JP5104487B2 - 多気筒内燃機関 - Google Patents
多気筒内燃機関 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5104487B2 JP5104487B2 JP2008096188A JP2008096188A JP5104487B2 JP 5104487 B2 JP5104487 B2 JP 5104487B2 JP 2008096188 A JP2008096188 A JP 2008096188A JP 2008096188 A JP2008096188 A JP 2008096188A JP 5104487 B2 JP5104487 B2 JP 5104487B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- pressure
- exhaust
- engine
- exhaust valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
請求項1に記載の発明は、排気バルブの閉じる方向に同バルブを付勢するバルブスプリングと、前記排気バルブの開く方向に同バルブを押圧して同バルブの位置を調節する油圧式ラッシュアジャスタと、これらバルブスプリング及び油圧式ラッシュアジャスタとの協働により前記排気バルブを開閉駆動するカムと、前記排気バルブの開閉駆動にともない燃焼室との連通状態が切り替えられる排気ポートとを気筒毎に備え、これら排気ポートの排気下流側に接続される排気マニホルドを備える多気筒内燃機関において、前記排気バルブの開弁タイミングを可変とする可変動弁機構と、機関運転状態に基づいて算出される排気バルブの目標開弁タイミングに応じて前記可変動弁機構を制御する制御手段と、前記排気マニホルドの内圧が所定圧以上である旨推定されるときに前記排気バルブの開弁タイミングを前記目標開弁タイミングよりも遅角側に補正する補正手段とを備え、前記補正手段は、内燃機関の吸気の圧力を検出する圧力検出手段を含み、該圧力検出手段により検出される吸気の圧力が所定圧力以上のときに排気マニホルドの内圧が所定圧以上である旨推定し、前記排気マニホルドの内圧が高いときには低いときに比べて前記排気バルブの開弁タイミングの遅角補正量を大きな値に設定することをその要旨としている。
請求項5に記載の発明は、排気バルブの閉じる方向に同バルブを付勢するバルブスプリングと、前記排気バルブの開く方向に同バルブを押圧して同バルブの位置を調節する油圧式ラッシュアジャスタと、これらバルブスプリング及び油圧式ラッシュアジャスタとの協働により前記排気バルブを開閉駆動するカムと、前記排気バルブの開閉駆動にともない燃焼室との連通状態が切り替えられる排気ポートとを気筒毎に備え、これら排気ポートの排気下流側に接続される排気マニホルドを備える多気筒内燃機関において、前記排気バルブの開弁タイミングを可変とする可変動弁機構と、機関運転状態に基づいて算出される排気バルブの目標開弁タイミングに応じて前記可変動弁機構を制御する制御手段と、前記排気マニホルドの内圧が所定圧以上である旨推定されるときに前記排気バルブの開弁タイミングを前記目標開弁タイミングよりも遅角側に補正する補正手段とを備え、前記油圧式ラッシュアジャスタは機関駆動式のオイルポンプから供給されるオイルの圧力により駆動されるものであり、前記補正手段は、内燃機関の吸気の圧力を検出する圧力検出手段を含み、該圧力検出手段により検出される吸気の圧力が所定圧力以上のときに排気マニホルドの内圧が所定圧以上である旨推定し、機関回転速度が高いときには低いときに比べて前記所定圧を小さな値に設定することをその要旨としている。
請求項6に記載の発明は、排気バルブの閉じる方向に同バルブを付勢するバルブスプリングと、前記排気バルブの開く方向に同バルブを押圧して同バルブの位置を調節する油圧式ラッシュアジャスタと、これらバルブスプリング及び油圧式ラッシュアジャスタとの協働により前記排気バルブを開閉駆動するカムと、前記排気バルブの開閉駆動にともない燃焼室との連通状態が切り替えられる排気ポートとを気筒毎に備え、これら排気ポートの排気下流側に接続される排気マニホルドを備える多気筒内燃機関において、前記排気バルブの開弁タイミングを可変とする可変動弁機構と、機関運転状態に基づいて算出される排気バルブの目標開弁タイミングに応じて前記可変動弁機構を制御する制御手段と、前記排気マニホルドの内圧が所定圧以上である旨推定されるときに前記排気バルブの開弁タイミングを前記目標開弁タイミングよりも遅角側に補正する補正手段とを備え、前記油圧式ラッシュアジャスタは機関駆動式のオイルポンプから供給されるオイルの圧力により駆動されるものであり、前記オイルの温度を検出する油温検出手段を備え、前記補正手段は、内燃機関の吸気の圧力を検出する圧力検出手段を含み、該圧力検出手段により検出される吸気の圧力が所定圧力以上のときに排気マニホルドの内圧が所定圧以上である旨推定し、前記油温検出手段により検出されるオイルの温度が高いときには低いときに比べて前記所定圧を大きな値に設定することをその要旨としている。
請求項7に記載の発明は、排気バルブの閉じる方向に同バルブを付勢するバルブスプリングと、前記排気バルブの開く方向に同バルブを押圧して同バルブの位置を調節する油圧式ラッシュアジャスタと、これらバルブスプリング及び油圧式ラッシュアジャスタとの協働により前記排気バルブを開閉駆動するカムと、前記排気バルブの開閉駆動にともない燃焼室との連通状態が切り替えられる排気ポートとを気筒毎に備え、これら排気ポートの排気下流側に接続される排気マニホルドを備える多気筒内燃機関において、前記排気バルブの開弁タイミングを可変とする可変動弁機構と、機関運転状態に基づいて算出される排気バルブの目標開弁タイミングに応じて前記可変動弁機構を制御する制御手段と、前記排気マニホルドの内圧が所定圧以上である旨推定されるときに前記排気バルブの開弁タイミングを前記目標開弁タイミングよりも遅角側に補正する補正手段とを備え、前記油圧式ラッシュアジャスタは機関駆動式のオイルポンプから供給されるオイルの圧力により駆動されるものであり、機関冷却水の温度を検出する水温検出手段を備え、前記補正手段は、内燃機関の吸気の圧力を検出する圧力検出手段を含み、該圧力検出手段により検出される吸気の圧力が所定圧力以上のときに排気マニホルドの内圧が所定圧以上である旨推定し、前記水温検出手段により検出される機関冷却水の温度が高いときには低いときに比べて前記所定圧を大きな値に設定することをその要旨としている。
請求項5〜7に記載の構成によれば、目標開弁タイミングに応じて可変動弁機構を制御した場合に排気の圧力が過度に高くなるときには、排気バルブの開弁タイミングを目標開弁タイミングよりも遅角側に補正するようにしているため、こうした遅角補正をしない場合と比較して、当該気筒内の圧力が低くなった後に排気バルブが開弁されるようになる。これにより、当該気筒から排出される排気の圧力が低くなり、排気の圧力が過度に高くなることを抑制することができるようになる。その結果、他の気筒の排気バルブに対して同バルブを開く方向に作用する排気の圧力に基づく力と、排気バルブに対して同バルブを開く方向に作用する油圧式ラッシュアジャスタの押圧力との合力が、排気バルブに対して同バルブを閉じる方向に作用するバルブスプリングの付勢力よりも大きくなることを抑制することができ、油圧式ラッシュアジャスタのポンプアップの発生を抑制することができるようになる。従って、排気バルブの開閉駆動にともなう機関抵抗の増大を抑制しつつも、排気の圧力が過度に高くなることに起因して排気バルブの着座不良が生じることを抑制することができるようになる。
また、吸気の圧力を把握することにより排気マニホルドの内圧を推定することができることから、請求項5〜7に記載の構成によるように、吸気の圧力が所定圧力以上のときに排気マニホルドの内圧が所定圧以上である旨推定するようにすれば、排気マニホルドの内圧を直接検出することなく、排気バルブの開弁タイミングを目標開弁タイミングよりも遅角側に補正するか否かを判断することができるようになる。
また、排気バルブの開弁タイミングを目標開弁タイミングよりも遅角側に補正するか否かを判断するための上記所定圧を一定値とすると、例えば油圧式ラッシュアジャスタの押圧力が予め想定したものよりも大きい場合には、排気マニホルドの内圧が上記所定圧よりも小さいにも拘わらず、油圧式ラッシュアジャスタのポンプアップが発生し、排気バルブの着座不良が生じる。一方、機関駆動式のオイルポンプから供給されるオイルの圧力により駆動される油圧式ラッシュアジャスタにおいては、機関回転速度が高いときには低いときに比べてオイルの圧力が高くなり、これにともない油圧式ラッシュアジャスタの押圧力が大きくなる。これらのことに鑑みて、請求項5に記載の構成によるように、機関回転速度が高いときには低いときに比べて上記所定圧を小さな値に設定するようにすれば、油圧式ラッシュアジャスタの押圧力が大きいときには小さいときに比べて上記所定圧を小さな値に設定することができ、油圧式ラッシュアジャスタの押圧力に応じて上記所定圧を的確に設定することができるようになる。従って、排気マニホルドの内圧が上記所定圧よりも小さいにも拘わらず、油圧式ラッシュアジャスタのポンプアップが発生することを抑制することができ、排気バルブの着座不良が生じることを抑制することができるようになる。
そして、排気バルブの開弁タイミングを目標開弁タイミングよりも遅角側に補正するか否かを判断するための上記所定圧を一定値とすると、例えば油圧式ラッシュアジャスタの押圧力が予め想定したものよりも大きい場合には、排気マニホルドの内圧が上記所定圧よりも小さいにも拘わらず、油圧式ラッシュアジャスタのポンプアップが発生し、排気バルブの着座不良が生じる。一方、機関駆動式のオイルポンプから供給されるオイルの圧力により駆動される油圧式ラッシュアジャスタにおいては、オイルの温度が高いときには低いときに比べてオイルの粘度粘性が低くなり、これにともない駆動部分からのオイルの漏れ量が多くなることから、ラッシュアジャスタの押圧力が小さくなる。これらのことに鑑みて、請求項6に記載の構成によるように、オイルの温度が高いときには低いときに比べて上記所定圧を大きな値に設定するようにすれば、油圧式ラッシュアジャスタの押圧力が小さいときには大きいときに比べて上記所定圧を大きな値に設定することができ、油圧式ラッシュアジャスタの押圧力に応じて上記所定圧を的確に設定することができるようになる。従って、排気マニホルドの内圧が上記所定圧よりも小さいにも拘わらず、油圧式ラッシュアジャスタのポンプアップが発生することを抑制することができ、排気バルブの着座不良が生じることを抑制することができるようになる。
更に、排気バルブの開弁タイミングを目標開弁タイミングよりも遅角側に補正するか否かを判断するための上記所定圧を一定値とすると、例えば油圧式ラッシュアジャスタの押圧力が予め想定したものよりも大きい場合には、排気マニホルドの内圧が上記所定圧よりも小さいにも拘わらず、油圧式ラッシュアジャスタのポンプアップが発生し、排気バルブの着座不良が生じる。一方、機関駆動式のオイルポンプから供給されるオイルの圧力により駆動される油圧式ラッシュアジャスタにおいては、オイルの温度が高いときには低いときに比べてオイルの粘度粘性が低くなり、これにともない駆動部分からのオイルの漏れ量が多くなることから、ラッシュアジャスタの押圧力が小さくなる。他方、機関冷却水の温度を把握することによりオイルの温度を推定することができる。これらのことに鑑みて、請求項7に記載の構成によるように、機関冷却水の温度が高いときには低いときに比べて上記所定圧を大きな値に設定するようにすれば、油圧式ラッシュアジャスタの押圧力が小さいときには大きいときに比べて上記所定圧を大きな値に設定することができ、油圧式ラッシュアジャスタの押圧力に応じて上記所定圧を的確に設定することができるようになる。従って、排気マニホルドの内圧が上記所定圧よりも小さいにも拘わらず、油圧式ラッシュアジャスタのポンプアップが発生することを抑制することができ、排気バルブの着座不良が生じることを抑制することができるようになる。
図1〜図8を参照して、本発明にかかる多気筒内燃機関を車載用筒内噴射式ガソリンエンジン(以下、「エンジン10」)として具体化した第1実施形態について説明する。
エンジン10の各気筒#1〜#4には、燃焼室11がそれぞれ形成され、各燃焼室11内に燃料を直接噴射するインジェクタ12、及びこれらインジェクタ12により噴射された燃料と空気との混合気に点火する点火プラグ13がそれぞれ設けられている。また、エンジン10の各燃焼室11には、吸気通路20及び排気通路30が接続されている。また、エンジン10の各気筒#1〜#4には、各燃焼室11と吸気通路20との連通状態を切り替えるための吸気バルブ21及び各燃焼室11と排気通路30との連通状態を切り替えるための排気バルブ31がそれぞれ設けられている。
排気バルブ31にはリテーナ311が取り付けられており、このリテーナ311とエンジン10のシリンダヘッド14との間にはバルブスプリング312が設けられている。このバルブスプリング312によって排気バルブ31は同バルブ31を閉じる方向に常時付勢されている。
ラッシュアジャスタ320は、有底筒状のボディ321を備え、このボディ321の内部には、プランジャ322、プランジャスプリング323、チェックボール324、チェックボールスプリング325、及びボールリテーナ326が設けられている。ボディ321の内側底面とこれに対向するプランジャ322の基端部との間は高圧室327として区画され、プランジャ322の内部は低圧室328として区画されている。これら高圧室327と低圧室328とはプランジャ322の基端部に形成された連通路329を介して連通されている。また、ボディ321及びプランジャ322にはオイル孔330,331がそれぞれ形成されており、オイルポンプ15からオイル通路16を通じて供給されるオイルは、これらオイル孔330,331を通じて低圧室328に供給される。また、高圧室327にもオイルが満たされている。
先の図1に示すように、エンジン10には燃焼室11から排出される排気の圧力によって駆動される過給機50が設けられている。過給機50は、排気管34に設けられるタービン51と、吸気管24に設けられてタービン51に軸連結されるコンプレッサ52とを備えている。排気の圧力によってタービン51が回転すると、これにともないタービン51に軸連結されるコンプレッサ52が回転し、これにより燃焼室11に吸入される空気が過給されるようになっている。
図5を参照して排気バルブ31のバルブタイミング制御について説明する。なお同図は、排気バルブ31のリフト量の推移であるリフト曲線を示したものである。また、図中における一点鎖線は、吸気バルブ21のリフト曲線を示している。
図6及び図7を参照して、排気バルブ31の遅角補正制御について説明する。なお図6は、遅角補正制御の処理手順を示すフローチャートである。このフローチャートに示される一連の処理は、エンジン10の運転中に電子制御装置70によって繰り返し実行される。また、図7は、過給圧PMと遅角補正量ΔVTexとの関係を規定したマップである。
VTTex ← VTBex + ΔVTex ・・・(1)
次に、図8のタイミングチャートの上側部分を参照して、上記遅角補正制御を実行しない場合における、(a)第1気筒#1の排気バルブ31のリフト量の推移、(b)第3気筒#3の排気バルブ31のリフト量の推移、(c)排気マニホルド33の内圧PEの推移の一例について説明する。なお、図中における一点鎖線は、対応する気筒における吸気バルブ21のリフト曲線を示している。
(1)排気バルブ31の開弁タイミングを可変とする可変動弁機構40を備え、排気マニホルド33の内圧PEが所定圧PEA以上である旨推定されるときに、排気バルブ31の開弁タイミングを、機関運転状態に基づいて算出される目標開弁タイミングよりも遅角側に補正する遅角補正制御を実行することとした。従って、排気バルブ31の開閉駆動にともなう機関抵抗の増大を抑制しつつも、排気の圧力が過度に高くなることに起因して排気バルブ31の着座不良が生じることを抑制することができるようになる。
図9を参照して、本発明にかかる多気筒内燃機関の第2実施形態について説明する。
先の第1実施形態では、上記遅角補正制御を実行するか否かを判断するための所定圧力PMAを一定値としているに対して、本実施形態では、機関回転速度NEが高いときには低いときに比べて上記所定圧力PMXを小さな値に設定するようにしている。また、機関冷却水温THWが高いときには低いときに比べて上記所定圧力PMXを大きな値に設定するようにしている。
上記所定圧力PMAを過給圧PMにかかわらず拘わらず一定値とすると、すなわち排気マニホルド33の内圧PEに拘わらず一定値とすると、例えばラッシュアジャスタ320の押圧力が予め想定したものよりも大きい場合には、過給圧PMが所定圧力PMAよりも小さいにも拘わらず、すなわち排気マニホルド33の内圧PEが上記所定圧PEAよりも小さいにも拘わらず、ラッシュアジャスタ320のポンプアップが発生し、排気バルブ31の着座不良が生じる。
機関回転速度NEが高いときには低いときに比べて所定圧力PMXは小さな値とされている。また、機関冷却水温THWが高いときには低いときに比べて所定圧力PMXは大きな値とされている。
(1)ラッシュアジャスタ320はエンジン10により駆動されるオイルポンプ15から供給されるオイルの圧力により駆動されるものであり、機関回転速度NEが高いときには低いときに比べて上記所定圧力PMXを小さな値に設定することとした。これにより、ラッシュアジャスタ320の押圧力が大きいときには小さいときに比べて上記所定圧力PMXを小さな値に設定することができ、ラッシュアジャスタ320の押圧力に応じて上記所定圧力PMXを的確に設定することができるようになる。従って、排気マニホルド33の内圧PEが上記所定圧PEXよりも小さいにも拘わらず、ラッシュアジャスタ320のポンプアップが発生することを抑制することができ、排気バルブ31の着座不良が生じることを抑制することができるようになる。
・上記第2実施形態では、機関回転速度NEが高いときには低いときに比べて上記所定圧力PMXを小さな値に設定するとともに、機関冷却水温THWが高いときには低いときに比べて上記所定圧力PMXを大きな値に設定するようにしている。しかし、例えばラッシュアジャスタ320の押圧力に対して機関冷却水温THWの与える影響が無視できる場合には機関冷却水温THWに拘わらず所定圧力PMXを一定値とするようにしてもよい。また、ラッシュアジャスタ320の押圧力に対して機関回転速度NEの与える影響が無視できる場合には機関回転速度NEに拘わらず所定圧力PMXを一定値とするようにしてもよい。
Claims (8)
- 排気バルブの閉じる方向に同バルブを付勢するバルブスプリングと、前記排気バルブの開く方向に同バルブを押圧して同バルブの位置を調節する油圧式ラッシュアジャスタと、これらバルブスプリング及び油圧式ラッシュアジャスタとの協働により前記排気バルブを開閉駆動するカムと、前記排気バルブの開閉駆動にともない燃焼室との連通状態が切り替えられる排気ポートとを気筒毎に備え、これら排気ポートの排気下流側に接続される排気マニホルドを備える多気筒内燃機関において、
前記排気バルブの開弁タイミングを可変とする可変動弁機構と、
機関運転状態に基づいて算出される排気バルブの目標開弁タイミングに応じて前記可変動弁機構を制御する制御手段と、
前記排気マニホルドの内圧が所定圧以上である旨推定されるときに前記排気バルブの開弁タイミングを前記目標開弁タイミングよりも遅角側に補正する補正手段とを備え、
前記補正手段は、内燃機関の吸気の圧力を検出する圧力検出手段を含み、該圧力検出手段により検出される吸気の圧力が所定圧力以上のときに排気マニホルドの内圧が所定圧以上である旨推定し、前記排気マニホルドの内圧が高いときには低いときに比べて前記排気バルブの開弁タイミングの遅角補正量を大きな値に設定する
ことを特徴とする多気筒内燃機関。 - 請求項1に記載の多気筒内燃機関において、
前記油圧式ラッシュアジャスタは機関駆動式のオイルポンプから供給されるオイルの圧力により駆動されるものであり、
前記補正手段は、機関回転速度が高いときには低いときに比べて前記所定圧を小さな値に設定する
ことを特徴とする多気筒内燃機関。 - 請求項1に記載の多気筒内燃機関において、
前記油圧式ラッシュアジャスタは機関駆動式のオイルポンプから供給されるオイルの圧力により駆動されるものであり、
前記オイルの温度を検出する油温検出手段を備え、
前記補正手段は、前記油温検出手段により検出されるオイルの温度が高いときには低いときに比べて前記所定圧を大きな値に設定する
ことを特徴とする多気筒内燃機関。 - 請求項1に記載の多気筒内燃機関において、
前記油圧式ラッシュアジャスタは機関駆動式のオイルポンプから供給されるオイルの圧力により駆動されるものであり、
機関冷却水の温度を検出する水温検出手段を備え、
前記補正手段は、前記水温検出手段により検出される機関冷却水の温度が高いときには低いときに比べて前記所定圧を大きな値に設定する
ことを特徴とする多気筒内燃機関。 - 排気バルブの閉じる方向に同バルブを付勢するバルブスプリングと、前記排気バルブの開く方向に同バルブを押圧して同バルブの位置を調節する油圧式ラッシュアジャスタと、これらバルブスプリング及び油圧式ラッシュアジャスタとの協働により前記排気バルブを開閉駆動するカムと、前記排気バルブの開閉駆動にともない燃焼室との連通状態が切り替えられる排気ポートとを気筒毎に備え、これら排気ポートの排気下流側に接続される排気マニホルドを備える多気筒内燃機関において、
前記排気バルブの開弁タイミングを可変とする可変動弁機構と、
機関運転状態に基づいて算出される排気バルブの目標開弁タイミングに応じて前記可変動弁機構を制御する制御手段と、
前記排気マニホルドの内圧が所定圧以上である旨推定されるときに前記排気バルブの開弁タイミングを前記目標開弁タイミングよりも遅角側に補正する補正手段とを備え、
前記油圧式ラッシュアジャスタは機関駆動式のオイルポンプから供給されるオイルの圧力により駆動されるものであり、
前記補正手段は、内燃機関の吸気の圧力を検出する圧力検出手段を含み、該圧力検出手段により検出される吸気の圧力が所定圧力以上のときに排気マニホルドの内圧が所定圧以上である旨推定し、機関回転速度が高いときには低いときに比べて前記所定圧を小さな値に設定する
ことを特徴とする多気筒内燃機関。 - 排気バルブの閉じる方向に同バルブを付勢するバルブスプリングと、前記排気バルブの開く方向に同バルブを押圧して同バルブの位置を調節する油圧式ラッシュアジャスタと、これらバルブスプリング及び油圧式ラッシュアジャスタとの協働により前記排気バルブを開閉駆動するカムと、前記排気バルブの開閉駆動にともない燃焼室との連通状態が切り替えられる排気ポートとを気筒毎に備え、これら排気ポートの排気下流側に接続される排気マニホルドを備える多気筒内燃機関において、
前記排気バルブの開弁タイミングを可変とする可変動弁機構と、
機関運転状態に基づいて算出される排気バルブの目標開弁タイミングに応じて前記可変動弁機構を制御する制御手段と、
前記排気マニホルドの内圧が所定圧以上である旨推定されるときに前記排気バルブの開弁タイミングを前記目標開弁タイミングよりも遅角側に補正する補正手段とを備え、
前記油圧式ラッシュアジャスタは機関駆動式のオイルポンプから供給されるオイルの圧力により駆動されるものであり、
前記オイルの温度を検出する油温検出手段を備え、
前記補正手段は、内燃機関の吸気の圧力を検出する圧力検出手段を含み、該圧力検出手段により検出される吸気の圧力が所定圧力以上のときに排気マニホルドの内圧が所定圧以上である旨推定し、前記油温検出手段により検出されるオイルの温度が高いときには低いときに比べて前記所定圧を大きな値に設定する
ことを特徴とする多気筒内燃機関。 - 排気バルブの閉じる方向に同バルブを付勢するバルブスプリングと、前記排気バルブの開く方向に同バルブを押圧して同バルブの位置を調節する油圧式ラッシュアジャスタと、これらバルブスプリング及び油圧式ラッシュアジャスタとの協働により前記排気バルブを開閉駆動するカムと、前記排気バルブの開閉駆動にともない燃焼室との連通状態が切り替えられる排気ポートとを気筒毎に備え、これら排気ポートの排気下流側に接続される排気マニホルドを備える多気筒内燃機関において、
前記排気バルブの開弁タイミングを可変とする可変動弁機構と、
機関運転状態に基づいて算出される排気バルブの目標開弁タイミングに応じて前記可変動弁機構を制御する制御手段と、
前記排気マニホルドの内圧が所定圧以上である旨推定されるときに前記排気バルブの開弁タイミングを前記目標開弁タイミングよりも遅角側に補正する補正手段とを備え、
前記油圧式ラッシュアジャスタは機関駆動式のオイルポンプから供給されるオイルの圧力により駆動されるものであり、
機関冷却水の温度を検出する水温検出手段を備え、
前記補正手段は、内燃機関の吸気の圧力を検出する圧力検出手段を含み、該圧力検出手段により検出される吸気の圧力が所定圧力以上のときに排気マニホルドの内圧が所定圧以上である旨推定し、前記水温検出手段により検出される機関冷却水の温度が高いときには低いときに比べて前記所定圧を大きな値に設定する
ことを特徴とする多気筒内燃機関。 - 請求項1〜7のいずれか一項に記載の多気筒内燃機関において、
燃焼室に吸入される空気を排気圧によって過給する過給機を備える
ことを特徴とする多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008096188A JP5104487B2 (ja) | 2008-04-02 | 2008-04-02 | 多気筒内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008096188A JP5104487B2 (ja) | 2008-04-02 | 2008-04-02 | 多気筒内燃機関 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009250065A JP2009250065A (ja) | 2009-10-29 |
JP5104487B2 true JP5104487B2 (ja) | 2012-12-19 |
Family
ID=41311014
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008096188A Expired - Fee Related JP5104487B2 (ja) | 2008-04-02 | 2008-04-02 | 多気筒内燃機関 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5104487B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013203362B4 (de) * | 2012-03-13 | 2021-01-28 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Zylinderdruckbasiertes Maschinensteuerverfahren |
JP7099260B2 (ja) | 2018-11-06 | 2022-07-12 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の動弁システム |
GB201917118D0 (en) * | 2019-11-25 | 2020-01-08 | Camcon Auto Ltd | A valve control system and methods of operation thereof |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS581708U (ja) * | 1981-06-26 | 1983-01-07 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の吸・排気弁制御装置 |
JPH037527Y2 (ja) * | 1984-09-25 | 1991-02-25 | ||
JPS63297710A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-05 | Isuzu Motors Ltd | バルブラツシユアジヤスタ− |
JPH09228826A (ja) * | 1996-02-23 | 1997-09-02 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の排気浄化装置 |
JP2006009674A (ja) * | 2004-06-25 | 2006-01-12 | Denso Corp | 内燃機関の制御装置 |
JP2006242037A (ja) * | 2005-03-01 | 2006-09-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
JP2006307668A (ja) * | 2005-04-26 | 2006-11-09 | Mazda Motor Corp | エンジンのegr流量推定装置 |
JP4466868B2 (ja) * | 2005-10-12 | 2010-05-26 | 三菱自動車工業株式会社 | 排ガス検出装置 |
-
2008
- 2008-04-02 JP JP2008096188A patent/JP5104487B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2009250065A (ja) | 2009-10-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9506412B2 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
US7213569B2 (en) | Valve characteristic estimation device and controller for internal combustion engine | |
JP5429011B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
US8428854B2 (en) | Internal EGR control system for internal combustion engine | |
US7735477B2 (en) | Internal EGR control system for internal combustion engine | |
JP4605512B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
US8055430B2 (en) | Valve performance controller for internal combustion engine | |
JP6791359B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
US20060086338A1 (en) | Idle speed controller for internal combustion engine | |
JP5104487B2 (ja) | 多気筒内燃機関 | |
JP6551445B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
JP2009057901A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP4258453B2 (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
JP4501107B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御方法 | |
JP2006242037A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2009216035A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2005009477A (ja) | 多気筒内燃機関の制御装置 | |
JP2009046995A (ja) | 内燃機関の可変動弁機構の制御システム | |
JP2008063956A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP6119697B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
US11859581B2 (en) | Controller and control method for internal combustion engine | |
JP4951573B2 (ja) | 内燃機関の燃料圧制御装置 | |
JP2011226337A (ja) | 高圧燃料ポンプ駆動制御装置 | |
JP2009103101A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2009085032A (ja) | 内燃機関の制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110217 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120329 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120424 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120608 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120904 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120917 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151012 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |