JPH037632A

JPH037632A - 運搬車

Info

Publication number: JPH037632A
Application number: JP14284989A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Hasebe; 健長谷部; Yukio Kubota; 幸雄久保田; Jun Yoshida; 順吉田; Tomio Mino; 美濃　富雄; Takuji Tanaka; 田中　卓治
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1989-06-05
Filing date: 1989-06-05
Publication date: 1991-01-14
Anticipated expiration: 2013-10-22
Also published as: JP2812714B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は荷台を具備した運搬車において、該荷台を走行
車体から降ろして、地上に載置可能とした構成に関する
ものである。

（ロ）従来技術従来から、運搬車の荷台に耕耘機やトラクタ等の走行作
業車輌を搭載する際において、歩み板を別に設ける必要
がなく、かつ安全に搭載できるように、荷台自体を後方
に移動し、後端を地面に接地すべく（ｌＦ！斜可能とし
た技術は公知とされているのである。

例えば実開昭５６−１０２２４７号公報に記載の技術の
如くである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点しかし、該従来の技術においても、荷台が歩み板の如く
、後端を地面に付けた状態で傾斜することが出来るが、
やはりオペレータは搭載する車輌を運転して滑り易い荷
台の上まで搬送する必要があり、成る程度の危険が伴い
、熟練度を要するものである。

本発明は該荷台を傾斜可能とし、更に一歩進めて地面に
水平な状態にまで下降可能としたものである。

これにより、地面に水平に載置した荷台の上に搭載する
車輌がその他の荷物を、簡単に積むことができ、その後
に機械的に荷台引上げ装置を操作することにより、オペ
レータが熟練度を要することなく、簡単に荷台を元の位
置まで収納出来るように構成したものである。

（ニ）問題を解決するための手段本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

走行車体と、ダンプフレーム３Ｌ・３Ｒと、荷台１と、
可動フレーム２Ｌ・２Ｒと荷台昇降装置とから構成した
ものである。

また、走行車体およびダンプフレーム３Ｌ・３Ｒに対し
て、荷台１と可動フレーム２Ｌ・２Ｒと荷台昇降装置を
連装可能としたものである。

また、昇降シリンダ１０を車体側に設け、昇降アーム５
Ｌ・５Ｒの枢支軸１４を後輪よりも前方に配置したもの
である。

また、荷台１は格納状態ではダンプフレーｌ、３Ｌ・３
Ｒを介してメインフレーム３３上に支持され、荷台１の
積み降ろし時においては、ダンプフレーム３Ｌ・３Ｒと
可動フレーム２Ｌ・２　Ｒとの間を摺動すべく構成した
ものである。

また、可動フレーム２Ｌ・２　Ｒはダンプフレーム３Ｌ
・３Ｒから独立して摺動可能であり、格納状態では荷台
フレーム４Ｌ・４Ｒと、可動フレーム側転輪２２とダン
プフレーム側転輪２１を介してダンプフレーム３Ｌ・３
Ｒに支持され、引き出し状態では、前部を昇降アーム５
Ｌ・５Ｒにより支持したものである。

また、可動フレーム２　Ｌ・２Ｒは後部を接地した状態
で、前部を昇降アーム５Ｌ・５Ｒにより支持し昇降可能
としたことを特徴とする運搬車。

また、可動フレーム２Ｌ・２Ｒの後部に接地装置を有す
るものである。

また、接地装置を牽引用車輪３４としたものである。

また、可動フレーム２Ｌ・２Ｒの前端に設けた係合ピン
８Ｌ・８Ｒを、昇降アーム５Ｌ・５Ｒに係止する構成に
おいて、係合ビン８を係脱可能としたものである。

（ホ）実施例本発明の口約・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は、本発明の運搬車の全体側面図、第２図は同じ
く全体平面図、第３図は可動フレーム２Ｌ・２Ｒを後方
へ引き出した状態の側面図、第４図は同じく平面図、第
５図はダンプフレーム３Ｌ・３Ｒを傾動した状態の側面
図、第６図は荷台弓上げ装置ｃを緩めて荷台１をダンプ
フレーム３Ｌ・３Ｒの傾斜面に沿って後方へ下降移動し
た状態の側面図、第７図は荷台昇降装置により可動フレ
ーム２Ｌ・２Ｒと荷台フレーム４Ｌ・４Ｒと荷台１を、
地面に載置した状態の側面図、第８図は荷台１に後面板
２３を後方へ倒して歩み板とした状態の側面図、第９図
は可動フレーム２Ｌ・２Ｒとダンプフレーム３　Ｌ・３
Ｒと荷台フレーム４Ｌ・４Ｒの部分の後面断面図、第１
０図ばダンプフレーム側転輪２１と可動フレーム側転輪
２２の部分の拡大後面断面図、第１１図は同じく平面図
、第１２図は荷台引上げ装置Ｃの部分の側面図、第１３
図はダンプフレーム側転輪２１と可動フレーム側転輪２
２の平面図、第１４図は係合ピン８を係脱自在とした状
態の平面断面図、第１５図は同じく側面図、第１６図は
接地装置の側面図、第１７図は同じく平面断面図、第１
８図は荷台１の後部に牽引用車輪３４を設けた実施例の
側面図である。

第１図・第２図において全体的な構成を説明する。

前輪１８・１８と後輪１９・１９により走行車体Ａを支
持し、ボンネットＢ内のエンジンにより車輪を駆動する
スケルトン車輌は自動車メーカにて製造されて、特殊装
備を付設する特装車輌メーカに納入されるのである。

また該スケルトン車の走行車体Ａに縦支持杆３６を突出
しその上にメインフレーム３３を支持し、該メインフレ
ーム３３にダンプ回動軸１７Ｌ・１７Ｒを介して、ダン
プフレーム３Ｌ・３Ｒを付設し、これにダンプシリンダ
２９を介装してダンプ仕様とした特殊車輌も市販されて
いるのである。

本発明はこのダンプ仕様の特殊車輌に、荷台１と可動フ
レーム２Ｌ・２Ｒと荷台昇降装置を付設して荷台１を水
平にまで下降可能な特殊運搬車を構成したものである。

走行車体Ａは後輪１９の部分で上方へ曲がって後輪１９
を迂回した構成としており、該走行車体Ａに昇降シリン
ダ１０と昇降アーム枢支体１８Ｌ・１８Ｒと枢支軸１４
を設け、該枢支軸１４に昇降アーム５Ｌ・５Ｒの中途部
を枢支したものである。

また該枢支軸１４は後端１９・１９よりも前方で、前輪
１８・１８との間に配置されているのである。

また荷台１の下部に荷台フレーム４Ｌ・４Ｒが固設され
ており、該荷台フレーム４Ｌ・４Ｒが第１図のような格
納状態でばダンプフレーム３Ｌ・３Ｒにダンプフレーム
側転輪２１を介して支持され、該ダンプフレーム３Ｌ・
３Ｒはダンプフレーム基台１６Ｌ・１６Ｒに固設されて
おり、該ダンプフレーム基台１６Ｌ・１６Ｒとダンプ回
動軸１７Ｌ・１７Ｒにより、回動軸フレーム１５Ｌ・１
５Ｒに支持され、該回動軸フレーム１５Ｌ・１５Ｒはメ
インフレーム３３の上に固着されている。

可動フレーム２Ｌ・２Ｒの前端に係合ピン８Ｌ・８Ｒが
突設されており、可動フレーム２Ｌ・２Ｒが後方に引き
出された場合において、荷台昇降装置の係合凹部体７Ｌ
・７Ｒに嵌入係止されるべく構成している。

第２図において示す如く、昇降シリンダ１０は機体の右
側部のみに１本が設けられている。

また第１２図において図示する如く、ダンプフレーム３
Ｌ・３Ｒの前端の間に支持杆を架設し、該部分に荷台引
上げ装置Ｃを配置している。該荷台引上げ装置Ｃのウィ
ンチワイヤ２４を巻回する前部滑車プーリー１１が荷台
フレーム４Ｌ・４Ｒの間に固設されている。そして該ウ
ィンチワイヤ２４の後端が荷台１の下部にワイヤー固着
体３５を介して固定されている。

可動フレーム２Ｌ・２Ｒの後端の間に接地装置を構成す
る接地体２ＯＬ・２０Ｒが枢支されている。

またダンプシリンダ２９の後端は走行車体Ａに枢支され
、前端はダンプフレーム３Ｌ・３Ｒの間に架設した架設
杆に枢支されている。

次に第９図より第１１図において、具体的な構成につい
て説明する。

走行車体Ａより縦支持杆３６を介して支持したメインフ
レーム３３の後部に回動軸フレーム１５Ｌ・１５Ｒを固
着し、該回動軸フレーム１５Ｌ・１５Ｒにダンプ回動軸
１７Ｌ・１７Ｒを枢支している。該ダンプ回動軸１７Ｌ
・１７Ｒの内側がダンプフレーム基台１６Ｌ・１６Ｒに
枢支されている。

該ダンプフレーム基台１６Ｌ・１６Ｒは角パイプにより
構成されており、荷台１０重量を支持する構造部材に構
成されており、該ダンプフレーム基台１６　Ｌ・］、　
６　Ｒの上に、打ち向きに「コ」字型に開口し、ダンプ
フレーム側転輪２１の嵌合レールを構成するダンプフレ
ーム３Ｌ・３Ｒが固着されているのである。

該「コ」形のダンプフレーム３Ｌ・３Ｒのみでは十分に
荷台１と積載物の重量を支持出来ないの０でダンプフレーム基台１６Ｌ・１６Ｒを下側に何段して
いるのである。

該ダンプフレーム３Ｌ・３Ｒとダンプフレーム基台１６
Ｌ・１６Ｒは一体的にダンプ回動軸１７Ｌ−１７Ｒを中
心に前端を上下に回動するが、回動のみであり前後に摺
動は行わないのである。

そして前述の如くダンプフレーム３Ｌ・３Ｒとダンプフ
レーム基台１６Ｌ・１６Ｒの間に荷台弓上げ装置Ｃを固
設している。

また第１０図・第１３図に示す如く、前記ダンプフレー
ム３Ｌ・３Ｒのレール枠内にダンプフレーム側転輪２１
２・２１ｂ・２１ｃが嵌入して転勤可能とされている。

該ダンプフレーム側転輪２１は転輪軸９ａ・９ｂ・９ｃ
に遊嵌されており、該転輪軸９ａ・９ｂ・９ｃは荷台フ
レーム４Ｌ・４Ｒに固着されている。

また該転輪軸９ａ・９ｂ・９ｃの他端には可動フレーム
側転輪２２が固設されており、該可動フレーム側転輪２
２は、同じ（「コ」形材により構成されているが、外側
を向いて配置された可動フレーム２Ｌ・２Ｒの内部に遊
嵌している。

該転輪軸９は前部から９ａ・９ｂ・９Ｃが、左右に配置
されており、該転輪軸９ａ・９ｂ・９Ｃにダンプフレー
ム側転１ｉ　２１　ａ・２１．　ｂ・２１ｃと、可動フ
レーム側転輪２２ａ・２２＋）・２２Ｃが遊嵌されてい
るのである。

転輪軸９ａは第１２図に示す如く、荷台フレーム４Ｌ・
４Ｒの前部に固着されているが、転輪軸９ｂ・９Ｃは第
１１図に示す如く、荷台フレーム４Ｌ・４Ｒの後端近く
に前後に近接して配置されており、該２本の転輪軸９ｂ
・９Ｃとダンプフレーム側転輪２１ｂ・２１ｃと可動フ
レーム側転輪２２ｂ・２２Ｃにより、後方に引き出した
状態の可動フレーム２Ｌ・２Ｒを、荷台フレーム４　Ｌ
・４Ｒの延長上に水平または傾斜状態に維持すべく構成
しているのである。

また可動フレーム２Ｌ・２Ｒも「コ」型の型材により構
成されているので、十分に荷台と搭載物を支持する強度
を維持していないので、該可動フレーム２Ｌ・２Ｒの下
に可動フレーム基台６Ｌ・１２６Ｒを一体的に固着して補強している。

該可動フレーム基台６Ｌ・６Ｒの後端より接地体２０Ｌ
・２０Ｒの回動枢支軸３７Ｌ・３７Ｒを内向きに突出し
ている。

またダンプフレーム基台１６Ｌ・１６Ｒの間の後端位置
に後部滑車プーリー１２を固着している。

該後部滑車プーリー１２と前部滑車プーリー１１はダン
プフレーム基台１６Ｌ・１６Ｒに固定されているので、
上下回動はするが前後移動はしないのである。

次に荷台昇降装置について説明すると。

前述の如く昇降シリンダ１０により、枢支軸１４に枢支
された昇降アーム５Ｌ・５Ｒが回動され、該昇降アーム
５Ｌ・５Ｒの後端が横設杆１３に固着されているのであ
る。

該横設杆１３の左右２ケ所に係合凹部体７Ｌ・７Ｒが固
設されている。

第１４図・第１５図において係合凹部体７Ｌ・７Ｒと係
合ピンＳ　Ｌ・８Ｒの係合部を説明すると。

横設杆１３に固着された係合凹部体７Ｌ・７Ｒに係合案
内凹部体２５が固着されており、該係合案内凹部体２５
内に、可動フレーム基台６Ｉ−・６Ｒの先端に配置され
た係合ピン８Ｌ・８Ｒが、可動フレーム２Ｌ・２Ｒと可
動フレーム基台６Ｌ・６Ｒの引き出しにより後方へ移動
した際において嵌入可能としている。

咳係台ピン８Ｌ・８Ｒの嵌入状態で前方への抜は出しを
防ぐべく、係合フック２６が付勢バネ２７により付勢さ
れて突出している。

また該係合ピン８Ｌ・８Ｒは可動フレーム基台６Ｌ・６
Ｒに固着されているわけではなく、該可動フレーム基台
６Ｌ・６Ｒに設けた遊嵌孔に係脱可能としており、荷台
１を地面に降ろした時点で、該係合ピン８Ｌ・８Ｒの係
止ピン３８を抜くことにより、係合ピン８Ｌ・８Ｒを取
り除き、可動フレーム２　Ｌ・２Ｒと可動フレーム基’
＆６Ｌ・６Ｒと荷台フレーム４　Ｌ・４Ｒと荷台１を地
面に置いた状態で、昇降アーム５Ｌ・５Ｒから前方部分
を離脱し、他の配置した別の荷台装置と交換することが
出来るように構成している。

３４次に第１５図・第１６図において可動フレーム基台６　
Ｌ・６Ｒに支持した接地体２ＯＬ・２０Ｒの構成を説明
すると。

該接地体２ＯＬ・２０Ｒは下面に積板２０ｂを具備して
おり、該積板２０ｂを支持する立板２゜Ｃに長孔２０ａ
が開口されている。

該長孔２Ｏａ内にスライド軸受部３０が遊嵌しており、
傾斜した状態に可動フレーム２Ｌ・２Ｒが昇降アーム５
　Ｌ・５Ｒにより下降する場合において可動フレーム２
Ｌ・２Ｒが後方に移動するのを許容可能としている。

しかし、荷台１や可動フレーム２Ｌ・２Ｒを収納した状
態で、路上走行する際において接地体２０Ｌ・２０Ｒが
後方へぶら下がったり、突出することの無いように、３
２・付勢バネ２８を介して接地体２０Ｌ・２０Ｒを収納
方向に付勢している。

第１８図においては、荷台１の後端に牽引用車輪３４を
付設しており、地面に降ろした状態で牽引用車輪３４を
接地させ、可動フレーム基台６Ｌ・６Ｒの前端を昇降ア
ーム５Ｌ・５Ｒにより浮か５せると、この状態牽引トレーラの如く移動することがで
きるのである。

（へ）発明の作用本発明の構成は以上の如くであり、次に該構成に基づく
作用を、第３図から第８図において説明すると。

まず、第１図に示す路上走行の状態から、第３図・第４
図に示す如く、可動フレーム２Ｌ・２Ｒと可動フレーム
基台６Ｌ・６Ｒの一体化したものを、オペレータが人力
により引っ張って後方に突出するのである。

この際において、可動フレーム２Ｌ・２Ｒは荷台フレー
ム４Ｌ・４Ｒから突出した可動フレーム側転輪２２ａ・
２２ｂ・２２ｃが嵌入しており、スライドは軽く行われ
るのである。そして荷台フレーム４Ｌ・４Ｒから突出す
る前端の可動フレーム側転輪２２ａの部分からは可動フ
レーム２Ｌ・２Ｒが外れるのであるが、後部の可動フレ
ーム側転輪２２ｂ・２２ｃの２個が可動フレーム２Ｌ・
２Ｒの前部に嵌入されているので、第３図の如く６後方まで突出した状態の可動フレーム２Ｌ・２Ｒと可動
フレーム基台６Ｌ・６Ｒは下方に垂れることは無いので
ある。

また可動フレ・−ム基台６Ｌ・６Ｒの先端の係合ビン８
Ｌ・８Ｒが、係合凹部体７Ｌ・７Ｒの係合案内凹部体２
５に嵌入するのである。

該嵌入した状態で係合ビン８Ｌ・８Ｒの位置は、ダンプ
回動軸１７Ｌ・１７Ｒと同一軸芯上に位置しているので
ある。

第４図はまだ可動フレーム２Ｌ・２Ｒが最後方まで引っ
張り出される前の状態を示しており、係合ビン８Ｌ・８
Ｒがダンプ回動軸１７Ｌ−１７Ｒと同一軸芯上まで移動
していないのである。

次に係合ビン８Ｌ・８Ｒが係合案内凹部体２５に嵌入し
た時点で、ダンプシリンダ２９を伸長して、ダンプフレ
ーム３Ｌ・３Ｒとダンプフレーム基台１６　Ｌ・１６Ｒ
の前端を上昇させ、ダンプ回動軸１７Ｌ・１７Ｒを中心
に、ダンプフレーム３Ｌ・３Ｒとダンプフレーム基台１
６Ｌ・１６Ｒを回動するのである。

荷台フレーム４Ｌ・４Ｒはダンプフレーム３　Ｌ・３Ｒ
に嵌合したダンプフレーム側転輸２１ａ・２１ｂ・２１
Ｃにより支持されているのであるから、ダンプフレーム
３Ｌ・３Ｒと同様に回動し、該荷台フレーム４Ｌ・４Ｒ
の可動フレーム側転輪２２ｂ・２２ｃにより支持されて
いる可動フレーム２Ｌ・２Ｒと可動フレーム基台６Ｌ・
６Ｒも同じ角度で回動するのである。

この際において可動フレーム基台６Ｌ・６Ｒから突出し
た係合ビン８Ｌ・８Ｒの部分が、横設杆１３に固定され
た係合案内凹部体２５に嵌入しているので、ダンプ回動
の邪魔となりそうであるが、ダンプ回動軸１７Ｌ・１７
Ｒと係合ビン８Ｌ・８Ｒの位置を同一軸芯とすることに
より、該係合凹部体７Ｌ・７Ｒの内部で係合ビン８Ｌ・
８Ｒが回転することにより、ダンプ回動を許容すること
が出来るのである。

該ダンプシリンダ２９の伸長による可動フレーム基台６
Ｌ・６Ｒの回動で、接地体２０Ｔ、・２０Ｒが地面に接
地する。

７８次に第６図において、荷台１の傾斜下降を行うのである
。

該荷台１を支持する荷台フレーム４Ｌ・４Ｒのダンプフ
レーム側転輪２１ａ・２１ｂ・２１Ｃが、ダンプフレー
ム３Ｌ・３Ｒの内部に遊嵌されているので、このレール
に沿ってダンプフレーム側転輪２１が回転しながら、荷
台１は荷台引上げ装ＷＣをウィンチワイヤ２４を緩める
側に回転することにより下降するのである。

そしてダンプフレーム３Ｌ・３Ｒはダンプ回動軸１７Ｌ
・１７Ｒの部分で無くなるが、可動フレーム側転輪２２
ａ・２２ｂ・２２Ｃの側が可動フレーム２Ｌ・２Ｒのレ
ール内に嵌入しているので、次はこの可動フレーム側転
輪２２により支持された状態で第６図の最低位置まで荷
台１が下降するのである。

荷台１と荷台フレーム４Ｌ・４Ｒが最低位置まで下降す
ると、ダンプフレーム側転輪２１ａ・２１ｂ・２１ｃが
ダンプフレーム３Ｌ・３Ｒから外れてしまうので、荷台
フレーム４Ｌ・４Ｒとダン９ブフレーム３Ｌ・３Ｒとの係合上端が外れてしまうので
ある。

故に荷台フレーム４Ｌ・４Ｒも可動フレーム２Ｌ・２Ｒ
も可動フレーム基台６　Ｌ・６Ｒも前端がダンプフレー
ム３Ｌ・３Ｒから外れるので、落下する筈であるが、可
動フレーム基台６Ｌ・６Ｒの先端の係合ピン８Ｌ・８Ｒ
が係合凹部体７Ｌ・７Ｒに係合していることにより、該
横設杆１３と昇降アーム５Ｌ・５Ｒにより可動フレーム
基台６Ｌ・６Ｒの前端が支持されているので、第６図の
状態を維持するのである。

そして第６図の状態から昇降シリンダ１０を収縮して昇
降アーム５Ｌ・５　Ｆ２を下方に降ろして行きながら、
荷台引上げ装置Ｃを更に緩めると、ウィンチワイヤ２４
が後部滑車プーリー１２に巻回された状態で、可動フレ
ーム基台６Ｌ・６Ｒの前端が徐々に下降し、可動フレー
ム基台６Ｌ・６Ｒの後端が接地体２０Ｌ・２ＯＲの長孔
２Ｏａ内を後方へスライドし、最終的には可動フレーム
基台６Ｌ・６Ｒが地面に載置されるのである。

０この状態で第８図の如く、後面板２３を降ろして歩み板
としてトラクタや耕耘機を搭載したり、荷物を載置する
のである。

また前述の如く係合ピン８Ｌ・８Ｒを抜くことにより、
昇降アーム５Ｌ・ＳＲと可動フレーム基台６Ｌ・６Ｒと
を別にすることができるので、ウィンチワイヤ２４の端
部のワイヤー固着体３５をも外すことにより、可動フレ
ーム基台６Ｌ・６Ｒと可動フレーム２Ｌ・２Ｒと荷台１
を、該位置に放置して走行部だけ別に移動することも出
来るのである。

逆に荷台１を収納状態にする際には、この作用を逆にす
ることにより収納が出来るのである。

即ち昇降シリンダ１０と昇降アーム５Ｌ・５Ｒにより可
動フレーム基台６Ｌ・６Ｒの先端を上昇させると可動フ
レーム基台６Ｌ・６Ｒの後端は長孔２０ａ内を前方へ摺
動し、係合ピン８Ｌ・８Ｒがダンプ回動軸１７Ｌ・１７
Ｒと一致する位置まで上昇されるのである。

該昇降シリンダ１０の伸長の際には、その速度に合わせ
て荷台引トげ装置Ｃによりウィンチワイヤ２４を手繰り
寄せるのである。

そして係合ピン８Ｌ・８Ｒがダンプ回動軸１７Ｌ・１７
Ｒと同じとなった時点から、荷台引上げ装置Ｃによる強
制的な手繰り寄せが開始されるのである。

即ち、第６図の状態の下降を逆に上昇していくのである
。

そして第５図の状態に荷台１を最上部まで引っ張り上げ
た時点で、ダンプシリンダ２９を収縮し、第３図の状態
とするのである。

そして荷台引上げ装置Ｃの駆動を切って、可動フレーム
２Ｌ・２Ｒを押し込み、前端の係止体３９に係合ピン８
Ｌ・８Ｒを嵌挿して、可動フレーム２Ｌ・２Ｒが後方へ
移動することの無いように固定するものである。

（ト）発明の効果本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

請求項（１１の如く、運搬車を、走行車体Ａと、ダ１２ンプフレームと、荷台１と、可動フレームと荷台昇降装
置とから構成したので、荷台１を傾斜したダンプフレー
ム３Ｌ・３Ｒと可動フレーム２Ｌ・２Ｒに沿って、後端
が地面に接地するまで下降した後で、荷台昇降装置によ
り前端をも地面に載置するまで下降することが出来るの
である。

請求項（２）の如く、走行車体およびダンプフレームに
対して、荷台と可動フレームと荷台昇降装置を連装可能
としたので、市販品のダンプ車輌を走行要部として流用
することが出来るので、全体的なコストを低下させるこ
とが出来るのである。

請求項（３）の如く、昇降シリンダを車体側に設け、昇
降′アームの枢支軸を後輪よりも前方に配置したことに
より、荷台１と可動フレーム２Ｌ・２Ｒと可動フレーム
基台６Ｌ・６Ｒと荷台フレーム４Ｌ・４Ｒの重量が全て
、昇降アーム５Ｌ・５Ｒに掛かった状態において、該昇
降アーム５Ｌ・５Ｒの重量は枢支軸１４の位置に掛かる
が、該枢支軸１４は前輪１８・１８と後輪１９・１９の
間に位置するので、荷台１の部分の重量により走行部の
前端が浮き上がるという恐れがないのである。

請求項（４）の如く、荷台は格納状態ではダンプフレー
ムを介してメインフレーム上に支持され、荷台の積み降
ろし時においては、ダンプフレームと可動フレームとの
間を摺動すべく構成したので、路上走行をする場合には
、メインフレーム３３により荷台１が支持されているの
で、不整地走行により振動してダンプフレーム３Ｌ・３
Ｒや可動フレーム２Ｌ・２Ｒが変形することがないので
ある。

また荷物の搭載の際において、走行車輌を停止した場合
にのみ、ダンプフレーム３Ｌ・３Ｒと荷台フレーム４Ｌ
・４Ｒにより支持された状態で荷台１がスライドするの
であるから、この場合には機体の振動が無いので、フレ
ーム部分に課題な過電が掛かり、フレームが曲がるとい
うことが無いのである。

請求項（５）の如く、可動フレームばダンプフレームか
ら独立して摺動可能であり、格納状態では荷台フレーム
と、可動フレーム側転輪と、ダンプフレーム側転輪を介
してダンプフレームに支持され３４、引き出し状態では前部を昇降アームにより支持したこ
とにより、引っ張り出した状態の可動フレーム２Ｌ・２
Ｒを、荷台フレーム４Ｌ・４Ｒの可動フレーム側転輪２
２の部分て支持しているので、該可動フレーム２Ｌ・２
Ｒは荷台フレーム４Ｌ４Ｒの延長状態で維持することが
出来るのである。

請求項（６）の如く、可動フレームは後部を接地した状
態で、前部を昇降アームにより支持し昇降可能としたの
で、完全に荷台１を地面に載置することが出来るので、
トラクターや走行車輌等の搭載が完全に行われるのであ
る。

請求項（７）の如く、可動フレームの後部に接地装置を
有することにより、該可動フレーム２Ｌ・２Ｒを接地し
た状態で、前端を昇降アーム５Ｌ・５Ｒにより下降する
場合において、可動フレーム２Ｌ・２Ｒの後端が後方へ
移動するのであるが、この移動を接地体２０Ｌ・２０Ｒ
により吸収することが出来るのである。

請求項（８）の如く、接地装置を牽引用車輪３４とした
ことにより、可動フレーム２Ｌ・２Ｒの後端を該牽引用
車輪３４により支持し、可動フレーム２Ｌ・２Ｒの前端
を昇降アーム５Ｌ・５Ｒによりやや浮かせた状態で、ト
レーラ−として走行することが出来るので、近距離の移
動だけの場合にはこの状態で運搬することが出来るので
ある。

請求項（９）の如く、可動フレームの前端に設けた係合
ピン８Ｌ・８Ｒを、昇降アームに係止する構成において
、係合ビン８を係脱可能としたので、地面に載置状態と
した荷台１と、走行部とを完全に切り離すことが出来る
ので、可動フレーム２Ｌ・２Ｒと荷台１の部分を別に用
意することにより、荷物を搭載する間だけ切り離して、
他の荷台の部分を装着して運搬することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の運搬車の全体側面図、第２図は同じ
く全体平面図、第３図は可動フレーム２Ｌ・２Ｒを後方
へ引き出した状態の側面図、第４図は同じく平面図、第
５図はダンプフレーム３Ｌ・３Ｒを傾動した状態の側面
図、第６図は荷台用５６上げ装置Ｃを緩めて荷台１をダンプフレーム３Ｌ・３Ｒ
の傾斜面に沿って後方へ下降移動した状態の側面図、第
７図は荷台昇降装置により可動フレーム２Ｌ・２Ｒと荷
台フレーム４Ｌ・＜Ｒと荷台１を地面に載置した状態の
側面図、第８図は荷台１に後面板２３を後方へ倒して歩
み板とした状態の側面図、第９図は可動フレーム２Ｌ・
２Ｒとダンプフレーム３Ｌ・３Ｒと荷台フレーム４Ｌ・
４Ｒの部分の後面断面図、第１０図はダンプフレーム側
転輪２１と可動フレーム側転輪２２の部分の拡大後面断
面図、第１１図は同じく平面図、第１２図は荷台引上げ
装置ｃの部分の側面図、第１３図はダンプフレーム側転
輪２１と可動フレーム側転輸２２の平面図、第１４図は
係合ビン８を係脱自在とした状態の平面断面図、第１５
図は同じく側面図、第１６図は接地装置の側面図、第１
７図は同じく平面断面図、第１８図は荷台１の後部に牽
引用車輪３４を設けた実施例の側面図である。Ａ・・・・走行車体７Ｂ・・・・ボンネットＣ・・・・荷台引上げ装置１・・・荷台２　Ｌ・２Ｒ・・・・可動フレーム３Ｌ・３Ｒ・・・・ダンプフレー１．４Ｌ・４Ｒ・・・・荷台フレーム５Ｌ・５Ｒ・・・・昇降アーム６Ｌ・６Ｒ・・・・可動フレーム基台７Ｌ・７Ｒ・・・・係合凹部体８Ｌ・８Ｒ・・・・係合ピン９ａ・９ｂ・９ｃ・・・転輪軸１４・・・・・・・枢支軸２１・・・・ダンプフレーム（Ｋ’Ｊ　転Ｍ２２・・・
・可動フレーム側転輸

Claims

【特許請求の範囲】（１）、走行車体と、ダンプフレームと、荷台と、可動
フレームと荷台昇降装置とから構成したことを特徴とす
る運搬車。（２）、走行車体およびダンプフレームに対して、荷台
と可動フレームと荷台昇降装置を追装可能としたことを
特徴とする運搬車。（３）、昇降シリンダを車体側に設け、昇降アームの枢
支軸を後輪よりも前方に配置したことを特徴とする運搬
車。（４）、荷台は格納状態ではダンプフレームを介してメ
インフレーム上に支持され、荷台の積み降ろし時におい
ては、ダンプフレームと可動フレームとの間を摺動すべ
く構成したことを特徴とする運搬車。（５）、可動フレームはダンプフレームから独立して摺
動可能であり、格納状態では荷台フレームと、可動フレ
ーム側転輪と、ダンプフレーム側転輪を介してダンプフ
レームに支持され、引き出し状態では、前部を昇降アー
ムにより支持したことを特徴とする運搬車。（６）、可
動フレームは後部を接地した状態で、前部を昇降アーム
により支持し昇降可能としたことを特徴とする運搬車。（７）、可動フレームの後部に接地装置を有することを
特徴とする運搬車。（８）、接地装置が車輪であることを特徴とする運搬車
。（９）、可動フレームの前端に設けた係合ピンを、昇降
アームに係止する構成において、係合ピンを係脱可能と
したことを特徴とする運搬車。