JPH0399947A - Automatic transmission - Google Patents
Automatic transmissionInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は自動変速装置、特に非常時に手動操作可能な
自動変速装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an automatic transmission, and particularly to an automatic transmission that can be manually operated in an emergency.
［従来の技術］
従来の自動変速装置においては、クラッチ及びトランス
ミッションなどの各機器が、アクチュエータを介してマ
イクロコンピュータ等からなる電子制御ユニットとして
のメインコントロールユニットにより自動制御される。[Prior Art] In a conventional automatic transmission, various devices such as a clutch and a transmission are automatically controlled by a main control unit, which is an electronic control unit including a microcomputer, via an actuator.
この自動変速装置を備えた車両においては、上記メイン
コントロールユニット、あるいはアクチュエータの不具
合により、上記機器が自動制御不能となる場合があり、
このときの非常用バックアップ手段として手動操作によ
りクラッチの接続及び切離し、トランスミッションの変
速動作ができる非常用手動操作部材を備えて、非常時の
緊急脱出の御坊とする技術が公知である。In vehicles equipped with this automatic transmission, the above equipment may become unable to be automatically controlled due to a malfunction in the main control unit or actuator.
As an emergency backup means at this time, it is known to provide an emergency manual operating member that can manually engage and disengage the clutch and change the speed of the transmission, thereby providing an emergency evacuation aid in the event of an emergency.
この場合、上記メインコントロールユニットによる制御
と運転者の手動操作とは排他的であり、手動操作を有効
とするためには上記メインコン１−ロールユニットによ
る自動制御を無効にする必要がある。この点について、
実開昭６２−７７２３９号公報に開示されているように
、上記自動変速装置に非常用スイッチを設け、異常が発
生したときに運転者が意図的に非常用スイッチを押して
、上記メインコントロールユニットへの電源供給を遮断
し、自動制御を無効として、上記クラッチ及びトランス
ミッションなど各機器を手動操作して非常時の緊急脱出
を行うものがある。In this case, the control by the main control unit and the driver's manual operation are exclusive, and in order to make the manual operation effective, it is necessary to invalidate the automatic control by the main control unit. in this regard,
As disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 62-77239, the automatic transmission is provided with an emergency switch, and when an abnormality occurs, the driver intentionally presses the emergency switch to control the main control unit. Some devices cut off the power supply to the vehicle, disable automatic control, and manually operate various devices such as the clutch and transmission to perform an emergency evacuation in the event of an emergency.
［発明が解決しようとする課題］
従来の自動変速装置は以上のように構成されており、不
具合発生時に各機器の制御が自動制御から手動操作可能
な状態へと移行する際に、その不具合の前の車両走行状
態、すなわち各機器の動作状態は運転者が関知するとこ
ろではなく、運転者は制御が切り換わるとき、急発進や
エンストなど車両の動きを完全に予期することはできず
、非常時であるにもかかわらず車両の動きに対処しなけ
ればならないので、安全性の上から不利であり。[Problems to be Solved by the Invention] Conventional automatic transmission devices are configured as described above, and when a malfunction occurs, when the control of each device shifts from automatic control to a state in which manual operation is possible, it is necessary to resolve the malfunction. The driver is not concerned with the previous running state of the vehicle, that is, the operating state of each device, and when the control is switched, the driver cannot completely anticipate vehicle movements such as sudden starts or engine stalls, and may be in an emergency situation. This is disadvantageous from a safety point of view because it has to deal with the movement of the vehicle at any time.
危険を回避するために設けられた機構が却って事故を招
くおそれがあるなどの問題点があった。There were problems such as the mechanism installed to avoid danger could actually lead to an accident.
この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、各機器を自動制御から手動操作可能な状態に
切換えるときの車両の不測の動作を防止し、上記不測の
動作による危険性を無くして安全性を高めることができ
る自動変速装置を得ることを目的とする。This invention was made in order to solve the above-mentioned problems, and it prevents unexpected movements of the vehicle when switching each device from automatic control to manual operable state, and reduces the risk of danger due to the above-mentioned unexpected movements. The purpose of the present invention is to obtain an automatic transmission device that can improve safety by eliminating this.
［課題を解決するための手段］
この発明に係る自動変速装置は、クラッチの接続及び切
離しを行うクラッチ駆動手段と、トランスミッションの
変速動作を行うトランスミッション駆動手段と、上記各
即動手段を自動制御するコントロールユニットと、少な
くとも運転者の手動操作に委ねられる部材からなる非常
用操作手段と、各開動手段が異常の場合にクラッチ及び
トランスミッションなど各機器の制御を手動操作可能状
態に切換えるための非常信号を出力する非常スイッチと
を備えるとともに、車両の走行状態を判定する判定手段
と、この判定手段の出力に基づき少なくとも車両が停止
状態であるとき上記非常スイッチの作動を有効とする作
動制限手段とを備えたものである。[Means for Solving the Problems] An automatic transmission device according to the present invention automatically controls a clutch driving means for connecting and disengaging a clutch, a transmission driving means for changing the speed of a transmission, and each of the above-mentioned immediate action means. A control unit, an emergency operation means consisting of parts that can be left to at least manual operation by the driver, and an emergency signal for switching the control of each device such as the clutch and transmission to a state in which manual operation is possible when each opening means is abnormal. and an emergency switch that outputs an output, a determination means for determining the running state of the vehicle, and an operation restriction means for validating the operation of the emergency switch at least when the vehicle is in a stopped state based on the output of the determination means. It is something that
［作用］
この発明における自動変速装置は、判定手段により車両
の走行状態を判定し、少なくとも車両が停止した状態で
あるときに作動制限手段が非常スイッチの作動を有効と
して、各機器を自動制御から手動操作可能な状態に切換
える。[Function] In the automatic transmission according to the present invention, the determination means determines the running state of the vehicle, and at least when the vehicle is stopped, the operation restriction means enables the operation of the emergency switch and controls each device from automatic control. Switch to a state where manual operation is possible.
［実施例コ
以下、この発明の一実施例である自動変速装置を第１図
乃至第３図を用いて説明する。第１図は自動変速装置の
一実施例を示す簡略構成図であり、同図において、１は
周知の平行軸歯車型のトランスミッションであり、セレ
クトアクチュエータ２ａ及びシフトアクチュエータ２ｂ
より成るトランスミッション駆動手段としてのアクチュ
エータ部２によ１）制御される。上記各アクチュエータ
２ａ、２ｂは、タンク３ａ、ポンプ３ｂ、アキュムレー
タ３ｃ及び後述する油圧切換電磁弁より成る油圧ＩＩ自
動３の油圧により駆動されて、ピストンロッド２ｃ、２
ｄによりトランスミッション１の駆動ギヤを制御する。[Embodiment 1] An automatic transmission device which is an embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3. FIG. 1 is a simplified configuration diagram showing one embodiment of an automatic transmission device. In the figure, 1 is a well-known parallel shaft gear type transmission, and includes a select actuator 2a and a shift actuator 2b.
1) Controlled by an actuator section 2 as a transmission drive means consisting of: The above-mentioned actuators 2a, 2b are driven by the hydraulic pressure of a hydraulic II automatic 3 consisting of a tank 3a, a pump 3b, an accumulator 3c, and a hydraulic switching solenoid valve to be described later.
d controls the drive gear of the transmission 1.
このアクチュエータ部２の制御は、ドライブユニット（
Ｄ／Ｕ）２ｅの制御下によってなされ、このＤ／Ｕ２ｅ
は、メインコントロールユニット４によって制御される
。The actuator section 2 is controlled by a drive unit (
D/U) 2e, and this D/U2e
is controlled by the main control unit 4.
２ｆ、２ｇはピストンロッド２ｃ、２ｄの位置を検出す
るポテンショメータであり、このポテンショメータ２ｆ
、２ｇの実際位置信号がメインコントロールユニット４
からの目標位置信号Ｍに合致するようフィードバック制
御されてギヤ位置が切換えられる。６はクラッチｌＩμ
勅手段としてのクラッチアクチュエータ７のピストンロ
ッド７ａに連動して接続・切離しがなされるクラッチで
ある。2f and 2g are potentiometers that detect the positions of the piston rods 2c and 2d, and these potentiometers 2f
, 2g actual position signal is sent to the main control unit 4.
The gear position is switched under feedback control so as to match the target position signal M from. 6 is clutch lIμ
This is a clutch that is connected and disconnected in conjunction with a piston rod 7a of a clutch actuator 7, which serves as a pushing means.
−ヒ記りラッチアクチュエータフには上記油圧駆動系３
からの油圧が供給され、ポテンショメータ７ｃにより検
出されるピストンロッド７ａの位置がメインコントロー
ルユニット４からの目標位置信号Ｆに合致するようにＤ
／Ｕ７ｂによってフィードバック制御される。なお、ｌ
）／Ｕ７ｂはメインコントロールユニット４により制御
される。８はエンジンであり、セルスターター２３で始
動されるとともに、メインコントロールユニット４によ
り制御されるコントロール部９を有し、このエンジン８
の回転は、上記クラッチ６、トランスミッション１を介
して車軸１０に伝達される。」１記セルスターター２３
は、電動モータからなり、メインコントロールユニット
４を介してセルスイッチ２３ａにより回転される。通常
上記セルスターター２３は、クラッチ６が切離され、ト
ランスミッション１がニュートラル位置でかつブレーキ
ペダルが踏まれているときに始動可能となる。上記メイ
ンコントロールユニット４には、アクセル開度検出器１
１．ブレーキペダル検出器１２．キースイッチ１３．エ
キゾーストブレーキスイッチ１４及びセレクター１５等
からの各信号及びトランスミッション１の出力シャフト
１ａに設けられた車速検出器２０からの回転数出力信号
が入力され、上記Ｄ／Ｕ２ｅ、７ｂ、コントロール部９
、表示パネル部１６及びギヤ位置表示パネル１７を制御
するコントロール部１７ａ等を制御する。従って、メイ
ンコントロールユニット４は、アクセルペダル踏込量、
車速及びセレクター１５の切換え位置等に応じてクラッ
チ６及びトランスミッション１を制御する。この場合、
ギヤ位置はセレクター１５の各設定位置に応じて“Ｎ
Ｉｔのニュートラル位置から各シフト位置、すなわち１
１１ ）ｌの１速位置、（ｊ ２ ＩＩの２速位置、４
４３７１の３速位置。-The above hydraulic drive system 3 is used for latch actuator tough.
D so that the position of the piston rod 7a detected by the potentiometer 7c matches the target position signal F from the main control unit 4.
/U7b provides feedback control. In addition, l
)/U7b is controlled by the main control unit 4. Reference numeral 8 denotes an engine, which is started by a cell starter 23 and has a control section 9 controlled by the main control unit 4.
The rotation is transmitted to the axle 10 via the clutch 6 and transmission 1. ”1 cell starter 23
consists of an electric motor and is rotated by the cell switch 23a via the main control unit 4. Normally, the cell starter 23 can be started when the clutch 6 is disengaged, the transmission 1 is in the neutral position, and the brake pedal is depressed. The main control unit 4 includes an accelerator opening detector 1
1. Brake pedal detector 12. Key switch 13. Signals from the exhaust brake switch 14, selector 15, etc. and a rotational speed output signal from the vehicle speed detector 20 provided on the output shaft 1a of the transmission 1 are input, and the D/Us 2e, 7b, control section 9
, controls the control section 17a that controls the display panel section 16 and the gear position display panel 17, and the like. Therefore, the main control unit 4 controls the accelerator pedal depression amount,
The clutch 6 and transmission 1 are controlled according to the vehicle speed, the switching position of the selector 15, etc. in this case,
The gear position is "N" depending on each setting position of the selector 15.
From the neutral position of It to each shift position, i.e. 1
11) 1st gear position of l, (2nd gear position of j 2 II, 4
4371 3rd gear position.
１１Ｄ、 ７１ 、 ｌ″ｐ 、 ｌ）の自動変速位
置、１１ Ｒ）７のリバース位置に切換えられる。尚、
上記自動変速位置１４ Ｄ、 ＴＩは１速〜４速での自
動変速、（Ｊ Ｄ 、 ＩＩは２速〜５速での自動変速
を行う。また、上記メインコントロールユニット４は、
異常が発生した場合に各機器を手動操作可能な状態とす
る非常信号を出力する非常スイッチ２２が設けられてい
る。11D, 71, l″p, l) automatic shift position, 11R) 7 reverse position.
The automatic shift positions 14 D and TI perform automatic shifting from 1st to 4th speeds, (J D and II perform automatic shifting from 2nd to 5th speeds. Also, the main control unit 4
An emergency switch 22 is provided that outputs an emergency signal to enable manual operation of each device when an abnormality occurs.
上記各アクチュエータ２ａ、２ｂ、７は、第２図に示す
ように、サーボシリンダからなり、ピストンロッド２ｃ
、２ｄ７７ａの先端に設けられたリンク機構からなる非
常用手動操作部材としてのレバー３０ａ〜３０ｃを介し
て、各駆動機器であるトランスミッション１及びクラッ
チ６に機械的に接続されており、また油圧駆動系３から
の油圧を制御してピストンロッド２ｃ、２ｄ、７ａを任
意の位置に停止させる油圧切換電磁弁３１８〜３３ｃを
備えている。上記油圧切換電磁弁３１ａ〜３３ｃは、油
圧駆動系３からの作動油圧力を導く通常開２方弁からな
る第１電磁弁３１ａ〜３３ａと、ピストンロッド２ｃ、
２ｄ、７ａを作動させる通常開２方弁からなる第２電磁
弁３１ｂ〜３３ｂ及び第３電磁弁３１ｃ〜３３ｃとから
構成されている。上記メインコントロールユニット４は
、上記車速検出器２′０などから車両の走行状態を判定
する判定手段４ａと、この判定手段４ａの出力に基づき
、例えば車両が停止状態でかつエンジン８が停止状態で
あるとき上記非常スイッチ２２の作動を有効とする作動
制限手段４ｂと、この作動制限手段４ｂを介して出力さ
れる非常スイッチ２２からの非常信号に基づき上記各ア
クチュエータ２ａ、２ｂ、７を自動制御状態から手動操
作可能な状態に切換える切換え手段４ｃとを備えている
。また、丑記作動制限手段４ｃは、セルスイッチ２３ａ
とセルスターター２３との間に介在し、トランスミッシ
ョン１やクラッチ６など各機器の状態にかかわらず、上
記判定手段４ａ及び非常スイッチ２２の出力に基づきセ
ルスイッチ２３ａからの出力を有効とする。As shown in FIG. 2, each of the actuators 2a, 2b, 7 is composed of a servo cylinder, and has a piston rod 2c.
, 2d77a are mechanically connected to the transmission 1 and the clutch 6, which are each drive equipment, through levers 30a to 30c, which are emergency manual operating members, which are link mechanisms provided at the tips of the hydraulic drive systems. The hydraulic switching solenoid valves 318 to 33c are provided to control the hydraulic pressure from the piston rods 318 to 33c to stop the piston rods 2c, 2d, and 7a at arbitrary positions. The hydraulic switching solenoid valves 31a to 33c include first solenoid valves 31a to 33a which are normally open two-way valves that guide hydraulic pressure from the hydraulic drive system 3, a piston rod 2c,
It is composed of second solenoid valves 31b to 33b and third solenoid valves 31c to 33c, which are normally open two-way valves that operate valves 2d and 7a. The main control unit 4 includes a determining means 4a that determines the running state of the vehicle from the vehicle speed detector 2'0, etc., and based on the output of the determining means 4a, the main control unit 4 determines, for example, when the vehicle is stopped and the engine 8 is stopped. At some point, the actuators 2a, 2b, and 7 are automatically controlled based on an operation limiting means 4b that enables the operation of the emergency switch 22, and an emergency signal from the emergency switch 22 outputted via the operation limiting means 4b. A switching means 4c is provided for switching from a state to a state in which manual operation is possible. Further, the operation limiting means 4c includes the cell switch 23a.
and the cell starter 23, and makes the output from the cell switch 23a valid based on the outputs of the determination means 4a and the emergency switch 22, regardless of the state of each device such as the transmission 1 and the clutch 6.
次に動作について説明する。異常状態としてアクチュエ
ータ２ａ、２ｂ、７のピストンロッド２ｃ、２ｄ、７ａ
が動かなくなってクラッチ６の接続、切離し不良及びギ
ヤが入らない場合やエンストを起こしエンジンが始動し
ないなどがある。Next, the operation will be explained. The piston rods 2c, 2d, 7a of the actuators 2a, 2b, 7 are in an abnormal state.
The clutch 6 may become stuck and the clutch 6 may fail to connect or disengage, and the gear may not engage, or the engine may stall and the engine may not start.
上記異常が発生した場合に、運転者は非常スイッチ２２
を押して各機器を手動操作可能な状態に切換え、車両を
安全な所へ移動させる。この場合の制御を第３図のフロ
ーチャートを用いて説明する。If the above abnormality occurs, the driver should press the emergency switch 22.
Press to enable manual operation of each device and move the vehicle to a safe location. Control in this case will be explained using the flowchart in FIG.
ステップＳ１において、上記非常スイッチ２２が押され
ていないときは、各アクチュエータ２ａ。In step S1, when the emergency switch 22 is not pressed, each actuator 2a.
２ｂ、７は自動制御される（ステップ５２）０次に、非
常スイッチ２２が押されると、ステップＳ３で車速が０
である。すなわち車両が停止状態であるか否かを判定し
、停止状態であればステップＳ４でエンジンが停止状態
であるか否かを判定する。エンジンが停止状態であれば
、非常スイッチ２２の作動を有効として切換え手段４ａ
により各アクチュエータ２ａ、２ｂ、７を手動操作可能
な状態とするとともに、クラッチ６及び１−ランスミッ
ション１に関係なくセルスイッチ２３ａの出力を有効と
する（ステップＳ５，６）。上記アクチュエータ２ａ、
２ｂ、７の制御が非常信号により自動制御から手動操作
可能な状態に切換えられたときは、アクチュエータ２ａ
、２ｂ、７の第１〜第３電磁弁３１ａ〜３３ｃすべてを
オフして。2b and 7 are automatically controlled (step 52).Next, when the emergency switch 22 is pressed, the vehicle speed is reduced to 0 in step S3.
It is. That is, it is determined whether the vehicle is in a stopped state, and if it is in a stopped state, it is determined in step S4 whether or not the engine is in a stopped state. If the engine is in a stopped state, the operation of the emergency switch 22 is enabled and the switching means 4a
As a result, each actuator 2a, 2b, 7 is made manually operable, and the output of the cell switch 23a is made valid regardless of the clutch 6 and 1-transmission 1 (steps S5, 6). The actuator 2a,
When the control of actuators 2b and 7 is switched from automatic control to manual operation by an emergency signal, actuator 2a
, 2b, and 7, all of the first to third solenoid valves 31a to 33c are turned off.
第１電磁弁３１ａ〜３１ｃを閉じ、かつ第２．第３電磁
弁３２ ａ〜３２ａ、３３ａ〜３３ ｃを開いて、アク
チュエータ２ａ、２ｂ、７に圧力がかからないようにし
てピストンロッド２ｃ、２ｄ。The first solenoid valves 31a to 31c are closed, and the second solenoid valves 31a to 31c are closed. The third solenoid valves 32a to 32a, 33a to 33c are opened to prevent pressure from being applied to the actuators 2a, 2b, and 7, and the piston rods 2c and 2d are moved.
７ａをフリーにし、レバー３Ｑａ〜３０ｃを手動操作可
能とするとともに、セルスイッチ２３ａの出力を機器の
状態に関係なく有効とする。7a is made free, the levers 3Qa to 30c can be manually operated, and the output of the cell switch 23a is made valid regardless of the state of the equipment.
機器の異常としてギヤが入らない場合、不具合の発生し
たセレクトアクチュエータ２ａ又はシフトアクチュエー
タ２ｂのレバー３０ａ、３０ｂを操作してギヤ入れを行
う。また、クララチアクチユニータフに不具合が発生し
た場合は、クラッチ６がつながらないとき、レバー３０
Ｃを操作してクラッチ６を接続し車両を発進させる。ま
た上記クラッチ６が切れずにエンストしたとき、レバー
３０ｃを操作してクラッチ６を一旦切り離し、エンジン
８をスタートさせて、再びレバー３０ｃを操作してクラ
ッチ６を接続し発進する。例えば、踏み切り上でエンス
トした場合でも、手動操作によりクラッチ６を接続しト
ランスミッション１を１速に入れて、上記セルスタータ
ー２３を回して車両を走行させ、踏み切り上から脱出す
ることができる。If a gear cannot be engaged due to a device malfunction, the gear is engaged by operating the levers 30a, 30b of the select actuator 2a or shift actuator 2b where the malfunction has occurred. In addition, if a problem occurs with the Clarachi Actu Unitough, when the clutch 6 does not engage, the lever 30
Operate C to connect clutch 6 and start the vehicle. Further, when the clutch 6 is not disengaged and the engine stalls, the lever 30c is operated to disengage the clutch 6 once, the engine 8 is started, and the lever 30c is operated again to connect the clutch 6 and start the vehicle. For example, even if the engine stalls on a railroad crossing, it is possible to manually connect the clutch 6, put the transmission 1 into first gear, turn the cell starter 23, run the vehicle, and escape from the railroad crossing.
以上のように、作動制限手段４ｂにより、車両の走行状
態を判定する判定手段４ａからの出力に基づき車両が停
止状態でかつエンジン８が停止状態であるときに、非常
スイッチ２２からの非常信号を有効とすることで、各機
器を自動制御から手動操作可能な状態に切換えるときの
車両の不測の動作を防止し、上記不測の動作による危険
性を無くして安全性を高めることができる。As described above, the operation limiting means 4b controls the emergency signal from the emergency switch 22 when the vehicle is stopped and the engine 8 is stopped based on the output from the determining means 4a that determines the running state of the vehicle. By enabling this, it is possible to prevent unexpected movements of the vehicle when switching each device from automatic control to a state in which it can be manually operated, and to increase safety by eliminating the danger caused by the unexpected movements.
［発明の効果］
以上のように、この発明によれば、判定手段により車間
の走行状態を判定し、少なくとも車両が停止状態である
ときに手動操作可能な状態となるので、最も安全な車両
の走行状態である停止状態で非常時の操作が行え、また
車間が停止状態であるときに開動手段を自動制御から手
動操作可能状態に切換え可能とする非常スイッチの動作
を有効とするので、手動操作可能な状態となったときの
車両の不測の動作を防止し、非常時においても安全な自
動変速装置が得られる。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, the determining means determines the running state between vehicles, and at least when the vehicle is stopped, manual operation is possible, so that the safest vehicle can be achieved. Emergency operations can be performed while the vehicle is stopped, and when the vehicle is stopped, the emergency switch that enables the opening means to be switched from automatic control to manual operation is enabled, so manual operation is possible. It is possible to obtain an automatic transmission device that prevents unexpected operation of the vehicle when the vehicle is in a possible state and is safe even in an emergency.
第１図及び第２図は本発明による自動変速装置の一実施
例を示す簡略構成図及び部分構成図、第３図は本発明の
自動変速装置の動作を説明するフローチャートを示す図
である。
１・・・トランスミッション、２・・・アクチュエータ
部、２ａ・・・セレクトアクチュエータ、２ｂ・・・シ
フトアクチュエータ、３・・・油圧即動系、４・・・メ
インコントロールユニット、４ａ・・・判定手段、４ｂ
・・・作動制限手段、４Ｃ・・・切換え手段、６・・・
クラッチ、７・・・クラッチアクチュエータ、８・・・
エンジン、１５・・・セレクター ２０・・・車速検出
器、２２・・・非常スイッチ、２３・・・セルスタータ
ー ３０ａ〜３０ｃ・・レバー、３１ａ〜３３ｃ・・・
油圧切換電磁弁。
なお、図中、同一符号は同一、又は相当部分を示す。1 and 2 are simplified and partial configuration diagrams showing one embodiment of an automatic transmission according to the present invention, and FIG. 3 is a flowchart illustrating the operation of the automatic transmission according to the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Transmission, 2... Actuator part, 2a... Select actuator, 2b... Shift actuator, 3... Hydraulic immediate action system, 4... Main control unit, 4a... Judgment means , 4b
...Operation limiting means, 4C...Switching means, 6...
Clutch, 7...Clutch actuator, 8...
Engine, 15...Selector 20...Vehicle speed detector, 22...Emergency switch, 23...Cell starter 30a-30c...Lever, 31a-33c...
Hydraulic switching solenoid valve. In addition, in the figures, the same reference numerals indicate the same or equivalent parts.
Claims (1)
、トランスミッションの変速動作を行うトランスミッシ
ョン駆動手段と、上記各駆動手段を自動制御するコント
ロールユニットと、少なくとも運転者の手動操作に委ね
られる部材からなる非常用操作手段と、各駆動手段が異
常の場合にクラッチ及びトランスミッションなど各機器
の制御を手動操作可能状態に切換えるための非常信号を
出力する非常スイッチとを備えた自動変速装置において
、車両の走行状態を判定する判定手段と、この判定手段
の出力に基づき少なくとも車両が停止状態であるとき上
記非常スイッチの作動を有効とする作動制限手段とを備
えたことを特徴とする自動変速装置。An emergency operation consisting of a clutch drive means for connecting and disengaging the clutch, a transmission drive means for changing the speed of the transmission, a control unit for automatically controlling each of the above-mentioned drive means, and at least a member left to manual operation by the driver. and an emergency switch that outputs an emergency signal to switch the control of each device such as a clutch and transmission to a state in which manual operation is possible when each drive means is abnormal. 1. An automatic transmission system comprising: a determination means for determining the emergency switch; and an operation restriction means for validating the operation of the emergency switch at least when the vehicle is in a stopped state based on the output of the determination means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1238055A JP2820732B2 (en) | 1989-09-13 | 1989-09-13 | Automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP1238055A JP2820732B2 (en) | 1989-09-13 | 1989-09-13 | Automatic transmission |
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| JP2820732B2 JP2820732B2 (en) | 1998-11-05 |
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ID=17024495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1238055A Expired - Lifetime JP2820732B2 (en) | 1989-09-13 | 1989-09-13 | Automatic transmission |
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| JP (1) | JP2820732B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1293375A1 (en) * | 2001-09-14 | 2003-03-19 | Renault s.a.s. | Method for controlling main clutch and shift valves in an automated transmission |
| US6887181B2 (en) * | 2001-06-19 | 2005-05-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Load reducing method for automatic transmissions during limp home shifting operations |
| JP2005121112A (en) * | 2003-10-16 | 2005-05-12 | Isuzu Motors Ltd | Emergency shift controller of vehicle |
-
1989
- 1989-09-13 JP JP1238055A patent/JP2820732B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6887181B2 (en) * | 2001-06-19 | 2005-05-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Load reducing method for automatic transmissions during limp home shifting operations |
| EP1293375A1 (en) * | 2001-09-14 | 2003-03-19 | Renault s.a.s. | Method for controlling main clutch and shift valves in an automated transmission |
| FR2829822A1 (en) * | 2001-09-14 | 2003-03-21 | Renault | METHOD FOR CONTROLLING THE SOLENOID VALVES OF AN AUTOMATED TRANSMISSION |
| JP2005121112A (en) * | 2003-10-16 | 2005-05-12 | Isuzu Motors Ltd | Emergency shift controller of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2820732B2 (en) | 1998-11-05 |
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