JPH0118801Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0118801Y2 JPH0118801Y2 JP1982085205U JP8520582U JPH0118801Y2 JP H0118801 Y2 JPH0118801 Y2 JP H0118801Y2 JP 1982085205 U JP1982085205 U JP 1982085205U JP 8520582 U JP8520582 U JP 8520582U JP H0118801 Y2 JPH0118801 Y2 JP H0118801Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- plunger
- valve
- cylinder
- stop mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 2
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000001936 parietal effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車輛用エンジンのバルブ装置に係り、
特に、エンジンの気筒休止のためのバルブ停止機
構に関する。
特に、エンジンの気筒休止のためのバルブ停止機
構に関する。
市街地走行のように、アイドリングや比較的低
速走行の多い運行時に、多気筒の一部を選択的に
休止させることは、燃費対策の上で有効な手段と
され、その実用化が計られている。例えばロツカ
ーアーム上部にソレノイドコイルユニツトを設
け、ロツカーアームの支点を浮上させる方式、ロ
ツカーアーム自体に弁停止装置を組込み、油圧シ
リンダで弁動作をロツクする方式等が、従来試み
られている。しかしながら、前者ではロツカーア
ームの上部に比較的大きな設置スペースを要する
ためエンジン設計上問題があり、また後者は機構
が複雑で、装置の信頼性、耐久性に問題があり、
また互換性に乏しいものとなつている。
速走行の多い運行時に、多気筒の一部を選択的に
休止させることは、燃費対策の上で有効な手段と
され、その実用化が計られている。例えばロツカ
ーアーム上部にソレノイドコイルユニツトを設
け、ロツカーアームの支点を浮上させる方式、ロ
ツカーアーム自体に弁停止装置を組込み、油圧シ
リンダで弁動作をロツクする方式等が、従来試み
られている。しかしながら、前者ではロツカーア
ームの上部に比較的大きな設置スペースを要する
ためエンジン設計上問題があり、また後者は機構
が複雑で、装置の信頼性、耐久性に問題があり、
また互換性に乏しいものとなつている。
本考案は上記従来技術の問題点に鑑み、シリン
ダヘツド内へのコンパクトな組込みが可能である
と共に、簡易構成で信頼性、耐久性が高く、かつ
応用範囲の広いバルブ停止機構を提供することを
目的とする。
ダヘツド内へのコンパクトな組込みが可能である
と共に、簡易構成で信頼性、耐久性が高く、かつ
応用範囲の広いバルブ停止機構を提供することを
目的とする。
そして、この目的はシリンダヘツド上部に柱状
に穿設された凹穴部に、プランジヤと該プランジ
ヤを上下摺動させる駆動手段とを設け、ロツカー
アームの基端部を前記プランジヤに回動自在に軸
着し、前記ロツカーアームの基端には前記プラン
ジヤに係合して該ロツカーアームの必要以上の揺
動を規制するストツパー部を設け、かつバルブの
軸端に取付けられたリテーナに前記ロツカーアー
ムの先端部を案内する案内溝を設けたことを特徴
とするバルブ停止機構によつて達成される。
に穿設された凹穴部に、プランジヤと該プランジ
ヤを上下摺動させる駆動手段とを設け、ロツカー
アームの基端部を前記プランジヤに回動自在に軸
着し、前記ロツカーアームの基端には前記プラン
ジヤに係合して該ロツカーアームの必要以上の揺
動を規制するストツパー部を設け、かつバルブの
軸端に取付けられたリテーナに前記ロツカーアー
ムの先端部を案内する案内溝を設けたことを特徴
とするバルブ停止機構によつて達成される。
以下、本考案の実施例を添付図面にもとづいて
説明する。
説明する。
第1図は本考案にかかるバルブ停止機構の原理
を示す要部断面図である。同図において、1はシ
リンダブロツク、2はシリンダヘツド、3はシリ
ンダヘツド2の上方に設けられたカムである。シ
リンダヘツド2には吸・排気通路4を開閉するご
とく、軸端にリテーナ6を固設してなるバルブ5
が装着されており、該バルブ5はシリンダブロツ
ク2とリテーナ6の間に介装されたスプリング7
の付勢により、常時は吸・排気通路4を閉じるよ
うに作用している。
を示す要部断面図である。同図において、1はシ
リンダブロツク、2はシリンダヘツド、3はシリ
ンダヘツド2の上方に設けられたカムである。シ
リンダヘツド2には吸・排気通路4を開閉するご
とく、軸端にリテーナ6を固設してなるバルブ5
が装着されており、該バルブ5はシリンダブロツ
ク2とリテーナ6の間に介装されたスプリング7
の付勢により、常時は吸・排気通路4を閉じるよ
うに作用している。
一方、シリンダヘツド2のバルブ5に隣接した
箇所には、柱状の凹穴部8が穿設されており、該
凹穴部8に、ブラケツト部9を有するプランジヤ
10が摺動可能に内装されると共に、その底部に
はピストン11を有するシリンダ部12が設けら
れる。そして、プランジヤ10とピストン11は
ガイド軸13で連結されており、該ガイド軸13
は、例えば角柱上に形成されてなり、プランジヤ
10の回動を阻止して、その位置決め作用をな
す。またシリンダ部12内の底部およびシリンダ
部12の上方空所部に開口部を有する油穴ポート
14a,14bがシリンダヘツド2に設けられ、
さらにシリンダ部12の上面に抜穴ポート14が
設けられている。かかる構成によりピストン11
に油圧が作用して、ピストン11はシリンダ部1
2内を摺動し、これに連動してプランジヤ10が
凹穴部8内を上下に摺動するものとなる。
箇所には、柱状の凹穴部8が穿設されており、該
凹穴部8に、ブラケツト部9を有するプランジヤ
10が摺動可能に内装されると共に、その底部に
はピストン11を有するシリンダ部12が設けら
れる。そして、プランジヤ10とピストン11は
ガイド軸13で連結されており、該ガイド軸13
は、例えば角柱上に形成されてなり、プランジヤ
10の回動を阻止して、その位置決め作用をな
す。またシリンダ部12内の底部およびシリンダ
部12の上方空所部に開口部を有する油穴ポート
14a,14bがシリンダヘツド2に設けられ、
さらにシリンダ部12の上面に抜穴ポート14が
設けられている。かかる構成によりピストン11
に油圧が作用して、ピストン11はシリンダ部1
2内を摺動し、これに連動してプランジヤ10が
凹穴部8内を上下に摺動するものとなる。
15は中央部を凸に折曲せられてなるロツカー
アームで、その一端部は軸16を介してプランジ
ヤ10のブラケツト9に軸16にて回動可能に軸
着し、また他端部はバルブ5のステム頭頂面に当
接している。ここでロツカーアーム15は、第2
図a,bに示すように、ブラケツト9の隙間へロ
ツカーアーム15の基端部を嵌合し、軸16で軸
支されるものとなるが、基端部の底面には切除部
15bが形成されており、該切除部15bがブラ
ケツト部9の底面9aに当接してストツパーとし
て作用し、ロツカーアーム15が必要以上に揺動
しないようになつている。またバルブ5とリテー
ナ6との係合は、第3図a,bに示すように、リ
テーナ6に形成してあるテーパー穴6aに、分割
入れ子17を介してバルブ5の軸端部を嵌合して
いる。なお、リテーナ6の上面には案内溝6bが
設けられており、前記ロツカーアーム15の先端
部がこの案内溝6bに沿つて移動するようになつ
ている。
アームで、その一端部は軸16を介してプランジ
ヤ10のブラケツト9に軸16にて回動可能に軸
着し、また他端部はバルブ5のステム頭頂面に当
接している。ここでロツカーアーム15は、第2
図a,bに示すように、ブラケツト9の隙間へロ
ツカーアーム15の基端部を嵌合し、軸16で軸
支されるものとなるが、基端部の底面には切除部
15bが形成されており、該切除部15bがブラ
ケツト部9の底面9aに当接してストツパーとし
て作用し、ロツカーアーム15が必要以上に揺動
しないようになつている。またバルブ5とリテー
ナ6との係合は、第3図a,bに示すように、リ
テーナ6に形成してあるテーパー穴6aに、分割
入れ子17を介してバルブ5の軸端部を嵌合して
いる。なお、リテーナ6の上面には案内溝6bが
設けられており、前記ロツカーアーム15の先端
部がこの案内溝6bに沿つて移動するようになつ
ている。
以上述べた構成により、通常運転時には、ロツ
カーアーム15の揺動支点(軸16部に相当)は
ピストン11の上死状態で位置決めされる第1図
中実線位置にあり、カム3のA矢印方向への回転
によつて、カム3のノーズ部3aがロツカーアー
ム15の折曲部の頂部15aを押し下げ、これに
伴つてバルブ5が開弁状態となる。
カーアーム15の揺動支点(軸16部に相当)は
ピストン11の上死状態で位置決めされる第1図
中実線位置にあり、カム3のA矢印方向への回転
によつて、カム3のノーズ部3aがロツカーアー
ム15の折曲部の頂部15aを押し下げ、これに
伴つてバルブ5が開弁状態となる。
一方、気筒休止に際しては、油穴ポート14b
から油圧が凹穴部8内に導入されて、ピストン1
1がSストローク押し下げられる。これに伴つて
ロツカーアーム15の揺動支点もSストローク下
がり、ロツカーアーム15は第1図中二点鎖線で
示すように、端部をステム5の頭頂面に平行接触
し、バルブ5は遊びの範囲内でわずか押し下げら
れる。しかして、かかる状態ではカム3のノーズ
部3aは、第1図中二点鎖線で示すようにロツカ
ーアーム15の上面、近接部を通過することとな
り、バルブ4の閉弁状態が維持される。
から油圧が凹穴部8内に導入されて、ピストン1
1がSストローク押し下げられる。これに伴つて
ロツカーアーム15の揺動支点もSストローク下
がり、ロツカーアーム15は第1図中二点鎖線で
示すように、端部をステム5の頭頂面に平行接触
し、バルブ5は遊びの範囲内でわずか押し下げら
れる。しかして、かかる状態ではカム3のノーズ
部3aは、第1図中二点鎖線で示すようにロツカ
ーアーム15の上面、近接部を通過することとな
り、バルブ4の閉弁状態が維持される。
ここで、前記ピストン11は別途設けた油圧制
御装置により適宜作動し得るものとなつており、
任意の気筒休止が可能となつている。またかかる
バルブ停止機構は車種が変わつても、ロツカーア
ーム15の寸法、形状を変更するだけで、そのま
ま適用可能であり、非常に応用範囲の広いものと
なつている。
御装置により適宜作動し得るものとなつており、
任意の気筒休止が可能となつている。またかかる
バルブ停止機構は車種が変わつても、ロツカーア
ーム15の寸法、形状を変更するだけで、そのま
ま適用可能であり、非常に応用範囲の広いものと
なつている。
なお、プランジヤ10の油圧駆動方式に代え例
えばラツク、ピニオン方式またはリンク方式のメ
カニズムの採用も可能である。
えばラツク、ピニオン方式またはリンク方式のメ
カニズムの採用も可能である。
以上、詳細に説明したように、本考案にかかる
バルブ停止機構は、ロツカーアームの基端部をプ
ランジヤに軸着しかつバルブリテぶナにロツカー
アームの案内溝を設け、さらにロツカーアームの
基端には前記プランジヤに係合して該ロツカーア
ームの必要以上の揺動を規制するストツパー部を
設けたので、ロツカーアームの揺動支点が急激に
上下動してもその機能が安定的に維持され、装置
の信頼性、耐久性が高く、かつ安価に提供でき、
しかも応用範囲が著しく広い等の利点を有するも
のである。
バルブ停止機構は、ロツカーアームの基端部をプ
ランジヤに軸着しかつバルブリテぶナにロツカー
アームの案内溝を設け、さらにロツカーアームの
基端には前記プランジヤに係合して該ロツカーア
ームの必要以上の揺動を規制するストツパー部を
設けたので、ロツカーアームの揺動支点が急激に
上下動してもその機能が安定的に維持され、装置
の信頼性、耐久性が高く、かつ安価に提供でき、
しかも応用範囲が著しく広い等の利点を有するも
のである。
第1図は本考案にかかるバルブ停止機構の原理
を示す要部断面図、第2図a,bはロツカーアー
ムの揺動軸部の係止状態を示す外観図、第3図
a,bはバルブ軸端部構造を示す要部断面図と外
観図である。 2…シリンダヘツド、8…凹穴部、10…プラ
ンジヤ、11…ピストン、12…シリンダ、13
…ガイド軸、14a,14b…油穴ポート、14
…抜穴ポート、15…ロツカーアーム。
を示す要部断面図、第2図a,bはロツカーアー
ムの揺動軸部の係止状態を示す外観図、第3図
a,bはバルブ軸端部構造を示す要部断面図と外
観図である。 2…シリンダヘツド、8…凹穴部、10…プラ
ンジヤ、11…ピストン、12…シリンダ、13
…ガイド軸、14a,14b…油穴ポート、14
…抜穴ポート、15…ロツカーアーム。
Claims (1)
- シリンダヘツド上部に柱状に穿設された凹穴部
に、プランジヤと該プランジヤを上下摺動させる
駆動手段とを設け、ロツカーアームの基端部を前
記プランジヤに回動自在に軸着し、前記ロツカー
アームの基端には前記プランジヤに係合して該ロ
ツカーアームの必要以上の揺動を規制するストツ
パー部を設け、かつバルブの軸端に取付けられた
リテーナに前記ロツカーアームの先端部を案内す
る案内溝を設けたことを特徴とするバルブ停止機
構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8520582U JPS58186107U (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | バルブ停止機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8520582U JPS58186107U (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | バルブ停止機構 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58186107U JPS58186107U (ja) | 1983-12-10 |
JPH0118801Y2 true JPH0118801Y2 (ja) | 1989-06-01 |
Family
ID=30094111
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8520582U Granted JPS58186107U (ja) | 1982-06-08 | 1982-06-08 | バルブ停止機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58186107U (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60150413A (ja) * | 1984-01-19 | 1985-08-08 | Mitsubishi Motors Corp | エンジン動弁系の弁制御装置 |
KR101145638B1 (ko) * | 2010-05-06 | 2012-07-11 | 현대자동차주식회사 | 가변 밸브 리프트 장치 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5457009A (en) * | 1977-10-14 | 1979-05-08 | Toyota Motor Corp | Operating cylinder number control system for engine |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5771704U (ja) * | 1980-10-17 | 1982-05-01 |
-
1982
- 1982-06-08 JP JP8520582U patent/JPS58186107U/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5457009A (en) * | 1977-10-14 | 1979-05-08 | Toyota Motor Corp | Operating cylinder number control system for engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58186107U (ja) | 1983-12-10 |
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