JPH0389133A - Roller dynamometer - Google Patents
Roller dynamometerInfo
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- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ、産業上の利用分野
この発明は車両の試験を行うシャシ−ダイナモメータに
係り、特にローラ内部にダイナモメータを収納したロー
ラダイナモに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A. Field of Industrial Application This invention relates to a chassis dynamometer for testing vehicles, and more particularly to a roller dynamometer in which a dynamometer is housed inside a roller.
Ｂ１発明の概要
この発明はローラダイナモメータにおいて、ローラ内部
に収納されたダイナモメータの回転子鉄心とローラとを
軸方向に２分割したパイプからなる結合部材で連結させ
たことにより、２分割したパイプからなる結合部材を設
けたので、４却表面積か大きくなり回転子鉄心の熱をロ
ーラに伝達させることがないようにしたものである。B1 Summary of the Invention This invention relates to a roller dynamometer in which the rotor core of the dynamometer housed inside the roller and the roller are connected by a connecting member consisting of a pipe divided into two in the axial direction. Since the connecting member is provided, the surface area is increased and the heat of the rotor core is not transmitted to the rollers.
Ｃ６従来の技術
自動車の性能試験（走行抵抗、登降板、車重など）に使
用されるシャシ−ダイナモメータは実路上での走行に相
当する実験を室内で再現性よく、容易に実施できるから
、排ガス特性や、燃料消費特性の試験などに広く利用さ
れている。しかし、その利用にあたっては入力、駆動の
ねじれ力の設定をはじめ、管理しなければならない事項
が多く、従ってこの管理が不適当であると満足なシミュ
レーションができない。この要因の一つに回転ねじれ力
制御がある。この制御には従来、直流機（ＤＣダイナモ
メータ）とローラとを連結して使用する手段をとってい
た。C6 Conventional technology Chassis dynamometers used for vehicle performance tests (running resistance, climbing boards, vehicle weight, etc.) can easily carry out experiments indoors with good reproducibility that are equivalent to driving on the actual road. It is widely used for testing exhaust gas characteristics and fuel consumption characteristics. However, in its use, there are many matters that must be managed, including the settings of the input and driving torsional forces, and therefore, if this management is inappropriate, a satisfactory simulation cannot be performed. One of the factors is rotational torsion force control. Conventionally, this control has been performed by connecting a direct current machine (DC dynamometer) and a roller.
Ｄ６発明が解決しようとする課題
上記制御に直流機を使用するため、ブラシや整流子の関
係から火花を発生する危険があるとともに、構造が複雑
で保守が面倒である。またブラン粉ら発生したりして不
具合であり、さらに防爆上ら好ましくない問題がある。D6 Problems to be Solved by the Invention Since a DC machine is used for the above control, there is a risk of generating sparks due to the relationship between brushes and commutators, and the structure is complicated and maintenance is troublesome. In addition, there is a problem in that blank powder is generated, and there is also an undesirable problem in terms of explosion protection.
この他、直流機とローラとを連結する関係上設置スペー
スが大きくなる問題らある。これに加えて直流機の冷却
ファン騒音が大きく、ローラ室と直流機室とを別々にす
るため設置スペースを小さくするのはむずかしかった。In addition, there is the problem that the installation space becomes large due to the connection between the DC machine and the rollers. In addition, the noise of the cooling fan of the DC machine was large, and it was difficult to reduce the installation space by separating the roller room and the DC machine room.
これらの問題を解決するために特公昭６１−３３４５７
号に記載のローラダイナモメータが開発された。このロ
ーラダイナモメータは据付面積の縮小化を図るようにし
たものであるが、単にローラ内にダイナモメータを収納
しただけであるから、回転子の回転をローラに伝達する
ために歯車機構を設けなくてはならない。このため、ロ
ーラ内部の機構が複雑化する新たな問題か発生する。In order to solve these problems, Special Publication No. 61-33457
The roller dynamometer described in the issue was developed. This roller dynamometer was designed to reduce the installation area, but since the dynamometer was simply housed within the roller, there was no need for a gear mechanism to transmit the rotation of the rotor to the roller. must not. Therefore, a new problem arises in that the mechanism inside the roller becomes complicated.
そこで、ローラ内部に収納したダイナモメータの固定子
鉄心と回転子鉄心との配置を逆にし、回転子鉄心を外側
に、固定子鉄心を内側に形成して回転子鉄心を直接ロー
ラの内周面に取り付ける手段がとられるものが開発され
るようになってきた。Therefore, the arrangement of the stator core and rotor core of the dynamometer housed inside the roller was reversed, and the rotor core was formed on the outside and the stator core on the inside. In recent years, devices have been developed that allow for attachment to the device.
このようにローラの内周面にローラを直接取り付けると
、回転子鉄心に発生した熱がローラに伝達されてローラ
が加熱される。この熱のため試験車両のタイヤ性能に悪
影響を与えるおそれがある。When the roller is directly attached to the inner circumferential surface of the roller in this way, the heat generated in the rotor core is transferred to the roller and the roller is heated. This heat can adversely affect the performance of the tires on the test vehicle.
この発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、回転子
鉄心に発生した熱をローラに伝えにくいように形成した
ローラダイナモメータを提供ずろことを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a roller dynamometer that is formed so that heat generated in the rotor core is difficult to transfer to the rollers.
Ｅ１課題を解決するための手段
この発明は試験車両の駆動輪が載置されるローラ内部に
ダイナモメータを収納したシャシ−ダイナモメータにお
いて、
ローラ内部に収納されたダイナモメータの回転子鉄心を
ローラ内周面に軸方向に２分割したパイプからなる結合
部材を介して取り付けるとともに、その回転子鉄心の内
部に固定子鉄心を配設し、固定子鉄心はローラ内部に設
けられた揺動軸受で支持され、ローラと回転子鉄心はロ
ーラの外部に設けられた回転軸受で支持したことを特徴
とするものである。E1 Means for Solving Problems This invention provides a chassis dynamometer in which a dynamometer is housed inside a roller on which a driving wheel of a test vehicle is mounted, and a rotor core of the dynamometer housed inside the roller. It is attached to the circumferential surface via a connecting member consisting of a pipe divided into two in the axial direction, and a stator core is placed inside the rotor core, and the stator core is supported by a swing bearing installed inside the roller. The roller and rotor core are supported by rotary bearings provided outside the roller.
１１作用
ダイナモメータの回転子鉄心をローラの内周面に取り付
ける際、軸方向に２分割したパイプからなる結合部材を
複数側ローラ内周面に用いた。この結合部材はパイプを
軸方向に２分割した庇状になっているため、表面積を広
くとれるので、放熱か良好になって、回転子鉄心で発生
した熱はローラに伝達されなくなる。11. When attaching the rotor core of the dynamometer to the inner circumferential surface of the roller, a connecting member consisting of a pipe divided into two in the axial direction was used on the inner circumferential surface of the plurality of rollers. Since this connecting member has an eave shape that divides the pipe into two in the axial direction, it has a large surface area, which improves heat dissipation and prevents the heat generated in the rotor core from being transmitted to the rollers.
Ｇ、実施例 以下この発明の実施例を図面に基づいて説明する。G. Example Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図はロードローラとフリーローラからなる所謂ツイ
ンローランヤシ−ダイナモメータの一実施例を示す平面
図で、この第１図において、Ｉｆａ、Ｉｌｂはロードロ
ーラ、１２ａ、１２ｂはフリーローラである。試験車両
の車輪はロードローラｌｌａとフリーローラ１２ａおよ
びロードローラＩｌｂとフリーローラ１２ｂの間に載置
される。FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of a so-called twin roller palm dynamometer consisting of a road roller and a free roller. In FIG. 1, Ifa and Ilb are load rollers, and 12a and 12b are free rollers. The wheels of the test vehicle are placed between the road roller lla and the free roller 12a and between the road roller Ilb and the free roller 12b.
ロードローラｌｌａ、ｌｌｂとフリーローラ１２ａ、１
２ｂは軸１３と１４て連結される。なお、１５．１６は
カップリング、１７はブレーキ、１８（よりラッチであ
る。Load rollers lla, llb and free rollers 12a, 1
2b are connected by shafts 13 and 14. Note that 15 and 16 are couplings, 17 is a brake, and 18 is a latch.
ロードローラＩｌａはローラ本体１９と、このローラ本
体１９の内部に収納されたローラダイナモメータ本体２
０から構成されている。ローラダイナモメータ本体２０
は中央部に固定子鉄心２１を設け、この固定子鉄心２！
の外周に回転子鉄心２２を配設した構成になっている。The load roller Ila includes a roller body 19 and a roller dynamometer body 2 housed inside the roller body 19.
Consists of 0. Roller dynamometer main body 20
A stator core 21 is provided in the center, and this stator core 2!
The rotor core 22 is arranged around the outer periphery of the rotor core 22.
回転子鉄心２２は詳細を第２図および第３図に示すよう
に、軸方向に２分割したパイプからなる結合部材２３を
用いてローラ本体１９の内周面に固着される。固定子鉄
心２Ｉはローラ本体１９の内部に設けられた揺動軸受２
４．２５に支承される。２６．２７は回転軸受で、この
回転軸受２６．２７はローラ本体Ｉ９を支承するもので
ある。前記固定子鉄心２１に連結された揺動軸２８はロ
ーラ本体１９から突出され、その端部にはアーム２９を
介してロードセル３０が設けられる。アーム２つはテコ
機構３１を介して重錘３２に取り付けられる。As shown in detail in FIGS. 2 and 3, the rotor core 22 is fixed to the inner circumferential surface of the roller body 19 using a coupling member 23 made of a pipe divided into two parts in the axial direction. The stator core 2I is a swing bearing 2 provided inside the roller body 19.
4.25. Reference numerals 26 and 27 denote rotary bearings, and these rotary bearings 26 and 27 support the roller body I9. A swing shaft 28 connected to the stator core 21 projects from the roller body 19, and a load cell 30 is provided at the end of the swing shaft 28 via an arm 29. The two arms are attached to a weight 32 via a lever mechanism 31.
な４３、第１図において、３３は冷却ファン、３４ａ、
３４ｂは車両脱出用中間リフト、２１ａは固定子コイル
、２２ａは回転子コイルである。43. In FIG. 1, 33 is a cooling fan, 34a,
34b is an intermediate lift for vehicle escape, 21a is a stator coil, and 22a is a rotor coil.
第２図および第３図はロードローラｌｌａの拡大断面図
および第２図の／ＩＡ線断面図で、両図において、ロー
ラ本体１９と回転子鉄、＋ＬＶ２２は前記したように軸
方向に２分割したパイプからなる複数個の結合部材２３
で固着される。この結合部材２３は第３図に示ケように
２分割されたパイプの弧の部分にローラ本体１９の内周
面を固着し、パイプを断面した部分に回転子鉄心２２を
固着するように構成される。第３図に示すように結合部
材２３をローラ本体１９と回転子鉄心２２の間に８個設
けることにより、ローラ本体１９と回転子鉄心２２との
間に冷却風の通る隙間ができるため、回転子鉄心２２か
らの放熱がローラ本体１９に伝わらなくなる。また、ロ
ーラ本体１９と回転子鉄心２２は２分割したパイプから
なる結合部材２３で連結したので、冷却風が結合部材２
３の内部も通ってそれを冷却するため、回転子鉄心２２
からの熱が結合部材２３を伝わってローラ本体１９に伝
熱されるのが極めて少なくなる。このため、ローラ本体
１９は加熱されることはなくなり、試験車両のタイヤ性
能に悪影響を及ぼすことがなくなる。2 and 3 are an enlarged sectional view of the load roller lla and a sectional view taken along the /IA line in FIG. A plurality of connecting members 23 made of pipes
It is fixed in place. As shown in FIG. 3, this coupling member 23 is configured to fix the inner circumferential surface of the roller body 19 to the arc portion of the pipe divided into two, and fix the rotor core 22 to the cross-sectional portion of the pipe. be done. As shown in FIG. 3, by providing eight coupling members 23 between the roller body 19 and the rotor core 22, a gap is created between the roller body 19 and the rotor core 22 through which cooling air passes, so Heat radiation from the child core 22 is no longer transmitted to the roller body 19. In addition, since the roller body 19 and the rotor core 22 are connected by a connecting member 23 made of two divided pipes, the cooling air flows through the connecting member 23.
The rotor core 22 also passes through the interior of the rotor core 22 to cool it.
The amount of heat transferred to the roller body 19 through the coupling member 23 is extremely reduced. Therefore, the roller body 19 is no longer heated, and the tire performance of the test vehicle is no longer adversely affected.
なお、この発明の実施例のローラ本体と従来のローラ本
体の径が同一であれば、回転子鉄心を回転させた方が、
固定子鉄心を回転させる場合よりトルクの発生する直径
を大きくできる。Note that if the diameters of the roller body of the embodiment of this invention and the conventional roller body are the same, it is better to rotate the rotor core.
The diameter at which torque is generated can be made larger than when rotating the stator core.
Ｈ９発明の効果
以上述べたように、この発明によれば、ローラ内部に収
納されたダイナモメータの回転子鉄心とローラとを軸方
向に２分割したパイプからなる結合部材で連結させたこ
とにより、
結合部材に当たる冷却風の表面積が大きくなるとともに
、ローラと回転子鉄心との間にも冷却風が通過するため
に、回転子鉄心から放熱によってもローラは加熱される
ことがなくなる利点があり、車両の試験を良好に行うこ
とができる。H9 Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the rotor core of the dynamometer housed inside the roller and the roller are connected by a connecting member consisting of a pipe divided into two in the axial direction. The surface area of the cooling air that hits the coupling member becomes larger, and the cooling air also passes between the rollers and the rotor core, which has the advantage that the rollers are not heated by heat radiation from the rotor core, which improves vehicle performance. The test can be performed successfully.
第１図（よこの発明の一実施例を示すもので一部を破断
した平面図、第２図は第１図の実施例の要部を抽出して
示す拡大断面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線断面図であ
る。
１１ ａ、 ｌ ｌ ｂ・・−ロードローラ、１２ａ
、１２ｂ・・・フリーローラ、１９・・・ローラ本体、
２０−・・ローラダイナモメータ本体、２Ｉ・・・固定
子鉄心、２２・・・回転子鉄心、２３・・・結合部材。
第８図
Ａ−Ａ練断惟嘲
平成
１工１２□２１
日
平成１年特許願第２２５５２８号
２、発明の名称
ローラグイナモメータ
３゜
補正をする者
事件との関係Figure 1 (a partially cutaway plan view showing one embodiment of the present invention), Figure 2 is an enlarged sectional view showing the main parts of the embodiment of Figure 1, and Figure 3 is a partially cutaway plan view showing an embodiment of the present invention. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A in FIG. 2. 11 a, l l b...-Load roller, 12 a
, 12b...free roller, 19...roller body,
20--Roller dynamometer main body, 2I-Stator core, 22-Rotor core, 23-Connection member. Figure 8 A-A Drilling and Mocking Heisei 1 Engineering 12 □ 21 Japan 1999 Patent Application No. 225528 2 Name of Invention Roller Inamometer 3° Correcter Relationship with the Case
Claims (1)
ナモメータを収納したシャシーダイナモメータにおいて
、 ローラ内部に収納されたダイナモメータの回転子鉄心を
ローラ内周面に軸方向に２分割したパイプからなる結合
部材を介して取り付けるとともに、その回転子鉄心の内
部に固定子鉄心を配設し、固定子鉄心はローラ内部に設
けられた揺動軸受で支持され、ローラと回転子鉄心はロ
ーラの外部に設けられた回転軸受で支持したことを特徴
とするローラダイナモメータ。(1) In a chassis dynamometer in which the dynamometer was housed inside the roller on which the drive wheels of the test vehicle were mounted, the rotor core of the dynamometer housed inside the roller was divided into two in the axial direction on the inner peripheral surface of the roller. The stator core is installed inside the rotor core, and the stator core is supported by a swing bearing provided inside the roller. A roller dynamometer characterized in that the roller dynamometer is supported by a rotating bearing provided on the outside of the roller dynamometer.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1225528A JP2748585B2 (en) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | Roller dynamometer |
| EP90116521A EP0424636B1 (en) | 1989-08-31 | 1990-08-28 | Dynamometer test bench |
| DE69023313T DE69023313T2 (en) | 1989-08-31 | 1990-08-28 | Test bench with dynamometer. |
| US07/575,235 US5063773A (en) | 1989-08-31 | 1990-08-30 | Dynamometer |
| KR1019900013483A KR960014010B1 (en) | 1989-08-31 | 1990-08-30 | Dynamometer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1225528A JP2748585B2 (en) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | Roller dynamometer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0389133A true JPH0389133A (en) | 1991-04-15 |
| JP2748585B2 JP2748585B2 (en) | 1998-05-06 |
Family
ID=16830719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1225528A Expired - Fee Related JP2748585B2 (en) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | Roller dynamometer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2748585B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5879789A (en) * | 1994-10-31 | 1999-03-09 | W. L. Gore & Associates, Inc. | Rigid sheet polytetrafluoroethylene gasket |
| US8784983B2 (en) | 2007-09-20 | 2014-07-22 | W. L. Gore & Associates, Co., Ltd. | Expanded porous polytetrafluoroethylene film-laminated sheet, and gasket composed of said sheet |
-
1989
- 1989-08-31 JP JP1225528A patent/JP2748585B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5879789A (en) * | 1994-10-31 | 1999-03-09 | W. L. Gore & Associates, Inc. | Rigid sheet polytetrafluoroethylene gasket |
| US6030694A (en) * | 1994-10-31 | 2000-02-29 | W. L. Gore & Associates, Inc. | Rigid sheet polytetrafluoroethylene material |
| US8784983B2 (en) | 2007-09-20 | 2014-07-22 | W. L. Gore & Associates, Co., Ltd. | Expanded porous polytetrafluoroethylene film-laminated sheet, and gasket composed of said sheet |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2748585B2 (en) | 1998-05-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |