the housing part 38 may be separate or integrated.

本発明の実施例のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置 の要部全体の断面図である。1 is a cross-sectional view of the entire main part of a disc brake actuator equipped with a parking operation mechanism according to an embodiment of the present invention. （ａ）は第２ローラプラグの斜視図、図２（ｂ）は調整スピンドルと第１ロ ーラプラグの斜視図である。FIG. 2A is a perspective view of a second roller plug, and FIG. 2B is a perspective view of an adjustment spindle and a first roller plug. （ａ）は第１ローラプラグと第２ローラプラグの組付斜視図、図３（ｂ）は ハウジング部の斜視図である。FIG. 3A is an assembled perspective view of the first roller plug and the second roller plug, and FIG. 3B is a perspective view of the housing portion. （ａ）は同じくパーキング用操作機構における回転−直動変換部の組付断面 図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。(A) is an assembly sectional view of the rotation-linear motion conversion part in the parking operation mechanism, and FIG. 4 (b) is an AA sectional view of FIG. 4 (a). （ａ）はカム機構と調整スピンドルを備えた従来のパーキング用操作機構を 備えたディスクブレーキ作動装置の断面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ断面図 である。FIG. 5A is a cross-sectional view of a conventional disc brake operating device including a parking mechanism having a cam mechanism and an adjusting spindle, and FIG. 5B is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.

２０ キャリパ
２２ ピストン組立体
２４ ピストン
２６ アジャスタ機構
２６ａ 調整スピンドル
２６ｂ アジャストスリーブ
２６ｃ 軸受
２６ｄ スプリング
２７ａ 調整スピンドルの可逆ネジ部
２７ｂ 調整スピンドルの頭部
２７ｃ 凹状の円筒面
２８ 固定サポート
２９ ブレーキパッド
３０ パーキングレバー
３２ カムシャフト
３２ａ カムシャフトの先端部
３４ 第１ローラプラグ
３４ａ 本体
３４ｂ 凸状の円筒面
３５Ａ，３５Ｂ 摺動翼部
３５ａ 円筒面
３６ 第１の転動ローラ
３８ ハウジング部（キャリパのハウジング部）
３８ａ 凹状の円筒面（円筒孔面）
３８ｂ 凹状の円筒面（円筒孔面）
３８ｃ 平坦面
３８ｄ リング溝
４０ 第２ローラプラグ
４０ａ 本体
４０ｂ 凸状の円筒面
４１Ａ，４１Ｂ 摺動翼部
４１ａ 円筒面
４２ 第２の転動ローラ
４６ 止めクリップ
４８ ホルダ
５０ ナット
５２ ダストブーツ
５４ ブーツホルダ
６０ ねじりコイルバネ
Ｐ カムシャフト挿入穴
Ｑ ローラプラグ摺動穴
（ＰＭ） パーキング用操作機構
（ＳＭ） サービスブレーキ機構 DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 Caliper 22 Piston assembly 24 Piston 26 Adjuster mechanism 26a Adjustment spindle 26b Adjustment sleeve 26c Bearing 26d Spring 27a Reversible screw part of adjustment spindle 27b Head part of adjustment spindle 27c Concave cylindrical surface 28 Fixed support 29 Brake pad 30 Parking lever 32 Cam Shaft 32a End portion of camshaft 34 First roller plug 34a Main body 34b Convex cylindrical surface 35A, 35B Sliding blade 35a Cylindrical surface 36 First rolling roller 38 Housing portion (housing portion of caliper)
38a Concave cylindrical surface (cylindrical hole surface)
38b Concave cylindrical surface (cylindrical hole surface)
38c Flat surface 38d Ring groove 40 Second roller plug 40a Main body 40b Convex cylindrical surface 41A, 41B Sliding blade 41a Cylindrical surface 42 Second rolling roller 46 Stop clip 48 Holder 50 Nut 52 Dust boot 54 Boot holder 60 Torsion coil spring P Camshaft insertion hole Q Roller plug sliding hole (PM) Parking operation mechanism (SM) Service brake mechanism

Claims (6)

アジャスタ機構を内蔵したピストンを摺動自在に支持したキャリパの一端側にパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置において、前記操作機構は、前記アジャスタ機構の調整スピンドルと、該調整スピンドルと直交し一端にパーキングレバーを有するカムシャフトと、該カムシャフトと調整スピンドル間に配置され、該カムシャフトの回動により調整スピンドルに軸推力を与える回転−直動変換部とから成り、前記回転−直動変換部は調整スピンドルと相対回転しないように係合した第１ローラプラグと、自転しながらカムシャフトと前記第１ローラプラグ間を転動する第１の転動ローラと、第１ローラプラグと相対回転しないように係合した第２ローラプラグと、自転しながらカムシャフトと前記第２ローラプラグ間を転動する第２の転動ローラとで構成され、両ローラプラグは調整スピンドルの中心軸線と一致する軸心を有するキャリパのハウジング部に形成したローラプラグ摺動穴内に摺動可能に支持されているとともに、第２ローラプラグは前記ローラプラグ摺動穴に直交する前記ハウジング部に形成したカムシャフト挿入穴の加工端部に対し前記中心軸線回りに回動不能に係合しており、前記カムシャフト挿入穴の加工端部は前記ハウジング部の端部を一部研削することにより形成される円筒孔面であり、前記第２ローラプラグのハウジング部に対向する面が前記円筒孔面と略同芯の円筒面で形成されているパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。 In a disc brake operating device having a parking operating mechanism on one end side of a caliper that slidably supports a piston having a built-in adjuster mechanism, the operating mechanism includes an adjusting spindle of the adjuster mechanism, and an orthogonal to the adjusting spindle. The rotation-linear motion is composed of a camshaft having a parking lever at one end, and a rotation-linear motion conversion portion that is disposed between the camshaft and the adjustment spindle and applies axial thrust to the adjustment spindle by the rotation of the camshaft. The conversion unit has a first roller plug engaged so as not to rotate relative to the adjusting spindle, a first rolling roller that rolls between the camshaft and the first roller plug while rotating, and a first roller plug. The second roller plug engaged so as not to rotate, and rotating between the camshaft and the second roller plug while rotating. And both roller plugs are slidably supported in roller plug sliding holes formed in a caliper housing portion having an axis that coincides with the center axis of the adjusting spindle. The second roller plug is non-rotatably engaged around the central axis with respect to a machining end portion of a cam shaft insertion hole formed in the housing portion orthogonal to the roller plug sliding hole, and the cam shaft insertion The processed end portion of the hole is a cylindrical hole surface formed by partially grinding the end portion of the housing portion, and the surface facing the housing portion of the second roller plug is substantially concentric with the cylindrical hole surface. A disc brake actuating device having a parking operation mechanism formed of a cylindrical surface . 前記ローラプラグ摺動穴の径はカムシャフト挿入穴の径よりも大きい請求項１に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。 The disk brake operating device provided with the parking operation mechanism according to claim 1, wherein a diameter of the roller plug sliding hole is larger than a diameter of the camshaft insertion hole. 前記第１ローラプラグ及び第２ローラプラグはそれぞれ直径方向に対向する一対の摺動翼部を備え、第１ローラプラグの一対の摺動翼部と第２ローラプラグの一対の摺動翼部とは、前記調整スピンドルの中心軸線と平行な方向に互いに摺動自在に係合している請求項１〜２のうちの何れか１項に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。 Each of the first roller plug and the second roller plug includes a pair of sliding blade portions opposed to each other in the diameter direction, and a pair of sliding blade portions of the first roller plug and a pair of sliding blade portions of the second roller plug; The disc brake operating device provided with the operating mechanism for parking according to any one of claims 1 and 2, which are slidably engaged with each other in a direction parallel to a central axis of the adjusting spindle. 前記調整スピンドルと第１ローラプラグとの当接全端面が互いに回転不能な凹凸形状に形成されている請求項１〜３のうちの何れか１項に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。 The disc brake provided with the parking operation mechanism according to any one of claims 1 to 3, wherein all the contact end surfaces of the adjustment spindle and the first roller plug are formed in a concavo-convex shape incapable of rotating with each other. Actuator. 前記凹凸形状は円筒状であり、当接部が両端接触となるように外側の円筒面の曲率半径が内側の円筒面の曲率半径より小さい請求項４に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。 The disc having the parking operation mechanism according to claim 4 , wherein the concave and convex shape is a cylindrical shape, and the radius of curvature of the outer cylindrical surface is smaller than the radius of curvature of the inner cylindrical surface so that the contact portion is in contact at both ends. Brake actuator. 前記第１ローラプラグと第２ローラプラグは同一形状である請求項１〜５のうちの何れか１項に記載のパーキング用操作機構を備えたディスクブレーキ作動装置。 The disc brake actuating device having a parking operation mechanism according to any one of claims 1 to 5, wherein the first roller plug and the second roller plug have the same shape.
JP2005344142A 2005-11-29 2005-11-29 Disc brake actuator with parking operation mechanism Expired - Fee Related JP4486029B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005344142A JP4486029B2 (en) 2005-11-29 2005-11-29 Disc brake actuator with parking operation mechanism

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005344142A JP4486029B2 (en) 2005-11-29 2005-11-29 Disc brake actuator with parking operation mechanism

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2007147002A JP2007147002A (en) 2007-06-14
JP4486029B2 true JP4486029B2 (en) 2010-06-23

Family

ID=38208641

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005344142A Expired - Fee Related JP4486029B2 (en) 2005-11-29 2005-11-29 Disc brake actuator with parking operation mechanism

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4486029B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4887249B2 (en) * 2007-06-19 2012-02-29 曙ブレーキ工業株式会社 Disc brake with parking mechanism

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5958243A (en) * 1982-09-01 1984-04-03 ザ　ベンディクス　コ−ポレ−ション Regulator for disk brake
JPS59187121A (en) * 1983-04-01 1984-10-24 ザ　ベンデイクス　コ−ポレ−シヨン Mechanical actuator for disk brake
JPS60179536A (en) * 1984-02-02 1985-09-13 アライド・コーポレーシヨン Disc brake apparatus
JPS63500734A (en) * 1985-08-30 1988-03-17 アライド　コ−ポレ−シヨン Parking cartridge holding device for disc brakes
JP2001012518A (en) * 1999-06-30 2001-01-16 Tokico Ltd Disc brake
JP2001020983A (en) * 1999-07-05 2001-01-23 Akebono Brake Ind Co Ltd Disc brake working device furnished with cam assembly for parking operation
JP2004138240A (en) * 2002-09-25 2004-05-13 Tokico Ltd Disk brake
JP2004239331A (en) * 2003-02-05 2004-08-26 Honda Motor Co Ltd Disk brake device with parking brake mechanism

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5958243A (en) * 1982-09-01 1984-04-03 ザ　ベンディクス　コ−ポレ−ション Regulator for disk brake
JPS59187121A (en) * 1983-04-01 1984-10-24 ザ　ベンデイクス　コ−ポレ−シヨン Mechanical actuator for disk brake
JPS60179536A (en) * 1984-02-02 1985-09-13 アライド・コーポレーシヨン Disc brake apparatus
JPS63500734A (en) * 1985-08-30 1988-03-17 アライド　コ−ポレ−シヨン Parking cartridge holding device for disc brakes
JP2001012518A (en) * 1999-06-30 2001-01-16 Tokico Ltd Disc brake
JP2001020983A (en) * 1999-07-05 2001-01-23 Akebono Brake Ind Co Ltd Disc brake working device furnished with cam assembly for parking operation
JP2004138240A (en) * 2002-09-25 2004-05-13 Tokico Ltd Disk brake
JP2004239331A (en) * 2003-02-05 2004-08-26 Honda Motor Co Ltd Disk brake device with parking brake mechanism

Also Published As

Publication number Publication date
JP2007147002A (en) 2007-06-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4819101B2 (en) Disc brake actuator with parking operation mechanism
JP5334571B2 (en) Wheel brake
JP6732655B2 (en) Vehicle disc brakes
EP1757836B1 (en) Disk brake apparatus
US5433298A (en) Actuating mechanism for a sliding-caliper disc brake
US9863514B2 (en) Ball screw apparatus
JP5122972B2 (en) Caliper for disc brake
WO2009104578A1 (en) Electrically operated linear actuator and electrically operated braking system
CN111201386B (en) Expansion unit with wear stroke adjustment for a drum brake and drum brake
JP2007177995A (en) Disc brake actuator provided with parking operation mechanism
EP3269995A1 (en) Braking device
JP2006283811A (en) Disk brake
JP4486029B2 (en) Disc brake actuator with parking operation mechanism
JP2007100742A (en) Disc brake operation device with parking operation mechanism
JP4219921B2 (en) Disc brake actuator with parking operation mechanism
JP5623905B2 (en) Brake caliper parking device, brake caliper and disc brake
JP4767227B2 (en) Disc brake device
JP2004530853A (en) Automotive disc brake with motion transducer
JP2006189148A5 (en)
KR102132510B1 (en) Disc brake device
US20070029144A1 (en) Disc brake operating system
JP2001012518A (en) Disc brake
JP2006029467A (en) Disc brake operating device comprising boosting mechanism for parking
KR20170010545A (en) Disc Brake
JP2005106248A (en) Disc brake with parking mechanism and its manufacturing method

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20081022

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20081215

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090714

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090806

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20100323

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20100325

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130402

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130402

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140402

Year of fee payment: 4

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees