JPH0399901A - 双子ローラ、特にキャスター - Google Patents
双子ローラ、特にキャスターInfo
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- JPH0399901A JPH0399901A JP2237281A JP23728190A JPH0399901A JP H0399901 A JPH0399901 A JP H0399901A JP 2237281 A JP2237281 A JP 2237281A JP 23728190 A JP23728190 A JP 23728190A JP H0399901 A JPH0399901 A JP H0399901A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
- B60B33/0036—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by type of wheels
- B60B33/0042—Double or twin wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
- B60B33/0047—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the rolling axle
- B60B33/0049—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the rolling axle the rolling axle being horizontal
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
- B60B33/006—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the swivel mechanism
- B60B33/0065—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the swivel mechanism characterised by details of the swivel axis
- B60B33/0068—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the swivel mechanism characterised by details of the swivel axis the swivel axis being vertical
-
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- B60B33/0078—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the wheel braking mechanism
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-
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- B60B33/00—Castors in general; Anti-clogging castors
- B60B33/02—Castors in general; Anti-clogging castors with disengageable swivel action, i.e. comprising a swivel locking mechanism
- B60B33/021—Castors in general; Anti-clogging castors with disengageable swivel action, i.e. comprising a swivel locking mechanism combined with braking of castor wheel
-
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- B60B33/02—Castors in general; Anti-clogging castors with disengageable swivel action, i.e. comprising a swivel locking mechanism
- B60B33/025—Castors in general; Anti-clogging castors with disengageable swivel action, i.e. comprising a swivel locking mechanism by using form-fit, e.g. front teeth
-
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- B60B33/0047—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the rolling axle
- B60B33/0057—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the rolling axle the rolling axle being offset from swivel axis
-
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- B60B33/006—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the swivel mechanism
- B60B33/0065—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the swivel mechanism characterised by details of the swivel axis
- B60B33/0073—Castors in general; Anti-clogging castors characterised by details of the swivel mechanism characterised by details of the swivel axis the swivel axis being symmetrical to wheel or wheels
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- Absorbent Articles And Supports Therefor (AREA)
- Manufacture Of Macromolecular Shaped Articles (AREA)
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- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、特許請求の範囲第１項の上位概念による種類
の双子ローラ、特にキャスターに関する。
の双子ローラ、特にキャスターに関する。
この種の双子ローラは米国特許筒４６７７７０６号明細
書から知られており、その際走行ホイールの間に延びる
支持体が射出成形品として形成されている。その下側に
は板バネ状に形成したブレーキ要素がしっかりとネジ止
めされており、その自由端は組立ピン内で長手方向に摺
動可能に案内されたブレーキ棒の歯と協働する。ブレー
キ棒を上方へ移動する時にブレーキ要素はブレーキ棒の
歯に対して噛み合い係合する。更にブレーキ要素は走行
ホイールに対するブレーキ位置にもたらされる。この様
な形態はその構造が複雑である。更にこの形態は大きな
力を障害なく取り出すのに殆ど適していない。
書から知られており、その際走行ホイールの間に延びる
支持体が射出成形品として形成されている。その下側に
は板バネ状に形成したブレーキ要素がしっかりとネジ止
めされており、その自由端は組立ピン内で長手方向に摺
動可能に案内されたブレーキ棒の歯と協働する。ブレー
キ棒を上方へ移動する時にブレーキ要素はブレーキ棒の
歯に対して噛み合い係合する。更にブレーキ要素は走行
ホイールに対するブレーキ位置にもたらされる。この様
な形態はその構造が複雑である。更にこの形態は大きな
力を障害なく取り出すのに殆ど適していない。
本発明の対象物において、上記した種の双子ローラを製
造技術的に簡単に形成し、構造が簡単で組立を容易にす
ると共に高いブレーキ力を障害なく引き受けうる様に形
成することを課題とするものである。
造技術的に簡単に形成し、構造が簡単で組立を容易にす
ると共に高いブレーキ力を障害なく引き受けうる様に形
成することを課題とするものである。
本発明によればこの課題は特許請求の範囲第１項に記載
の発明により解決される。
の発明により解決される。
それ以降の特許請求の範囲には本発明の解決手段のより
有利な発展形態が示しである。
有利な発展形態が示しである。
この様な形態によって利用価値が高くて簡単な構造の初
めに述べた種の双子ローラ、特にキャスターが示される
。支持体として専ら円板状に形成され安価に製造される
構成部材が役立つものである。工具無でこの構成部材に
はプレーキビストンとして形成したブレーキ要素を従属
させ、しかも差し込み一背後把持連結部式に従属させる
ことが出来る。この差し込み一背後把持連結部は先ず第
１にブレーキピストンが横から円板状の支持体の穴の中
に差し込まれる様に構成される。そこでこれに対して横
を向いた移動は背後把持部を得る様にして行われ、従っ
てそれによりブレーキピストンは支持体に無くならない
ように固定される。ブレーキピストンはそれ自体安定し
て構成され、高いブレーキ力を障害なく伝達することが
出来る。走行ホイールにブレーキピストンを係合させる
のにブレーキピストンに側方に突き出すブレーキシュー
が役立つ。これらブレーキシューはブレーキピストンと
材料を同一に形成することも出来る。ブレーキピストン
が解放されるや否や穴の下方の境界壁に支持している圧
縮バネがブレーキピストンを解放位置へと戻す。それに
より正確に限定された終端位置が設けられる。
めに述べた種の双子ローラ、特にキャスターが示される
。支持体として専ら円板状に形成され安価に製造される
構成部材が役立つものである。工具無でこの構成部材に
はプレーキビストンとして形成したブレーキ要素を従属
させ、しかも差し込み一背後把持連結部式に従属させる
ことが出来る。この差し込み一背後把持連結部は先ず第
１にブレーキピストンが横から円板状の支持体の穴の中
に差し込まれる様に構成される。そこでこれに対して横
を向いた移動は背後把持部を得る様にして行われ、従っ
てそれによりブレーキピストンは支持体に無くならない
ように固定される。ブレーキピストンはそれ自体安定し
て構成され、高いブレーキ力を障害なく伝達することが
出来る。走行ホイールにブレーキピストンを係合させる
のにブレーキピストンに側方に突き出すブレーキシュー
が役立つ。これらブレーキシューはブレーキピストンと
材料を同一に形成することも出来る。ブレーキピストン
が解放されるや否や穴の下方の境界壁に支持している圧
縮バネがブレーキピストンを解放位置へと戻す。それに
より正確に限定された終端位置が設けられる。
差し込み一背後把持連結部式にブレーキピストンの組み
付けを得るようにする為に、穴には側方の案内突起が形
成され、これら突起は保持突起との組み付は状態で非摩
擦保合状に重なっている。西ドイツ特許公告第３１１９
６４９号公報におけるのと同じ機能でキャスターのブレ
ーキ及び旋回止めが行われろる様にブレーキピストンが
造られている。これは組立ピン内に案内された操作棒を
用いて行える。この為にブレーキピストンの上方端面と
棒の下側端面とに旋回止めのための歯が設けられている
。操作棒の制御は先ず旋回止めが行われる様にするのが
良い。
付けを得るようにする為に、穴には側方の案内突起が形
成され、これら突起は保持突起との組み付は状態で非摩
擦保合状に重なっている。西ドイツ特許公告第３１１９
６４９号公報におけるのと同じ機能でキャスターのブレ
ーキ及び旋回止めが行われろる様にブレーキピストンが
造られている。これは組立ピン内に案内された操作棒を
用いて行える。この為にブレーキピストンの上方端面と
棒の下側端面とに旋回止めのための歯が設けられている
。操作棒の制御は先ず旋回止めが行われる様にするのが
良い。
次に単に歯が噛み合い係合する。ブレーキピストンはし
かしながらまだ走行ホイールに対するブレーキ位置に強
制されない。操作棒を更に始動すると、そこで付加的に
走行ホイールのブレーキ止めが行われる。しかしながら
操作捧の移動により専らブレーキ止めも旋回止めも引き
起こされるようにすることも可能である。実用的な長所
は、走行ホイールがその互いに同かい合った内側に段の
付いたブレーキ面リングを形成することによって得られ
る。これらリングはブレーキシューと協働する。支持体
上にカバーを差し込みうるようにして支持体は別の機能
を満たす。このカバーから下側に出る保持突起は周辺線
に沿って両側にほぼ円形に形成した支持体の方に続いて
おり、それにより横方向のカバーを確保する。この固定
は走行ホイールとカバーとの間に何ら接触が起こらない
ように安定している。更にカバーは汚れない様にキャス
ターを保護している。このカバーは組立ピンを取り巻く
スリーブに続いており、このスリーブが組立ピン−ケー
シングを引き受けうる様に構成されている。二〇ケーシ
ングは同様に差し込み結合部式に成され、この為にスリ
ーブは対応する差し込み溝を形成する。この手段は、種
々形成した組立ピン−ケーシングを簡単に双子ローラに
従属させる様にすることが出来る。例えば組立ピン−ケ
ーシングは走行ホイールを被せる保護薄板に続くように
することも出来る。更に適当な走行台に対するアダプタ
ーとして役立つ様なケーシングが簡単に差し込み可能で
ある。差し込み溝が垂直に延びている時に、簡単となっ
た一緒の差し込みが成される。そこで支持体自体は軸を
保持する為に引き込まれている。軸としてスリーブが役
立ち、円板状の支持体を介して突出するスリーブの部分
に軸受を介して走行ホイールが支持している。スリーブ
を組み付けるために外側の走行ホイール壁に組立開口が
役立つ、汚れや糸等から軸受個所を守るために半径方向
に向いた閉鎖カバーが役立つ。このカバーは二重に確保
されている。このために閉鎖カバーは１つの中心のクリ
ップ突起とこれに対して半径方向にずれたクリップ突起
とを有しており、これら突起は走行ホイール壁に対して
対応するクリップ結合をしている。閉鎖カバーを二重に
確保することは走行ホイール壁に対して安定した従属部
を作る。閉鎖カバーが外側の走行ホイール壁に平面的に
移行すれば、見た目にも実用的にも好ましいものである
ことが分かった。
かしながらまだ走行ホイールに対するブレーキ位置に強
制されない。操作棒を更に始動すると、そこで付加的に
走行ホイールのブレーキ止めが行われる。しかしながら
操作捧の移動により専らブレーキ止めも旋回止めも引き
起こされるようにすることも可能である。実用的な長所
は、走行ホイールがその互いに同かい合った内側に段の
付いたブレーキ面リングを形成することによって得られ
る。これらリングはブレーキシューと協働する。支持体
上にカバーを差し込みうるようにして支持体は別の機能
を満たす。このカバーから下側に出る保持突起は周辺線
に沿って両側にほぼ円形に形成した支持体の方に続いて
おり、それにより横方向のカバーを確保する。この固定
は走行ホイールとカバーとの間に何ら接触が起こらない
ように安定している。更にカバーは汚れない様にキャス
ターを保護している。このカバーは組立ピンを取り巻く
スリーブに続いており、このスリーブが組立ピン−ケー
シングを引き受けうる様に構成されている。二〇ケーシ
ングは同様に差し込み結合部式に成され、この為にスリ
ーブは対応する差し込み溝を形成する。この手段は、種
々形成した組立ピン−ケーシングを簡単に双子ローラに
従属させる様にすることが出来る。例えば組立ピン−ケ
ーシングは走行ホイールを被せる保護薄板に続くように
することも出来る。更に適当な走行台に対するアダプタ
ーとして役立つ様なケーシングが簡単に差し込み可能で
ある。差し込み溝が垂直に延びている時に、簡単となっ
た一緒の差し込みが成される。そこで支持体自体は軸を
保持する為に引き込まれている。軸としてスリーブが役
立ち、円板状の支持体を介して突出するスリーブの部分
に軸受を介して走行ホイールが支持している。スリーブ
を組み付けるために外側の走行ホイール壁に組立開口が
役立つ、汚れや糸等から軸受個所を守るために半径方向
に向いた閉鎖カバーが役立つ。このカバーは二重に確保
されている。このために閉鎖カバーは１つの中心のクリ
ップ突起とこれに対して半径方向にずれたクリップ突起
とを有しており、これら突起は走行ホイール壁に対して
対応するクリップ結合をしている。閉鎖カバーを二重に
確保することは走行ホイール壁に対して安定した従属部
を作る。閉鎖カバーが外側の走行ホイール壁に平面的に
移行すれば、見た目にも実用的にも好ましいものである
ことが分かった。
走行ホイール壁は走行面リングを収容するためのリムベ
ッドを形成する。このリングと一体的にブレーキ面リン
グは段を形成して形状付けられている。走行面リングの
摩耗は従ってブレーキ作用には影響しない。走行面リン
グのために取り分はゴム乃至は適当なプラスチックのよ
うな可撓性の材料が選ばれているので、ブレーキ面リン
グもブレーキピストン乃至はそのブレーキシューと協働
するための好ましい要件を得ることになる。付形された
ブレーキ面リングを有する走行面リングの高い位置安定
性はリムベ”ラドの底面が円錐形で外側に拡がって延び
ている様にして達成される。
ッドを形成する。このリングと一体的にブレーキ面リン
グは段を形成して形状付けられている。走行面リングの
摩耗は従ってブレーキ作用には影響しない。走行面リン
グのために取り分はゴム乃至は適当なプラスチックのよ
うな可撓性の材料が選ばれているので、ブレーキ面リン
グもブレーキピストン乃至はそのブレーキシューと協働
するための好ましい要件を得ることになる。付形された
ブレーキ面リングを有する走行面リングの高い位置安定
性はリムベ”ラドの底面が円錐形で外側に拡がって延び
ている様にして達成される。
次に図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明するこ
とにする。
とにする。
第１図から第１３図に示された第１の実施例による双子
ローラは円板形に形成され且つ両方の走行ホイール１，
２の間に延びる支持体３を有する。この支持体３はほぼ
円形に形成されている。円板形の支持体３の最も大きな
直径は走行ホイール１，２の外径よりも小さい。支持体
３の下方の領域は段形状に凹んでおり、同様に小さな直
径の円形の弧の線上に延びている。それに対応する段を
４及び５で示しである。
ローラは円板形に形成され且つ両方の走行ホイール１，
２の間に延びる支持体３を有する。この支持体３はほぼ
円形に形成されている。円板形の支持体３の最も大きな
直径は走行ホイール１，２の外径よりも小さい。支持体
３の下方の領域は段形状に凹んでおり、同様に小さな直
径の円形の弧の線上に延びている。それに対応する段を
４及び５で示しである。
支持体３は中央に軸を収容し、この軸はこの実施例では
スリーブ６として形成されている。
スリーブ６として形成されている。
このスリーブは支持体３内に回転しない様に位置し、横
断面の大きなカラー６′で支持体３の一方の側面に支持
している。カラーの代わりに支持体３の向かい合う側で
スリーブ６上にブツシュ７が差し込まれている。各スリ
ーブ端部はカラー６′乃至はスリーブ７に支持する軸受
８を有し、この軸受８はスリーブ６の端部側の鍔９によ
って軸方向に固定されている。
断面の大きなカラー６′で支持体３の一方の側面に支持
している。カラーの代わりに支持体３の向かい合う側で
スリーブ６上にブツシュ７が差し込まれている。各スリ
ーブ端部はカラー６′乃至はスリーブ７に支持する軸受
８を有し、この軸受８はスリーブ６の端部側の鍔９によ
って軸方向に固定されている。
軸受８は幾らかふくらんで延在している外側の走行ホイ
ール壁１１の中央で内側に向いたポス１０によって支え
られている。スリーブ端部に鍔９を作ることが出来る様
にするために、各走行ホイール壁１１には組立開口１２
が設けられ、この開口は半径方向に向いた閉鎖カバー１
３によって覆われている。このカバーの為に閉鎖カバー
１３が平面的に外側の走行ホイール壁１１に移行する様
に、走行ホイール壁１１は半径方向の切欠き１４を形成
する。閉鎖カバー１３を保持するために中央のクリップ
突起１５と、これに対して半径方向にずれたクリップ突
起１６が役立ち、これら突起は走行ホイール壁１１の対
抗クリップ溝１７．１８と協働する。
ール壁１１の中央で内側に向いたポス１０によって支え
られている。スリーブ端部に鍔９を作ることが出来る様
にするために、各走行ホイール壁１１には組立開口１２
が設けられ、この開口は半径方向に向いた閉鎖カバー１
３によって覆われている。このカバーの為に閉鎖カバー
１３が平面的に外側の走行ホイール壁１１に移行する様
に、走行ホイール壁１１は半径方向の切欠き１４を形成
する。閉鎖カバー１３を保持するために中央のクリップ
突起１５と、これに対して半径方向にずれたクリップ突
起１６が役立ち、これら突起は走行ホイール壁１１の対
抗クリップ溝１７．１８と協働する。
各走行ホイール壁１１はゴム等の様な可撓性の材料から
なる走行面リング２０を受けるためのリムベッド１９を
形状付けている。このリングから一体的に段を形成しな
がらブレーキリング２１が出ている。走行面及びブレー
キ面はホイール軸にほぼ平行に延びている。更に走行面
リング２０及びブレーキ面リング２１はほぼ同じ長さを
有している。リムベッド１９の底面１９′は、その面が
外側に向かって拡がっているように円錐形に延びている
。そこでリムベッド１９には後方食い込みが設けられ、
その中に形状が合うように走行面リング２０の突起が係
合し、従ってこれを無くさないようにリムベッド１９に
保持している。
なる走行面リング２０を受けるためのリムベッド１９を
形状付けている。このリングから一体的に段を形成しな
がらブレーキリング２１が出ている。走行面及びブレー
キ面はホイール軸にほぼ平行に延びている。更に走行面
リング２０及びブレーキ面リング２１はほぼ同じ長さを
有している。リムベッド１９の底面１９′は、その面が
外側に向かって拡がっているように円錐形に延びている
。そこでリムベッド１９には後方食い込みが設けられ、
その中に形状が合うように走行面リング２０の突起が係
合し、従ってこれを無くさないようにリムベッド１９に
保持している。
円形の支持体３の上方領域で支持体に位置した垂直で水
平の接線によってアングル部材３′が形成される。その
水平の脚部は２２で示した組立ピンを固定するのに役立
つ。この組立ピンは上方のアングル脚部に溶接によって
固定されたベアリングボックス２３を有し、このボック
スは軸受２４を受ける。軸受は差し込みスリーブ２５の
下端を包囲する。軸方向に動かないようにするために軸
受２４の上方の差し込みスリーブ２５は突起２６を形成
する。差し込みスリーブの下方端部２７は鍔を付けられ
、その下方側で軸受２４を掴んでいる。突起２６と軸受
の上方側との間でそれから尚１つのカバーリング２８が
延びている。前記した形状によって支持体３はその支持
体に支承された走行ホイール１゜２と共に垂直軸線の周
りに旋回しうる。差し込みスリーブ自体は走行台の図示
していない収容部に組み込まれる。
平の接線によってアングル部材３′が形成される。その
水平の脚部は２２で示した組立ピンを固定するのに役立
つ。この組立ピンは上方のアングル脚部に溶接によって
固定されたベアリングボックス２３を有し、このボック
スは軸受２４を受ける。軸受は差し込みスリーブ２５の
下端を包囲する。軸方向に動かないようにするために軸
受２４の上方の差し込みスリーブ２５は突起２６を形成
する。差し込みスリーブの下方端部２７は鍔を付けられ
、その下方側で軸受２４を掴んでいる。突起２６と軸受
の上方側との間でそれから尚１つのカバーリング２８が
延びている。前記した形状によって支持体３はその支持
体に支承された走行ホイール１゜２と共に垂直軸線の周
りに旋回しうる。差し込みスリーブ自体は走行台の図示
していない収容部に組み込まれる。
差し込みスリーブ２５で中央で長手方向摺動可能ではあ
るが、回転不能に操作棒２９が案内されている。この回
転出来ないことをこの操作棒は両側を平らにすることに
より得る。
るが、回転不能に操作棒２９が案内されている。この回
転出来ないことをこの操作棒は両側を平らにすることに
より得る。
図示していないバネによって上部方向に作用を受けた操
作棒２９の下端は軸方向に張り出した棒プレート３０に
成るように形成されている。
作棒２９の下端は軸方向に張り出した棒プレート３０に
成るように形成されている。
その下方の端面には歯３１が設けられている。
捧２９を制御する為に図に見えないレバー操作可能なカ
ムを役立てることが出来る。
ムを役立てることが出来る。
上記歯３１にはブレーキピストン３２の上方端面が向か
い合って位置している。上方の端面は棒２９の方向に突
出する円形の歯環３４を有する正方形のディスク３３に
よって形成される。
い合って位置している。上方の端面は棒２９の方向に突
出する円形の歯環３４を有する正方形のディスク３３に
よって形成される。
ディスク３３の中央の穴３５内にブレーキピストン３２
の端面側の軸部分３６が突出している。
の端面側の軸部分３６が突出している。
ディスク３３は半径方向に向き合う２つのウェブ３７に
よって回転止めを得るが、これらウェブはブレーキピス
トン３２を組み込んだ時にディスク状の支持体３の平面
に平行に延びている。
よって回転止めを得るが、これらウェブはブレーキピス
トン３２を組み込んだ時にディスク状の支持体３の平面
に平行に延びている。
上記両方のウェブ３７はブレーキピストンの幅側から拡
がったブレーキジョー３８の所にあり、このプレーキジ
ツーは方向を向けられたブレーキ面リング２１を上から
係合する。
がったブレーキジョー３８の所にあり、このプレーキジ
ツーは方向を向けられたブレーキ面リング２１を上から
係合する。
ブレーキピストン３２は支持体３の穴３９内に摺動可能
に位置している。この穴は棒２９の下方に延び、アング
ル部材３′の上方アングル脚部から出ている。ブレーキ
ピストン３２はディスク状の支持体３の一側から挿入さ
れ、引き続いて横方向に向いた移動によって差し込み背
後把持連結を得ながら背後把持部に届く。それを得るた
めに穴３９内に側方の突起３９′。
に位置している。この穴は棒２９の下方に延び、アング
ル部材３′の上方アングル脚部から出ている。ブレーキ
ピストン３２はディスク状の支持体３の一側から挿入さ
れ、引き続いて横方向に向いた移動によって差し込み背
後把持連結を得ながら背後把持部に届く。それを得るた
めに穴３９内に側方の突起３９′。
３９＃が突き出しており、これら突起は保持突起４０．
４１．４２と組立状態で非摩擦状の重なりをしている。
４１．４２と組立状態で非摩擦状の重なりをしている。
詳細にはこれは差し込みの間保持突起４０．４１が案内
突起３９′、３９”によって形成された窪みに埋まるよ
うに見える。
突起３９′、３９”によって形成された窪みに埋まるよ
うに見える。
差し込み運動はブレーキピストン３２の全長を通す保持
突起４２によって制限される。そのためにブレーキ要素
乃至はブレーキピストン３２の横移動が行われなければ
ならず、その際保持突起４０．４１は穴３９の側方案内
突起３９′への背後把持部に続く。この背後把持部位置
は圧縮バネ４３によって維持され、このバネはブレーキ
ピストン３２の底部側の袋孔４４に係合し、穴３９の下
方の境界壁３９” （＝３９スリーダッシュ）に支持
される。ブレーキピストン３２のストッパー制限はそれ
ぞれ向かい合う保持突起４１．４２の間の下方の結合ウ
ェブ４５によって達成され、このウェブ４５は方向の向
けられた案内突起３９′に支持する。ブレーキピストン
３２のストッパー制限された位置は解放位置であり、こ
の位置で凹状に延びるブレーキ面３８′はブレーキ面リ
ング２１に対して僅かの距離で位置している（第４図及
び第１２図参照）。ブレーキ効果を強くするためにブレ
ーキジョー３８は横方向に延びるブレーキリブ３８″を
形成する。
突起４２によって制限される。そのためにブレーキ要素
乃至はブレーキピストン３２の横移動が行われなければ
ならず、その際保持突起４０．４１は穴３９の側方案内
突起３９′への背後把持部に続く。この背後把持部位置
は圧縮バネ４３によって維持され、このバネはブレーキ
ピストン３２の底部側の袋孔４４に係合し、穴３９の下
方の境界壁３９” （＝３９スリーダッシュ）に支持
される。ブレーキピストン３２のストッパー制限はそれ
ぞれ向かい合う保持突起４１．４２の間の下方の結合ウ
ェブ４５によって達成され、このウェブ４５は方向の向
けられた案内突起３９′に支持する。ブレーキピストン
３２のストッパー制限された位置は解放位置であり、こ
の位置で凹状に延びるブレーキ面３８′はブレーキ面リ
ング２１に対して僅かの距離で位置している（第４図及
び第１２図参照）。ブレーキ効果を強くするためにブレ
ーキジョー３８は横方向に延びるブレーキリブ３８″を
形成する。
支持体３に差し込み可能なカバー４６が従属している。
このカバーは円形に延びる部分４７で走行面リング２０
の間で係合し、その際ブレーキ面リング２１を上から掴
む。この部分４７は約１２０”の角度を越えて延び、相
当な領域で支持体３の外径に適合している内径を有する
。
の間で係合し、その際ブレーキ面リング２１を上から掴
む。この部分４７は約１２０”の角度を越えて延び、相
当な領域で支持体３の外径に適合している内径を有する
。
部分４７の上方端部は組立ピン２２を取り囲むスリーブ
４８から出る。詳細にはこれは、スリーブ４８は軸受ボ
ックス２３を非摩擦係合的に取り囲み、従ってカバー４
６をその範囲でセンタリングして固定している様に見え
る。このスリーブ４８は部分４７に向かい合う側に垂直
に向けられた部分４９に続き、この部分は短い円弧状の
端部部分５０に移行する。部分４９も端部部分５０も支
持体の外側輪郭に接合している。
４８から出る。詳細にはこれは、スリーブ４８は軸受ボ
ックス２３を非摩擦係合的に取り囲み、従ってカバー４
６をその範囲でセンタリングして固定している様に見え
る。このスリーブ４８は部分４７に向かい合う側に垂直
に向けられた部分４９に続き、この部分は短い円弧状の
端部部分５０に移行する。部分４９も端部部分５０も支
持体の外側輪郭に接合している。
更に端部部分５０も部分４７の自由端も内側に向いた休
止肩部５１，５２を形成し、これら肩部は支持体３の段
４，５をカバー４６の差し込み運動の最終相で背後把持
する。休止突起５１゜５２は支持体３の最大直径よりも
小さい。このことは、差し込み運動の間部分４７．４９
は弾性的に逸れ、そのためにカバーのため適当な材料が
選ばれていることを意味する。
止肩部５１，５２を形成し、これら肩部は支持体３の段
４，５をカバー４６の差し込み運動の最終相で背後把持
する。休止突起５１゜５２は支持体３の最大直径よりも
小さい。このことは、差し込み運動の間部分４７．４９
は弾性的に逸れ、そのためにカバーのため適当な材料が
選ばれていることを意味する。
部分４７には下側に保持用突起５３．５４が付形されて
いる。これらの突起は周辺線に沿って両側で支持体３の
側面に対して両側に次の様に、即ち保持用突起５３が支
持体３の一側に、そして他方の保持用突起５４が支持体
３の他側に位置する様に続いている。こうしてカバー４
６の部分４７は支持体３に対する横移動しないように確
保されている。
いる。これらの突起は周辺線に沿って両側で支持体３の
側面に対して両側に次の様に、即ち保持用突起５３が支
持体３の一側に、そして他方の保持用突起５４が支持体
３の他側に位置する様に続いている。こうしてカバー４
６の部分４７は支持体３に対する横移動しないように確
保されている。
組立ピンを取り囲む前記したスリーブ４８は組立ピン−
ケーシング５６を保持する為に直径的に向かい合う差し
込み溝５５を付形する。このケーシングはスリーブ４８
の直径より大きな直径をもってブツシュ状に形成されて
いる。ケーシングの半径方向内側に向いている間隔ウェ
ブ５７はスリーブ４８の周辺面に対して続いており、従
って組立ピン−ケーシングをセンタリングしている。ブ
ツシュ形状の組立ピン−ケーシングの下方の端面縁は走
行面リング２０に対して中心的に延びている。組立ピン
−ケーシングは回転しないことを次の様に得る。即ち内
側に向いた半径方向ウェブ５９が組立ピン−ケーシング
から出発し、そのウェブが形状的に適合して垂直に延び
る差し込み溝５５に嵌まり込んでいる様に得る（特に第
５図参照）。差し込み結合は特に有利には摩擦係合的に
行われ、従って被覆は確実に保持されている。場合によ
ってはこの確保は更に差し込みピン、ネジ等によって行
うことも出来る。
ケーシング５６を保持する為に直径的に向かい合う差し
込み溝５５を付形する。このケーシングはスリーブ４８
の直径より大きな直径をもってブツシュ状に形成されて
いる。ケーシングの半径方向内側に向いている間隔ウェ
ブ５７はスリーブ４８の周辺面に対して続いており、従
って組立ピン−ケーシングをセンタリングしている。ブ
ツシュ形状の組立ピン−ケーシングの下方の端面縁は走
行面リング２０に対して中心的に延びている。組立ピン
−ケーシングは回転しないことを次の様に得る。即ち内
側に向いた半径方向ウェブ５９が組立ピン−ケーシング
から出発し、そのウェブが形状的に適合して垂直に延び
る差し込み溝５５に嵌まり込んでいる様に得る（特に第
５図参照）。差し込み結合は特に有利には摩擦係合的に
行われ、従って被覆は確実に保持されている。場合によ
ってはこの確保は更に差し込みピン、ネジ等によって行
うことも出来る。
組立ピン−ケーシングは差し込みスリーブ２５上に載置
されたカバーリング６０によって上から捕捉されている
。
されたカバーリング６０によって上から捕捉されている
。
次の作用方法が行われる。
第３図及び第１２図にればブレーキピストン３２は解放
位置にある。これは操作棒２９にも当てはまる。ブレー
キ止め及び旋回止めを行おうとしたら、手動レバー操作
によって棒２９はレバーを付勢するバネとは反対に下方
方向へと移動される。棒プレート３０の歯３１は閉じた
円形リング面上に全面的にブレーキピストン３２の歯環
３４に係合する。ブレーキピストン３２が下方方向に一
緒に動かされ、その際プレーキジａ ３Ｂのブレーキ
面３８′は走行ホイール１．２のブレーキ面リング２１
に対して内部接触する。この形状は、高いブレーキ力が
障害なく伝達されうることを可能にする。
位置にある。これは操作棒２９にも当てはまる。ブレー
キ止め及び旋回止めを行おうとしたら、手動レバー操作
によって棒２９はレバーを付勢するバネとは反対に下方
方向へと移動される。棒プレート３０の歯３１は閉じた
円形リング面上に全面的にブレーキピストン３２の歯環
３４に係合する。ブレーキピストン３２が下方方向に一
緒に動かされ、その際プレーキジａ ３Ｂのブレーキ
面３８′は走行ホイール１．２のブレーキ面リング２１
に対して内部接触する。この形状は、高いブレーキ力が
障害なく伝達されうることを可能にする。
解放位置がもたらされる様にする時には、ブレーキ棒２
９が反対方向に移動されねばならない。その歯３１はブ
レーキピストン３２から離れる。このピストンもその圧
縮バネ作用を受ける為に一定の値だけ上方の方向にスト
ッパー位置までブレーキ面リング２１からブレーキジョ
ー３８の通気を受けて走行しうる。
９が反対方向に移動されねばならない。その歯３１はブ
レーキピストン３２から離れる。このピストンもその圧
縮バネ作用を受ける為に一定の値だけ上方の方向にスト
ッパー位置までブレーキ面リング２１からブレーキジョ
ー３８の通気を受けて走行しうる。
部分移動により専ら双子ローラの旋回止めが行われる様
な棒２９の制御が可能である。走行ホイール１．２を有
する支持体３はそこで垂直軸の周りで旋回されない。走
行ホイール１．２だけがその軸の周りに回転出来ること
になる。
な棒２９の制御が可能である。走行ホイール１．２を有
する支持体３はそこで垂直軸の周りで旋回されない。走
行ホイール１．２だけがその軸の周りに回転出来ること
になる。
棒２９を更に移動することにより前記したブレーキ及び
旋回止めが生ずることになる。
旋回止めが生ずることになる。
第１４図で明瞭に示した第２の実施例は第１の実施例と
かなり対応している。従って同一構成部材には同一の参
照番号を付した。第１の実施例と違っているのは、組立
ピン−ケーシング５６が走行ホイール１，２をも捕捉す
る保Ｉｆ板６１を有していることである。この薄板及び
ケーシング５６は従って同様に差し込み結合式に適用さ
れうる関連する構造を成している。
かなり対応している。従って同一構成部材には同一の参
照番号を付した。第１の実施例と違っているのは、組立
ピン−ケーシング５６が走行ホイール１，２をも捕捉す
る保Ｉｆ板６１を有していることである。この薄板及び
ケーシング５６は従って同様に差し込み結合式に適用さ
れうる関連する構造を成している。
別の構造形状も可能で、それは例えば走行台と双子ロー
ラとの間のアダプターとして役立つものである。スリー
ブ４８にこのアダプタ一部分に当てかうことは同様に差
し込み結合式に行われる。
ラとの間のアダプターとして役立つものである。スリー
ブ４８にこのアダプタ一部分に当てかうことは同様に差
し込み結合式に行われる。
明細書に述べ図面に示した全ての新しい特徴事項は、そ
れらが特許請求の範囲に明瞭に記載されていなくとも本
発明の本質を成すものである。
れらが特許請求の範囲に明瞭に記載されていなくとも本
発明の本質を成すものである。
第１図は第１の実施例による双子ローラの正面図であり
、第２図は第１図の線■−■による断面図であり、第３
図は第２図の線■−■による断面図であり、第４図は第
３図の線ＩＶ−ＩＶであり、第５図は第３図の線■−Ｖ
による断面図であり、第６図は走行面リングの詳細図で
あって、外側から見た図であり、第７図は第６図の線■
−■のよる断面図であり、第８図は閉鎖カバーの詳細図
であり、第９図は第８図の線ＩＸ−■によるその断面図
であり、第１０図はクリップ突起が見えるようにした閉
鎖カバーの裏側の図であり、第１１図は歯形ディスクを
有するブレーキピストンを斜視図で示したものであり、
第１２図は解放位置にあるブレーキジョーの所のブレー
キ面リングの高さでのキャスターを徹部分的縦断面図で
あり、第１３図は第１２図に相当する図面であるが、し
かしながらブレーキ面リングに対して作用状態にあるブ
レーキピストンを表しており、第１４図は第２の実施例
による双子ローラの正面図であり、その際組立ピン−ケ
ーシングは走行ホイールを捕捉する保護薄板に続いてい
る所を示すものである。 図中参照番号 １．２・・・・ ３・・・・・・ ６・・・・・・ ８・・・・・・ １１・・・・・ １２・・・・・ １３・・・・・ １５．１６・・ １９・・・・・ １９′ ・・・・ ２０・・・・・ ２１・・・・・ ２２・・・・・ ２９・・・・・ ３１・・・・・ ３２・・・・・ ３４・・・・・ ３８・・・・・ ３９・・・・・ ・走行ホイール ・支持体 ・軸 ・軸受 ・走行ホイール壁 ・組立開口 ・閉鎖カバー ・クリップ突起 ・リムベッド ・リムベッドの底面 ・走行ホイール ・ブレーキ面リング ・組立ピン ・操作棒 ・棒端面 ・ブレーキピストン ・歯環 ・ブレーキジョー ・穴 ３９’ ３９’ ３９″ ・ ・ ４０．４１゜ ４３ ・ ・ ・ ４６ ・ ・ ・ ４８ ・ ・ ・ ５３．５４ ５５ ・ ・ ・ ５６ ・ ・ ・ ・案内突起 ・境界壁 ・・・・保持用突起 ・圧縮バネ ・カバー ・スリーブ ・保持用突起 ・差し込み溝 ・組立ピン−ケーシング
、第２図は第１図の線■−■による断面図であり、第３
図は第２図の線■−■による断面図であり、第４図は第
３図の線ＩＶ−ＩＶであり、第５図は第３図の線■−Ｖ
による断面図であり、第６図は走行面リングの詳細図で
あって、外側から見た図であり、第７図は第６図の線■
−■のよる断面図であり、第８図は閉鎖カバーの詳細図
であり、第９図は第８図の線ＩＸ−■によるその断面図
であり、第１０図はクリップ突起が見えるようにした閉
鎖カバーの裏側の図であり、第１１図は歯形ディスクを
有するブレーキピストンを斜視図で示したものであり、
第１２図は解放位置にあるブレーキジョーの所のブレー
キ面リングの高さでのキャスターを徹部分的縦断面図で
あり、第１３図は第１２図に相当する図面であるが、し
かしながらブレーキ面リングに対して作用状態にあるブ
レーキピストンを表しており、第１４図は第２の実施例
による双子ローラの正面図であり、その際組立ピン−ケ
ーシングは走行ホイールを捕捉する保護薄板に続いてい
る所を示すものである。 図中参照番号 １．２・・・・ ３・・・・・・ ６・・・・・・ ８・・・・・・ １１・・・・・ １２・・・・・ １３・・・・・ １５．１６・・ １９・・・・・ １９′ ・・・・ ２０・・・・・ ２１・・・・・ ２２・・・・・ ２９・・・・・ ３１・・・・・ ３２・・・・・ ３４・・・・・ ３８・・・・・ ３９・・・・・ ・走行ホイール ・支持体 ・軸 ・軸受 ・走行ホイール壁 ・組立開口 ・閉鎖カバー ・クリップ突起 ・リムベッド ・リムベッドの底面 ・走行ホイール ・ブレーキ面リング ・組立ピン ・操作棒 ・棒端面 ・ブレーキピストン ・歯環 ・ブレーキジョー ・穴 ３９’ ３９’ ３９″ ・ ・ ４０．４１゜ ４３ ・ ・ ・ ４６ ・ ・ ・ ４８ ・ ・ ・ ５３．５４ ５５ ・ ・ ・ ５６ ・ ・ ・ ・案内突起 ・境界壁 ・・・・保持用突起 ・圧縮バネ ・カバー ・スリーブ ・保持用突起 ・差し込み溝 ・組立ピン−ケーシング
Claims (16)
- （１）支持体（３）と、走行ホィール（１、２）と、真
っ直ぐ立っている組立ピン（２２）とを有し、その際走
行ホィール（１、２）が軸（６）を介して支持体（３）
に保持されており、支持体（３）が組立ピン（２２）に
支持し、更に支持体（３）にはブレーキ要素（３２）が
配設されている様な双子ローラ、特にキャスターにおい
て、支持体（３）が円板形に形成されており、ブレーキ
ピストン（３２）として形成されたブレーキ要素の為の
差し込み一背後把持連結部の形をした側方挿入用の穴（
３９）を有していることを特徴とする双子ローラ。 - （２）ブレーキピストン（３２）には側方に突出するブ
レーキジョー（３８）が形成されていることを特徴とす
る請求項１に記載の双子ローラ。 - （３）ブレーキピストン（３２）は、支持体（３）内の
穴（３９）の下方の境界壁（３９′″）に支持する圧縮
バネ（４３）によって解放位置へ予備緊張されているこ
とを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の双子ロー
ラ。 - （４）穴（３９）には側方の案内突起（３９′、３９″
）が形成されており、これら突起は組立状態で保持突起
（４０、４１、４２）と非摩擦係合的に重なっているこ
とを特徴とする請求項１から請求項３のうちの１項に記
載の双子ローラ。 - （５）ブレーキピストン（３２）の上方の端面がブレー
キし旋回を止める為に操作棒（２９）によって作用を受
けることを特徴とする請求項１から請求項４のうちの１
項に記載の双子ローラ。 - （６）ブレーキピストン（３２）の上方の端面及び操作
棒（２９）の下方の端面が旋回を止める為に歯を設けて
形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５
のうちの１項に記載の双子ローラ。 - （７）走行ホィール（１、２）はその互いに向き合う内
側にブレーキジョー（３８）と協働するため段の付いた
ブレーキ面リング（２１）を形成していることを特徴と
する請求項１から請求項６のうちの１項に記載の双子ロ
ーラ。 - （８）支持体（３）に差し込み可能なカバー（４６）が
設けられ、このカバーが下側に保持突起（５３、５４）
を形成し、これら保持突起はほぼ円形に形成された支持
体（３）の周辺線に沿って両側で支持体（３）の側面の
方にくっついていることを特徴とする請求項１から請求
項７のうちの１項に記載の双子ローラ。 - （９）カバー（４６）は組立ピン（２２）を取り囲むス
リーブ（４８）に続き、このスリーブは組立ピン−ケー
シング（５６）を保持する為に差し込み溝（５５）を有
していることを特徴とする請求項１から請求項８のうち
の１項に記載の双子ローラ。 - （１０）差し込み溝（５５）が垂直に延びていることを
特徴とする請求項９に記載の双子ローラ。 - （１１）軸が支持体（３）内中央に収容されたスリーブ
（６）によって形成されており、このスリーブはそれぞ
れ一端で軸受（８）を介して走行ホィール（１、２）を
支持していることを特徴とする請求項１から請求項１０
のうちの１項に記載の双子ローラ。 - （１２）外側の走行ホィール壁（１１）にある組立開口
（１２）が半径方向を向いた閉鎖カバー（１３）によっ
て被覆されており、このカバーは中央のクリップ突起（
１５）と、これに対して半径方向にずれたクリップ突起
（１６）とを走行ホィール壁（１１）に保持するために
形成していることを特徴とする請求項１から請求項１１
のうちの１項に記載の双子ローラ。 - （１３）閉鎖カバー（１３）が平面的に外側の走行ホィ
ール壁（１１）へと移行していることを特徴とする請求
項１から請求項１２のうちの１項に記載の双子ローラ。 - （１４）走行ホィール壁（１１）のリムベッド（１９）
によって収容された走行面リング（２０）が段を形成す
るようにしてブレーキ面リング（２１９に続いているこ
とを特徴とする請求項１から請求項１３のうちの１項に
記載の双子ローラ。 - （１５）リムベッド（１９）の底部面（１９′）が円錐
状で外側へ拡がるように延びていることを特徴とする請
求項１から請求項１４のうちの１項に記載の双子ローラ
。 - （１６）棒端面（３１）が全面的に閉じた円形リング面
上でブレーキピストンの歯環（３４）と係合することを
特徴とする請求項１から請求項１５のうちの１項に記載
の双子ローラ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8910890.6 | 1989-09-11 | ||
| DE8910890U DE8910890U1 (de) | 1989-09-11 | 1989-09-11 | Zwillingsrolle, insbesondere Lenkrolle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0399901A true JPH0399901A (ja) | 1991-04-25 |
| JP2650145B2 JP2650145B2 (ja) | 1997-09-03 |
Family
ID=6842795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2237281A Expired - Fee Related JP2650145B2 (ja) | 1989-09-11 | 1990-09-10 | キャスター |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5083341A (ja) |
| EP (1) | EP0417417B1 (ja) |
| JP (1) | JP2650145B2 (ja) |
| AT (1) | ATE96742T1 (ja) |
| DE (2) | DE8910890U1 (ja) |
| DK (1) | DK0417417T3 (ja) |
| ES (1) | ES2046603T3 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011502868A (ja) * | 2007-11-13 | 2011-01-27 | 欣鼎好科技（深セン）有限公司 | 総合ブレーキシステムを有する後輪変向型のワゴン |
| CN107310332A (zh) * | 2016-04-27 | 2017-11-03 | 蔡博全 | 行李箱脚轮及其制法 |
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