JPH0361662A - アルコールエンジンの燃料流量制御装置 - Google Patents
アルコールエンジンの燃料流量制御装置Info
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- JPH0361662A JPH0361662A JP19765289A JP19765289A JPH0361662A JP H0361662 A JPH0361662 A JP H0361662A JP 19765289 A JP19765289 A JP 19765289A JP 19765289 A JP19765289 A JP 19765289A JP H0361662 A JPH0361662 A JP H0361662A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 94
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 70
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 12
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 4
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 150000001298 alcohols Chemical class 0.000 description 1
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野1
本発明は、燃料中のアルコール1度に応じて燃料ポンプ
の必要流量を可変設定°するアルコールエンジンの燃料
流量制御I装置に関する。
の必要流量を可変設定°するアルコールエンジンの燃料
流量制御I装置に関する。
[従来の技術と発明が解決しようとする課題]近年、ガ
ソリン燃料、アルコール燃料、あるいは、ガソリンとア
ルコールとの混合燃料のいずれによッテも運転可能なF
F V (Nexible Fuel Vehtc+
e )用のアルコールエンジンが開発されている。
ソリン燃料、アルコール燃料、あるいは、ガソリンとア
ルコールとの混合燃料のいずれによッテも運転可能なF
F V (Nexible Fuel Vehtc+
e )用のアルコールエンジンが開発されている。
上記燃料中のアルコ−ルミ9度(含有率)は燃料補給の
際のユーザー事情で0%(ガソリンのみ)から100%
(アルコールのみ〉の間で変化するため、常に一定1l
I3度を保持し続けることは困難で、アルコールS度が
変化すると、アルコールの単位体積あたりの発熱量がガ
ソリンの約半分であるため、ガソリン燃料のみの場合と
同程度の発熱量を得るためには、例えば、特開昭56−
98540号公報に開示されているように、アルコール
濃度に応じた燃料噴射量の制御が必要になる。
際のユーザー事情で0%(ガソリンのみ)から100%
(アルコールのみ〉の間で変化するため、常に一定1l
I3度を保持し続けることは困難で、アルコールS度が
変化すると、アルコールの単位体積あたりの発熱量がガ
ソリンの約半分であるため、ガソリン燃料のみの場合と
同程度の発熱量を得るためには、例えば、特開昭56−
98540号公報に開示されているように、アルコール
濃度に応じた燃料噴射量の制御が必要になる。
一般に、通常のガソリンエンジンにおける燃料ポンプの
油送量、すなわち、必要流量はエンジンの有する最大燃
料噴tJJffiの数倍に設定されている。
油送量、すなわち、必要流量はエンジンの有する最大燃
料噴tJJffiの数倍に設定されている。
FFV用アルコールエンジンにおいて、燃料ポンプの必
要流量をアルコール100%の燃料を基準設定すると、
ガソリン100%の燃料を用いた場合でも、エンジンが
実際に必要とする最高流量の約2倍の燃料が供給される
ことになり、最小燃料消費領1J1(ガソリン100%
でアイドル運転)においては過剰供給となり、エネルギ
ーロスを招くばかりか、騒音対策上も好ましくない。
要流量をアルコール100%の燃料を基準設定すると、
ガソリン100%の燃料を用いた場合でも、エンジンが
実際に必要とする最高流量の約2倍の燃料が供給される
ことになり、最小燃料消費領1J1(ガソリン100%
でアイドル運転)においては過剰供給となり、エネルギ
ーロスを招くばかりか、騒音対策上も好ましくない。
一方、FFV用アルコールエンジンにおいて、燃料ポン
プの必要流出を、上述した通常のガソリンエンジンの油
送量のままにしておけば、アルコール濃度の変化により
燃圧が変化し、例えば、アルコール100%の燃料では
燃料輸送遅れを生じるおぞれがある。
プの必要流出を、上述した通常のガソリンエンジンの油
送量のままにしておけば、アルコール濃度の変化により
燃圧が変化し、例えば、アルコール100%の燃料では
燃料輸送遅れを生じるおぞれがある。
[発明の目的]
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、エネルギ
ーロスを少なくし、かつ、低騒音化を実現するとともに
、燃料輸送遅れがなく、常に最適な燃料量を供給するこ
とのできるアルコールエンジンの燃料流量制御装置を提
供することを目的としている。
ーロスを少なくし、かつ、低騒音化を実現するとともに
、燃料輸送遅れがなく、常に最適な燃料量を供給するこ
とのできるアルコールエンジンの燃料流量制御装置を提
供することを目的としている。
[課題を解決するための手段]
本発明によるアルコールエンジンの燃料流量制御II装
置は、アルコール濃度センサの出力信号に基づいて燃料
のアルコール濃度を惇出するアルコールね度算出手段と
、上記アルコール8′:J度鐸出手段で算出したアルコ
ール濃度に基づいて燃料ポンプの必要流星を設定するポ
ンプ流は設定手段とを具備するものである。
置は、アルコール濃度センサの出力信号に基づいて燃料
のアルコール濃度を惇出するアルコールね度算出手段と
、上記アルコール8′:J度鐸出手段で算出したアルコ
ール濃度に基づいて燃料ポンプの必要流星を設定するポ
ンプ流は設定手段とを具備するものである。
[作 用]
上記構成において、まず、アルコール1度センサの出力
信号に基づいて燃料のアルコール濃度を算出し、その後
、このアルコール濃度に基づいて燃料ポンプの必要流出
を設定する。
信号に基づいて燃料のアルコール濃度を算出し、その後
、このアルコール濃度に基づいて燃料ポンプの必要流出
を設定する。
[発明の実施例]
以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。
図面は本発明の一実施例を示し、第1図は燃料流量制御
装はの機能ブロック図、第2図はエンジンI制御系の概
略図、第3図はアルコール濃1食に対する必要最高燃料
流量を示す線図、第4図は燃料流量制御手順を示すフロ
ーチャートである。
装はの機能ブロック図、第2図はエンジンI制御系の概
略図、第3図はアルコール濃1食に対する必要最高燃料
流量を示す線図、第4図は燃料流量制御手順を示すフロ
ーチャートである。
(構 成)
図中の符号1はFFV用アルコールエンジンのエンジン
本体で、図においては水平対向型エンジンを示す。この
エンジン本体1のシリンダヘッド2に形成した吸気ボー
ト2aにインテークマニホルド3が連通され、このイン
テークマニホルド3の上流にエアチャンバ4を介してス
ロットルチャンバ5が連通され、このスロットルチャン
バ5の上流側に吸気管6を介してエアークリーナ7が取
付けられている。
本体で、図においては水平対向型エンジンを示す。この
エンジン本体1のシリンダヘッド2に形成した吸気ボー
ト2aにインテークマニホルド3が連通され、このイン
テークマニホルド3の上流にエアチャンバ4を介してス
ロットルチャンバ5が連通され、このスロットルチャン
バ5の上流側に吸気管6を介してエアークリーナ7が取
付けられている。
また、上記吸気管6の上記エアクリーナ7の直下流に吸
入空気!al?ンサ(図においては、ホットワイヤ式エ
ア70−メータ)8が介装され、さらに、上記スロット
ルチャンバ5に設けたスロットルバルブ5aにスロット
ル開度センサ9aとスロワ[−ルバルブ全開を検出する
アイドルスイッチ9bとが連設されている。
入空気!al?ンサ(図においては、ホットワイヤ式エ
ア70−メータ)8が介装され、さらに、上記スロット
ルチャンバ5に設けたスロットルバルブ5aにスロット
ル開度センサ9aとスロワ[−ルバルブ全開を検出する
アイドルスイッチ9bとが連設されている。
また、上記インテークマニホールド3の各気筒の各吸気
ボート2aの直上流側に、インジェクタ10が配設され
ている。さらに、上記シリンダヘッド2に、その先端を
燃焼室に露呈する点火プラグ17が気筒毎に取り付けら
れている。
ボート2aの直上流側に、インジェクタ10が配設され
ている。さらに、上記シリンダヘッド2に、その先端を
燃焼室に露呈する点火プラグ17が気筒毎に取り付けら
れている。
また、上記インジェクタ10と燃料タンク13とが燃料
通路19a1および、燃料戻り通路19bを介して連通
されており、上記燃料通路19aに、上記燃料タンク1
3側から燃料ポンプ14、アルコール濃度センサ15が
介装されている。
通路19a1および、燃料戻り通路19bを介して連通
されており、上記燃料通路19aに、上記燃料タンク1
3側から燃料ポンプ14、アルコール濃度センサ15が
介装されている。
一方、上記燃料戻り通路19bにプレッシャレギュレー
タ16の動作室16aが介装され、この動作室16aと
ダイヤフラム16bを介して区画する負圧室16cが上
記インテークマニホルド3に連通されている。これによ
って、インジェクタ10の燃圧と上記インテークマニホ
ルド3内圧力との差圧を常に一定に保ち、上記インテー
クマニホルド3内圧力の変動によって上記インジエクタ
10からの燃料噴射量が変動しないよう制御している。
タ16の動作室16aが介装され、この動作室16aと
ダイヤフラム16bを介して区画する負圧室16cが上
記インテークマニホルド3に連通されている。これによ
って、インジェクタ10の燃圧と上記インテークマニホ
ルド3内圧力との差圧を常に一定に保ち、上記インテー
クマニホルド3内圧力の変動によって上記インジエクタ
10からの燃料噴射量が変動しないよう制御している。
また、上記燃料タンク13には、アルコールのみの燃料
、ガソリンのみの燃料、あるいは、アルコールとガソリ
ンとの混合燃料、すなわち、ユーザーの燃料補給の際の
事情によりアルコール濃度の変化する燃料が貯留されて
いる。
、ガソリンのみの燃料、あるいは、アルコールとガソリ
ンとの混合燃料、すなわち、ユーザーの燃料補給の際の
事情によりアルコール濃度の変化する燃料が貯留されて
いる。
また、上記エンジン本体1のクランクシャフト1bにク
ランクロータ21が軸着され、その外周にクランク角、
および、エンジン回転数を検出するための電磁ピックア
ップなどからなるクランク角センサ22が対設されてい
る。
ランクロータ21が軸着され、その外周にクランク角、
および、エンジン回転数を検出するための電磁ピックア
ップなどからなるクランク角センサ22が対設されてい
る。
さらに、上記インテークマニホルド3に形成されたライ
ザをなす冷却水通路(図示せず)に冷却水温センサ25
が臨まされている。
ザをなす冷却水通路(図示せず)に冷却水温センサ25
が臨まされている。
また、上記シ・リンダヘッド2の排気ボート2bに連通
ずる排気管26に02センサ27が臨まされている。な
お、符号28は触媒コンバータである。
ずる排気管26に02センサ27が臨まされている。な
お、符号28は触媒コンバータである。
(制御装置の回路構成)
一方、符号31は制御装置で、この制御装置31のCP
U(中央処理演算装置〉32、ROM33、RAM34
、および、I10インターフェイス35がパスライン3
6を介して互いに接続されており、このI10インター
フェイス35の入力ボートに、上記各センサ8.9a、
15,22,25゜27、および、アイドルスイッチ9
bが接続され、また、上記I10インターフェイス35
の出力ボートに、上記点火プラグ17がイグナイタ29
を介して接続されているとともに、駆動回路38を介し
てインジェクタ10.燃料ポンプ14がそれぞれ接続さ
れている。
U(中央処理演算装置〉32、ROM33、RAM34
、および、I10インターフェイス35がパスライン3
6を介して互いに接続されており、このI10インター
フェイス35の入力ボートに、上記各センサ8.9a、
15,22,25゜27、および、アイドルスイッチ9
bが接続され、また、上記I10インターフェイス35
の出力ボートに、上記点火プラグ17がイグナイタ29
を介して接続されているとともに、駆動回路38を介し
てインジェクタ10.燃料ポンプ14がそれぞれ接続さ
れている。
上記ROM33には制御プログラム、固定データが記憶
されている。上記RAM34にはデータ処理した後の上
記各センサの出力信号、および、CPIJ32で演算処
理したデータが格納されている。
されている。上記RAM34にはデータ処理した後の上
記各センサの出力信号、および、CPIJ32で演算処
理したデータが格納されている。
さらに、上記CPLJ32では上記ROM33に記憶さ
れている制御プログラムに従い、上記RAM34に格納
された各種データに基づき、アルコール濃度に応じた燃
料噴射選、点火時期、ポンプ流量などを演算する。
れている制御プログラムに従い、上記RAM34に格納
された各種データに基づき、アルコール濃度に応じた燃
料噴射選、点火時期、ポンプ流量などを演算する。
(制御装備の燃料流量制御機能構成)
第1図に示すように、燃料ポンプ14に対する上記制御
装置31の燃料流量制御機能は、アルT1−ル濃度算出
手段41、ポンプ流量設定手段42、燃料ポンプ駆動手
段43から構成されている。
装置31の燃料流量制御機能は、アルT1−ル濃度算出
手段41、ポンプ流量設定手段42、燃料ポンプ駆動手
段43から構成されている。
アルコール濃度算出手段41では、アルコール濃度セン
サ15の出力信号を読込み、燃料通路19aを流れる燃
料のアルコール濃度Aを惇出する。
サ15の出力信号を読込み、燃料通路19aを流れる燃
料のアルコール濃度Aを惇出する。
ポンプ流量設定手段42では、上記アルコール濃度算出
手段41で惇出、したアルコール濃度Aを関数として燃
料ポンプ14の流量、すなわち、回転数Npを設定する
(Np −f(A) )。
手段41で惇出、したアルコール濃度Aを関数として燃
料ポンプ14の流量、すなわち、回転数Npを設定する
(Np −f(A) )。
ガソリンのみの燃料と同程度の発熱量を得るためには、
アルコール濃度へが高くなるに従い燃料噴@量を増加さ
せる必要があり、その分、あるアルコール濃度Aにおけ
る最大燃料噴射量を基準に設定する燃料ポンプ14の必
要最高燃料流量(ポンプ回転数)も増加する。実験によ
れば、上記アルコール濃度へと上記必要最高燃料流量と
の関係は、第3図に示す通りリニアに変化するため、上
記燃料ポンプ回転数Npを上記アルコール濃度Aの関数
として求めることができる。
アルコール濃度へが高くなるに従い燃料噴@量を増加さ
せる必要があり、その分、あるアルコール濃度Aにおけ
る最大燃料噴射量を基準に設定する燃料ポンプ14の必
要最高燃料流量(ポンプ回転数)も増加する。実験によ
れば、上記アルコール濃度へと上記必要最高燃料流量と
の関係は、第3図に示す通りリニアに変化するため、上
記燃料ポンプ回転数Npを上記アルコール濃度Aの関数
として求めることができる。
なお、上記ポンプ流量であるポンプ回転数Npを、上記
アルコール濃度へをパラメータとして予め実験などから
求めたマツプ検索により設定してもよい。
アルコール濃度へをパラメータとして予め実験などから
求めたマツプ検索により設定してもよい。
燃料ポンプ駆動手段43では、上記ポンプ流1d設定手
段42で設定したポンプ流量であるポンプ回転数Npに
対応でる駆動信号を燃料ポンプ14へ出力づる。
段42で設定したポンプ流量であるポンプ回転数Npに
対応でる駆動信号を燃料ポンプ14へ出力づる。
この燃料ポンプ14が直流モータによって、駆動する場
合、上記燃料ポンプ駆動手段43からは、上記ポンプ流
量設定手段42で設定したポンプ回転数Npに応じた電
圧が出力される。また、上記燃料ポンプ14が交流モー
タによって駆動する場合、上記燃料ポンプ駆動手段43
からは上記ポンプ回転数Npに対応する周波数が出力さ
れる。
合、上記燃料ポンプ駆動手段43からは、上記ポンプ流
量設定手段42で設定したポンプ回転数Npに応じた電
圧が出力される。また、上記燃料ポンプ14が交流モー
タによって駆動する場合、上記燃料ポンプ駆動手段43
からは上記ポンプ回転数Npに対応する周波数が出力さ
れる。
(制御動作〉
次に、上記構成による制御装置31の燃料流開制御手順
を第4図のフローチャートに従って説明する。
を第4図のフローチャートに従って説明する。
第4図に示すプログラムは、制御装置31の電源がON
されると所定時間毎に実行される割込みプログラムであ
り、常に最新の燃料のアルコール濃度へに応じて燃料ポ
ンプ14を制御する。まず、ステップ5101でアルコ
ール1度センサ15の出力を読込み、上記燃料通路19
aを流れる燃料中のアルコール濃度Δを算出し、ステッ
プ5102で、上記ステップ8101にて算出したアル
コール濃度Aに皇づいて燃料ポンプ14の必要最高燃料
流量、すなわら、ポンプ回転数Npを設定し、燃料ポン
プ14へ出力する(No =f(A) )。
されると所定時間毎に実行される割込みプログラムであ
り、常に最新の燃料のアルコール濃度へに応じて燃料ポ
ンプ14を制御する。まず、ステップ5101でアルコ
ール1度センサ15の出力を読込み、上記燃料通路19
aを流れる燃料中のアルコール濃度Δを算出し、ステッ
プ5102で、上記ステップ8101にて算出したアル
コール濃度Aに皇づいて燃料ポンプ14の必要最高燃料
流量、すなわら、ポンプ回転数Npを設定し、燃料ポン
プ14へ出力する(No =f(A) )。
その結果、上記燃料ポンプ14からはアルコール濃度A
に対応する必要最高燃料流61が供給されるため、燃料
供給量が常に最適状態に維持され、エネルギーロスが回
避され、かつ、低騒音化が実現される。
に対応する必要最高燃料流61が供給されるため、燃料
供給量が常に最適状態に維持され、エネルギーロスが回
避され、かつ、低騒音化が実現される。
[発明の効果]
以上、説明したように本発明によれば、アルコール濃度
センサの出力信号に基づいて燃料のアルコール濃度を算
出するアルコール濃度算出手段と、上記アルコール濃度
算出手段で算出したアルコールamに基づいて燃料ポン
プの必要FEIを設定するポンプ流量設定手段とを具備
するので、エネルギーロスが少なくなり、低騒音化が実
現できるとともに、燃料輸送遅れがなく、常にアルコー
ル濃度に対応した最適な燃料幇を供給することができる
など優れた効果が奏される。
センサの出力信号に基づいて燃料のアルコール濃度を算
出するアルコール濃度算出手段と、上記アルコール濃度
算出手段で算出したアルコールamに基づいて燃料ポン
プの必要FEIを設定するポンプ流量設定手段とを具備
するので、エネルギーロスが少なくなり、低騒音化が実
現できるとともに、燃料輸送遅れがなく、常にアルコー
ル濃度に対応した最適な燃料幇を供給することができる
など優れた効果が奏される。
図面は本発明の一実施例を示し、第1図は燃料流量制御
装置の機能ブロック図、第2図はエンジン制御系の概略
図、第3図はアルコール濃度に対する必要最高燃料決め
を示す絵図、第4図は燃料流量制御手順を示すフローチ
ャートである。 14・・・燃料ポンプ、15・・・アルコール濃度セン
サ、41・・・アルコール濃度算出手段、42・・・ポ
ンプ流量設定手段、A・・・アルコール濃度。
装置の機能ブロック図、第2図はエンジン制御系の概略
図、第3図はアルコール濃度に対する必要最高燃料決め
を示す絵図、第4図は燃料流量制御手順を示すフローチ
ャートである。 14・・・燃料ポンプ、15・・・アルコール濃度セン
サ、41・・・アルコール濃度算出手段、42・・・ポ
ンプ流量設定手段、A・・・アルコール濃度。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 アルコール濃度センサの出力信号に基づいて燃料のアル
コール濃度を算出するアルコール濃度算出手段と、 上記アルコール濃度算出手段で算出したアルコール濃度
に基づいて燃料ポンプの必要流量を設定するポンプ流量
設定手段とを具備することを特徴とするアルコールエン
ジンの燃料流量制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19765289A JPH0361662A (ja) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | アルコールエンジンの燃料流量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19765289A JPH0361662A (ja) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | アルコールエンジンの燃料流量制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0361662A true JPH0361662A (ja) | 1991-03-18 |
Family
ID=16378063
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19765289A Pending JPH0361662A (ja) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | アルコールエンジンの燃料流量制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0361662A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03249342A (ja) * | 1990-02-28 | 1991-11-07 | Mitsubishi Motors Corp | 混合燃料エンジン用燃料供給装置 |
JPH03249344A (ja) * | 1990-02-28 | 1991-11-07 | Mitsubishi Motors Corp | 混合燃料エンジン用燃料供給装置 |
US5456234A (en) * | 1991-11-01 | 1995-10-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel pump control system for internal combustion engine |
-
1989
- 1989-07-28 JP JP19765289A patent/JPH0361662A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03249342A (ja) * | 1990-02-28 | 1991-11-07 | Mitsubishi Motors Corp | 混合燃料エンジン用燃料供給装置 |
JPH03249344A (ja) * | 1990-02-28 | 1991-11-07 | Mitsubishi Motors Corp | 混合燃料エンジン用燃料供給装置 |
US5456234A (en) * | 1991-11-01 | 1995-10-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel pump control system for internal combustion engine |
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