JPH0357823A - 過給機付エンジンの吸気制御装置 - Google Patents
過給機付エンジンの吸気制御装置Info
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- JPH0357823A JPH0357823A JP1191828A JP19182889A JPH0357823A JP H0357823 A JPH0357823 A JP H0357823A JP 1191828 A JP1191828 A JP 1191828A JP 19182889 A JP19182889 A JP 19182889A JP H0357823 A JPH0357823 A JP H0357823A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、複数の過給機を備え、エンジンの吸入空気量
に応じて一部の排気ターボ過給機を作動または不作動に
するようにした過給機付エンジンの吸気制御装置に関す
る。
に応じて一部の排気ターボ過給機を作動または不作動に
するようにした過給機付エンジンの吸気制御装置に関す
る。
(従来の技術)
従来、この種の過給機付エンジンとして、例えば実開昭
60−178329号公報に開示されるように、排気通
路にブライマリおよびセカンダリの排気ターボ過給機の
タービンを並列的に設け、この二つの排気ターボ過給機
のフロアをエンジンの吸気通路に接続するとともに、セ
カンダリターボ過給機のタービン上流側の排気通路に排
気カット弁を設け、吸入吸気量が設定値よりも少ないと
きには排気カット弁を閉じてセカンダリターボ過給機を
不作動とし、排気通路からの排気ガスをプライマリター
ボ過給機のタービンに集中的に供給して高い過給圧を確
保する一方、吸入吸気量が設定値よりも多いときには排
気カット弁を開いてセカンダリターボ過給機を作動させ
、排気通路からの排気ガスを二つの排気ターボ過給機の
タービンに供給して吸入吸%量を確保しながら適正な過
給圧を得るようにしたものが知られている。
60−178329号公報に開示されるように、排気通
路にブライマリおよびセカンダリの排気ターボ過給機の
タービンを並列的に設け、この二つの排気ターボ過給機
のフロアをエンジンの吸気通路に接続するとともに、セ
カンダリターボ過給機のタービン上流側の排気通路に排
気カット弁を設け、吸入吸気量が設定値よりも少ないと
きには排気カット弁を閉じてセカンダリターボ過給機を
不作動とし、排気通路からの排気ガスをプライマリター
ボ過給機のタービンに集中的に供給して高い過給圧を確
保する一方、吸入吸気量が設定値よりも多いときには排
気カット弁を開いてセカンダリターボ過給機を作動させ
、排気通路からの排気ガスを二つの排気ターボ過給機の
タービンに供給して吸入吸%量を確保しながら適正な過
給圧を得るようにしたものが知られている。
(発明が解決しようとする課題)
ところで、このような過給機付エンジンでは、排気通路
に、排気カット弁をバイパスする排気洩らし通路を設け
、該排気洩らし通路に排気洩らし弁を設け、低吸入空気
量域から高吸入空気量域ヘの移行特に排気洩らし弁を開
いてブライマリターボ過給機のタービンに供給される排
気の一部をセカンダリターボ過給機のタービンに導くこ
とにより、排気のリリーフでブライマリターボ過給機の
過給圧特性を調整するとともに、排気でセカンダリター
ボ過給機を助走させて千回転を与え、高吸入空気量域で
のセカンダリターボ過給機の立ち上がりを向上させるこ
とが行われる。
に、排気カット弁をバイパスする排気洩らし通路を設け
、該排気洩らし通路に排気洩らし弁を設け、低吸入空気
量域から高吸入空気量域ヘの移行特に排気洩らし弁を開
いてブライマリターボ過給機のタービンに供給される排
気の一部をセカンダリターボ過給機のタービンに導くこ
とにより、排気のリリーフでブライマリターボ過給機の
過給圧特性を調整するとともに、排気でセカンダリター
ボ過給機を助走させて千回転を与え、高吸入空気量域で
のセカンダリターボ過給機の立ち上がりを向上させるこ
とが行われる。
その場合、セカンダリターボ過給機の千回転によりセカ
ンダリターボ過給機のブロアが仕事を行ってブロアが高
温になる。そこで、セカンダリターボ過給機専用の吸気
通路にセカンダリターボ過給機のブロアをバイパスして
吸気リリーフ通路を設け、該吸気リリーフ通路に吸気リ
リーフ弁を設け、低吸入空気量域から高吸入空気量域へ
の移行時に該吸気リリーフ弁を開いてブロアにエアを循
環させ、ブロアの高温化を防止することが行われる。
ンダリターボ過給機のブロアが仕事を行ってブロアが高
温になる。そこで、セカンダリターボ過給機専用の吸気
通路にセカンダリターボ過給機のブロアをバイパスして
吸気リリーフ通路を設け、該吸気リリーフ通路に吸気リ
リーフ弁を設け、低吸入空気量域から高吸入空気量域へ
の移行時に該吸気リリーフ弁を開いてブロアにエアを循
環させ、ブロアの高温化を防止することが行われる。
一方、このような過給機付エンジンでは、例えば加速時
など低吸入空気量域から高吸入空気量域ヘの移行時にお
いてセカンダリターボ過給機が不作動から作動に切換っ
たときに、セカンダリターボ過給機から過給圧を可及的
に早く立ち上げて、トルクの落ち込みをなくしてトルク
ショックを低威するとともに加速レスポンスを高めたい
という要求がある。
など低吸入空気量域から高吸入空気量域ヘの移行時にお
いてセカンダリターボ過給機が不作動から作動に切換っ
たときに、セカンダリターボ過給機から過給圧を可及的
に早く立ち上げて、トルクの落ち込みをなくしてトルク
ショックを低威するとともに加速レスポンスを高めたい
という要求がある。
本発明はこのような点に着目してなされたものであり、
その目的とするところは、低吸入空気量域から高吸入空
気量域への移行時において、セカンダリターボ過給機の
予回転時から早目に吸気リリーフ弁を閉じることにより
、セカンダリターボ過給機の回転および圧力を上げて、
セカンダリターボ過給機から過給圧を早く立ち上げるこ
とにある。
その目的とするところは、低吸入空気量域から高吸入空
気量域への移行時において、セカンダリターボ過給機の
予回転時から早目に吸気リリーフ弁を閉じることにより
、セカンダリターボ過給機の回転および圧力を上げて、
セカンダリターボ過給機から過給圧を早く立ち上げるこ
とにある。
その場合、トランスミッションのシフト位置が低速段に
シフトされているときには、エンジン回転数の上昇速度
が速いので、上述したように吸気リリーフ弁を早目に閉
じても、セカンダリターボ過給機の回転および圧力が充
分に上昇しないおそれがある。
シフトされているときには、エンジン回転数の上昇速度
が速いので、上述したように吸気リリーフ弁を早目に閉
じても、セカンダリターボ過給機の回転および圧力が充
分に上昇しないおそれがある。
そこで、本発明では、シフト位置に拘らず吸気リリーフ
弁の早閉じによる効果を確実に得ることをも目的として
いる。
弁の早閉じによる効果を確実に得ることをも目的として
いる。
(課題を解決するための手段)
上記目的を達成するため、本発明では、低吸入空気量域
から高吸入空気量域への移行時に、排気洩らし弁が開い
てから排気カット弁が開くまでの間に吸気リリーフ弁を
閉じ、且つシフト位置が低速段ほど吸気リリーフ弁の閉
じるタイミングを早くするようにしている。
から高吸入空気量域への移行時に、排気洩らし弁が開い
てから排気カット弁が開くまでの間に吸気リリーフ弁を
閉じ、且つシフト位置が低速段ほど吸気リリーフ弁の閉
じるタイミングを早くするようにしている。
具体的に、本発明の講じた解決手段は、吸気通路に排気
ターボ過給機を含む複数の過給機を並列に配設し、この
うち少くとも一つの排気ターボ過給機をセカンダリター
ボ過給機として該セカンダリターボ過給機専用の排気通
路に排気カット弁を設け、エンジンの高吸入空気量域で
のみ排気カソト弁を開いてセカンダリターボ過給機を作
動させるようにした過給機付エンジンを前提とする。そ
して、これに対し、上記排気カット弁をバイパスして排
気通路に設けられた排気洩らし通路と、該排気洩らし通
路に設けられ、低吸入空気量域から高吸入空気量域への
移行時に開く排気洩らし弁と、セカンダリターボ過給機
のブロアをバイパスしてセカンダリターボ過給機専用の
吸気通路に設けられた吸気リリーフ通路と、該吸気リリ
ーフ通路に設けられ、低吸入空気量域から高吸入空気量
域への移行時に開く吸気リリーフ弁と、低吸入空気量域
から高吸入空気量域への移行時に、排気洩らし弁が開い
てから排気カット弁が開くまでの間に吸気リリーフ弁を
閉じる制御手段と、トランスミッションのシフト位置を
検出するシフト位置検出手段と、該シフト位置検出手段
の出力を受け、シフト位置が低速段ほど排気洩らし弁が
開いてから排気カット弁が開くまでの間における吸気リ
リーフ弁の閉じるタイミングが早くなるように制御手段
を補正する補正手段とを設ける構成としたものである。
ターボ過給機を含む複数の過給機を並列に配設し、この
うち少くとも一つの排気ターボ過給機をセカンダリター
ボ過給機として該セカンダリターボ過給機専用の排気通
路に排気カット弁を設け、エンジンの高吸入空気量域で
のみ排気カソト弁を開いてセカンダリターボ過給機を作
動させるようにした過給機付エンジンを前提とする。そ
して、これに対し、上記排気カット弁をバイパスして排
気通路に設けられた排気洩らし通路と、該排気洩らし通
路に設けられ、低吸入空気量域から高吸入空気量域への
移行時に開く排気洩らし弁と、セカンダリターボ過給機
のブロアをバイパスしてセカンダリターボ過給機専用の
吸気通路に設けられた吸気リリーフ通路と、該吸気リリ
ーフ通路に設けられ、低吸入空気量域から高吸入空気量
域への移行時に開く吸気リリーフ弁と、低吸入空気量域
から高吸入空気量域への移行時に、排気洩らし弁が開い
てから排気カット弁が開くまでの間に吸気リリーフ弁を
閉じる制御手段と、トランスミッションのシフト位置を
検出するシフト位置検出手段と、該シフト位置検出手段
の出力を受け、シフト位置が低速段ほど排気洩らし弁が
開いてから排気カット弁が開くまでの間における吸気リ
リーフ弁の閉じるタイミングが早くなるように制御手段
を補正する補正手段とを設ける構成としたものである。
(作用)
上記の構成により、本発明では、低吸入空気量域から高
吸入空気量域への移行時、排気洩らし弁が開いてプライ
マリターボ過給機のタービンに供給される排気の一部が
セカンダリターボ過給機のタービンに導かれ、排気がリ
リーフされるとともに、セカンダリターボ過給機が予回
転する。
吸入空気量域への移行時、排気洩らし弁が開いてプライ
マリターボ過給機のタービンに供給される排気の一部が
セカンダリターボ過給機のタービンに導かれ、排気がリ
リーフされるとともに、セカンダリターボ過給機が予回
転する。
その際、吸気リリーフ弁が開いてブロアにエアが循環し
、フロアの高温化が防止される。
、フロアの高温化が防止される。
その場合、制御手段の制御により、排気洩らし弁が開い
てから排気カット弁が開くまでの間に吸気リリーフ弁が
閉じるので、排気洩らし弁が開いてから所定期間は吸気
リリーフ弁が開いていて吸気リリーフ弁によるブロアの
高恩化防止機能が確保される。しかも、排気カット弁が
開く前のセカンダリターボ過給機予回転時から早目に吸
気リリーフ弁が閉じるので、セカンダリターボ過給機の
回転および圧力が上って、排気カット弁が開いたときに
セカンダリターボ過給機から過給圧が早く立ち上がり、
トルクの落ち込みがなくなってトルクショックが低減さ
れるとともに加速レスポンスが高まる。
てから排気カット弁が開くまでの間に吸気リリーフ弁が
閉じるので、排気洩らし弁が開いてから所定期間は吸気
リリーフ弁が開いていて吸気リリーフ弁によるブロアの
高恩化防止機能が確保される。しかも、排気カット弁が
開く前のセカンダリターボ過給機予回転時から早目に吸
気リリーフ弁が閉じるので、セカンダリターボ過給機の
回転および圧力が上って、排気カット弁が開いたときに
セカンダリターボ過給機から過給圧が早く立ち上がり、
トルクの落ち込みがなくなってトルクショックが低減さ
れるとともに加速レスポンスが高まる。
さらに、シフト位置検出手段の検出に基づいて補正手段
により上記制御手段が補正されて、シフト位置が低速段
ほど排気洩らし弁が開いてから排気カット弁が開くまで
の間における吸気リリーフ弁の閉じるタイミングが早く
なるので、エンジン回転数の上昇速度が速い低速段への
シフトダウン時においても、セカンダリターボ過給機千
回転時における吸気リリーフ弁の閉じ時間が充分に確保
されてセカンダリターボ過給機の回転および圧力が充分
に上昇し、セカンダリターボ過給機からの過給圧の立ち
上がりが早くなり、トルクの落ち込みがなくなってトル
クショックが低減されるとともに加速レスポンスが高ま
る。
により上記制御手段が補正されて、シフト位置が低速段
ほど排気洩らし弁が開いてから排気カット弁が開くまで
の間における吸気リリーフ弁の閉じるタイミングが早く
なるので、エンジン回転数の上昇速度が速い低速段への
シフトダウン時においても、セカンダリターボ過給機千
回転時における吸気リリーフ弁の閉じ時間が充分に確保
されてセカンダリターボ過給機の回転および圧力が充分
に上昇し、セカンダリターボ過給機からの過給圧の立ち
上がりが早くなり、トルクの落ち込みがなくなってトル
クショックが低減されるとともに加速レスポンスが高ま
る。
(実施例)
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第1図は本発明の実施例に係る吸気制御装置を備えた2
ロー夕タイプの過給機付ロータリピストンエンジンを示
す。第1図において、201はエンジンであって、各気
簡の排気通路202,203は互いに独立して設けられ
ている。そして、これら二つの排気通路202,203
の一方にはプライマリターボ過給機204のタービン2
05が、また、他方にはセカンダリターボ過給機206
のタービン207がそれぞれ配設されている。すなわち
、このエンジン201では、各気簡の排気通路202,
203を独立してプライマリおよびセカンダリの両排気
ターボ過給機204,206のタービン205,207
に導くことにより、両排気ターボ過給機204,206
によって過給を行う領域で排気動圧を両タービン205
,207に効果的に作用させて過給効率を向上させるよ
うにしている。二つの排気通路202,203は、両タ
ービン205,207の下流において合流して一本の排
気通路224になっている。
ロー夕タイプの過給機付ロータリピストンエンジンを示
す。第1図において、201はエンジンであって、各気
簡の排気通路202,203は互いに独立して設けられ
ている。そして、これら二つの排気通路202,203
の一方にはプライマリターボ過給機204のタービン2
05が、また、他方にはセカンダリターボ過給機206
のタービン207がそれぞれ配設されている。すなわち
、このエンジン201では、各気簡の排気通路202,
203を独立してプライマリおよびセカンダリの両排気
ターボ過給機204,206のタービン205,207
に導くことにより、両排気ターボ過給機204,206
によって過給を行う領域で排気動圧を両タービン205
,207に効果的に作用させて過給効率を向上させるよ
うにしている。二つの排気通路202,203は、両タ
ービン205,207の下流において合流して一本の排
気通路224になっている。
また、吸気通路209は図示しないエアクリーナの下流
で二つに分かれ、その第1の分岐通路210の途中には
プライマリターボ過給機204のブロア211が、また
、第2の分岐通路212の途中にはセカンダリターボ過
給機206のブロア213が配設されている。これら分
岐通路210,212は、分岐部において互いに対向し
、両側に略一直線に延びるよう形成されている。また、
二つの分岐通路210.212は各ブロア211,21
3の下流で再び合流する。そして、再び一本になった吸
気通路209にはインタークーラ214が配設され、そ
の下流にはサージタンク215が、また、インタークー
ラ214とサージタンク215の間に位置してスロット
ル弁216が配設されている。また、吸気通路209の
下流端は分岐してエンジン201の各気簡に対応した二
つの独立吸気通路217,218となり、図示しない各
吸気ポートに接続されている。そして、これら各独立吸
気通路217,218にはそれぞれ燃料噴射弁219,
220が配設されている。
で二つに分かれ、その第1の分岐通路210の途中には
プライマリターボ過給機204のブロア211が、また
、第2の分岐通路212の途中にはセカンダリターボ過
給機206のブロア213が配設されている。これら分
岐通路210,212は、分岐部において互いに対向し
、両側に略一直線に延びるよう形成されている。また、
二つの分岐通路210.212は各ブロア211,21
3の下流で再び合流する。そして、再び一本になった吸
気通路209にはインタークーラ214が配設され、そ
の下流にはサージタンク215が、また、インタークー
ラ214とサージタンク215の間に位置してスロット
ル弁216が配設されている。また、吸気通路209の
下流端は分岐してエンジン201の各気簡に対応した二
つの独立吸気通路217,218となり、図示しない各
吸気ポートに接続されている。そして、これら各独立吸
気通路217,218にはそれぞれ燃料噴射弁219,
220が配設されている。
吸気通路209の上流側には、上記第1および第2の分
岐通路210,212の分岐部上流に位置して、吸入空
気量を検出するエアフローメータ221が設けられてい
る。
岐通路210,212の分岐部上流に位置して、吸入空
気量を検出するエアフローメータ221が設けられてい
る。
二つの排気通路202,203は、ブライマリおよびセ
カンダリの両ターボ過給機204.205の上流におい
て、比較的小径の連通路222によって互いに連通され
ている。そして、セカンダリ側のタービン207が配設
された排気通路203には、上記連通路222の開口位
置直下流に排気カット弁223が設けられている。また
、上記連通路222の途中から延びてタービン205,
207下流の合流排気通路224に連通ずるウエストゲ
ート通路225が形成され、該ウエストゲート通路22
5には、ダイアフラム式のアクチュエータ226がリン
ク結合されたウエストゲート弁227が配設されている
。そして、上記ウエストゲート通路225のウエストゲ
ート弁227上流部分とセカンダリ側タービン207に
つながる排気通路203の排気カット弁223下流とを
連通させる排気洩らし通路228か形成され、該排気洩
らし通路228には、ダイフラム式のアクチュエータ2
29にリンク連結された排気洩らし弁230が設けられ
ている。
カンダリの両ターボ過給機204.205の上流におい
て、比較的小径の連通路222によって互いに連通され
ている。そして、セカンダリ側のタービン207が配設
された排気通路203には、上記連通路222の開口位
置直下流に排気カット弁223が設けられている。また
、上記連通路222の途中から延びてタービン205,
207下流の合流排気通路224に連通ずるウエストゲ
ート通路225が形成され、該ウエストゲート通路22
5には、ダイアフラム式のアクチュエータ226がリン
ク結合されたウエストゲート弁227が配設されている
。そして、上記ウエストゲート通路225のウエストゲ
ート弁227上流部分とセカンダリ側タービン207に
つながる排気通路203の排気カット弁223下流とを
連通させる排気洩らし通路228か形成され、該排気洩
らし通路228には、ダイフラム式のアクチュエータ2
29にリンク連結された排気洩らし弁230が設けられ
ている。
排気カット弁223はダイアフラム式のアクチュエータ
231にリンク連結されている。一方、セカンダリター
ボ過給機206のブロア213が配設された分岐通路2
12には、フロア213下流に吸気カット弁232が配
設されている。この吸気カット弁232はバタフライ弁
で構成され、やはりダイアプラム式のアクチュエータ2
33にリンク結合されている。また、同セカンダリ側の
分岐通路212には、ブロア213をバイパススるよう
にリリーフ通路234が形成され、該リリーフ通路23
4にはダイアフラム式の吸気リリーフ弁235が配設さ
れている。
231にリンク連結されている。一方、セカンダリター
ボ過給機206のブロア213が配設された分岐通路2
12には、フロア213下流に吸気カット弁232が配
設されている。この吸気カット弁232はバタフライ弁
で構成され、やはりダイアプラム式のアクチュエータ2
33にリンク結合されている。また、同セカンダリ側の
分岐通路212には、ブロア213をバイパススるよう
にリリーフ通路234が形成され、該リリーフ通路23
4にはダイアフラム式の吸気リリーフ弁235が配設さ
れている。
排気洩らし弁230を操作する上記アクチュエータ22
9の圧力室は、導管236を介して、ブライマリターボ
過給機204のブロア211が配設された分岐通路21
0のブロア211下流に連通されている。このブロ72
11下流側の圧力が所定値以上となったとき、アクチュ
エータ229が作動して排気洩らし弁230が開き、そ
れによって、排気カット弁223か閉じているときに少
量の排気ガスが排気洩らし通路228を流れてセカンダ
リ側のタービン207に供給される。したかって、セカ
ンダリターボ過給機206は、上記排気カット弁223
が開く前に予め回転を開始する。
9の圧力室は、導管236を介して、ブライマリターボ
過給機204のブロア211が配設された分岐通路21
0のブロア211下流に連通されている。このブロ72
11下流側の圧力が所定値以上となったとき、アクチュ
エータ229が作動して排気洩らし弁230が開き、そ
れによって、排気カット弁223か閉じているときに少
量の排気ガスが排気洩らし通路228を流れてセカンダ
リ側のタービン207に供給される。したかって、セカ
ンダリターボ過給機206は、上記排気カット弁223
が開く前に予め回転を開始する。
吸気カット弁232を操作する上記アクチュエータ23
3の圧力室は、導管237により電磁ソレノイド式三方
弁238の出力ポートに接続されている。また、排気カ
ット弁223を操作する上記アクチュエータ231は、
導管239により電磁ソレノイド式の別の三方弁240
の出力ポートに接続されている。さらに、吸気リリーフ
弁235を操作するアクチュエータ241の圧力室は、
導管242により電磁ソレノイド式の別の三方弁243
の出力ボートに接続されている。吸気リリーフ弁235
は、排気カット弁223および吸気カット弁232が開
く前の所定の時期までリリーフ通路234を開いておく
。それにより、排気洩らし通路228を流れる排気ガス
によってセカンダリターボ過給機206が予回転する際
に、セカンダリターボ過給機206のブロア213にエ
アを循環させ、ブロ7213の高瓜化を防止するととも
に、吸気カット弁232上流の圧力が上昇してサージン
グ領域に入るのを抑えている。
3の圧力室は、導管237により電磁ソレノイド式三方
弁238の出力ポートに接続されている。また、排気カ
ット弁223を操作する上記アクチュエータ231は、
導管239により電磁ソレノイド式の別の三方弁240
の出力ポートに接続されている。さらに、吸気リリーフ
弁235を操作するアクチュエータ241の圧力室は、
導管242により電磁ソレノイド式の別の三方弁243
の出力ボートに接続されている。吸気リリーフ弁235
は、排気カット弁223および吸気カット弁232が開
く前の所定の時期までリリーフ通路234を開いておく
。それにより、排気洩らし通路228を流れる排気ガス
によってセカンダリターボ過給機206が予回転する際
に、セカンダリターボ過給機206のブロア213にエ
アを循環させ、ブロ7213の高瓜化を防止するととも
に、吸気カット弁232上流の圧力が上昇してサージン
グ領域に入るのを抑えている。
上記ウエストゲート弁227を操作する上記アクチュエ
ータ226は、導管244により電磁ソレノイド式の別
の三方弁245の出力ポートに接続されている。
ータ226は、導管244により電磁ソレノイド式の別
の三方弁245の出力ポートに接続されている。
上記6個の電磁ソレノイド式三方弁238,240,2
43,245および2個の燃料噴射弁219,220は
、マイクロコンピュータを利用して構成されたコントロ
ールユニット246によって制御される。コントロール
ユニット246にはエンジン回転数センサの出力信号、
エアフローメータ221の出力信号のほか、スロットル
開度、ブライマリ側ブロア211下流の過給圧P1等が
入力されている。また、このエンジン201にはトラン
スミッション(図示省略)が連結されており、このトラ
ンスミッションには、そのシフト位置を検出するシフト
位置検出手段としてのシフトセンサ253が設けられて
いる。このシフトセンサ253の信号もコントロールユ
ニット246に人力されている。そして、これらの信号
に基づいて後述のような制御が行われる。
43,245および2個の燃料噴射弁219,220は
、マイクロコンピュータを利用して構成されたコントロ
ールユニット246によって制御される。コントロール
ユニット246にはエンジン回転数センサの出力信号、
エアフローメータ221の出力信号のほか、スロットル
開度、ブライマリ側ブロア211下流の過給圧P1等が
入力されている。また、このエンジン201にはトラン
スミッション(図示省略)が連結されており、このトラ
ンスミッションには、そのシフト位置を検出するシフト
位置検出手段としてのシフトセンサ253が設けられて
いる。このシフトセンサ253の信号もコントロールユ
ニット246に人力されている。そして、これらの信号
に基づいて後述のような制御が行われる。
吸気カット弁232制御用の上記電磁ソレノイド式三方
弁238の一方の人力ボートは、導管247を介して負
圧タンク248に接続され、他方の入力ボートは導管2
49を介して後述の差圧検出弁250の出力ポート27
0に接続されている。
弁238の一方の人力ボートは、導管247を介して負
圧タンク248に接続され、他方の入力ボートは導管2
49を介して後述の差圧検出弁250の出力ポート27
0に接続されている。
負圧タンク248には、スロットル弁216下流の吸気
負圧がチェック弁251を介して導入されている。また
、排気カット弁制御用の上記三方弁240の一方の入力
ポートは大気に解放されており、他方の入力ボートは、
導管252を介して、上記負圧タンク248に接続され
た上記導管247に接続されている。一方、吸気リリー
フ弁235制御用の三方弁243の一方の入力ボートは
上記負圧タンク248に接続され、他方の入力ポートは
大気に解放されている。また、ウエストゲート弁227
制御用の三方弁245の一方の入力ポートは大気に解放
されており、他方の入力ボートは、導管254によって
、ブライマリ側のプロア211下流側に連通ずる上記導
管236に接続されている。
負圧がチェック弁251を介して導入されている。また
、排気カット弁制御用の上記三方弁240の一方の入力
ポートは大気に解放されており、他方の入力ボートは、
導管252を介して、上記負圧タンク248に接続され
た上記導管247に接続されている。一方、吸気リリー
フ弁235制御用の三方弁243の一方の入力ボートは
上記負圧タンク248に接続され、他方の入力ポートは
大気に解放されている。また、ウエストゲート弁227
制御用の三方弁245の一方の入力ポートは大気に解放
されており、他方の入力ボートは、導管254によって
、ブライマリ側のプロア211下流側に連通ずる上記導
管236に接続されている。
第2図に示すように、上記差圧検出弁250は、そのケ
ーシング261内が第1および第2の二つのダイアフラ
ム262,263によって三つの室264,265,2
66に区画されている。そして、その一端側の第1の室
264には、第1の入力ポート267が開口され、また
、ケーシング261端部内面と第1のダイアフラム26
2との間に圧縮スプリング268が配設されている。ま
た、真中の第2の室265には第2の人力ポート269
が開口され、他端側の第3の室266には、ケーシング
261端壁部中央に出力ポート270が、また、側壁部
に大気解放ボート271が開口されている。そして、第
1のダイアフラム262には、第2のダイアフラム26
3を貫通し第3の室266の上記出力ポート270に向
けて延びる弁体272が固設されている。
ーシング261内が第1および第2の二つのダイアフラ
ム262,263によって三つの室264,265,2
66に区画されている。そして、その一端側の第1の室
264には、第1の入力ポート267が開口され、また
、ケーシング261端部内面と第1のダイアフラム26
2との間に圧縮スプリング268が配設されている。ま
た、真中の第2の室265には第2の人力ポート269
が開口され、他端側の第3の室266には、ケーシング
261端壁部中央に出力ポート270が、また、側壁部
に大気解放ボート271が開口されている。そして、第
1のダイアフラム262には、第2のダイアフラム26
3を貫通し第3の室266の上記出力ポート270に向
けて延びる弁体272が固設されている。
第1の入力ポート267は、導管273によって、第2
図に示すように吸気カット弁232の下流側に接続され
、ブライマリ側ブロ7211下流側の過給圧P1を上記
第1の室264に導入する。
図に示すように吸気カット弁232の下流側に接続され
、ブライマリ側ブロ7211下流側の過給圧P1を上記
第1の室264に導入する。
また、第2の入力ボート269は、導管274によって
吸気カット弁232上流に接続され、したがって、吸気
カット弁232が閉じているときの吸気カット弁232
上流側の圧力P2を導入するようになっている。この両
人力ボート267,269から導入される圧力Pi,P
2の差(P2−PI)が所定値以上になると、弁体27
2が出力ポート270を開く。この出力ポート270は
、導管249を介して、吸気カット弁232制御用の三
方弁238の入力ポートの一つに接続されている。した
がって、該三方弁238がONで吸気カット弁232操
作用のアクチュエータ233の圧力室につながる導管2
37を差圧検出弁250の出力ポートにつながる上記導
管249に連通させている状態で、吸気カット弁232
上流の圧力つまりセカンダリ側の過給圧P2がブライマ
リ側の過給圧P1に近づいてきて、差圧P1−P2がな
くなり、更に、差圧P2−PLか所定値よりも大きくな
ると、該アクチュエータ233に大気が導入され、吸気
カット弁232が開かれる。また、三方弁238がOF
Fになってアクチュエータ233側の上記導管237を
負圧タンク248につながる導管247に連通させたと
きには、該アクチュエータ233に負圧が供給されて、
吸気カット弁232が閉じられる。
吸気カット弁232上流に接続され、したがって、吸気
カット弁232が閉じているときの吸気カット弁232
上流側の圧力P2を導入するようになっている。この両
人力ボート267,269から導入される圧力Pi,P
2の差(P2−PI)が所定値以上になると、弁体27
2が出力ポート270を開く。この出力ポート270は
、導管249を介して、吸気カット弁232制御用の三
方弁238の入力ポートの一つに接続されている。した
がって、該三方弁238がONで吸気カット弁232操
作用のアクチュエータ233の圧力室につながる導管2
37を差圧検出弁250の出力ポートにつながる上記導
管249に連通させている状態で、吸気カット弁232
上流の圧力つまりセカンダリ側の過給圧P2がブライマ
リ側の過給圧P1に近づいてきて、差圧P1−P2がな
くなり、更に、差圧P2−PLか所定値よりも大きくな
ると、該アクチュエータ233に大気が導入され、吸気
カット弁232が開かれる。また、三方弁238がOF
Fになってアクチュエータ233側の上記導管237を
負圧タンク248につながる導管247に連通させたと
きには、該アクチュエータ233に負圧が供給されて、
吸気カット弁232が閉じられる。
一方、排気カット弁223は、排気カット弁22『3制
御用の三方弁240がOFFで排気カット弁223操作
用アクチュエータ231が圧力室につながる導管239
を負圧タンク248側の導管252に連通させたとき、
該アクチュエータ231に負圧が供給されることによっ
て閉じられる。
御用の三方弁240がOFFで排気カット弁223操作
用アクチュエータ231が圧力室につながる導管239
を負圧タンク248側の導管252に連通させたとき、
該アクチュエータ231に負圧が供給されることによっ
て閉じられる。
また、この三方弁240がONとなって出力側の上記導
管239を大気に解放すると、排気カット弁223は開
かれ、セカンダリターボ過給機206による過給が行わ
れる。
管239を大気に解放すると、排気カット弁223は開
かれ、セカンダリターボ過給機206による過給が行わ
れる。
吸気リリーフ弁235は、吸気リリーフ弁235制御用
の三方弁243がOFFで吸気リリーフ弁235操作用
アクチュエータ241の圧力室につながる導管242を
負圧タンク248側に連通させたとき、該アクチュエー
タ24]に負圧が供給されることによって開き、また、
この三方弁243がONでアクチュエータ241の圧力
室につながる上記導管242を大気に解放すると閉じら
れる。
の三方弁243がOFFで吸気リリーフ弁235操作用
アクチュエータ241の圧力室につながる導管242を
負圧タンク248側に連通させたとき、該アクチュエー
タ24]に負圧が供給されることによって開き、また、
この三方弁243がONでアクチュエータ241の圧力
室につながる上記導管242を大気に解放すると閉じら
れる。
また、ウエストゲート弁227操作用アクチュエータ2
26は、ウエストゲート弁227制御用の三方弁245
がONのとき導管254,236を介してプライマリ側
ブロア211下流に連通し、また、この三方弁245が
OFFのどき大気に解放される。
26は、ウエストゲート弁227制御用の三方弁245
がONのとき導管254,236を介してプライマリ側
ブロア211下流に連通し、また、この三方弁245が
OFFのどき大気に解放される。
この実施例では、後述のように排気カット弁223、吸
気カット弁232および吸気リリーフ弁235の開閉作
動にいずれもヒステリシスが設けられている。また、高
吸入空気量域から低吸入空気量域への移行時に排気カッ
ト弁223が閉じて吸気カット弁232が開いた状態が
続くときのセカンダリ側フロアへの吸気逆流を防ぐため
に、この領域においては排気カット弁223が閉じた時
を起点として所定時間(例えば2秒)経過後に吸気カッ
ト弁232を強制的に閉じるようにしている。
気カット弁232および吸気リリーフ弁235の開閉作
動にいずれもヒステリシスが設けられている。また、高
吸入空気量域から低吸入空気量域への移行時に排気カッ
ト弁223が閉じて吸気カット弁232が開いた状態が
続くときのセカンダリ側フロアへの吸気逆流を防ぐため
に、この領域においては排気カット弁223が閉じた時
を起点として所定時間(例えば2秒)経過後に吸気カッ
ト弁232を強制的に閉じるようにしている。
第3図は、吸気カット弁232、排気カット弁223、
吸気リリーフ弁235およびウエストゲート弁227の
開閉制御を、排気洩らし弁230の開閉制御とともに示
す制御マップである。このマップはコントロールユニッ
ト246内に格納されており、これをベースに上記4個
の電磁ソレノイド式三方弁238,240,243,2
45の制御が行われる。
吸気リリーフ弁235およびウエストゲート弁227の
開閉制御を、排気洩らし弁230の開閉制御とともに示
す制御マップである。このマップはコントロールユニッ
ト246内に格納されており、これをベースに上記4個
の電磁ソレノイド式三方弁238,240,243,2
45の制御が行われる。
低吸入空気量域から高吸入空気量域に移行する時、エン
ジン回転数Rが低く、あるいは吸入空気量Qが少ない領
域においては、吸気リリーフ弁235は開かれており、
排気洩らし弁230が開くことによってセカンダリター
ボ過給機206の千回転が行われる。そして、エンジン
回転数がR2あるいは吸入空気量がQ2のラインに達す
ると、吸気リリーフ弁235制御用のソレノイド式三方
弁243がONになって吸気リリーフ弁235が閉じる
。
ジン回転数Rが低く、あるいは吸入空気量Qが少ない領
域においては、吸気リリーフ弁235は開かれており、
排気洩らし弁230が開くことによってセカンダリター
ボ過給機206の千回転が行われる。そして、エンジン
回転数がR2あるいは吸入空気量がQ2のラインに達す
ると、吸気リリーフ弁235制御用のソレノイド式三方
弁243がONになって吸気リリーフ弁235が閉じる
。
そして、Q4−R4のラインに達すると、排気カット弁
223制御用のソレノイド式三方弁240がONになっ
て排気カット弁223が開き、次いで、Q6−R6ライ
ンに達し、吸気カット弁232制御用のソレノイド式三
方弁238がONになって吸気カット弁232が開くこ
とによりセカンダリターボ過給機206による過給が始
まる。
223制御用のソレノイド式三方弁240がONになっ
て排気カット弁223が開き、次いで、Q6−R6ライ
ンに達し、吸気カット弁232制御用のソレノイド式三
方弁238がONになって吸気カット弁232が開くこ
とによりセカンダリターボ過給機206による過給が始
まる。
つまり、このQ6−R6ラインを境にプライマリとセカ
ンダリの両過給機による過給領域に入る。
ンダリの両過給機による過給領域に入る。
すなわち、排気洩らし弁230が開いてから排気カット
弁223が開くまでの間に吸気リリーフ弁235が閉じ
るので、排気洩らし弁230が開いてから所定期間は吸
気リリーフ弁235が開いていて吸気リリーフ弁235
によるブロア213の高温化防止機能が確保される。し
かも、排気カット弁223が開く前のセカンダリターボ
過給機予回転時から早目に吸気リリーフ弁235が閉じ
るので、セカンダリターボ過給機206の回転および圧
力が上って、排気カット弁223が開いたときにセカン
ダリ側ブロア213から過給圧が早く立ち上がり、トル
クの落ち込みがなくなってトルクショックが低減される
とともに加速レスポンスが高まる。
弁223が開くまでの間に吸気リリーフ弁235が閉じ
るので、排気洩らし弁230が開いてから所定期間は吸
気リリーフ弁235が開いていて吸気リリーフ弁235
によるブロア213の高温化防止機能が確保される。し
かも、排気カット弁223が開く前のセカンダリターボ
過給機予回転時から早目に吸気リリーフ弁235が閉じ
るので、セカンダリターボ過給機206の回転および圧
力が上って、排気カット弁223が開いたときにセカン
ダリ側ブロア213から過給圧が早く立ち上がり、トル
クの落ち込みがなくなってトルクショックが低減される
とともに加速レスポンスが高まる。
さらに、この排気洩らし弁230が開いてから排気カッ
ト弁223が開くまでの間における吸気リリーフ弁23
5の閉じるタイミングはシフト位置が低速段ほど早く設
定されている。したがって、エンジン回転数の上昇速度
が速い低速段へのシフト時においても、セカンダリター
ボ過給機千回転時における吸気リリーフ弁235の閉じ
時間が充分に確保されてセカンダリターボ過給機206
の回転および圧力が充分に上昇し、セカンダリ側ブロア
207からの過給圧の立ち上がりが早くなり、トルクの
落ち込みがなくなってトルクショックが低減されるとと
もに加速レスポンスが高まる。
ト弁223が開くまでの間における吸気リリーフ弁23
5の閉じるタイミングはシフト位置が低速段ほど早く設
定されている。したがって、エンジン回転数の上昇速度
が速い低速段へのシフト時においても、セカンダリター
ボ過給機千回転時における吸気リリーフ弁235の閉じ
時間が充分に確保されてセカンダリターボ過給機206
の回転および圧力が充分に上昇し、セカンダリ側ブロア
207からの過給圧の立ち上がりが早くなり、トルクの
落ち込みがなくなってトルクショックが低減されるとと
もに加速レスポンスが高まる。
尚、吸気〃ット弁232を駆動するアクチュエータ23
3はソレノイド238の作動のみに支配されるものでは
なく、吸気カット弁232を開作動させる圧力源である
大気圧が差圧検出弁250を介して供給されるため、吸
気カット弁232の実際の開作動はソレノイド238の
作動に対し遅れることになる。したがって、吸気カット
弁232制御用ソレノイド238をOFFからONにす
る上記Q6,R6のラインは差圧検出弁250による遅
れを考慮した設定とされ、その結果、Q6R6のライン
は排気カット弁223制御用ソレノイド240がOFF
からONになるQ4、R4のラインに近接したものとさ
れる。また、これらQ6,R6とQ4,R4とは一致さ
せることもできる。
3はソレノイド238の作動のみに支配されるものでは
なく、吸気カット弁232を開作動させる圧力源である
大気圧が差圧検出弁250を介して供給されるため、吸
気カット弁232の実際の開作動はソレノイド238の
作動に対し遅れることになる。したがって、吸気カット
弁232制御用ソレノイド238をOFFからONにす
る上記Q6,R6のラインは差圧検出弁250による遅
れを考慮した設定とされ、その結果、Q6R6のライン
は排気カット弁223制御用ソレノイド240がOFF
からONになるQ4、R4のラインに近接したものとさ
れる。また、これらQ6,R6とQ4,R4とは一致さ
せることもできる。
逆に、高吸入空気量域から低吸入空気量域へ移行する時
には、吸気カット弁232、排気カット弁223および
吸気リリーフ弁235を制御する各ソレノイド式三方弁
238,240,243はヒステリシスをもって、第3
図に破線で示すようにそれぞれQ5−R5,Q3−R3
,Ql−Rlのラインで切り換わるよう設定されている
。すなわち、高吸入空気量域から低吸入空気量域へ移行
する時、Q3,R3のラインに達すると排気カット弁2
23の閉制御が行われ、さらに低吸入空気量域に移行し
てQ5,R5のラインに達したとき吸気カット弁232
の閉制御が行われ、それより遅れて吸気リリーフ弁23
5の開制御が行われる。
には、吸気カット弁232、排気カット弁223および
吸気リリーフ弁235を制御する各ソレノイド式三方弁
238,240,243はヒステリシスをもって、第3
図に破線で示すようにそれぞれQ5−R5,Q3−R3
,Ql−Rlのラインで切り換わるよう設定されている
。すなわち、高吸入空気量域から低吸入空気量域へ移行
する時、Q3,R3のラインに達すると排気カット弁2
23の閉制御が行われ、さらに低吸入空気量域に移行し
てQ5,R5のラインに達したとき吸気カット弁232
の閉制御が行われ、それより遅れて吸気リリーフ弁23
5の開制御が行われる。
このように吸気カット弁232が排気カット弁223よ
り遅れて閉じることにより、低吸入空気量域への移行時
におけるサージングの発生が防止される。
り遅れて閉じることにより、低吸入空気量域への移行時
におけるサージングの発生が防止される。
また、この実施例においてウエストゲート弁227制御
用のソレノイド式三方弁245をON,OFFするライ
ンは排気カット弁223制御用ソレノイド240のON
,OFFラインであるQ4R4,Q3−R3の各ライン
と一致させている。
用のソレノイド式三方弁245をON,OFFするライ
ンは排気カット弁223制御用ソレノイド240のON
,OFFラインであるQ4R4,Q3−R3の各ライン
と一致させている。
なお、第3図において上記各ラインの折れた部分は、所
謂ノーロードラインもしくはロードロードライン上にあ
る。
謂ノーロードラインもしくはロードロードライン上にあ
る。
したがって、上記実施例においては、エンジンがライン
Q6−R6よりも低吸入空気量域にあるときにはセカン
ダリターボ過給機206への排気の導入が停止されるの
で、ブライマリターボ過給機204のみが作動して高い
過給圧が立上がり良く得られる。一方、エンジンが上記
ラインQ6−R6よりも高吸入空気量域にあるときには
プライマリターボ過給機204およびセカンダリターボ
過給機206の双方が作動して吸気流量を確保しながら
適正な過給圧が得られることになる。
Q6−R6よりも低吸入空気量域にあるときにはセカン
ダリターボ過給機206への排気の導入が停止されるの
で、ブライマリターボ過給機204のみが作動して高い
過給圧が立上がり良く得られる。一方、エンジンが上記
ラインQ6−R6よりも高吸入空気量域にあるときには
プライマリターボ過給機204およびセカンダリターボ
過給機206の双方が作動して吸気流量を確保しながら
適正な過給圧が得られることになる。
第4図は、上記第3図の特性図に基づいて各弁のソレノ
イド作動状態を運転状態の移行(横軸左方が低吸入空気
量域、右方が高吸入空気量域)との関係で見たものであ
る。この図からも判るように、排気カット弁223開閉
作動のヒステリシスは吸気カット弁232開閉作動のヒ
ステリシスに完全に包含されている。なお、吸気カット
弁232制御用ソレノイド238がQ6,R6でONと
なっても、差圧検出弁250の作用によって、実際の吸
気カット弁232の開作動は同図に破線で示すように遅
れる。したがって、このQ6.R6は、上述のように排
気カット弁223開制御のQ4,R4と近接したライン
あるいは同一ラインとされる。一方、吸気カット弁23
2の閉作動の方は、ソレノイド238の作動に対し上記
のような遅れを伴わないので、その設定ラインであるQ
5,R5は、Q5<Q3,R5<R3とする必要がある
。
イド作動状態を運転状態の移行(横軸左方が低吸入空気
量域、右方が高吸入空気量域)との関係で見たものであ
る。この図からも判るように、排気カット弁223開閉
作動のヒステリシスは吸気カット弁232開閉作動のヒ
ステリシスに完全に包含されている。なお、吸気カット
弁232制御用ソレノイド238がQ6,R6でONと
なっても、差圧検出弁250の作用によって、実際の吸
気カット弁232の開作動は同図に破線で示すように遅
れる。したがって、このQ6.R6は、上述のように排
気カット弁223開制御のQ4,R4と近接したライン
あるいは同一ラインとされる。一方、吸気カット弁23
2の閉作動の方は、ソレノイド238の作動に対し上記
のような遅れを伴わないので、その設定ラインであるQ
5,R5は、Q5<Q3,R5<R3とする必要がある
。
つぎに、第3図の特性に基づいた各弁の制御を第5図の
制御回路によって説明する。吸気リリーフ弁作動用ソレ
ノイド243は、図の最上位に示す第1の比較回路11
1の出力とその下に示す第2の比較回路112の出力と
を人力とする第1のOR回路121の出力によって制御
される。ここで、第1の比較回路111は、エアフロー
メータ221の検出信号である吸入空気ffiQと基準
値である第1の加算回路131の出力値とを比較するも
のである。そして、上記第1の加算回路131は、第3
図のQ1ラインに相当する設定値Q1が入力され、また
、このQ1に対するQ’ 1という値(ただし、Q+
+Q’ + −Qz )が第lのゲート141を介して
入力されるよう構成されていて、第1のゲート141が
開かれたときはQ+ +Q’1−Q2を基準値として第
1の比較回路111に出力し、また、第1のゲート14
1が閉じられたときにはQ1を基準値として第1の比較
回路111に出力する。そして、この第1のゲート14
1は上記第1のOR回路121の出力によって開閉され
る。
制御回路によって説明する。吸気リリーフ弁作動用ソレ
ノイド243は、図の最上位に示す第1の比較回路11
1の出力とその下に示す第2の比較回路112の出力と
を人力とする第1のOR回路121の出力によって制御
される。ここで、第1の比較回路111は、エアフロー
メータ221の検出信号である吸入空気ffiQと基準
値である第1の加算回路131の出力値とを比較するも
のである。そして、上記第1の加算回路131は、第3
図のQ1ラインに相当する設定値Q1が入力され、また
、このQ1に対するQ’ 1という値(ただし、Q+
+Q’ + −Qz )が第lのゲート141を介して
入力されるよう構成されていて、第1のゲート141が
開かれたときはQ+ +Q’1−Q2を基準値として第
1の比較回路111に出力し、また、第1のゲート14
1が閉じられたときにはQ1を基準値として第1の比較
回路111に出力する。そして、この第1のゲート14
1は上記第1のOR回路121の出力によって開閉され
る。
第2の比較回路112は、エンジン回転数センサによっ
て検出したエンジン回転数Rを基準値である第2の加算
回路132の出力値とを比較するものである。第2の加
算回路132は、第3図のR1ラインに相当する設定値
R1が人力され、また、このR1に対するR′1という
値(ただし、R, +R’ , −R2 )が第2のゲ
ート142を介して人力されるよう構或されていて、第
2のゲート142力{開かれたときはR, 十R’ ,
−.R2を基準値として第2の比較回路112に出力し
、また、第2のゲート142が閉じられたときにはR1
を基準値として第2の比較回路112に出力する。第2
のゲート142もまた上記第1のOR回路121の出力
によって開閉される。
て検出したエンジン回転数Rを基準値である第2の加算
回路132の出力値とを比較するものである。第2の加
算回路132は、第3図のR1ラインに相当する設定値
R1が人力され、また、このR1に対するR′1という
値(ただし、R, +R’ , −R2 )が第2のゲ
ート142を介して人力されるよう構或されていて、第
2のゲート142力{開かれたときはR, 十R’ ,
−.R2を基準値として第2の比較回路112に出力し
、また、第2のゲート142が閉じられたときにはR1
を基準値として第2の比較回路112に出力する。第2
のゲート142もまた上記第1のOR回路121の出力
によって開閉される。
上記第1および第2の比較回路111,112は、検出
された吸入空気ffiQおよびエンジン回転数Rを第1
および第2の加算回路の出力であるそれぞれの基準値と
比較し、QあるいはRが基準値以上となったときにON
信号を吸気リリーフ弁作動用ソレノイド243に出力す
る(ONで吸気リリーフ弁235は閉じる)。第1およ
び第2のゲ−1141,.142は、第1のOR回路1
21の出力信号がONのとき閉じられており、OR回路
信号がOFFのとき開かれる。したがって、低吸入空気
量域から高吸入空気量域への移行時には、第1のOR回
路121の出力信号はOFFであるので、各ゲート14
1,142は開かれ第1および第2の比較回路111.
112に基準値としてQ2,R2が人力される。したが
って、第3図で021R2のラインに達した時にON信
号が出され吸気リリーフ弁235が開かれる。また、こ
のON信号によって第1および第2のゲート141,1
42が閉じられ、それにより、QおよびRの基$値がそ
れぞれQl,Rlとなる。つまり、Q′1,R’l に
相当するヒステリシスをもって逆方向への移行に備えた
ライン設定がなされる。
された吸入空気ffiQおよびエンジン回転数Rを第1
および第2の加算回路の出力であるそれぞれの基準値と
比較し、QあるいはRが基準値以上となったときにON
信号を吸気リリーフ弁作動用ソレノイド243に出力す
る(ONで吸気リリーフ弁235は閉じる)。第1およ
び第2のゲ−1141,.142は、第1のOR回路1
21の出力信号がONのとき閉じられており、OR回路
信号がOFFのとき開かれる。したがって、低吸入空気
量域から高吸入空気量域への移行時には、第1のOR回
路121の出力信号はOFFであるので、各ゲート14
1,142は開かれ第1および第2の比較回路111.
112に基準値としてQ2,R2が人力される。したが
って、第3図で021R2のラインに達した時にON信
号が出され吸気リリーフ弁235が開かれる。また、こ
のON信号によって第1および第2のゲート141,1
42が閉じられ、それにより、QおよびRの基$値がそ
れぞれQl,Rlとなる。つまり、Q′1,R’l に
相当するヒステリシスをもって逆方向への移行に備えた
ライン設定がなされる。
排気カット弁作動用ソレノイド240もまた、同様の制
御回路によって制御される。つまり、吸入空気ffiQ
に対して第3の比較回路113が、また、エンジン回転
数Rに対して第4の比較回路114が設けられ、これら
の比較回路113,114の出力が第2のOR回路12
2を介してソレノイド240に送られる。第3の比較回
路113に対しては第3の加算回路133が、また、第
4の比較回路114に対しては第4の加算回路134が
同様に設けられる。そして、第3の加算回路133には
、設定値Q3が入力され、また、第3のゲート143を
介してQ′3 (ただしQ3 +Q’3=Q4)が入力
される。同様に、第4の加算回路134には、設定値R
3と、第4のゲート144を介するR′3 (ただしR
3 +R’ 3 =R4)が人力される。同様に、第4
の加算回路134には、設定値R3と、第4のゲート1
44を介するR′3 (ただし、R3 +R’ 3 =
R+ )が人力される。この回路は上記第1および第2
比較回路の場合と同様に作動し、それにより、高吸入空
気量域への移行時には第3図のQ4,R4 ラインを基
準として排気カット弁223が開作動され、また、低吸
入空気量域への移行時にはQ3.R3ラインによって弁
223が閉作動される。また、ウエストゲート弁作動用
ソレノイド245もまた、この排気カット弁作動用ソレ
ノイド240へ出力される制御信号によって同時に制御
される。
御回路によって制御される。つまり、吸入空気ffiQ
に対して第3の比較回路113が、また、エンジン回転
数Rに対して第4の比較回路114が設けられ、これら
の比較回路113,114の出力が第2のOR回路12
2を介してソレノイド240に送られる。第3の比較回
路113に対しては第3の加算回路133が、また、第
4の比較回路114に対しては第4の加算回路134が
同様に設けられる。そして、第3の加算回路133には
、設定値Q3が入力され、また、第3のゲート143を
介してQ′3 (ただしQ3 +Q’3=Q4)が入力
される。同様に、第4の加算回路134には、設定値R
3と、第4のゲート144を介するR′3 (ただしR
3 +R’ 3 =R4)が人力される。同様に、第4
の加算回路134には、設定値R3と、第4のゲート1
44を介するR′3 (ただし、R3 +R’ 3 =
R+ )が人力される。この回路は上記第1および第2
比較回路の場合と同様に作動し、それにより、高吸入空
気量域への移行時には第3図のQ4,R4 ラインを基
準として排気カット弁223が開作動され、また、低吸
入空気量域への移行時にはQ3.R3ラインによって弁
223が閉作動される。また、ウエストゲート弁作動用
ソレノイド245もまた、この排気カット弁作動用ソレ
ノイド240へ出力される制御信号によって同時に制御
される。
吸気カット弁作動用ソレノイド238に対しては、第5
および第6の比較回路115,116の出力を第3のO
R回路123を介して供給する同様の制御回路が設けら
れている。この制御回路は、それぞれの比較回路115
、116に対し第5および第6の加算回路135,13
6を有し、また、各加算回路135,136に対して第
5および第6のゲート145,146を備えている。そ
して、基本的な作動は上記各弁に対する回路と差異がな
い。つまり、高吸入空気量域への移行時にはQ61R6
のラインによる吸気カット弁開制御が行われ、低吸入空
気量域への移行時にはQs,Rsのラインによる吸気カ
ット弁閉制御が行われる。ここで、Q6およびR6は同
様にQs +Q’ s =Q6,R5 +R’ s−R
sの形で設定される。
および第6の比較回路115,116の出力を第3のO
R回路123を介して供給する同様の制御回路が設けら
れている。この制御回路は、それぞれの比較回路115
、116に対し第5および第6の加算回路135,13
6を有し、また、各加算回路135,136に対して第
5および第6のゲート145,146を備えている。そ
して、基本的な作動は上記各弁に対する回路と差異がな
い。つまり、高吸入空気量域への移行時にはQ61R6
のラインによる吸気カット弁開制御が行われ、低吸入空
気量域への移行時にはQs,Rsのラインによる吸気カ
ット弁閉制御が行われる。ここで、Q6およびR6は同
様にQs +Q’ s =Q6,R5 +R’ s−R
sの形で設定される。
ただし、この吸気カット弁制御の回路の場合には、上記
第3のOR回路123の出力側に第7のゲート147が
接続され、ソレノイド238へはこのゲート147を介
して制御信号が送られる。
第3のOR回路123の出力側に第7のゲート147が
接続され、ソレノイド238へはこのゲート147を介
して制御信号が送られる。
そして、排気カット弁作動用の上記第2のOR回路12
2の出力がONからOFFに変った時を起点としてカウ
ントアップを開始するタイマ150が設けられ、また、
このタイマ150のカウント値が設定値(例えば2秒に
相当する値)を越えたらON信号を発する第7の比較回
路117が設けられて、この第7の比較回路117から
ON信号が出力されたとき、上記第7のゲート147を
閉じて吸気カット弁232を強制的に閉作動させ、同時
にQ,Rの基準値をQ6,Raに変更し、また、タイマ
150をリセットするよう構成されている。一旦第7の
ゲート147が閉じると、上記第7の比較回路117の
出力はOFFとなるが、上記のように切り換えラインで
ある基準値が上記のようにQs,Rsへ変更されている
ので、吸気カット弁作動用ソレノイド238は閉作動状
態に保持される。これにより、低吸入空気量域への移行
時に、排気カット弁ソレノイド238がOFF状態で吸
気カット弁ソレノイド240がON状態が長くつづくこ
とによるサージングの発生が防がれる。
2の出力がONからOFFに変った時を起点としてカウ
ントアップを開始するタイマ150が設けられ、また、
このタイマ150のカウント値が設定値(例えば2秒に
相当する値)を越えたらON信号を発する第7の比較回
路117が設けられて、この第7の比較回路117から
ON信号が出力されたとき、上記第7のゲート147を
閉じて吸気カット弁232を強制的に閉作動させ、同時
にQ,Rの基準値をQ6,Raに変更し、また、タイマ
150をリセットするよう構成されている。一旦第7の
ゲート147が閉じると、上記第7の比較回路117の
出力はOFFとなるが、上記のように切り換えラインで
ある基準値が上記のようにQs,Rsへ変更されている
ので、吸気カット弁作動用ソレノイド238は閉作動状
態に保持される。これにより、低吸入空気量域への移行
時に、排気カット弁ソレノイド238がOFF状態で吸
気カット弁ソレノイド240がON状態が長くつづくこ
とによるサージングの発生が防がれる。
さらに、上記加算回路131に人力される設定値Q1お
よび加算回路132に入力される設定値R1は、補正回
路161.162によってそれぞれ補正される。該補正
回路161,162の補正値はシフトセンサ253の出
力信号に応じて変わる。すなわち、シフト位置が低速段
ほど設定値QlおよびR,が低吸入空気量側に設定され
るように補正される。
よび加算回路132に入力される設定値R1は、補正回
路161.162によってそれぞれ補正される。該補正
回路161,162の補正値はシフトセンサ253の出
力信号に応じて変わる。すなわち、シフト位置が低速段
ほど設定値QlおよびR,が低吸入空気量側に設定され
るように補正される。
以上の回路において、補正回路161,162を除いた
部分によって、低吸入空気量域から高吸入空気量域への
移行時に、排気洩らし弁230が開いてから排気カット
弁223が開くまでの間に吸気リリーフ弁235を閉じ
る制御手段301を構成している。また、補正回路16
1.162によって、シフトセンサ(シフト位置検出手
段)253の出力を受け、シフト位置が低速段ほど排気
洩らし弁230が開いてから排気カット弁223が開く
までの間における吸気リリーフ弁235の閉じるタイミ
ングが早くなるように制御手段301を補正する補正手
段302を構成している。
部分によって、低吸入空気量域から高吸入空気量域への
移行時に、排気洩らし弁230が開いてから排気カット
弁223が開くまでの間に吸気リリーフ弁235を閉じ
る制御手段301を構成している。また、補正回路16
1.162によって、シフトセンサ(シフト位置検出手
段)253の出力を受け、シフト位置が低速段ほど排気
洩らし弁230が開いてから排気カット弁223が開く
までの間における吸気リリーフ弁235の閉じるタイミ
ングが早くなるように制御手段301を補正する補正手
段302を構成している。
尚、プライマリ側の過給機は排気ターボ式のものでなく
ても良く、機械式の過給機であっても良い。また、プラ
イマリ側の過給機、セカンダリターボ過給機は複数であ
っても良い。
ても良く、機械式の過給機であっても良い。また、プラ
イマリ側の過給機、セカンダリターボ過給機は複数であ
っても良い。
さらに、トランスミッションはマニュアルタイプである
かオートマチックタイプであるかを問わない。
かオートマチックタイプであるかを問わない。
また、上記実施例ではロータリピストンエンジンについ
て説明したが、これに限定されるものではなく、本発明
は例えばレシブロエンジン等、他のタイプの過給機付エ
ンジンの吸気制御装置についても適用することができる
。
て説明したが、これに限定されるものではなく、本発明
は例えばレシブロエンジン等、他のタイプの過給機付エ
ンジンの吸気制御装置についても適用することができる
。
(発明の効果)
以上説明したように、本発明の過給機付エンジンの吸気
制御装置によれば、低吸入空気量域から高吸入空気量域
への移行時に、排気洩らし弁が開いてから排気カット弁
が開くまでの間に吸気リリーフ弁を閉じ、且つシフト位
置が低速段ほど排気洩らし弁が開いてから排気カット弁
が開くまでの間における吸気リリーフ弁の閉じるタイミ
ングを早く補正したので、排気洩らし弁が開いてから所
定期間は吸気リリーフ弁を開いて吸気リリーフ弁による
ブロアの高温化防止機能を確保しながら、シフト位置に
拘らず排気カット弁が開いたときにセカンダリターボ過
給機から過給圧を早く立ち上げ、トルクの落ち込みをな
くしてトルクショックを低減できるとともに加速レスポ
ンスを高めることができる。
制御装置によれば、低吸入空気量域から高吸入空気量域
への移行時に、排気洩らし弁が開いてから排気カット弁
が開くまでの間に吸気リリーフ弁を閉じ、且つシフト位
置が低速段ほど排気洩らし弁が開いてから排気カット弁
が開くまでの間における吸気リリーフ弁の閉じるタイミ
ングを早く補正したので、排気洩らし弁が開いてから所
定期間は吸気リリーフ弁を開いて吸気リリーフ弁による
ブロアの高温化防止機能を確保しながら、シフト位置に
拘らず排気カット弁が開いたときにセカンダリターボ過
給機から過給圧を早く立ち上げ、トルクの落ち込みをな
くしてトルクショックを低減できるとともに加速レスポ
ンスを高めることができる。
図面は本発明の実施例を例示し、第1図は全体概略構成
図、第2図は差圧検出弁の断面図、第3図は制御特性図
、第4図は装置の作動状態説明図、第5図は制御回路で
ある。 202・・・排気通路 203・・・排気通路 204・・・プライマリターボ過給機 205・・・タービン 206・・・セカンダリターボ過給機 207・・・タービン 209・・・吸気通路 210・・・分岐通路 211・・・ブロア 212・・・分岐通路 213・・・プロア 223・・・排気カット弁 228・・・排気洩らし通路 230・・・排気洩らし弁 234・・・吸気リリーフ通路 235・・・吸気リリーフ弁 253・・・シフトセンサ(シフト位置検出手段)30
1・・・制御手段 302・・・補正手段 第 2 図 第 4 図 第 5 図
図、第2図は差圧検出弁の断面図、第3図は制御特性図
、第4図は装置の作動状態説明図、第5図は制御回路で
ある。 202・・・排気通路 203・・・排気通路 204・・・プライマリターボ過給機 205・・・タービン 206・・・セカンダリターボ過給機 207・・・タービン 209・・・吸気通路 210・・・分岐通路 211・・・ブロア 212・・・分岐通路 213・・・プロア 223・・・排気カット弁 228・・・排気洩らし通路 230・・・排気洩らし弁 234・・・吸気リリーフ通路 235・・・吸気リリーフ弁 253・・・シフトセンサ(シフト位置検出手段)30
1・・・制御手段 302・・・補正手段 第 2 図 第 4 図 第 5 図
Claims (1)
- (1)吸気通路に排気ターボ過給機を含む複数の過給機
を並列に配設し、このうち少くとも一つの排気ターボ過
給機をセカンダリターボ過給機として該セカンダリター
ボ過給機専用の排気通路に排気カット弁を設け、エンジ
ンの高吸入空気量域でのみ排気カット弁を開いてセカン
ダリターボ過給機を作動させるようにした過給機付エン
ジンにおいて、上記排気カット弁をバイパスして排気通
路に設けられた排気洩らし通路と、該排気洩らし通路に
設けられ、低吸入空気量域から高吸入空気量域への移行
時に開く排気洩らし弁と、セカンダリターボ過給機のブ
ロアをバイパスしてセカンダリターボ過給機専用の吸気
通路に設けられた吸気リリーフ通路と、該吸気リリーフ
通路に設けられ、低吸入空気量域から高吸入空気量域へ
の移行時に開く吸気リリーフ弁と、低吸入空気量域から
高吸入空気量域への移行時に、排気洩らし弁が開いてか
ら排気カット弁が開くまでの間に吸気リリーフ弁を閉じ
る制御手段と、トランスミッションのシフト位置を検出
するシフト位置検出手段と、該シフト位置検出手段の出
力を受け、シフト位置が低速段ほど排気洩らし弁が開い
てから排気カット弁が開くまでの間における吸気リリー
フ弁の閉じるタイミングが早くなるように制御手段を補
正する補正手段とを設けたことを特徴とする過給機付エ
ンジンの吸気制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1191828A JPH0357823A (ja) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | 過給機付エンジンの吸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1191828A JPH0357823A (ja) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | 過給機付エンジンの吸気制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0357823A true JPH0357823A (ja) | 1991-03-13 |
Family
ID=16281197
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1191828A Pending JPH0357823A (ja) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | 過給機付エンジンの吸気制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0357823A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7000455B2 (en) * | 2003-05-16 | 2006-02-21 | Lewa Herbert Ott Gmbh + Co. Kg | Leakage monitoring in the hydraulic pressure area of a membrane pump |
-
1989
- 1989-07-25 JP JP1191828A patent/JPH0357823A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7000455B2 (en) * | 2003-05-16 | 2006-02-21 | Lewa Herbert Ott Gmbh + Co. Kg | Leakage monitoring in the hydraulic pressure area of a membrane pump |
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