JPH0389087A - 圧力制御弁 - Google Patents
圧力制御弁Info
- Publication number
- JPH0389087A JPH0389087A JP22303189A JP22303189A JPH0389087A JP H0389087 A JPH0389087 A JP H0389087A JP 22303189 A JP22303189 A JP 22303189A JP 22303189 A JP22303189 A JP 22303189A JP H0389087 A JPH0389087 A JP H0389087A
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- Pending
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- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Safety Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、油圧回路に用いられる圧力制御弁に関する。
第8図のように、弁本体1の第1・第2ポート2.3を
主スプール4で連通・遮断し、かつバネ5で遮断位置と
し、主スプール4に挿通したパイロットスプール6で低
圧ポート7とバネ室8を連通・遮断し、かつバネって遮
断位置とし、パイロットスプール6の軸孔10でバネ室
8を第1ポート2に連通し、第1ポート2の高圧油でパ
イロットスプール6を連通位置として主スプール4の前
後に圧力差を生じさせ、それにより主スプール4を連通
位置として第1ポート2より第2ポート3に高圧油を流
出させるようにした圧力制御弁。
主スプール4で連通・遮断し、かつバネ5で遮断位置と
し、主スプール4に挿通したパイロットスプール6で低
圧ポート7とバネ室8を連通・遮断し、かつバネって遮
断位置とし、パイロットスプール6の軸孔10でバネ室
8を第1ポート2に連通し、第1ポート2の高圧油でパ
イロットスプール6を連通位置として主スプール4の前
後に圧力差を生じさせ、それにより主スプール4を連通
位置として第1ポート2より第2ポート3に高圧油を流
出させるようにした圧力制御弁。
かかる圧力制御弁は第1ポート2から第2ポート3へ高
圧油を流出するものであり、第2ポート3から第1ポー
ト2へは高圧油を流出できない。
圧油を流出するものであり、第2ポート3から第1ポー
ト2へは高圧油を流出できない。
このために、油圧モータの第1・第2主回路の高圧油を
低圧側の主回路に流出する圧力制御弁として用いる場合
には2つの安全弁、つまり第8図のように第1主回路1
1から第2主回路12へ高圧油を流出する安全弁Aと第
2主回路12から第1主回路11へ高圧油を流出する安
全弁Bを設けている。
低圧側の主回路に流出する圧力制御弁として用いる場合
には2つの安全弁、つまり第8図のように第1主回路1
1から第2主回路12へ高圧油を流出する安全弁Aと第
2主回路12から第1主回路11へ高圧油を流出する安
全弁Bを設けている。
したがって、油圧モータの油圧回路が大型化、複雑化、
コスト高となる。
コスト高となる。
そこで、本発明は前述の課題を解決できるようにした圧
力制御弁を提供することを目的とする。
力制御弁を提供することを目的とする。
〔課題を解決するための手段及び作用〕第1ポートと第
2ポートを連通・遮断する主スプールを主バネで遮断位
置とし、その主バネ室を低圧側に連通・遮断する第2パ
イロットスプールをパイロットバネで遮断位置し、第1
ポートの高圧油及び第2ポートの高圧油を主バネ室に供
給し、かつ第2パイロットスプールを連通位置とするよ
うにした圧力制御弁であり、これにより第1ポートの高
圧油を第2ポートに流出したり、第2ポートの高圧油を
第1ポートに流出できる。
2ポートを連通・遮断する主スプールを主バネで遮断位
置とし、その主バネ室を低圧側に連通・遮断する第2パ
イロットスプールをパイロットバネで遮断位置し、第1
ポートの高圧油及び第2ポートの高圧油を主バネ室に供
給し、かつ第2パイロットスプールを連通位置とするよ
うにした圧力制御弁であり、これにより第1ポートの高
圧油を第2ポートに流出したり、第2ポートの高圧油を
第1ポートに流出できる。
第1図に示すように、弁本体20に第1ポート21と第
2ポート22を連通・遮断する主スプール23を設け、
かつ主バネ24で遮断位置とし、主スープル23の軸孔
25に第1パイロットスプール26と第2パイロットス
プール28を嵌挿して両者間に切換圧室28を形成し、
主スプール23に第2ポート22と切換圧室28を連通
する第1通路29を形成し、第1パイロットスプール2
6に第2通路30を形成し、かつ弁本体20のシート3
1に当接し、第2パイロットスプール27に切換圧室2
8と主バネ室32を連通ずる絞りを備えた第3通路33
及び主バネ室32とパイロットバネ室34を連通・遮断
するシート部35を設け、かつパイロットバネ室34に
設けたパイロットバネ36で遮断位置とし、そのパイロ
ットバネ室34を低圧側に連通ずる。
2ポート22を連通・遮断する主スプール23を設け、
かつ主バネ24で遮断位置とし、主スープル23の軸孔
25に第1パイロットスプール26と第2パイロットス
プール28を嵌挿して両者間に切換圧室28を形成し、
主スプール23に第2ポート22と切換圧室28を連通
する第1通路29を形成し、第1パイロットスプール2
6に第2通路30を形成し、かつ弁本体20のシート3
1に当接し、第2パイロットスプール27に切換圧室2
8と主バネ室32を連通ずる絞りを備えた第3通路33
及び主バネ室32とパイロットバネ室34を連通・遮断
するシート部35を設け、かつパイロットバネ室34に
設けたパイロットバネ36で遮断位置とし、そのパイロ
ットバネ室34を低圧側に連通ずる。
しかして、第1・第2ポート21.22の高圧油が設定
圧力以下の時には第1図に示すように主ピストン23が
遮断位置となる。
圧力以下の時には第1図に示すように主ピストン23が
遮断位置となる。
この時、第2ポート22の圧力が第1通路29、切換圧
室28、第3通路33より主バネ室32に流入して主バ
ネ室32内の圧力は第2ポート22の圧力と等、シ<な
り、第1パイロットスプール26は下方に移動される。
室28、第3通路33より主バネ室32に流入して主バ
ネ室32内の圧力は第2ポート22の圧力と等、シ<な
り、第1パイロットスプール26は下方に移動される。
つまり、第1ポート21の圧力く第2ポート22の圧力
となっている。
となっている。
第1ポート21の高圧油が設定圧以上となると、第1パ
イロットスプール26が第2図のように押し上げられて
第2パイロットスプール27をパイロットバネ36に抗
して押し上げて主バネ室32とパイロットバネ室34を
連通し、主バネ室32内の圧力が低下して主スプール2
3が押し上げられて第1ポート21と第2ポート22を
連通して第1ポート21の高圧油が第2ポート22に流
出する。
イロットスプール26が第2図のように押し上げられて
第2パイロットスプール27をパイロットバネ36に抗
して押し上げて主バネ室32とパイロットバネ室34を
連通し、主バネ室32内の圧力が低下して主スプール2
3が押し上げられて第1ポート21と第2ポート22を
連通して第1ポート21の高圧油が第2ポート22に流
出する。
第2ポート22の高圧油が設定圧以上となると、第1通
路2つより切換弁室28内の圧力が高くなって第2パイ
ロットスプール27が第3図のように押し上げられ、主
バネ室32をパイロットバネ室34を連通し、前述のよ
うに主スプール23が押し上げられて第2ポート22の
高圧油が第1ポート21に流れる。
路2つより切換弁室28内の圧力が高くなって第2パイ
ロットスプール27が第3図のように押し上げられ、主
バネ室32をパイロットバネ室34を連通し、前述のよ
うに主スプール23が押し上げられて第2ポート22の
高圧油が第1ポート21に流れる。
次に変形例を説明する。
第4図に示すように、第2パイロットスプール27を杆
体40とシート部35に分割し、杆体40の上部にスリ
ット41を形成して絞りとしたり、第5図のように杆体
40の上部に細孔42を形成して絞りとする。
体40とシート部35に分割し、杆体40の上部にスリ
ット41を形成して絞りとしたり、第5図のように杆体
40の上部に細孔42を形成して絞りとする。
第6図のように、切換圧室28と主バネ室32を連通ず
る絞り付きの第3通路33を主スプール23に形成し、
シャトル弁スプール26を配して、21又は22の高圧
油をここに導びくようにする。
る絞り付きの第3通路33を主スプール23に形成し、
シャトル弁スプール26を配して、21又は22の高圧
油をここに導びくようにする。
第7図のように、主スプール23にボール44を備えた
シャトル弁45を設け、その一方の人口側を第1通路2
9で第2ポート22に連通し他方の人口側を第2通路3
0で第1ポート21に連通し、出口側を第3通路33で
第2パイロットスプール即し上げ室46と主バネ室32
に連通ずる。
シャトル弁45を設け、その一方の人口側を第1通路2
9で第2ポート22に連通し他方の人口側を第2通路3
0で第1ポート21に連通し、出口側を第3通路33で
第2パイロットスプール即し上げ室46と主バネ室32
に連通ずる。
第1ポート21の高圧油及び第2ポート22の高圧油で
第2・パイロットスプール27を連通位置に作動して主
スプール23を第1ポート21と第2ポート22を連通
ずる位置に作動できるので、第1ポート21の高圧油を
第2ポート22に流出したり、第2ポート22の高圧油
を第1ポート21に流出できる。
第2・パイロットスプール27を連通位置に作動して主
スプール23を第1ポート21と第2ポート22を連通
ずる位置に作動できるので、第1ポート21の高圧油を
第2ポート22に流出したり、第2ポート22の高圧油
を第1ポート21に流出できる。
したがって、油圧モータの第1・第2主回路間に1つの
圧力制御弁を設ければ、第1主回路の高圧油を第2主回
路に流出したり、第2主回路の高圧油を第1主回路に流
出できる。
圧力制御弁を設ければ、第1主回路の高圧油を第2主回
路に流出したり、第2主回路の高圧油を第1主回路に流
出できる。
図面は本発明の実施例を示し、第1図は断面図、第2図
、第3図は作動説明図、第4図、第5図、第6図、第7
図は変形例の一部説明図、第8図は従来例の断面図であ
る。 20は弁本体、21は第1ポート、22は第2ポート、
23は主スプール、24は主バネ、25は軸孔、26は
第1パイロットスプール、27は第2パイロットスプー
ル、28は切換圧室、29は第1通路、30は第2通路
、32は主バネ室、33は第3通路、36はパイロット
バネ、45はシャトル弁、46は押し上げ室。 第 4 図 第 図 乃でて I/、i3 図
、第3図は作動説明図、第4図、第5図、第6図、第7
図は変形例の一部説明図、第8図は従来例の断面図であ
る。 20は弁本体、21は第1ポート、22は第2ポート、
23は主スプール、24は主バネ、25は軸孔、26は
第1パイロットスプール、27は第2パイロットスプー
ル、28は切換圧室、29は第1通路、30は第2通路
、32は主バネ室、33は第3通路、36はパイロット
バネ、45はシャトル弁、46は押し上げ室。 第 4 図 第 図 乃でて I/、i3 図
Claims (3)
- (1)弁本体20に第1ポート21と第2ポート22を
連通・遮断する主スプール23を設け、かつ主バネ24
で遮断位置に保持し、その主バネ室32と低圧側を連通
・遮断する第2パイロットスプール27を設け、かつパ
イロットバネ36で遮断位置とし、前記第1ポート21
及び第2ポート22の高圧油を、前記主バネ室32に供
給し、かつ第2パイロットスプール27を連通位置とす
る構成としたことを特徴とする圧力制御弁。 - (2)主スプール23の軸孔25内に第1・第2パイロ
ットスプール26、27を設けて両者間に切換圧室28
を形成し、この切換圧室28を第1・第3通路29、3
3で第2ポート22、主バネ室32にそれぞれ連通し、
第1パイロットスプール26の端面を第1ポート21に
臨ませ、かつ第1ポート21を切換圧室28に連通する
第2通路30を形成した請求項1記載の圧力制御弁。 - (3)主スプール23にシャトル弁45を設け、その入
口側を第1、第2通路29、30で第2ポート22、第
1ポート21に連通し、出口側を主バネ室32及び第2
パイロットスプール27の押し上げ室46に連通した請
求項1記載の圧力制御弁。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22303189A JPH0389087A (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | 圧力制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22303189A JPH0389087A (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | 圧力制御弁 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0389087A true JPH0389087A (ja) | 1991-04-15 |
Family
ID=16791763
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP22303189A Pending JPH0389087A (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | 圧力制御弁 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0389087A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10204106A1 (de) * | 2002-02-01 | 2003-08-28 | Volvo Constr Equip Holding Se | Druckregelventil vom Pilotstösseltyp |
CN107631065A (zh) * | 2016-07-18 | 2018-01-26 | 鞍钢股份有限公司 | 一种恒流量阀门及其工作方法 |
-
1989
- 1989-08-31 JP JP22303189A patent/JPH0389087A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10204106A1 (de) * | 2002-02-01 | 2003-08-28 | Volvo Constr Equip Holding Se | Druckregelventil vom Pilotstösseltyp |
DE10204106B4 (de) * | 2002-02-01 | 2004-05-06 | Volvo Construction Equipment Holding Sweden Ab | Druckregelventil vom Pilotstösseltyp |
CN107631065A (zh) * | 2016-07-18 | 2018-01-26 | 鞍钢股份有限公司 | 一种恒流量阀门及其工作方法 |
CN107631065B (zh) * | 2016-07-18 | 2019-08-06 | 鞍钢股份有限公司 | 一种恒流量阀门及其工作方法 |
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