JPH037527Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は排気ブレーキ装置付内燃機関に適用す
る油圧リフタ使用の動弁装置に関する。

〈従来の技術〉 オーバヘツドバルブ型内燃機関においては、バ
ルブクリアランスによる動弁系の衝撃を吸収する
手段として油圧リフタを採用したものがある（例
えば特公昭54−33324号公報参照）。

かかる油圧リフタの作用を例えば第４図を用い
て説明すると、バルブ側から油圧リフタ１に力が
作用しないときは、作動油（例えばエンジンオイ
ル）がボデイ２の給油口３からプランジヤ４に設
けた油孔５を介してプランジヤ４内のオイルリザ
ーバ６に流入し、更にチエツク弁７を通つてオイ
ルチヤンバ８に流入して、プランジヤ４及びプツ
シユロツドシート９を一体に持ち上げプツシユロ
ツド１０を押し上げる。

一方、ボデイ２底面に当接するカムにより上方
向に力を受けると、オイルチヤンバ８内の作動油
は逆流しようとするが、チエツク弁７により阻止
されるため、ボデイ２とプランジヤ４とが一体と
なり上方に押し上げられる。従つて、油圧リフタ
を採用した動弁装置では常にバルブクリアランス
を零に調整することができる。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところが、かかる動弁装置を排気ブレーキ装置
付内燃機関に適用した場合、排気ブレーキ作動時
に、排気マニホルド内の圧力が上昇して圧縮行程
前半のシリンダの排気バルブが異常開弁する場合
がある。この場合、バルブのリフト動作に追従し
て油圧リフタ１のプランジヤ４がその分上昇して
しまう。このため、排気バルブのリフト量が見掛
け上増大することになり、圧縮行程でシリンダ内
圧力が上がらない不具合及びピストン上死点にお
いて、排気バルブとピストン頂部とが干渉する恐
れが生じるという不具合がある。

尚、本考案に関連する先行技術としては本願出
願人により実願昭59−38139号（実開昭60−
152006号公報）で提案したものがある。

本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、
排気ブレーキの作動に基づく排気バルブの異常開
弁時には、油圧リフタのバルブクリアランス調整
機能を停止させることを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 このため本考案では、機関排気系に排気ブレー
キ装置を有すると共に、バルブスプリングにより
常時閉弁方向に付勢される吸・排気バルブの頂面
に、ロツカアームの一端を当接させロツカアーム
の他端にプツシユロツドを介してバルブクリアラ
ンス調整用の油圧リフタを連結してなる動弁装置
を備えた内燃機関において、排気ブレーキ装置の
作動を検出する検出手段と、該検出手段が排気ブ
レーキ装置の作動を検出したときに排気バルブ系
の油圧リフタの油圧を減圧する減圧手段とを設け
る構成とした。

〈作用〉 これにより、排気ブレーキ作動に同期して排気
バルブ系の油圧リフタの作動油圧を減圧して、油
圧リフタのボデイとプランジヤとを相対移動可能
な状態とし、バルブクリアランス調整機能を停止
させるようにした。

〈実施例〉 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図は本考案一実施例を示す排気系動弁機構
の全体構成図である。

図において、エンジンのクランクシヤフトに同
期して回転するカムシヤフト２１に設けたカム２
２のカム面に、排気バルブ系に適用する油圧リフ
タ３０の下端が当接している。この油圧リフタ３
０はエンジン本体のガイド孔２３に摺動自由に嵌
挿されている。

前記油圧リフタ３０の構成を第２図に示し説明
する。

この油圧リフタ３０は、カム２２のカム面と当
接するボデイ３１内に、摺動可能にプランジヤ３
２及びプツシユロツドシート３３が設けられてい
る。また、プランジヤ３２内にはピストン３４が
摺動可能に設けられ、該ピストン３４はスプリン
グ３５によつて図中下方に弾性付勢されている。
該ピストン３４とプランジヤ３２とで画成された
第１油室３６には、ボデイ３１及びプランジヤ３
２に形成された油孔３１ａ，３２ａを介して作動
油（例えばエンジンオイル）が供給され、前記第
１油室３６内に流入した作動油は、前記ピストン
３４の孔３４ａ，プランジヤ３２の油孔３２ｂ及
びチエツク弁３７を介してボデイ３１とプランジ
ヤ３２とで画成される第２油室３８に流入できる
ようになつている。該第２油室３８内にはプラン
ジヤ３２を図中上方に弾性付勢するスプリング３
９が介装されている。

従つて、この油圧リフタ３０では、第１油室３
６内の油圧が高い場合には、ピストン３４をスプ
リング３５の弾性力に抗して上方へ移動させると
共に、チエツク弁３７を押し下げて第２油室３８
内に作動油が流入することができ、排気バルブ側
から力が作用しないときは、プランジヤ３２を押
し上げる一方、カム２２から上方向に力を受ける
と、チエツク弁３７により油の戻りが阻止されボ
デイ３１とプランジヤ３２とが一体となつて上方
に押し上げられ、通常の動作を行う。

一方、第１油室３６内の油圧が低い場合には、
ピストン３４をスプリング３５により押し下げ、
その先端部によつてチエツク弁３７を常時開放状
態にする。これにより、第１油室３６と第２油室
３８は常時連通状態となり、油圧リフタ３０に対
して外部から力が作用しても油圧リフタ３０内の
油の移動があるだけで油圧リフタ３０そのものの
移動はなく不作動状態となる。

かかる油圧リフタ３０のプツシユロツドシート
３３に着座するプツシユロツド４１の上端は、ア
ジヤステイングスクリユ４２を介してロツカアー
ム４３の一端に連結する。このロツカアーム４３
は、ロツカブラケツト４４により回動自由に軸支
されたロツカシヤフト４５に軸支され、その他端
は、排気バルブ４６のバルブステム頂面に当接し
ている。４７はバルブガイド、４８はシリンダヘ
ツド４９とリテーナ５０との間に介装され排気バ
ルブ４６を常時閉弁方向に付勢するバルブスプリ
ング、５１は排気ポートである。

次に、本実施例の排気ブレーキ装置の構成を説
明する。

バツテリ６１に、乗員の操作によりオン・オフ
する手動式の排気ブレーキスイツチ６２と、クラ
ツチペダルを踏んだときオフとなり開放するとオ
ンとなるクラツチスイツチ６３と、アクセルペダ
ルを踏んだときオフとなり開放するとオンとなる
アクセルスイツチ６４と、排気ブレーキシヤツタ
を開閉するためのマグネチツクバルブ６５とから
なる直列回路を直列に接続する。前記マグネチツ
クバルブ６５は、排気通路６６に介装された排気
ブレーキシヤツタ６７の駆動用エアシリンダ６８
とエアリザーバ６９とを接続する空気通路７０に
介装され、励磁時、エアシリンダ６８とエアリザ
ーバ６９とを連通し、非励磁時、エアシリング６
８側と大気とを連通する。７１は排気ブレーキ作
動表示用のパイロツトランプである。

一方、油圧リフタ３０へ作動油を供給するため
の給油ギヤラリ２４には、各気筒の排気バルブ系
の油圧リフタ３０に接続する分岐通路２４Ａと、
第３図に示す吸気バルブ系に適用する油圧リフタ
８０に接続する分岐通路２４Ｂとが設けられてお
り、オイルポンプ２５によつてオイルパン２６内
のオイルが供給される。また、給油ギヤラリ２４
には、減圧手段としての電磁調圧弁２７が介装さ
れている。前記調圧弁２７は、排気ブレーキスイ
ツチ６３がオンのとき励磁され、そのリリーフ通
路２８を給油ギヤラリ２４に開通させて給油ギヤ
ラリ２４の作動油をオイルパン２６に逃がしその
油圧を減圧するものである。

次に前記吸気バルブ系油圧リフタを第３図に示
し説明する。

これは、通常用いられている型式の油圧リフタ
で、ボデイ８１内にプランジヤ８２及びプツシユ
ロツドシート８３が摺動可能に設けられ、ボデイ
８１の油孔８１ａ及びプランジヤ８２の油孔８２
ａを介して作動油が流入するプランジヤ８２内の
第１油室８４は、チエツク弁８５を介して第２油
室８６と連通できるようになつている。８７はプ
ランジヤ８２及びプツシユロツドシート８３を上
方に弾性付勢するスプリングである。

かかる油圧リフタ８０の場合は、プランジヤ８
２内の第１油室８４に供給される作動油の油圧の
高低にかかわらず常にその機能は維持されるよう
になつている。

次に作用を説明する。

クラツチペダル及びアクセルペダルを放すとク
ラツチスイツチ６３及びアクセルスイツチ６４が
オンとなり、この状態で排気ブレーキスイツチ６
２をオンにすると、バツテリ６１からマグネチツ
クバルブ６５の通電回路が形成されてマグネチツ
クバルブ６５が励磁さるれる。これにより、エア
リザーバ６９から空気通路７０を介してエアシリ
ンダ６８に圧縮空気が供給され、排気ブレーキシ
ヤツタ６７が排気通路６６を閉成し排気ブレーキ
が作動する。

そして、この排気ブレーキ作動時に、排気ブレ
ーキスイツチ６２のオン操作に同期して電磁調圧
弁２７も励磁され、リリーフ通路２８を開放し給
油ギヤラリ２４内の作動油の一部がリリーフ通路
２８からオイルパン２６内にリリーフされる。こ
れにより、給油ギヤラリ２４から各分岐通路２４
Ａ，２４Ｂを介して各油圧リフタ３０，８０に供
給される油圧が減圧される。すると、前述したよ
うに吸気バルブ系の油圧リフタ８０はそのままそ
の機能は維持されるが、排気バルブ系の油圧リフ
タ３０はその機能が停止され不作動状態となる。
従つて、排気ブレーキの作動時に、排気バルブ４
６の異常開弁が発生したとしても、従来のように
油圧リフタがリフトしてしまう恐れは全くなく、
排気圧力に減少と共に排気バルブ４６は閉弁す
る。

一方、排気ブレーキスイツチ６２をオフにして
排気ブレーキを解除すれば、これに伴つて電磁調
圧弁２７が消磁され、リリーフ通路２８が閉鎖さ
れて給油ギヤラリ２４内の油圧が正常値に復帰す
る。従つて、両油圧リフタ３０，８０が共に作動
状態に復帰して吸・排気バルブの開閉動作が行わ
れる。

尚、本実施例では、排気バルブ系の油圧リフタ
に吸気バルブ系の油圧リフタとは異なる型式のも
のを使用したが、吸気バルブ系と同じ型式の油圧
リフタを用いることもできる。この場合には、油
圧リフタ８０のボデイ８１に第２油圧室８６内の
作動油を排出できる油孔を形成し、該油孔とオイ
ルパンとを連通させ、この連通路に、排気ブレー
キ作動信号によつて開弁する通路開閉弁を介装し
て、排気ブレーキ作動時に第２油室８６内の油圧
を開放する構成とすればよく、本実施例と同様の
効果を得られる。

〈考案の効果〉 以上述べたように本考案によれば、排気ブレー
キ作動時には、排気バルブ系の油圧リフタが不作
動状態となつてバルブクリアランス補正機能が停
止されるので、排気バルブの異常開弁時に油圧リ
フタがこれに追従せず、排気バルブの最大リフト
位置が下方に下がることはなく、圧縮行程でシリ
ンダ内圧力が上がらない不具合及びピストン上死
点における排気バルブとピストンとの干渉等の不
具合の発生を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体構成図、
第２図は同上実施例の排気バルブ系に適用する油
圧リフタの構成図、第３図は同じく吸気バルブ系
に適用する油圧リフタの構成図、第４図は従来の
油圧リフタの作用を説明するための図である。 ２２……カム、２４……給油ギヤラリ、２７…
…電磁調圧弁、２８……リリーフ通路、３０……
油圧リフタ、４１……プツシユロツド、４３……
ロツカアーム、４６……排気バルブ、６２……排
気ブレーキスイツチ、６５……マグネチツクバル
ブ、６７……排気シヤツタ、６８……エアシリン
ダ、６９……エアリザーバ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関排気系に排気ブレーキ装置を有すると共
   に、バルブスプリングにより常時閉弁方向に付勢
   される吸・排気バルブの頂面に、ロツカアームの
   一端を当接させロツカアームの他端にプツシユロ
   ツドを介してバルブクリアランス調整用の油圧リ
   フタを連結してなる動弁装置を備えた内燃機関に
   おいて、前記排気ブレーキ装置の作動を検出する
   検出手段と、該検出手段が排気ブレーキ装置の作
   動を検出したときに排気バルブ系の前記油圧リフ
   タの油圧を減圧する減圧手段とを備えたことを特
   徴とする内燃機関の動弁装置。