JPH0379451A - エアバック用トリガ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両の衝突時に生じる衝撃を検出してエアバ
ッグ装置のスキブを点火させるためのエアバッグ用トリ
が装置に関する。

［従来の技術］ マイクロコンピュータを用いたエアバッグ用トリガ装置
においては、衝突が起こったとき、マイクロコンピュー
タが、センサからの信号に基づいて衝突を判断し、その
結果スキブ作動回路内の電子スイッチをオンさせ、それ
により給電源から電子スイッチを介してスキブに通電し
てエアバッグを展開させるようにしている。

また、一般のエアバッグ用のトリガ装置においては、ス
キブへの給電源として、車載バッテリー（主電源）の他
にバックアップコンデンサが装備されており（特開昭６
３−２４７１４７号公報参照）、車両の衝突時に万一　
バッテリーとスキブとをつなぐハーネスが切れた場合に
も、スキブに対して確実に電気エネルギを供給できるよ
うになっている。

このようなエアバッグ用トリガ装置の中には、複数のス
キブを備えたものがある。例えば、運転席と助手席にそ
れぞれエアバッグを装備したシステムにおいては、複数
のスキブが装備されており、各スキブを同時に、あるい
は時間的にずらして点火させることにより、所望のエア
バッグ展開特性を得るようにしている。この場合、主電
源からの給電不能時にもバックアップコンデンサから、
全部のスキブに、点火に必要な十分な電気エネルギを供
給するため、従来装置においては、各スキブへの通電時
間を一定（例えばｌＱｍｓｅｃ）に管理している。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、通常時には、スキブは通電後自己発熱や爆発
熱により上記の一定時間を待たずに溶断するが、爆発と
いう非定常状態下では、スキブが溶断せずに低インピー
タンスになることも考えられる。

例として、衝突時にパンテリーハーネスが外れた最悪の
場合を想定してみる。この場合は、バックアップコンデ
ンサからスキブに電流が供給されることになるが、前述
のようにスキブの両端子間が通電後低インピーダンスに
なると、バックアップコンデンサに蓄えられた電荷が、
その低インピータンスとなったスキブを通して過剰に放
電する。

しかし、上記従来装置においては、スキブへの通電量制
御を通電時間を管理することで行っているので、あるス
キブを通じて過剰な放電が起こっても、設定時間（例え
ば１０ｍ５ｅｃ）経過しなければそのスキブへの通電が
中断されず、結局そのスキブを通してコンデンサの電荷
か多量に放電されてしまい、その結果、他のスキブに十
分な電気エネルギを供給することができなくなり、池の
スキブを確実に点火させることができなくなるおそれが
あった。

これを防ぐために、バックアップコンデンサをスキブ毎
に設けることが考えられる。しかし、そうすると、バッ
クアップコンデンサの個数分、装置が高価になるという
問題が生じる。

本発明は、上記事情を考慮してなされたもので、バック
アップコンデンサの個数を増やさずに、各スキブへの十
分な電気エネルギの供給を保証することのできるエアバ
ッグ用トリガ装置を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、スキブへの通電量制御を、時間で管理するの
ではなく、供給する電気エネルギ量（電気エネルギその
ものの他に、電気エネルギと比例関係にある物理量も含
む）で管理することを特徴としている。

詳述すると、本発明のエアバッグ用トリが装置は、スキ
ブヘ電気エネルギを供給する給電源として、主電源の他
に、主電源による給電不能時に主電源に代わってスキブ
への電気エネルギの供給を行つバックアップコンデンサ
が設けられており、衝突検知信号が発せられた際、この
信号に応答して上記給電源から電気エネルギをエアバッ
グ作動用の複数のスキブに供給し、それにより各スキブ
を点火作動させるものにおいて、 各スキブに対する電気エネルギの供給量を監視シ各スキ
ブが点火作動するのに十分な電気エネルキが供給された
ことを検出して検出信号を出力する手段と、該検出信号
に応答して上記該当するスキブへの電気エネルギの供給
を停止する手段と、を備えたことを特徴としている。

［作用１ あるスキブが爆発時の遺物や残渣等の影響で低インピー
タンスになった場合、そのスキブを通してバックアップ
コンデンサの電荷が急速に放電されるが、本発明に係る
トリが装置においては、各スキブへの電気エネルギの供
給量を監視しており、この供給量が予め設定した値に達
したら、そのスキブへの通電を停止する。したがって、
低インピーダンスになったスキブを通しての無駄な放電
が回避され、別のスキブへの十分な電気エネルギの供給
が保証される。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図は実施例のエアバッグ用トリが装置の回路構成を
示している。このトリガ装置は、３つのスキブｓｌ、ｓ
２、Ｓ３を有している。一つは運転席用エアバッグＨ１
のスキブＳ１、他の二つは助手席用エアバッグＨ２のス
キブＳ２、Ｓ３である。

各スキブＳ１、Ｓ２、Ｓ３は並列に設けられており、各
スキブＳ１、Ｓ２、Ｓ３の一方の端子がスイッチング手
段としてのトランジスタＴｒｏを介して電源接続端子１
に接続されている。また、各スキブｓｌ、ｓ２、Ｓ３の
他方の端子は、それぞれスイッチング手段としてのトラ
ンジスタＴｒ、、Ｔｒ７、Ｔｒ３を介して接地端子２に
接続されている。

ここで、トランジスタＴｒｏと電源接続端子ｌとの間に
は、ダイオードＤ、が直列に接続されている。また、電
源接続端子１は車載バッテリー（主電源）Ｖａに接続さ
れ、接地端子２は車両ボディー等にアースされている。

さらに、各スキブＳ１、Ｓ２、Ｓ３とトランジスタＴｒ
ｏとの間には、スキブＳｉＳ２、Ｓ３を流れる電流値を
求めるための検出抵抗Ｒがそれぞれ接続されている。

また、電源接続端子１と接地端子２との間には、バック
アップコンデンサＣが接続されている。この場合バック
アップコンデンサＣの正極は昇圧回路３を介して電源接
続端子１に接続されている。

また、バックアップコンデンサＣの正極は前述したダイ
オードＤ、とトランジスタＴｒｏとの接続点に、ダイオ
ードＤ２を介して接続されている。

また、このトリガ装置は、作動制御のためのマイクロコ
ンピュータ（第１図においては図示路）を有している。

第２図に示すようにこのマイクロコンピュータＩＯから
は、上記トランジスタＴｒｏｓＴｒ、、Ｔｒ、、Ｔｒ、
に対して駆動信号が出力される。また、このマイクロコ
ンピュータ１０には、車両の減速度を検出する加速度セ
ンサ１１からの信号の他に、各スキブｓｌ、ｓ２、Ｓ３
を流れる電流を算出するため、上記各検出抵抗Ｒの両端
電圧Ｖ。、ｖ１１ｖ７、ｖ３がそれぞれデジタル信号に
変換されて入力される。

次に、このトリが装置の作動について、第３図、第４図
のフロー−チャート、並びに第１図、第２図を参照しな
がら説明する。

第３図はメインルーチン、第４図はタイマー割り込みル
ーチンの内容を示している。タイマー割り込みルーチン
は、メインルーチンの処理中に、１００μｓｅｃ〜２０
０μ５ｅｃ（＝Δｔ）毎に割り込み処理されるものであ
る。

メインルーチンにおいては、イグニッションキーのオン
操作とともに処理がスタートすると、まず最初のステッ
プ２０１で、加速度センサ１１の検出信号に基づいて衝
突判断を行う。衝突ではない場合はそのままエンドとな
る。

衝突と判断したときは、まず後述する通電総量を示すデ
ータＩ、、１．、Ｉ、をクリアしくステップ２０２）、
ついで通電処理の前半部分を実行中であることを示すＦ
ＬＡＧＩをセットしくステップ２０３）、そしてトラン
ジスタＴ　ｒｏＳＴ　ｒ、、Ｔｒ、をオンするとともに
タイマーをスタートする（ステップ２０４）。そうする
と、スキブＳ１、＄２に電流が流れる。この状態でＩＱ
ｍｓｅ（待っ（ステップ２０５）。

ｌＱｍｓｅｃ経過後は、通電処理の前半部分が終了した
としてＦＬＡＧＩをクリアしくステップ２０６）、トラ
ンジスタＴｒ、及びＴｒ、をオフする（ステップ２０７
）。なお、後述するが、ある条件を満たした場合は、割
り込みルーチン処理の中で、ｌＱｍｓｅｃを待たずにト
ランジスタＴ　ｒ　＋　ｓＴｒ、をオフする。

トランジスタＴｒ６．Ｔｒ＋、Ｔｒ、のオン作動からタ
イマーカウントが１５ｍ５ｅｃ経過するのを待ち、１５
ｍ５ｅｃ経過したら（ステップ２０８）、通電処理の後
半部分を実行中であることを示すＦＬＡＧ２をセットし
くステップ２０９）、トランジスタＴｒ３をオンする（
ステップ２１０）。そして、スキブＳ３に通電する。そ
の状態でタイマーカウントが２５ｍ５ｅｃとなるまで待
つ（ステップ２１１）。

タイマーカウントが２５ｍ５ｅｃを経過したら、ＦＬＡ
Ｇ２をクリアしくステップ２１２）、）ランジスタＴ「
。、Ｔ「、をオフする（ステップ２１３）。

この場合も、ある条件を満たした場合は、割り込みルー
チン処理の中でトランジスタＴｒ、をオフする。

このメインルーチンの処理中、タイマー割り込みルーチ
ンの処理が一定時間Δを毎に実行される。

このタイマー割り込みルーチンでは、まず最初のステッ
プ３０１にて、ＦＬＡＧＩがセットされているか否かを
判断する。ここで、ＦＬＡＧＩの状態は、次のことを示
している。すなわち、ｒＦＬＡＧｌ＝セット」とは、メ
インルーチンでの処理がステップ２０４．２０５の段階
、つまりトランジスタＴ　ｒ、５Ｔｒ＝がオン状態にあ
ることを示す。

この段階の場合、つまりＦＬＡＧＩがセットされている
場合は、次のステップ３０２に進む。そうでない場合、
つまりＦＬＡＧＩがクリアされている場合は、ステップ
３１１に進む。

ステップ３０２においては、スキブＳ１、Ｓ２と直列接
続された検出抵抗Ｒの両端電圧ｖ０、Ｖ、、Ｖ、の値を
入力し、その値に基づいてスキブＳｌ。

Ｓ２に流れる電流値＋１ｓ１１を演算する（ステップ３
０３．３０４）。ついで、ステップ３０５．３０６にお
いて、通電時間と電流値の積を求めてその値を積分し、
通電総量■８、■、を算出する。

この通′４総１１．、Ｉ、は、それぞれスキブＳ１、ス
キブＳ２に供給した電気エネルギの総量と比例関係にあ
る値である。

そして、各通電路１１．、Ｉ、が予め定められた設定値
αより大きくなったら、点火するのに十分な電気エネル
ギが供給されたと見做して、トランジスタＴｒ１、Ｔｒ
２をオフしくステップ３０７〜３１０）、スキブＳ１ま
たはＳ２への通電を停止する。

次に、ステップ３１１ではＦＬＡＧ２の状態を判断する
。このＦＬＡＧ２は、メインルーチンでの処理がステッ
プ２１０．２１１の段階にあるか否かを示す。この段階
にある場合、つまりＦＬＡＧ２がセントされている場合
は次のステップ３１２に進む。また、この段階にない場
合、っまりＦＬＡＧ２がクリアされている場合は、メイ
ンルーチンに戻る。

ＦＬＡＧ２がセットされている場合は、ステップ３１２
に進んで、スキブＳ３を流れる電流を算出するため、検
出抵抗Ｒの両端電圧Ｖ。％Ｖ３を入力する。そして、こ
れらのデータＶ。、■、からスキブＳ３を流れる電流値
ｉ、を求め（ステップ３１３）、ついでステップ３１４
において、通電時間と電流値の積を求めてその値を積分
し、通電総量！、を算出する。この通電総量Ｉ３は、ス
キブＳ３に供給した電気エネルギの総量と比例関係にあ
る値である。

そして、通電総量Ｉ、が予め定められた設定値αより大
きくなったら、点火するのに十分な電気エネルギが供給
されたと見做して、トランジスタＴｒｓをオフしくステ
ップ３０７〜３１Ｏ）、スキブＳ３への通電を停止する
。その後はメインルーチンに戻る。

以上のように、本実施例の装置においては、各スキブＳ
ｌ、Ｓ２、Ｓ３にそれぞれ供給される通電総量１．、Ｉ
、、■３が設定値αを越えたら、点火するのに十分な電
気エネルギが供給されたとして、初期の通電時間（ｌｏ
ｍｓｅｃ）を待たずに該当するスキブへの通電を停止す
る。したがって、最悪の場合、すなわちバッテリーハー
ネスか切断され、しかもあるスキブが低インピーダンス
となった場合でも、そのスキブを通してエネルギが過剰
に放出されてしまうといった事態を回避することができ
、他のスキブへの十分な電気エネルギの供給を保証する
ことができる。

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明のエアバッグ用トＪガ装置
によれば、スキブへの通電量制御を通電時間を管理する
ことで行うのではなく、供給する電気エネルギ量を監視
することで行うので、低インピーダンスになったスキブ
からの過剰な放電を回避することができ、他のスキブへ
の十分な電気エネルギの供給を保証することができる。

したがって、エアバッグの作動を一層確実なものとする
ことができ、信頼性の萬いエアバッグシステムを実現す
ることができる。また、本発明の装置によれば、バック
アップコンデンサの個数を増やす必要がないため、安価
にかつ容易に実現することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例として示すエアバッグ用トリ
ガ装置の回路図、第２図は同装置におけるマイクロコン
ピュータの入出力信号の関係を示す図、第３図及び第４
図は同装置の作動の手順を示すフローチャートである。 Ｓｌ、Ｓ２．Ｓ３・・・・・・スキフ、Ｖ８・・・・・
・バ、ｙテリー（主電源）、Ｃ・・・・・・バックアッ
プコンデンサ、ＩＯ・・・・・マイクロコンピュータ、
１１・・・・・・加速度センサ、Ｔ　ｒｏ＋　Ｔ　ｒ＋
、　Ｔ　ｒｔ＋　Ｔ　ｒ３＝・・・・）ランジスタ、３
０７，３０９，３１５・・・・・・各スキブが点火する
のに十分な電気エネルギが供給されたことを検出するス
テップ、３０８，３］０，３１６・・・・・・該当する
スキブへの電気エネルギの供給を停止するステップ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スキブへ電気エネルギを供給する給電源として、主電源
   の他に、主電源による給電不能時に主電源に代わってス
   キブへの電気エネルギの供給を行うバックアップコンデ
   ンサが設けられており、衝突検知信号が発せられた際、
   この信号に応答して上記給電源から電気エネルギをエア
   バッグ作動用の複数のスキブに供給し、それにより各ス
   キブを点火作動させるエアバッグ用トリガ装置において
   、各スキブに対する電気エネルギの供給量を監視し各ス
   キブが点火作動するのに十分な電気エネルギが供給され
   たことを検出して検出信号を出力する手段と、該検出信
   号に応答して上記該当するスキブへの電気エネルギの供
   給を停止する手段と、を備えたことを特徴とするエアバ
   ッグ用トリガ装置。