JPH039214Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ハーネス用のグロメツトに関する。

（従来技術） 自動車においては、例えば車室とエンジンルー
ムとの仕切壁（ダツシユロアパネル）に電装品の
ハーネスを通す貫通孔を設け、グロメツトでもつ
てハーネスの保持と貫通孔のシールとを行なつて
いる。

上記グロメツトの一例が実開昭58−31721号公
報に記載されているが、この例ではハーネス挿通
孔をもつ車体パネルに遮音材が重ねられていて、
ハーネス（ケーブル）を外周から支承して車体パ
ネルに嵌める筒状部と、遮音材に当接するフラン
ジ部とが連結部を介して一体成形されている。つ
まり、このグロメツトは車体パネルに当接して上
記挿通孔をシールするシール部（筒状部）と、遮
音材に当接して遮音材の開口部をシールするシー
ル部（フランジ部）とをもつ二重シール構造とな
つている。

かかる二重シール構造のグロメツトにおいて
は、車体への組付に際し、ハーネスにグロメツト
を取り付けた状態で遮音材の反対側から車体パネ
ルの挿通孔にハーネスとともにグロメツトを入
れ、上述のフランジ部に相当するシール部を挿通
孔から遮音材側へ抜き出して遮音材に当接せしめ
るようになされている。この場合、シール部の抜
き出しに際しては、シール部をハーネスと共に引
張り出し、そして押戻すことによりこのシール部
を遮音材に当接するやり方が採用されており、こ
のため、車体パネルに当接するシール部と遮音材
に当接するシール部との連結部に通常は30mm程度
の余分な引張り代を必要としている。従つて、グ
ロメツトの全長を余分に長くする必要があり、ま
た、遮音材側に上述のハーネス引張りのためのス
ペースの余裕が必要であるとともに、車体パネル
側でハーネスを曲げて挿通孔に導く場合、この車
体パネル側でのハーネスの曲げ可能位置が上記引
張り代に相当するだけ車体パネルより遠くなり、
さらには、予め成形により曲げておく成形ハーネ
スを用いる場合、成形に際して上記引張り代を考
慮しておかなければならない。

（考案の目的） 本考案は、ハーネスを実質的に進退させずに、
つまり余分な引張り代を設けずに、遮音材に当接
せしめるシール部を車体パネルのハーネス挿通孔
から抜き出せるようにし、従来の問題を解決しよ
うとするものである。

（考案の構成） 本考案のグロメツトは、車体パネルに当接する
第１シール部と、遮音材に当接する第２シール部
と、この両シール部を連結する連結部と、ハーネ
ス挟持部と、第２シール部から第１シール部の反
対側へ突出した突起部とを備えていて、この突起
部を引張ることによりハーネスを実質的に動かさ
ずに第２シール部のみを車体パネルの挿通孔から
抜き出すことができるようにしている。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

実施例 １ 本例は第１図および第２図に示されている。同
図において、１はグロメツトであり、車室とエン
ジンルームとを仕切るダツシユロアパネル２にハ
ーネス３を挿通する挿通孔４が形成されていて、
グロメツト１はハーネス３を挿通孔４において支
持している。ダツシユロアパネル２の背面、つま
り、車室側の面には吸音材（フエルト）５と表皮
（塩化ビニール）６とでなる遮音材７が重ね合わ
せて固着されていて、この遮音材７には上記挿通
孔４に対応して開口部８が設けられている。

グロメツト１は、弾性材（ゴム材）により成形
されていて、ハーネス３の外周を挟持する円筒状
のハーネス挟持部９と、上記挿通孔４に内嵌めさ
れてダツシユロアパネル２の遮音材とは反対側の
面に係合した状態で当接し挿通孔４をシールする
環状の第１シール部１０と、遮音材７の表皮６に
当接して開口部８をシールする環状の第２シール
部１１とを備えている。ハーネス挟持部９と第１
シール部１０と第２シール部１１とは環状の連結
部１２において一体になされている。第１シール
部１０からはハーネス３に外嵌めされるジヤバラ
部１３がエンジンルーム側（図面左側）へ延び、
また、第１シール部１０の内側の連結部１２側に
はハーネス３の外周面に当接するリツプ部１４が
設けられている。そうして、第２シール部１１の
車室側（図面右側）の面には上記挿通孔４の孔径
よりも若干小径で、かつ工具等で把持可能な環状
の突起部１５が設けられている。

上記グロメツト１において、組付に際しては、
グロメツト１をハーネス３に嵌めておき、その状
態でエンジンルーム側からダツシユロアパネル２
の挿通孔４にハーネス３とともにグロメツト１を
挿入し、第１シール部１０をダツシユロアパネル
２に係合する。このとき、第２図に示す如く第２
シール部１１の突起部１５は挿通孔４より車室側
へ抜けるが、第２シール部１１の周辺部分は挿通
孔４に引掛かる。そこで、上記突起部１５を把持
して車室側へ引張り、第２シール部１１を鎖線で
示す如く挿通孔４から抜き出し、第１図に示す如
く第２シール部１１を遮音材７に当接せしめる。
この場合、連結部１２から突起部１５の基部に至
る部分が第２シール部１１を挿通孔４から抜く
ための引張り代となつていて、第２シール部１１
の抜き出し時においてハーネス３の移動はほとん
どない。

従つて、上記グロメツト１では、組付時にハー
ネス３の移動を要しないから、グロメツト１のハ
ーネス長手方向の長さに余分な引張り代を要さ
ず、また、車室側およびエンジンルーム側にもハ
ーネス引張りのための余分なスペースは必要でな
い。そして、ハーネス３はエンジンルーム側およ
び車室側のそれぞれダツシユロアパネル２および
遮音材７に近接した位置で所望方向に曲げること
ができる。更に、成形ハーネスを用いる場合、成
形時にハーネス引張り代を考慮しないですむ。

しかして、上記組付状態においては、第１シー
ル部１０と第２シール部１１とで挿通孔４および
開口部８がシールされるが、両シール部１０，１
１がハーネス３に対し、ハーネス挟持部９が連な
る連結部１２において当接しているだけでなく、
第１シール部１０はリツプ部１４およびジヤバラ
部１３においても当接している。従つて、エンジ
ンルーム側の音もこのジヤバラ部１３およびリツ
プ部１４にて遮蔽され、第１と第２のシール部１
０，１１による二重シール効果がさらに大きくな
る。

実施例 ２ 本例は第３図に示されていて、実施例１のジヤ
バラ部１３を取り去つて、かつ第１と第２のシー
ル部１０，１１による二重シール効果を有効に生
かした例である。なお、本例の構成要素に関し、
実施例１のものと対応するものには同じ符号を用
いている。

すなわち、本例のグロメツト１６においては、
第１シール部１０と第２シール部１２とを連結す
る連結部１７が筒状になつていて、その内周面全
体がハーネス３に密着し、第１シール部１０と第
２シール部１１の各々の内端部がハーネス長手方
向に間隔をおいてそれぞれハーネス３に当接する
構造となつている。そうして、第１シール部１０
はその内側に環状のリツプ部１８が設けられ、上
記連結部１７とこのリツプ部１８の２箇所でハー
ネス３に当接し、実施例１と同様の２重シール効
果が充分に得られるようにしてある。ハーネス挟
持部９、突起部１５など他の構成は実施例１と同
様である。

なお、上記各実施例では、単数のリツプ部を設
けたが、ハーネス長手方向に間隔をおいた複数の
リツプ部を設けてシール効果の増大を図つてもよ
い。

（考案の効果） 本考案によれば、グロメツトのハーネス長手方
向の全長が従来のものに比べて第２シール部を挿
通孔から引張り抜くための引張り代に相当する分
だけ短くなり、また、第２シール部の抜き出しに
際してハーネスの移動を要しないから、ハーネス
の折曲げ位置を車体パネルおよび遮音材に近付け
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は実施例
１のグロメツトを組付状態で示す縦断面図、第２
図は同例におけるグロメツト組付途中の状態を示
す縦断面図、第３図は実施例２のグロメツトを組
付状態で示す縦断面図である。 １，１６……グロメツト、２……ダツシユロア
パネル、３……ハーネス、４……挿通孔、７……
遮音材、８……開口部、９……ハーネス挟持部、
１０……第１シール部、１１……第２シール部、
１２，１７……連結部、１５……突起部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハーネスを挿通する挿通孔が形成された車体パ
   ネルに当接してこの挿通孔をシールする第１シー
   ル部と、上記車体パネルの背面に重ねられた遮音
   材に当接して上記挿通孔に対応する遮音材の開口
   部をシールする第２シール部と、この第１と第２
   のシール部を一体に連結する連結部と、上記挿通
   孔に挿通されるハーネスを挟持するハーネス挟持
   部とを有し、挿通孔から第２シール部を抜いて遮
   音材に第２シール部を当接せしめるグロメツトで
   あつて、上記第２シール部にはこの第２シール部
   を挿通孔から抜くための突起部が設けられている
   ことを特徴とするグロメツト。