JPH0390464A - 自動車ブレーキ用のタンデムマスタシリンダ - Google Patents
自動車ブレーキ用のタンデムマスタシリンダInfo
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- JPH0390464A JPH0390464A JP2214476A JP21447690A JPH0390464A JP H0390464 A JPH0390464 A JP H0390464A JP 2214476 A JP2214476 A JP 2214476A JP 21447690 A JP21447690 A JP 21447690A JP H0390464 A JPH0390464 A JP H0390464A
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- JP
- Japan
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- valve
- master cylinder
- piston
- central valve
- tandem master
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 17
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 3
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims 1
- 239000000356 contaminant Substances 0.000 abstract 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 2
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、2つの中央バルブを備え、その第1中央バル
ブが第2ピストン中に設けられたバルブ収容体中に設け
られ、第2中央バルブが上記第2ピストンから離れて長
いボアの端部に設けられ;第1及び第2のストップを備
え、これらストップはそれぞれ互いに離れた第1及び第
2ピストンに作用し;且つ戻しばねがその長さを短くし
て、シリンダハウジングの外側に設けられた自動車ブレ
ーキ用のタンデムマスタシリンダに関するものである。
ブが第2ピストン中に設けられたバルブ収容体中に設け
られ、第2中央バルブが上記第2ピストンから離れて長
いボアの端部に設けられ;第1及び第2のストップを備
え、これらストップはそれぞれ互いに離れた第1及び第
2ピストンに作用し;且つ戻しばねがその長さを短くし
て、シリンダハウジングの外側に設けられた自動車ブレ
ーキ用のタンデムマスタシリンダに関するものである。
この種のマスクシリンダは、出願人の特許出願(P37
17706.O)により知られている。
17706.O)により知られている。
複数のフィルターがバルブ及び圧力室の前に設けられ、
ブレーキユニットを停止に導く汚れを防止している。更
に、マスクシリンダの全長を短くする方策が講じられて
いる。しかし、後者の面では未だ不十分である。
ブレーキユニットを停止に導く汚れを防止している。更
に、マスクシリンダの全長を短くする方策が講じられて
いる。しかし、後者の面では未だ不十分である。
本発明の目的は、自動車製造業者のよりコンパクトで、
より軽量で、しかも信頼性の高い自動車で、且つ中央バ
ルブを正常な機能を阻害する汚れから防止するという要
請に応えられるよう、上述のマスクシリンダを改善し、
その全長を更に短くすることである。
より軽量で、しかも信頼性の高い自動車で、且つ中央バ
ルブを正常な機能を阻害する汚れから防止するという要
請に応えられるよう、上述のマスクシリンダを改善し、
その全長を更に短くすることである。
本発明では、上記目的は請求項1の特徴部分の記載によ
り達成される。フィルターが、バルブ収容体に、第2ス
トップのペダル側に位置して設けられることにより、全
長を短くすることができる。
り達成される。フィルターが、バルブ収容体に、第2ス
トップのペダル側に位置して設けられることにより、全
長を短くすることができる。
また、ばね保持カップが、バルブ収容体内に設けられ、
フィルターを通った圧力流体を第1中央バルブに導く、
それ故、第1中央バルブは、汚れ粒子から保護される。
フィルターを通った圧力流体を第1中央バルブに導く、
それ故、第1中央バルブは、汚れ粒子から保護される。
若し、この汚れ粒子が、バルブシートに堆積することを
許容したした場合には、機能を阻害する元になるもので
ある。
許容したした場合には、機能を阻害する元になるもので
ある。
請求項2で、ばね保持カップが、例えばこのばね保持カ
ップに一体のシールにより、バルブ収容体にスライド可
能にシールされている。この構成により、他の部材を節
約することができる。
ップに一体のシールにより、バルブ収容体にスライド可
能にシールされている。この構成により、他の部材を節
約することができる。
請求項3で、第1中央バルブの閉じばねは、簡単に、ば
ね保持カップに当接している。
ね保持カップに当接している。
請求項4に記載の改善により、シールカップは、第2ピ
ストンを長いボアに対してシールすると同時に、バルブ
収容体を第2ピストンに対してシールするようになって
いる。この二重作用により、Oリング及びそのための溝
を省略することができる。こうして、部品を少なくシ、
また組立てを容易にすることにより、コストを低減する
ことができる。
ストンを長いボアに対してシールすると同時に、バルブ
収容体を第2ピストンに対してシールするようになって
いる。この二重作用により、Oリング及びそのための溝
を省略することができる。こうして、部品を少なくシ、
また組立てを容易にすることにより、コストを低減する
ことができる。
請求項5では、第1中央バルブと同様に、第2中央バル
ブも閉塞体に設けられたフィルターにより、汚れから保
護されるようになっている。このフィルターは、第2中
央バルブの閉じばねのの半径方向の横に位置している。
ブも閉塞体に設けられたフィルターにより、汚れから保
護されるようになっている。このフィルターは、第2中
央バルブの閉じばねのの半径方向の横に位置している。
従って、部品を取り付けるための軸方向のスペースが不
要になる。圧力流体はこれらフィルターを通り半径方向
に流れ、第2中央バルブに流入する。
要になる。圧力流体はこれらフィルターを通り半径方向
に流れ、第2中央バルブに流入する。
[実施例]
第1図に、長いボア2を有し、その端部がねじ付きブツ
シュ3により閉じられたマスクシリンダ1が示されてい
る。ブツシュ3は、真空ブースタ(図示せず)に面して
いる。ブツシュ3の軸方向ボア4は第1圧力室5を形成
している。この中に、プランジャ状の第1ピストン6が
、シール7を介して、軸方向にスライド可能にシールさ
れている。
シュ3により閉じられたマスクシリンダ1が示されてい
る。ブツシュ3は、真空ブースタ(図示せず)に面して
いる。ブツシュ3の軸方向ボア4は第1圧力室5を形成
している。この中に、プランジャ状の第1ピストン6が
、シール7を介して、軸方向にスライド可能にシールさ
れている。
ここでは、第1ピストン6の軸方向の動きは、このピス
トンに形成された半径方向に突出する環状の肩8が、ね
じ付きブツシュ3に形成された半径方向ストップ(第1
ストップ)9に当接することにより、制限されている。
トンに形成された半径方向に突出する環状の肩8が、ね
じ付きブツシュ3に形成された半径方向ストップ(第1
ストップ)9に当接することにより、制限されている。
第1ピストン6の第1圧力室5への突出部の前面に、軸
方向凹部10が形成されている。この凹部は、マスクシ
リンダ1が作動したときに、第1中央バルブ12の一部
をなすタペット11を収容する。第1中央バルブの動作
については、後述する。
方向凹部10が形成されている。この凹部は、マスクシ
リンダ1が作動したときに、第1中央バルブ12の一部
をなすタペット11を収容する。第1中央バルブの動作
については、後述する。
ねじ付きブツシュ3と、マスクシリンダ1に形成された
半径方向環状面13との間に、複数の開口を有する環状
ディスク14が設けられている。
半径方向環状面13との間に、複数の開口を有する環状
ディスク14が設けられている。
このディスクは、第2ピストン15に装入されたバルブ
収容体16に形成されたストップ面17に対する第2ス
トップとなる。ねじ付きブツシュ3にスロット18が形
成されている。このスロットは、第1圧力室5と、環状
室18Hないし第1ブレーキ回路用の接続管19との間
の圧力流体を接続する。
収容体16に形成されたストップ面17に対する第2ス
トップとなる。ねじ付きブツシュ3にスロット18が形
成されている。このスロットは、第1圧力室5と、環状
室18Hないし第1ブレーキ回路用の接続管19との間
の圧力流体を接続する。
第2ピストン15には半径方向凹部20が形成され、マ
スクシリンダ1の長いボア2の壁との間に、第1圧力室
5に対するインティク室21を形成する。この室は、一
方で、接続孔22を介して図示しない供給タンクに接続
され、他方で、第1圧力室5に接続されている。即ち、
圧力流体は、半径方向流体通路23、第2ピストン15
内のバルブ収容体16に収容されている第1中央バルブ
12の開いた軸方向ダクト24、及びばね保持カップ2
5の周りを通り、バルブ収容体16に形成された軸方向
孔26及びこの孔をカバーしているフィルター27を通
って、第1圧力室5に達する。第1中央バルブ12は、
第1ピストン6が図で左に動くと直ぐに、閉じられる。
スクシリンダ1の長いボア2の壁との間に、第1圧力室
5に対するインティク室21を形成する。この室は、一
方で、接続孔22を介して図示しない供給タンクに接続
され、他方で、第1圧力室5に接続されている。即ち、
圧力流体は、半径方向流体通路23、第2ピストン15
内のバルブ収容体16に収容されている第1中央バルブ
12の開いた軸方向ダクト24、及びばね保持カップ2
5の周りを通り、バルブ収容体16に形成された軸方向
孔26及びこの孔をカバーしているフィルター27を通
って、第1圧力室5に達する。第1中央バルブ12は、
第1ピストン6が図で左に動くと直ぐに、閉じられる。
そして、供給タンクからの圧力流体は、第2フイルター
28及びインテーク室21を通り、逆止弁として働くシ
ールカップ29の周りを通って、環状ディスク14の開
口から第1圧力室5に達する。
28及びインテーク室21を通り、逆止弁として働くシ
ールカップ29の周りを通って、環状ディスク14の開
口から第1圧力室5に達する。
第1中央バルブ12は、端部に半球状の弁体30を有す
るタペット11と、バルブ収容体16に設けられた弁シ
ート31とで構成されている。
るタペット11と、バルブ収容体16に設けられた弁シ
ート31とで構成されている。
タペット11には、ばね保持カップ25が固定されてい
る。このカップには、他端が第1ピストン6に当接する
閉じばね32が当接し、中央バルブ12を閉じるように
なっている。ばね保持カップ25の他端33は、バルブ
収容体16内をシールしつつスライドするようになって
いる。そして、圧力流体を中央バルブ12から半径方向
孔26へ、又はその逆に流すようになっている。
る。このカップには、他端が第1ピストン6に当接する
閉じばね32が当接し、中央バルブ12を閉じるように
なっている。ばね保持カップ25の他端33は、バルブ
収容体16内をシールしつつスライドするようになって
いる。そして、圧力流体を中央バルブ12から半径方向
孔26へ、又はその逆に流すようになっている。
第2.ピストン15の、第2圧力室34に向く面には、
軸方向凹部35が形成され、マスクシリンダ1が作動し
たときに、第2中央バルブ37のタペット36を受入れ
るようになっている。第2中央バルブは、長いボア2の
端部のシールして設けられた、2部材からなる閉塞体3
8に収容されている。この閉塞体には半径方向凹部が形
成され、長いボア2の壁との間に、第2圧力室34に対
するインティク室39を形成している。この室は、一方
で、接続孔40を介して図示しない供給タンクに接続さ
れ、他方で、第2圧力室34に接続されている。即ち、
圧力流体は、半径方向流体通路41、閉塞体38の前壁
と長いボア2の端部との間に形成されたダクト42、軸
方向ダクト43、及び開いた第2中央バルブ37通って
、第2圧力室34に達する。
軸方向凹部35が形成され、マスクシリンダ1が作動し
たときに、第2中央バルブ37のタペット36を受入れ
るようになっている。第2中央バルブは、長いボア2の
端部のシールして設けられた、2部材からなる閉塞体3
8に収容されている。この閉塞体には半径方向凹部が形
成され、長いボア2の壁との間に、第2圧力室34に対
するインティク室39を形成している。この室は、一方
で、接続孔40を介して図示しない供給タンクに接続さ
れ、他方で、第2圧力室34に接続されている。即ち、
圧力流体は、半径方向流体通路41、閉塞体38の前壁
と長いボア2の端部との間に形成されたダクト42、軸
方向ダクト43、及び開いた第2中央バルブ37通って
、第2圧力室34に達する。
第2中央バルブ37は、端部に半球状の弁体44を有す
るタペット36と、弁シート45とで構成されている。
るタペット36と、弁シート45とで構成されている。
タペット36は、閉じばね46により、弁を閉じる方向
に付勢されている。閉塞体38と第2ピストン15との
間に、戻しばね47が介装され、マスクシリンダ1の静
止状態で、第2ピストン15ないしバルブ収容体16が
ディスク14に確実に当接するようになっている。第2
中央バルブ37は、その近くに設けられた2つのフィル
ター48.4つにより、汚れから保護されている。フィ
ルター48は、圧力流体タンクとの接続口に設けられ、
フィルター49は閉塞体38の半径方向孔50に設けら
れている。この孔50は、第2圧力室34と第2中央バ
ルブ37との間に位置している。
に付勢されている。閉塞体38と第2ピストン15との
間に、戻しばね47が介装され、マスクシリンダ1の静
止状態で、第2ピストン15ないしバルブ収容体16が
ディスク14に確実に当接するようになっている。第2
中央バルブ37は、その近くに設けられた2つのフィル
ター48.4つにより、汚れから保護されている。フィ
ルター48は、圧力流体タンクとの接続口に設けられ、
フィルター49は閉塞体38の半径方向孔50に設けら
れている。この孔50は、第2圧力室34と第2中央バ
ルブ37との間に位置している。
第2図に、部分により拡大率の異なる拡大図が示されて
いる。これには、前述したのと同じ、ばね保持カップ2
5、バルブ収容体16の半径方向孔26、第1フイルタ
ー27、タペット11及び閉じばね32が示されている
。
いる。これには、前述したのと同じ、ばね保持カップ2
5、バルブ収容体16の半径方向孔26、第1フイルタ
ー27、タペット11及び閉じばね32が示されている
。
第1図は、本発明のマスクシリンダの縦断面図、第2図
は、ばね保持カップとその周りの詳細説明図である。 ・出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
は、ばね保持カップとその周りの詳細説明図である。 ・出願人代理人 弁理士 鈴江武彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1)2つの中央バルブを備え、その第1中央バルブが第
2ピストン中に設けられたバルブ収容体中に設けられ、
第2中央バルブが上記第2ピストンから離れて長いボア
の端部に設けられ;第1及び第2のストップを備え、こ
れらストップはそれぞれ互いに離れた第1及び第2ピス
トンに作用し;且つ戻しばねがその長さを短くして、シ
リンダハウジングの外側に設けられた自動車ブレーキ用
のタンデムマスタシリンダにおいて、 圧力流体が半径方向に通るフィルター(27)が、上記
バルブ収容体(16)に、上記第2ストップ(14)の
ペダル側に位置して設けられると共に、ばね保持カップ
(25)が、上記バルブ収容体(16)内にシールして
設けられ、かくして環状室が上記バルブ収容体(16)
とばね保持カップ(25)との間に形成されており、ブ
レーキが解放されたときに、上記フィルター(27)を
通った圧力流体が上記環状室を経て上記第1中央バルブ
(12)に流入するようになっている自動車ブレーキ用
のタンデムマスタシリンダ。 2)上記ばね保持カップ(25)が上記バルブ収容体(
16)内にスライド可能にシールされている請求項1に
記載のタンデムマスタシリンダ。 3)上記第1中央バルブをバルブシートに押し付ける閉
じばねを備え、この閉じばね(32)が上記ばね保持カ
ップ(25)に当接している請求項1又は2に記載のタ
ンデムマスタシリンダ。 4)上記第2ピストンを上記の長いボアに対してシール
するシールカップを備え、上記バルブ収容体(16)も
、上記シールカップ(29)により、上記第2ピストン
(15)に対してシールされている請求項1〜3のいず
れかに記載のタンデムマスタシリンダ。 5)上記第2中央バルブが閉塞体の中に設けられると共
に、ブレーキ回路ないし上記第2中央バルブの前の第2
圧力室からの戻り圧力流体を清浄にするフィルターが上
記第2中央バルブに設けられ、且つ上記第2中央バルブ
を閉方向に押圧する閉じばねが上記閉塞体内に設けられ
、圧力流体が半径方向に通る上記フィルター(49)が
上記閉じばね(46)の半径方向の横に位置している請
求項1に記載のタンデムマスタシリンダ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3927003A DE3927003A1 (de) | 1989-08-16 | 1989-08-16 | Tandemhauptzylinder fuer eine hydraulische bremsanlage eines kraftfahrzeugs |
DE3927003.3 | 1989-08-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0390464A true JPH0390464A (ja) | 1991-04-16 |
Family
ID=6387204
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2214476A Pending JPH0390464A (ja) | 1989-08-16 | 1990-08-15 | 自動車ブレーキ用のタンデムマスタシリンダ |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5046316A (ja) |
JP (1) | JPH0390464A (ja) |
DE (1) | DE3927003A1 (ja) |
FR (1) | FR2650985B1 (ja) |
GB (1) | GB2235027B (ja) |
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DE19520671C2 (de) * | 1994-12-09 | 2003-03-20 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Tandemhauptzylinder |
EP0868336A4 (en) * | 1995-12-20 | 2004-06-16 | Kelsey Hayes Co | TRANSMITTER CYLINDER WITH RADIAL END PLUG AND SPRING ARRANGEMENT IN A CAGE WITH PRESSED PIN |
JP4239118B2 (ja) * | 1998-09-30 | 2009-03-18 | 株式会社日立製作所 | ブレーキ液圧制御システム用シリンダ装置 |
GB9913383D0 (en) * | 1999-06-10 | 1999-08-11 | Automotive Prod France | Hydraulic cylinders |
US6276137B1 (en) * | 2000-01-14 | 2001-08-21 | Delphi Technologies, Inc. | Brake master cylinder with dual check valve compensation through secondary piston |
EP1961636B1 (en) * | 2007-02-20 | 2013-04-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Hydraulic master cylinder and vehicle provided with the same |
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US2679729A (en) * | 1948-12-13 | 1954-06-01 | Bendix Aviat Corp | Fluid pressure producing device |
DE3029015A1 (de) * | 1980-07-31 | 1982-02-25 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremshauptzylinder |
DE3226987A1 (de) * | 1982-07-19 | 1984-01-19 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung |
DE3241881A1 (de) * | 1982-11-12 | 1984-05-17 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Tandemhauptzylinder fuer hydraulisch betaetigte kraftfahrzeugbremsen |
US4724674A (en) * | 1985-10-30 | 1988-02-16 | Allied Corporation | Hydraulic brake booster |
US4665701A (en) * | 1985-10-30 | 1987-05-19 | Allied Corporation | Hydraulic brake booster with quick take-up and reduced stroke |
DE3641712C2 (de) * | 1986-12-06 | 1998-04-09 | Teves Gmbh Alfred | Ventil für eine Bremsanlage mit Schlupfregelung |
DE3712273A1 (de) * | 1987-04-10 | 1988-10-27 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
DE3717706A1 (de) * | 1987-05-26 | 1988-12-15 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage mit schlupfregelung |
DE3815731A1 (de) * | 1988-05-07 | 1989-11-16 | Teves Gmbh Alfred | Hauptbremskolben mit zentralregelventil und filtern |
US4961846A (en) * | 1989-06-21 | 1990-10-09 | Allied-Signal Inc. | Collapsible filter for a fluid power apparatus |
-
1989
- 1989-08-16 DE DE3927003A patent/DE3927003A1/de not_active Withdrawn
-
1990
- 1990-07-13 GB GB9015496A patent/GB2235027B/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-08-02 FR FR9009911A patent/FR2650985B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1990-08-10 US US07/566,198 patent/US5046316A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-08-15 JP JP2214476A patent/JPH0390464A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2650985A1 (fr) | 1991-02-22 |
GB2235027B (en) | 1993-12-22 |
GB2235027A (en) | 1991-02-20 |
US5046316A (en) | 1991-09-10 |
DE3927003A1 (de) | 1991-02-21 |
FR2650985B1 (fr) | 1996-05-31 |
GB9015496D0 (en) | 1990-08-29 |
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