JPH0392575A - Control device for engine - Google Patents
Control device for engineInfo
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- JPH0392575A JPH0392575A JP22973989A JP22973989A JPH0392575A JP H0392575 A JPH0392575 A JP H0392575A JP 22973989 A JP22973989 A JP 22973989A JP 22973989 A JP22973989 A JP 22973989A JP H0392575 A JPH0392575 A JP H0392575A
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、エンジンの制御装置に関し、詳しくはエンジ
ンの燃料供給をガソリンとLPGとを切替えて行うよう
にした制御装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an engine control device, and more particularly to a control device that switches fuel supply to an engine between gasoline and LPG.
(従来の技術)
従来エンジンへの燃料供給をガソリンとLPGとを切替
える場合、運転状態によりマニアルでその切替えを行う
ようにしたものがある。(例えば特開昭57−1025
47号公報)
(発明が解決しようとする問題点)
上記のように負荷等の運転状態に応じてマニアルでガソ
リンとLPGとの切替えを行うと、通常ガソリン燃料は
高負荷側で使用されるため、エンジンが例えば700r
ps+の保証回転をオーバーする時には二次弁コントロ
ール等の制御が必要となる。(Prior Art) Conventionally, when switching the fuel supply to an engine between gasoline and LPG, there is a system in which the switching is performed manually depending on the operating condition. (For example, JP-A-57-1025
(Publication No. 47) (Problem to be solved by the invention) As mentioned above, when switching between gasoline and LPG is performed manually according to the operating conditions such as load, gasoline fuel is normally used on the high load side. , the engine is for example 700r
When the guaranteed rotation of ps+ is exceeded, control such as secondary valve control is required.
二次弁制御の場合、一方のスロットル弁が閉じるため急
激な出力低下によりいわゆるトルクシゴックを受けると
いう不具合があり、また二次弁制御のためのダイヤプラ
ム式などの作動装置が必要となりコスト高を伴う問題が
ある。In the case of secondary valve control, since one throttle valve is closed, there is a problem that the output suddenly decreases and suffers from so-called torque lock, and an actuating device such as a diaphragm type is required for secondary valve control, which increases costs. There's a problem.
本発明はこのような点にかんがみて、その目的とするこ
とろは、エンジンが所定回転数以上になった時、自動的
にガソリンからLPGに燃料が切替わるようにして出力
を低下させるようにしたエンジンの制御装置を提供する
ことを目的とするものである。In view of these points, the present invention aims to reduce the output by automatically switching the fuel from gasoline to LPG when the engine speed exceeds a predetermined speed. The object of the present invention is to provide a control device for an engine.
(問題点を解決するための手段)
本発明は、実施例図面第1〜3図に示すように、エンジ
ン(1)への燃料供給を、運転状態に応してガソリンと
LPGとを選択的に切替えて行うエンジンの制御装置に
おいて、エンジン(1)が回転数検出手段(26)によ
り所定回転数(NA )以上であることが検出された時
にはガソリンからLPGに切替えられるものである.
(作用)
上記エンジンの制御装置によりエンジン(1)が所定回
転数(NA)をオーバーした時には、燃料供給がガソリ
ンからLPGに自動的に切替えられてエンジン出力の低
下がトルクショック等を伴わずにスムーズに行われる。(Means for Solving the Problems) As shown in FIGS. 1 to 3 of the embodiment drawings, the present invention selectively supplies fuel to an engine (1) between gasoline and LPG depending on the operating condition. In this engine control device, the engine (1) is switched from gasoline to LPG when it is detected by the rotation speed detection means (26) that the engine (1) is at a predetermined rotation speed (NA) or higher. (Function) When the engine (1) exceeds a predetermined rotational speed (NA) by the engine control device, the fuel supply is automatically switched from gasoline to LPG, and the engine output decreases without torque shock. It's done smoothly.
本発明の実施例を図面に基づいて説明する,第1図は本
発明の概略構成図で、(1)はエンジン、(2)は吸気
通路で、上流端はエアクリーナ(3)を介して大気側に
開放し、下流端はエンジンの燃焼室(4)に連通してる
。(5)は混合器で、エアクリーナ(3)の下流側の吸
気通路(2)に配置され、そのベンチュリ(6)が吸気
通路(2)内周壁から内方へ半円形状に突出して形威さ
れている.ベンチュリ(6)には燃料通路(7)の一端
が接続され、中途にベーバライザ(8)およびプリヒー
タ(9)を設け、他端にLPGボンベ00)を接続して
いる。An embodiment of the present invention will be explained based on the drawings. Fig. 1 is a schematic configuration diagram of the present invention, in which (1) is an engine, (2) is an intake passage, and the upstream end is connected to the atmosphere through an air cleaner (3). It is open to the side and the downstream end communicates with the combustion chamber (4) of the engine. (5) is a mixer, which is arranged in the intake passage (2) on the downstream side of the air cleaner (3), and its venturi (6) protrudes inward from the inner peripheral wall of the intake passage (2) in a semicircular shape. It has been done. One end of a fuel passage (7) is connected to the venturi (6), a vaporizer (8) and a preheater (9) are provided in the middle, and an LPG cylinder 00) is connected to the other end.
01)は2バレルキャブレターで、上記混合器(5)よ
りも下流側の吸気通路(2)に配置され、吸気通路(2
)内の隔壁02)によって区画形威された平行な一次側
吸気通路および二次側吸気通路を有し、両通路の上流側
にはベンチュリ(13a) , (13b)が形成され
、それらの下流側にはそれぞれ一次側バルブ圓および二
次側バルブθつが配置されている。01) is a two-barrel carburetor, which is placed in the intake passage (2) downstream of the mixer (5).
It has a parallel primary intake passage and a secondary intake passage that are partitioned by partition walls 02) in ), and venturis (13a) and (13b) are formed on the upstream side of both passages, and A primary valve circle and a secondary valve θ are arranged on each side.
フロート室Oωには、燃料ボンプ071を介設した燃料
通路08)を介してガソリンタンク09からガソリンが
供給される。フロート室06)に供給されたガソリンは
、ベンチュリ(13a) , (13b)に形成したノ
ズルを通って上記一次側及び二次側吸気通路内に供給さ
れる。なお、QΦはキャニスターである。Gasoline is supplied to the float chamber Oω from a gasoline tank 09 via a fuel passage 08 in which a fuel pump 071 is interposed. The gasoline supplied to the float chamber 06) is supplied into the primary and secondary intake passages through nozzles formed in the venturis (13a) and (13b). Note that QΦ is a canister.
(21)は切替スイッチで、燃料通路(7)に設けた電
磁開閉弁(22)に導線(22a)を介して接続し、ま
たフロート室0ωに設けた電磁開閉弁(23)に導線(
23a)を介して接続しており、手動で電磁開閉弁(2
2)?(23)かのいずれかに切替えられるが、制御装
置(ECU)(24)から切替信号(25)を受けたと
きは手動よりも優先して自動的に電磁開閉弁(22)か
(23)かの切替えが行われるようになっている。(21) is a changeover switch, which is connected to the electromagnetic on-off valve (22) provided in the fuel passage (7) via a conducting wire (22a), and is connected to the electromagnetic on-off valve (23) provided in the float chamber 0ω via a conducting wire (
It is connected via the solenoid on-off valve (23a) and can be manually operated.
2)? (23), but when a switching signal (25) is received from the control unit (ECU) (24), the solenoid on-off valve (22) or (23) is automatically switched in priority over manual operation. This switching is now taking place.
上記制御装置(24)には、入力信号としてエンジン回
転数検出手段(26),LPG信号(27)、ガソリン
信号(28)、0■センサー(29)、アイドルSW
(30)、水温センサー(31)、クラッチSW (3
2)、トランスミッションからのニュートラルSW (
33)がそれぞれ入力され、一方出力信号として上記切
替信号(25)および燃料噴射弁(34)への信号があ
る。The control device (24) has input signals such as an engine rotation speed detection means (26), an LPG signal (27), a gasoline signal (28), a 0■ sensor (29), and an idle switch.
(30), water temperature sensor (31), clutch SW (3
2), Neutral SW from the transmission (
33) are respectively input, and on the other hand, there are the switching signal (25) and a signal to the fuel injection valve (34) as output signals.
以上の構戒により本発明は第2図及び第3図に示すよう
な作動を行う。すなわち、エンジンが始動され(ブロッ
クl)、やがてエンジン回転数検出手段(26)により
エンジン回転数(EngNe)が制御装ff (24)
に人力されて所定回転数のうち第3図に示すように高い
方の設定{Ii!(NA)より大きいか否かが判断され
(ブロック2 ) 、(EngNe)が(N,)以上の
時(YES)は出力信号の切替信号(25)により切替
スイッチ(21)が作動して開閉弁(22)を開にする
と同時に開閉弁(23)を閉じてガソリンからLPGの
供給に切替えられる(ブロック3)。一方(ブロック2
)において(EngNe)が(Na )より小さい時(
No)は開閉弁(22)が閉で、開閉弁(23)が開の
状態が維持されてガソリン供給が続けられる (ブロッ
ク4)。With the above arrangement, the present invention operates as shown in FIGS. 2 and 3. That is, the engine is started (block l), and soon the engine speed detection means (26) detects the engine speed (EngNe) as the control device ff (24).
Among the predetermined rotational speeds, the higher setting {Ii! It is judged whether or not it is larger than (NA) (block 2), and when (EngNe) is larger than (N,) (YES), the changeover switch (21) is activated by the output signal switching signal (25) to open/close. At the same time as the valve (22) is opened, the on-off valve (23) is closed to switch from gasoline to LPG supply (block 3). On the other hand (block 2
), when (EngNe) is smaller than (Na ), (
If No), the on-off valve (22) is closed, the on-off valve (23) is kept open, and gasoline supply continues (block 4).
また、上記LPG供給時(ブロック3)に(ブロック5
)に示す如< (Er+gNe)が所定回転数のうち第
3図に示すように低い方の設定値(Nl )以下の時(
YES)は切替スイッチ(21)の作動により開閉弁(
22)が閉じられると同時に開閉弁(23)が開けられ
てLPGからガソリン供給に切替えられる(ブロック6
)。一方(EngNe)が(N.)より大きい時(NO
)は開閉弁(22)が開で、開閉弁(23)が閉の状態
が維持されてLPG供給が続けられる(ブロック7)。Also, when the LPG is supplied (block 3), (block 5
) as shown in < When (Er + gNe) is less than the lower set value (Nl ) of the specified rotational speeds as shown in Figure 3, (
YES), the on-off valve (
22) is closed, and at the same time the on-off valve (23) is opened to switch from LPG to gasoline supply (block 6).
). On the other hand, when (EngNe) is larger than (N.), (NO
), the on-off valve (22) is kept open and the on-off valve (23) is kept closed to continue LPG supply (block 7).
なお、第3図で所定回転数に2つの設定値(Na ).
(N* )を設けた理由がガソリンとLPC,とが切替
わる際の作動に時間的余裕を持たせて円滑な切替を行わ
せるためである。In addition, in Fig. 3, there are two set values (Na) for the predetermined rotation speed.
The reason for providing (N*) is to provide a time margin for the operation when switching between gasoline and LPC, so that the switching can be performed smoothly.
上記は運転状態のうちエンジン回転数に応して燃料供給
が自動的に切替えられる場合の説明であるが、運転中必
要に応じて運転者が切替スイッチ(21)を手動で切替
えてLPG又はガソリン供給を行うことが可能である。The above is an explanation of the case where the fuel supply is automatically switched according to the engine speed during driving, but the driver can manually switch the changeover switch (21) as needed during driving to supply LPG or gasoline. It is possible to supply.
第4図は本発明の他の実施例を示すブロック線図である
。FIG. 4 is a block diagram showing another embodiment of the present invention.
すなわち、エンジンが始動され(ブロック1)、そして
制御装置(24)に入力された水温センサー(31)、
エンジン回転数検出手段(26)、LPG信号(27〉
の入力信号に基づいて半暖機領域か否かが判断され(ブ
ロック2)、それが(YES)と判断された時は出力信
号である切替信号(25)により切替スイッチ(21)
が作動して開閉弁(22)を閉にすると同時に開閉弁(
23)が開かれてガソリンが供給される(ブロック3)
。That is, the engine is started (block 1) and the water temperature sensor (31) is input to the control device (24);
Engine rotation speed detection means (26), LPG signal (27>
It is determined whether or not it is in the half-warm-up region based on the input signal of (block 2), and when it is determined (YES), the changeover switch (21) is activated by the output signal (25).
operates and closes the on-off valve (22). At the same time, the on-off valve (22) closes.
23) is opened and gasoline is supplied (block 3)
.
一方、上記ブロック2において半暖機領域でない(NO
)と判断されると制御装置(24)に入力された水温セ
ンサー(3l)、ニュートラルSW (33)、アイド
ルsh (30)、エンジン回転数検出手段(26)、
LPG信号(27)の入力信号に基づいてアイドル領域
か否かが判断され(ブロック4)、それが(YES)と
判断された時はブロック2の場合と同様にしてガソリン
が供給される(ブロック3)。一方、ブロック4におい
てアイドル領域でない(NO)と判断された時は切替信
号(25)により切替スイッチ(21)が作動して開閉
弁(22)が開になると同時に開閉弁(23)が閉じら
れてLPGが供給される(ブロック5)つまり、上記他
の実施例は水温等の諸種検出手段によりエンジンがアイ
ドル領域あるいは半暖機領域であることを検出された時
には制御装置(24)の判断により燃料供給がLPGか
らガソリンに自動的に切替えられる。従ってガソリン用
排ガス浄化装置が十分働いて排ガスの浄化性が向上し、
またアイドル運転時の安定性が期待される。On the other hand, in block 2, it is not a half-warm-up region (NO
), the water temperature sensor (3l), neutral switch (33), idle sh (30), engine speed detection means (26),
Based on the input signal of the LPG signal (27), it is determined whether or not it is in the idle region (block 4), and when it is determined (YES), gasoline is supplied in the same manner as in block 2 (block 4). 3). On the other hand, when it is determined in block 4 that it is not in the idle region (NO), the changeover switch (21) is activated by the changeover signal (25), and the on-off valve (22) is opened, and at the same time the on-off valve (23) is closed. (Block 5) In other words, in the other embodiments described above, when it is detected by various detection means such as water temperature that the engine is in the idle region or semi-warm-up region, the control device (24) determines that Fuel supply is automatically switched from LPG to gasoline. Therefore, the gasoline exhaust gas purification device works well and improves the purification performance of exhaust gas.
Also, stability during idling is expected.
(発明の効果)
本発明によれば、エンジンが所定のエンジン回転数以上
になった時に、燃料供給がガソリンからLPGに自動的
に切替えられるため出力低下が二次弁コントロールを用
いた場合に比べてトルクショック等を伴わずスムーズに
行われる。また、二次弁コントロールが不要となるため
それだけコストが安くなる。(Effects of the Invention) According to the present invention, when the engine speed exceeds a predetermined engine speed, the fuel supply is automatically switched from gasoline to LPG, so the output decreases less than when using secondary valve control. This is done smoothly without any torque shock. Furthermore, since no secondary valve control is required, the cost is reduced accordingly.
第1図は本発明の一実施例を示す概略構或図、第2図は
本発明の一実施例を示すブロック線図、第3図はエンジ
ンの所定回転数の設定値の説明図、第4図は本発明の他
の実施例を示すブロック線図である。
1・・エンジン 10・・LPGボンベ19・・
ガソリンタンク 21・・切替スイッチ22.23
・・74’fll開閉弁24 ・・ilt′4B装置2
5・・切替信号
第
4
図
第
2
図
第
3
図
Nlj
→高回転FIG. 1 is a schematic diagram showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a block diagram showing an embodiment of the present invention, FIG. FIG. 4 is a block diagram showing another embodiment of the present invention. 1. Engine 10. LPG cylinder 19.
Gasoline tank 21...Switch switch 22.23
・・74'fl open/close valve 24 ・・ilt'4B device 2
5...Switching signal 4 Figure 2 Figure 3 Figure Nlj → High rotation
Claims (1)
LPGとを選択的に切替えて行うエンジンの制御装置に
おいて、エンジンが回転数検出手段により所定回転数以
上であることが検出された時にはガソリンからLPGに
切替えられることを特徴とするエンジンの制御装置。In an engine control device that supplies fuel to an engine by selectively switching between gasoline and LPG depending on the operating state, when the engine speed detecting means detects that the engine speed is higher than a predetermined speed, gasoline is supplied to the engine. An engine control device characterized in that it can be switched to LPG.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22973989A JPH0392575A (en) | 1989-09-04 | 1989-09-04 | Control device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22973989A JPH0392575A (en) | 1989-09-04 | 1989-09-04 | Control device for engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0392575A true JPH0392575A (en) | 1991-04-17 |
Family
ID=16896929
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP22973989A Pending JPH0392575A (en) | 1989-09-04 | 1989-09-04 | Control device for engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0392575A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04361278A (en) * | 1991-06-10 | 1992-12-14 | Sharp Corp | Image adjusting device |
CN102767434A (en) * | 2011-05-04 | 2012-11-07 | 罗伯特·博世有限公司 | Expandable monitor design of bi-engine control unit for binary trigger of internal combustion engine |
JP2017223208A (en) * | 2016-06-17 | 2017-12-21 | 株式会社エッチ・ケー・エス | Fuel injection changeover device for bi-fuel engine |
-
1989
- 1989-09-04 JP JP22973989A patent/JPH0392575A/en active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04361278A (en) * | 1991-06-10 | 1992-12-14 | Sharp Corp | Image adjusting device |
CN102767434A (en) * | 2011-05-04 | 2012-11-07 | 罗伯特·博世有限公司 | Expandable monitor design of bi-engine control unit for binary trigger of internal combustion engine |
CN102767434B (en) * | 2011-05-04 | 2017-05-10 | 罗伯特·博世有限公司 | Expandable monitor design of bi-engine control unit for binary trigger of internal combustion engine |
JP2017223208A (en) * | 2016-06-17 | 2017-12-21 | 株式会社エッチ・ケー・エス | Fuel injection changeover device for bi-fuel engine |
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