JPH0392440A - Hydraulic circuit for dump vehicle - Google Patents
Hydraulic circuit for dump vehicleInfo
- Publication number
- JPH0392440A JPH0392440A JP22906289A JP22906289A JPH0392440A JP H0392440 A JPH0392440 A JP H0392440A JP 22906289 A JP22906289 A JP 22906289A JP 22906289 A JP22906289 A JP 22906289A JP H0392440 A JPH0392440 A JP H0392440A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dump
- valve
- oil
- brake
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Operation Control Of Excavators (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ダンプ荷台を上下に揺動操作するダンプシリ
ンダを設けると共に、ネガティブ駐車ブレーキを操作す
る油圧ピストンを設けたダンプ車の油圧回路に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a hydraulic circuit for a dump truck that is provided with a dump cylinder that swings a dump truck up and down and a hydraulic piston that operates a negative parking brake. .
上記ダンプ車において、従来、第４図に示すように、油
圧ピストン（１１）を内装する油室（１２）に接続した
ブレーキバルブ（９）と、ダンプシリンダ（Ｃ＋）のた
めのダンプバルブ（ｌ５）とを一対の油圧ポンプ（Ｐ２
），（Ｐ！）に各別に油供給されるように接続すること
により、ネガティブ駐車ブレーキ（Ｂ）の操作のための
油圧ピストン駆動、及び、ダンブ荷台操作のためのダン
プシリンダ駆動を可能にされていた。In the above-mentioned dump truck, conventionally, as shown in FIG. ) and a pair of hydraulic pumps (P2
) and (P!) so that oil is supplied separately, it is possible to drive the hydraulic piston for operating the negative parking brake (B) and the dump cylinder for operating the dump bed. was.
従来、荷台操作のためのものと、駐車ブレーキ操作のた
めのもののいずれもの油圧ポンプが必要になっていた。Conventionally, hydraulic pumps have been required, one for operating the cargo platform and the other for operating the parking brake.
本発明の目的は、ネガティブ駐車ブレーキをきかせなが
らの荷台ダンプ、及び、機体走行させながらの荷台ダン
プのいずれもができるようにしながら必要ポンプ数の少
数化ができるようにすることにある。An object of the present invention is to reduce the number of pumps required while enabling both loading platform dumping while applying the negative parking brake and loading platform dumping while the aircraft is running.
〔課題を解決するための手段コ
本発明によるダンプ車の油圧回路にあっては、目的達成
のために、前記油圧ピストンを内装する油室に接続のブ
レーキバルブがブレーキ入り位置及びブレーキ切り位置
のいずれにおいても油圧ポンプに連通ずる状態で排油路
を前記ブレーキバルブに備えさせ、前記ダンプシリンダ
の操作のためのダンプバルブを前記ブレーキバルブを介
して前記油圧ポンプから給油される状態に前記排油路に
接続し、前記ダンプバルブからの排油路にリリーフ弁を
備えてある。もしくは、前記ダンプシリンダの操作のた
めのダンプバルブに中立位置にて油圧ポンプに連通ずる
状態で排油路を備えさせ、前記油圧ピストンを内装する
油室を前記排油路に接続し、前記排油路にリリーフ弁を
備えさせると共に、前記排油路をタンクに対する連通状
態と非連通状態とに切換えることによって前記油圧ピス
トンを操作するブレーキバルブを設けてある。そして、
それらの作用及び効果は次のとおりである。[Means for Solving the Problem] In order to achieve the purpose of the hydraulic circuit for a dump truck according to the present invention, the brake valve connected to the oil chamber in which the hydraulic piston is installed is in the brake-on position and the brake-off position. In either case, the brake valve is provided with an oil drain passage in communication with the hydraulic pump, and the dump valve for operating the dump cylinder is connected to the brake valve so as to be supplied with oil from the hydraulic pump. A relief valve is provided in the oil drainage path from the dump valve. Alternatively, the dump valve for operating the dump cylinder is provided with an oil drain passage in a neutral position communicating with the hydraulic pump, and an oil chamber containing the hydraulic piston is connected to the oil drain passage, and the dump valve is connected to the oil drain passage. The oil passage is provided with a relief valve, and a brake valve is provided that operates the hydraulic piston by switching the oil drain passage between a communicating state and a non-communicating state with the tank. and,
Their actions and effects are as follows.
第ｌ発明構成及び第２発明構成のいずれにおいても、ブ
レーキ切り側に油圧ピストンを操作し得る油圧を回路内
に確保できるものにリリーフ弁のリリーフ圧を設定する
。すると、ダンプバルブが中立位置にあってその給油路
と排油路が連通ずることになっても、第１発明構成にあ
ってはブレーキバルブが油室と油圧ポンプを連通させて
油圧ポンプから油室に油圧供給させることにより、第２
発明構成にあってはブレーキバルブが排油路を前記非連
通状態にして油圧ポンプから油室に油圧供給させること
により、いずれの発明構成においても、ダンプバルブを
中立位置にしてブレーキバルブをブレーキ切り位置に操
作すると、油圧ピストンが油圧ポンプからの油圧で駆動
されてネガティブ駐車ブレーキを切り操作する。In both the first invention configuration and the second invention configuration, the relief pressure of the relief valve is set to a value that can ensure in the circuit a hydraulic pressure that can operate the hydraulic piston to the brake release side. Then, even if the dump valve is in the neutral position and its oil supply path and oil drain path communicate with each other, in the first invention configuration, the brake valve communicates the oil chamber with the hydraulic pump, and oil is removed from the hydraulic pump. By supplying hydraulic pressure to the chamber, the second
In any of the invention configurations, the brake valve puts the oil drain path in the non-communicating state and causes the hydraulic pump to supply hydraulic pressure to the oil chamber, so that in any invention configuration, the dump valve is placed in the neutral position and the brake valve is turned off. When operated to the position, the hydraulic piston is driven by oil pressure from the hydraulic pump to operate the negative parking brake.
そして、ダンプバルブを荷台上昇位置に操作すると、第
１発明構成にあってはブレーキバルブが前記切り位置と
ブレーキ入り位置のいずれにあっても油圧ポンプと排油
路を連通させて油圧ポンプからダンプバルブへの油供給
を可能にすることにより、第２発明構成にあってはブレ
ーキバルブがダンプバルブより下流側に位置していてブ
レーキ切り位置とブレーキ入り位置のいずれにあっても
油圧ポンプからダンプバルブへの油供給を可能にするこ
とにより、いずれの発明構或においても、ダンプバルブ
を荷台上昇位置に操作すると、ダンプバルブがダンプシ
リンダと油圧ポンプを連通させて油圧ポンプからダンプ
シリンダに油圧供給させ、ダンプシリンダが油圧ポンプ
からの油圧により駆動されてダンプ荷台を上昇操作する
。Then, when the dump valve is operated to the platform raising position, in the first invention structure, the hydraulic pump communicates with the oil drain path regardless of whether the brake valve is in the off position or the brake on position, and dumping is performed from the hydraulic pump. By making it possible to supply oil to the valve, in the configuration of the second invention, the brake valve is located downstream of the dump valve, and dumping is performed from the hydraulic pump regardless of whether the brake valve is in the brake off position or the brake on position. By enabling oil supply to the valve, in any of the invention structures, when the dump valve is operated to the platform raising position, the dump valve communicates the dump cylinder and the hydraulic pump, and the hydraulic pump supplies hydraulic pressure to the dump cylinder. The dump cylinder is driven by hydraulic pressure from the hydraulic pump to raise the dump platform.
ダンプ荷台の上昇による反動等にかかわらず機体が動か
ないようにネガティブ駐車ブレーキを掛けて荷降ろしを
安全にすること、ネガティブ駐車ブレーキを切りにして
機体移動させなからダンプ荷台を上昇させて荷物を広範
囲に分散させて降ろすことのいずれもが可能になった。To ensure safe unloading, apply the negative parking brake to prevent the aircraft from moving regardless of the reaction caused by the rise of the dump bed, or to disengage the negative parking brake and move the aircraft before raising the dump bed and unloading the cargo. It is now possible to disperse and unload over a wide area.
しかも、ネガティブ駐車ブレーキとダンプ荷台のいずれ
もの操作を同一の油圧ポンプでするように必要ポンプ数
を従来より少なく済ませ、経済面等での有利化も可能に
なった。Furthermore, since the same hydraulic pump is used to operate both the negative parking brake and the dump bed, fewer pumps are required than in the past, making it possible to achieve economic advantages.
次に実施例を示す。 Next, examples will be shown.
第３図に示すように、運転部（１）と原動部（２）を機
体横方向に並ぶ状態で前部に有したクローラ式走行機体
の後側にダンプ荷台（３）を後端側の軸芯（Ｘ）の周り
でダンプシリンダ（Ｃ，）によって上下に揺動操作され
るように取付けて、ダンプ車を構或してある。As shown in Fig. 3, a dump truck (3) is placed on the rear side of a crawler-type traveling aircraft, which has a driving section (1) and a driving section (2) lined up in the lateral direction of the aircraft at the front. The dump truck is constructed by being mounted so that it can be swung up and down by a dump cylinder (C,) around an axis (X).
機体走行及び荷台操作を可能にするに、原動部（２）に
一対の第１油圧ポンプ（ｐ．），（ｐ＋）と１つの第２
油圧ポンプ（Ｐ２）をエンジン（Ｅ）によって駆動され
るように設けると共に第ｌ図または第２図に示すように
油圧装置及び油圧回路を構或してある。A pair of first hydraulic pumps (p.), (p+) and a second
A hydraulic pump (P2) is provided to be driven by an engine (E), and a hydraulic system and hydraulic circuit are constructed as shown in FIG. 1 or 2.
すなわち、第１図に示すものにあっては、一対の第１油
圧ポンプ（Ｐ１），（Ｐ１）に各別に油路（４ａ）と（
４ｂ〉または（５ａ）と（５ｂ）を介して接続した一対
の油圧モータ（Ｍ）． （Ｍ）を左右走行装置（６），
（６）の一方を駆動するための遊星式走行用ミッション
（７）と他方を駆動するための走行用ミッション（７）
に各別に動力伝達するように付設し、そして、左右走行
装置（６）， （６）夫々の油圧モータ（Ｍ）を変速シ
リンダ（Ｃ２）によって高速側と低速側に切換え操作す
るように構或すると共に、一対の変速シリンダ（Ｃｚ）
，（Ｃｚ）に操作油路（８）を介して接続したｌつのコ
ントロールバルブ（９）を給油路（１０）を介して油圧
供給されるように第２油圧ポンプ（Ｐ２）に接続し、も
って、左右走行装置（６）．（６）夫々に対し、エンジ
ン出力を前進側と後進側に切換えると共に無段階に変速
して走行用ミッション（７）に伝達するように油圧式無
段変速装置を構或してある。つまり、第１油圧ポンプ（
Ｐ１）の斜板角変更をすることにより、第ｌ油圧ポンプ
（Ｐ１〉が停止状態を挾んで正回転側と逆回転側に切換
わると共に正逆側のいずれにおいても回転速度が無段階
に変化し、油圧モータ（Ｍ）も同様に切換わると共に変
速するのである。そして、コントロールバルブ（９）を
高速位置（Ｈ）に切換え操作すると、操作油路（８）が
コントロールバルブ（９）の油路（９ａ）により給油路
（１０）に連通して第２油圧ポンプ（Ｐ２）から変速シ
リンダ（Ｃ，）に油圧供給され、変速シリンダ（Ｃ２）
が伸長駆動されて油圧モータ（Ｍ）を高速側に切換え操
作し、コントロールバルブ（９〉を低速位置（Ｌ）に切
換え操作すると、操作油路（８）がコントロールバルブ
（９）の油路（９ｂ）により油タンク（Ｔ）に連通して
変速シリンダ（Ｃ２）の排油を可能にし、変速シリンダ
（Ｃｔ＞が自己短縮力のために短縮作動して油圧モータ
（Ｍ）を低速側に切換え操作するようにしてある。That is, in the case shown in FIG.
4b> or a pair of hydraulic motors (M) connected via (5a) and (5b). (M) is the left and right traveling device (6),
(6) A planetary traveling transmission (7) to drive one of the two and a traveling mission (7) to drive the other.
The hydraulic motors (M) of the left and right traveling devices (6) and (6) are respectively configured to be switched between a high speed side and a low speed side by a speed change cylinder (C2). At the same time, a pair of speed change cylinders (Cz)
, (Cz) via operating oil passages (8) are connected to a second hydraulic pump (P2) so as to be supplied with hydraulic pressure via an oil supply passage (10). , left and right traveling device (6). (6) For each, a hydraulic continuously variable transmission is configured to switch the engine output between the forward and reverse sides, steplessly change the speed, and transmit the transmission to the traveling transmission (7). In other words, the first hydraulic pump (
By changing the swash plate angle of P1), the first hydraulic pump (P1) switches between the stopped state and the forward rotation side and the reverse rotation side, and the rotation speed changes steplessly in both the forward and reverse directions. The hydraulic motor (M) also switches and changes speed in the same way.When the control valve (9) is switched to the high speed position (H) and operated, the operating oil passage (8) changes the oil of the control valve (9). The passage (9a) communicates with the oil supply passage (10), and hydraulic pressure is supplied from the second hydraulic pump (P2) to the transmission cylinder (C,), and the transmission cylinder (C2)
is extended and driven to switch the hydraulic motor (M) to the high speed side, and when the control valve (9> is switched to the low speed position (L)), the operating oil passage (8) moves into the oil passage (of the control valve (9)). 9b) communicates with the oil tank (T) to enable oil to be drained from the speed change cylinder (C2), and the speed change cylinder (Ct> operates to shorten due to its own shortening force, switching the hydraulic motor (M) to the low speed side. It is designed to be operated.
左右走行装置（６）．（６）夫々の走行用ミッション（
７）に付設されたネガティブ駐車ブレーキ（Ｂ）をミッ
ションケースに内装の油圧ピストン（１１）によって操
作するように構成すると共に、一対の油圧ピストン（１
１），（１１）を各別に内装する一対の油室（１２），
（１２）を操作油路（ｌ３）を介して前記コントロー
ルバルブ（９）に接続してある。そして、コントロール
バルブ（９）の排油路（１４）にダンプバルプ（ｌ５）
を接続すると共に、ダンプバルブ（ｌ５）からの排油を
左右走行装置（６）．（６）の前記無段変速装置に補充
油として供給したり、第ｌ油圧ポンプ（Ｐ１）の冷却の
ための油路（ｌ６）を通してタンク（Ｔ）に戻す排油路
（１７）にリリーフ弁（１８）を備えさせて、コントロ
ールバルブ（９）の切換え操作による油圧ピストン（１
１）の操作によって駐車ブレーキ操作をするように、か
つ、油圧ピストン（１１）及びダンプシリンダ（Ｃ１）
のいずれもを第２油圧ポンプ（Ｐ２）によって駆動しな
がら駐車ブレーキ（Ｂ）を掛けた状態、掛けない状態の
いずれにおいてもダンプ荷台（３）の上昇操作ができる
ように構成してある。Left and right traveling device (6). (6) Each driving mission (
The negative parking brake (B) attached to 7) is configured to be operated by a hydraulic piston (11) installed inside the transmission case, and a pair of hydraulic pistons (11)
A pair of oil chambers (12) in which 1) and (11) are installed separately,
(12) is connected to the control valve (9) via an operating oil passage (l3). Then, a dump valve (l5) is connected to the oil drain passage (14) of the control valve (9).
At the same time, drain oil from the dump valve (l5) is connected to the left and right travel device (6). A relief valve is installed in the oil drain passage (17) for supplying supplementary oil to the continuously variable transmission in (6) and returning the oil to the tank (T) through the oil passage (l6) for cooling the first hydraulic pump (P1). (18), and the hydraulic piston (1) is controlled by switching operation of the control valve (9).
1) so that the parking brake is operated by operating the hydraulic piston (11) and the dump cylinder (C1).
Both are driven by the second hydraulic pump (P2), and the dump platform (3) can be raised in either a state where the parking brake (B) is applied or not.
すなわち、コントロールバルブ（９）が高速位置（ｆ｛
）、低速位置（Ｌ）及び駐車位置（Ｐ）のいずれにあっ
ても排油路（１４）がコントロールバルブ（９）の油路
（９ｃ）または（９ｄ）または（９ｅ）のために給油路
（１０）に連通ずることによって第２油圧ポンプ（Ｐ２
）に連通し、第２油圧ポンプ（Ｐ２）からコントロール
バルブ（９）を介してダンプバルブ（１５）に給油する
ことができるようにしてある。That is, the control valve (9) is in the high speed position (f{
), the oil drain passage (14) is the oil supply passage for the oil passage (9c) or (9d) or (9e) of the control valve (9), regardless of whether it is in the low speed position (L) or the parking position (P). (10) by communicating with the second hydraulic pump (P2
), so that the dump valve (15) can be supplied with oil from the second hydraulic pump (P2) via the control valve (9).
そして、ダンプバルブ（ｌ５）が中立位置にあって排油
路（１７）と（１４）が連通しても、変速シリンダ（Ｃ
２）を高速側に、かつ、油圧ピストン（１１）をブレー
キ切り側に夫々操作するに必要な油圧を排油路（１４）
及び（１７〉に確保するためのリリーフ圧をリリーフ弁
（１８）に備えさせてある。Even if the dump valve (l5) is in the neutral position and the oil drain passages (17) and (14) are in communication, the shift cylinder (C
2) to the high speed side and the hydraulic piston (11) to the brake release side, the oil pressure is supplied to the oil drain path (14).
The relief valve (18) is provided with a relief pressure to ensure the pressure at (17) and (17).
そして、コントロールバルブ（９）を高速位置（Ｈ）ま
たは低速位置（Ｌ）に操作すると、操作油路（１３）が
コントロールバルブ（９）の油路（９ｆ）マたは（９ｇ
）のために給油路（ｌＯ）に連通して第２油圧ポンプ（
Ｐ２）から一対の油室（１２）， （１２）に油圧供給
され、左右走行装置（６）， （６）いずれもの油圧ピ
ストン（■１）がネガティブ駐車ブレーキ（Ｂ）を切り
操作するようにしてある。そして、コントロールバルブ
（９）を駐車位置（Ｐ）に操作すると、操作油路（１３
）がコントロールバルブ（９）の油路（９ｈ〉のために
タンク（Ｔ）に連通し、一対の油室（１２）， （１２
）が駐車ブレーキ（Ｂ）の入り復元力のために排油して
左右走行装置（６），（６）いずれもの駐車ブレーキ（
Ｂ）が入りになるようにしてある。Then, when the control valve (9) is operated to the high speed position (H) or the low speed position (L), the operating oil passage (13) is moved to the oil passage (9f) or (9g) of the control valve (9).
), the second hydraulic pump (
Hydraulic pressure is supplied from P2) to the pair of oil chambers (12), (12), and the hydraulic pistons (■1) of both the left and right traveling devices (6), (6) operate to disengage the negative parking brake (B). There is. Then, when the control valve (9) is operated to the parking position (P), the operating oil path (13
) communicates with the tank (T) for the oil passage (9h) of the control valve (9), and a pair of oil chambers (12), (12
) is engaged by the parking brake (B) and drains oil for restoring force, and both parking brakes (
B) is set so that it is inserted.
一方、第２図に示すものにあっては、左右走行装置（６
）， （６）にエンジン出力を伝達する構造が第１図に
示すものと同一である。そして、変速シリンダ（Ｃ２）
、ネガティブ駐車ブレーキ（Ｂ）及びダンプシリンダ（
Ｃ＋）を操作するための回路構造が第１図に示すものと
異なるのでその回路構造の方について詳述する。On the other hand, in the case shown in Fig. 2, the left and right traveling device (6
) and (6) are the same as the structure shown in Figure 1. And the speed change cylinder (C2)
, negative parking brake (B) and dump cylinder (
Since the circuit structure for operating the C+ is different from that shown in FIG. 1, the circuit structure will be described in detail.
すなわち、ダンプバルブ（１５）を給油路（１０）を介
して油圧供給されるように第２油圧ポンプ（Ｐ２）に接
続し、そして、一対の変速シリンダ（Ｃｔ）， （Ｃ！
）に操作油路（８）を介して接続したコントロールバル
ブ（９）を操作油路（ｌ９）を介して、かつ、一対の油
室（１２）， （１２）を操作油路（ｌ３）を介して夫
々ダンプバルブ（ｌ５）の排油路（１７）に接続すると
共に、この排油路（１７）にリリーフ弁（１８）を備え
させることにより、コントロールバルブ（９）の切換え
操作によって油圧モータ（Ｍ）の速度切換え及び駐車ブ
レーキ操作をするように、かつ、油圧ピストン（１１）
及びダンプシリンダ（Ｃ＋）のいずれもを第２油圧ポン
プ（Ｐ２）によって駆動しながら駐車ブレーキ（Ｂ）を
掛けた状態、掛けない状態のいずれにおいてもダンプ荷
台（３）の上昇操作ができるように構或してある。That is, the dump valve (15) is connected to the second hydraulic pump (P2) so as to be supplied with hydraulic pressure via the oil supply path (10), and the pair of transmission cylinders (Ct), (C!
) via the operating oil passage (8), and the pair of oil chambers (12), (12) via the operating oil passage (l3). By connecting the oil drain passages (17) of the dump valves (15) through the oil drain passages (15) and providing relief valves (18) to the oil drainage passages (17), the hydraulic motor can be controlled by switching the control valve (9). (M) for speed switching and parking brake operation, and hydraulic piston (11)
and the dump cylinder (C+) are both driven by the second hydraulic pump (P2), and the dump platform (3) can be raised with or without the parking brake (B) applied. It is structured.
すなわち、ダンプバルブ（ｌ５）を中立位置に操作する
と、排油路（１７）がダンプバルブ（ｌ５）の油路（１
５ａ）．のために給油路（ｌＯ）に連通ずることにより
第２油圧ポンプ（Ｐ２）に連通し、第２油圧ポンプ（Ｐ
２）からの圧油を油室（１２）及びコントロールバルブ
（９〉に供給することが可能になるようにしてある。そ
して、変速シリンダ（Ｃ２）を高速側に、かつ、油圧ピ
ストン（１１〉をブレーキ切り側に夫々操作するに必要
な油圧を排油路（１７）に確保するためのリリーフ圧を
リリーフ弁（１８）に備えさせてある。That is, when the dump valve (l5) is operated to the neutral position, the oil drain passage (17) is connected to the oil passage (1) of the dump valve (l5).
5a). Therefore, the second hydraulic pump (P2) is connected to the second hydraulic pump (P2) by communicating with the oil supply path (lO).
The pressure oil from 2) can be supplied to the oil chamber (12) and the control valve (9>.Then, the transmission cylinder (C2) is set to the high speed side and the hydraulic piston (11> The relief valve (18) is provided with relief pressure for securing in the oil drain passage (17) the oil pressure necessary to operate the brakes to the brake release side.
そして、コントロールバルブ（９）を高速位置（Ｈ）に
操作すると、操作油路（８）と（ｌ９）がコントロール
バルブ（９）の油路（９ｘ）のために連通し、排油路（
１７）から変速シリンダ（Ｃ２）に油圧供給されて変速
シリンダ（Ｃ２）が高速現出側に作動し、コントロール
バルブ（９）を低速位置（Ｌ）に操作すると、操作油路
（８）がコントロールバルブ（９）の油路（９ｙ）のた
めにタンク（Ｔ）に連通し、変速シリンダ（Ｃ２）が自
己短縮力のために排油して低速現出側に作動するように
してある。Then, when the control valve (9) is operated to the high speed position (H), the operating oil passages (8) and (19) communicate for the oil passage (9x) of the control valve (9), and the oil drain passage (
17) to the transmission cylinder (C2), the transmission cylinder (C2) operates to the high speed output side, and when the control valve (9) is operated to the low speed position (L), the operating oil passage (8) is activated to control the transmission cylinder (C2). The oil passage (9y) of the valve (9) communicates with the tank (T), so that the speed change cylinder (C2) drains oil due to its self-shortening force and operates at a low speed.
また、コントロールバルブ（９）は高速位置（Ｈ）また
は低速位置（Ｌ）に操作すると、操作油路（１９）を変
速シリンダ（Ｃ２）にのみ接続するか、もしくは変速シ
リンダ（Ｃ！）及びタンク（Ｔ）のいずれにも連通しな
いようにブロックすることによって排油路（１７）をタ
ンク（Ｔ）に対する非連通状態に切換え操作し、この切
換え操作によって排油路（１７）から油室（１２）に油
圧供給させることで油圧ピストン（１１）をブレーキ切
り側に操作するようにしてある。そして、コントロール
バルブ（９）を駐車位置（Ｐ）に操作すると、操作油路
（ｌ９）を油路（９）によりタンク（Ｔ）に連通させる
ことによって排油路（１７）をタンク（Ｔ）に対する連
通状態に切換え操作し、この切換え操作によ４
って排油路（１７）からタンク（Ｔ）に油圧排出させる
ことで油圧ピストン（１１）をブレーキ入り側に操作す
るようにしてある。Also, when the control valve (9) is operated to the high speed position (H) or the low speed position (L), it connects the operating oil passage (19) only to the speed change cylinder (C2), or connects the speed change cylinder (C!) and the tank. The oil drain passage (17) is switched to a non-communicating state with respect to the tank (T) by blocking it so that it does not communicate with any of the oil chambers (12 and 12). ) to operate the hydraulic piston (11) to the brake release side. When the control valve (9) is operated to the parking position (P), the operating oil passage (19) is communicated with the tank (T) through the oil passage (9), and the oil drain passage (17) is connected to the tank (T). This switching operation causes hydraulic pressure to be discharged from the oil drain passage (17) to the tank (T), thereby operating the hydraulic piston (11) to the brake application side.
変速シリンダ（Ｃ２）のためのコントロールバルブとネ
ガティブ駐車ブレーキ（Ｂ）のためのコントロールバル
ブとを別バルブに構成したり、変速シリンダ（Ｃ２）を
省略して実施してもよいのである。したがって、コント
ロールバルブ（９）をブレーキバルブ（９）と称し、高
速位置（Ｈ）、低速位置（Ｌ）をブレーキ切り位置（Ｈ
）． （Ｌ）と称し、駐車位置（Ｐ）をブレーキ入り位
置（Ｐ）と称する。The control valve for the shift cylinder (C2) and the control valve for the negative parking brake (B) may be configured as separate valves, or the shift cylinder (C2) may be omitted. Therefore, the control valve (9) is called the brake valve (9), and the high speed position (H) and low speed position (L) are the brake release position (H).
). (L), and the parking position (P) is called the brake applied position (P).
尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。Incidentally, although reference numerals are written in the claims section for convenient comparison with the drawings, the present invention is not limited to the structure shown in the accompanying drawings.
図面は本発明に係るダンプ車の油圧回路の実施例を示し
、第１図及び第２図は油圧回路図、第３図はダンプ車全
体の側面図である。第４図は従来の油圧回路図である。
（３）・・・・・・ダンプ荷台、（９）・・・・・・ブ
レーキバルブ、（１１）・・・・・・油圧ピストン、（
１２）・・・・・・油室、（１４）， （１７）・・・
・・・排油路、（ｌ５）・・・・・・ダンプバルブ、（
１８）・・・・・・リリーフ弁、（Ｂ）・・・・・・ネ
ガティブ駐車ブレーキ、（Ｐ）・・・・・・ブレーキ入
り位置、（Ｉ｛）， （Ｌ）・・・・・・ブレーキ切り
位置、（Ｐ２）・・・・・・油圧ポンプ、（Ｃ１）・・
・・・・ダンプシリンダ。The drawings show an embodiment of a hydraulic circuit for a dump truck according to the present invention, and FIGS. 1 and 2 are hydraulic circuit diagrams, and FIG. 3 is a side view of the entire dump truck. FIG. 4 is a conventional hydraulic circuit diagram. (3)...Dump bed, (9)...Brake valve, (11)...Hydraulic piston, (
12)...Oil chamber, (14), (17)...
... Drain passage, (l5) ... Dump valve, (
18)...Relief valve, (B)...Negative parking brake, (P)...Brake on position, (I{), (L)...・Brake off position, (P2)...Hydraulic pump, (C1)...
...Dump cylinder.
Claims (1)
ンダ（Ｃ＿１）を設けると共に、ネガティブ駐車ブレー
キ（Ｂ）を操作する油圧ピストン（１１）を設けたダン
プ車の油圧回路であって、前記油圧ピストン（１１）を
内装する油室（１２）に接続のブレーキバルブ（９）が
ブレーキ入り位置（Ｐ）及びブレーキ切り位置（Ｈ）（
Ｌ）のいずれにおいても油圧ポンプ（Ｐ＿２）に連通す
る状態で排油路（１４）を前記ブレーキバルブ（９）に
備えさせ、前記ダンプシリンダ（Ｃ＿１）の操作のため
のダンプバルブ（１５）を前記ブレーキバルブ（９）を
介して前記油圧ポンプ（Ｐ＿２）から給油される状態に
前記排油路（１４）に接続し、前記ダンプバルブ（１５
）からの排油路（１７）にリリーフ弁（１８）を備えて
あるダンプ車の油圧回路。 ２、ダンプ荷台（３）を上下に揺動操作するダンプシリ
ンダ（Ｃ＿１）を設けると共に、ネガティブ駐車ブレー
キ（Ｂ）を操作する油圧ピストン（１１）を設けたダン
プ車の油圧回路であって、前記ダンプシリンダ（Ｃ＿１
）の操作のためのダンプバルブ（１５）に中立位置にて
油圧ポンプ（Ｐ＿２）に連通する状態で排油路（１７）
を備えさせ、前記油圧ピストン（１１）を内装する油室
（１２）を前記排油路（１７）に接続し、前記排油路（
１７）にリリーフ弁（１８）を備えさせると共に、前記
排油路（１７）をタンク（Ｔ）に対する連通状態と非連
通状態とに切換えることによって前記油圧ピストン（１
１）を操作するブレーキバルブ（９）を設けてあるダン
プ車の油圧回路。[Claims] 1. Hydraulic pressure of a dump truck equipped with a dump cylinder (C_1) that swings the dump bed (3) up and down and a hydraulic piston (11) that operates a negative parking brake (B). In the circuit, the brake valve (9) connected to the oil chamber (12) containing the hydraulic piston (11) operates in the brake on position (P) and the brake off position (H) (
L), the brake valve (9) is provided with an oil drain passage (14) in communication with the hydraulic pump (P_2), and a dump valve (15) for operating the dump cylinder (C_1) is provided. The dump valve (15) is connected to the oil drain path (14) so as to be supplied with oil from the hydraulic pump (P_2) via the brake valve (9).
Hydraulic circuit of a dump truck equipped with a relief valve (18) in the oil drain path (17) from ). 2. A hydraulic circuit for a dump vehicle, which is provided with a dump cylinder (C_1) for vertically swinging the dump bed (3) and a hydraulic piston (11) for operating the negative parking brake (B), Dump cylinder (C_1
) to the dump valve (15) for operation of the hydraulic pump (P_2) in the neutral position.
An oil chamber (12) containing the hydraulic piston (11) is connected to the oil drain path (17), and the oil chamber (12) containing the hydraulic piston (11) is connected to the oil drain path (17).
The hydraulic piston (17) is equipped with a relief valve (18), and the oil drain path (17) is switched between a communicating state and a non-communicating state with respect to the tank (T).
1) Hydraulic circuit of a dump truck equipped with a brake valve (9) for operating.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22906289A JPH0392440A (en) | 1989-09-04 | 1989-09-04 | Hydraulic circuit for dump vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22906289A JPH0392440A (en) | 1989-09-04 | 1989-09-04 | Hydraulic circuit for dump vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0392440A true JPH0392440A (en) | 1991-04-17 |
Family
ID=16886142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22906289A Pending JPH0392440A (en) | 1989-09-04 | 1989-09-04 | Hydraulic circuit for dump vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0392440A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008285146A (en) * | 2007-04-11 | 2008-11-27 | Liebherr Mining Equipment Co | Dump truck |
| KR101667257B1 (en) * | 2015-05-06 | 2016-10-19 | 현대중공업 주식회사 | Shorting b-contact structure |
-
1989
- 1989-09-04 JP JP22906289A patent/JPH0392440A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008285146A (en) * | 2007-04-11 | 2008-11-27 | Liebherr Mining Equipment Co | Dump truck |
| KR101667257B1 (en) * | 2015-05-06 | 2016-10-19 | 현대중공업 주식회사 | Shorting b-contact structure |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6509881B2 (en) | In-line hydraulic hybrid system and method of operating an in-line hydraulic hybrid system | |
| EP2131073B1 (en) | Hydrostatic transmission cooling circuit | |
| JPH0392440A (en) | Hydraulic circuit for dump vehicle | |
| JPH04321875A (en) | Travelling controller for work car | |
| JPS5854262Y2 (en) | Mobile work vehicle with hydraulic continuously variable transmission | |
| US20230347858A1 (en) | Brake system | |
| SU1512828A1 (en) | Joint hydraulic actuator for tipping mechanism and booster for steering gear of dump truck | |
| JP2519033Y2 (en) | Hydraulic circuit device of dump truck | |
| JPH04351332A (en) | Hydraulic retarder device of crane car | |
| JPH0730778Y2 (en) | Hydraulic circuit of wheeled backhoe work vehicle | |
| JP2004257405A (en) | Hydraulic direction changing device | |
| JPS6218110Y2 (en) | ||
| JPS6325258Y2 (en) | ||
| JPH0724446Y2 (en) | Earthmoving vehicle | |
| JPS63255166A (en) | Hydraulic circuit for transmission and brake device | |
| SU1311959A1 (en) | Hydraulic drive of dumping truck tipping mechanism | |
| JP2609001B2 (en) | Vehicle travel control device | |
| JP2002053033A (en) | Running device for crawler type vehicle | |
| SU1507609A1 (en) | Hydraulic gear of dump truck tipping mechanism | |
| JPH11269912A (en) | Operational mode switching device for wheel loader | |
| JPH04321464A (en) | Car body braking device | |
| JPH0529933Y2 (en) | ||
| JPH0343899Y2 (en) | ||
| JPH09228425A (en) | Control circuit of traveling hydraulic motor | |
| JPH07215236A (en) | Carrier |