JPH0356145Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、倒立型フロントフオークを備えた自
動二輪車等のバーハンドル型車両に装着されるフ
ロントデイスクブレーキの取付け構造に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a mounting structure for a front disc brake mounted on a bar handle type vehicle such as a motorcycle having an inverted front fork.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

自動二輪車等のバーハンドル型車両に用いられ
る従来のフロントフオークには、下方に配置した
アウタチユーブに、上方のインナチユーブを伸縮
自在に嵌挿した正立型のフロントフオークのほ
か、両チユーブを逆に配置した倒立型フロントフ
オークがある。 Conventional front forks used in bar-handle type vehicles such as motorcycles include an upright front fork in which an upper inner tube is telescopically inserted into an outer tube placed below, as well as a front fork in which both tubes are arranged in reverse. It has an inverted front fork.

このフロントフオークは、車体フレーム前部の
ヘツドパイプに回動可能に設けたトツプ及びボト
ムの両ブリツジの両側に、一対のアウタチユーブ
を固着し、該アウタチユーブに下方に配置した一
対のインナチユーブを伸縮自在に嵌挿して形成さ
れるもので、両インナチユーブの下端間に前輪が
懸架される。 This front fork has a pair of outer tubes fixed to both sides of both top and bottom bridges that are rotatably provided on a head pipe at the front of the vehicle body frame, and a pair of inner tubes placed below are telescopically fitted into the outer tubes. The front wheel is suspended between the lower ends of both inner tubes.

またこの前輪にデイスクブレーキを装着したも
のにあつては、インナチユーブの下端でフロント
アクスルを軸支するロアブラケツトにキヤリパブ
ラケツトを取付けボルトで固着し、このキヤリパ
ブラケツトにデイスクブレーキのキヤリパが連結
されている。 If the front wheel is equipped with a disc brake, the caliper bracket is attached to the lower bracket that pivotally supports the front axle at the lower end of the inner tube, and is secured with bolts, and the caliper of the disc brake is connected to this caliper bracket. ing.

〔考案が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention attempts to solve]

しかしながら上述のものでは、キヤリパブラケ
ツトを介してキヤリパが取付けられるため、キヤ
リパに接続されるブレーキホースを長くしなけれ
ばならなかつた。 However, in the above-mentioned brake system, the caliper is attached via a caliper bracket, so the brake hose connected to the caliper must be made longer.

また、キヤリパブラケツトの重量が嵩むため、
はね下荷重を軽減しにくく、部品点数や加工工数
が多くなつて不利であつた。 Also, because the weight of the caliper bracket increases,
It is difficult to reduce the unsprung load, and the number of parts and processing steps are disadvantageous.

本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、キヤリパブラケツトを省略することによ
り、上記問題点を解決したフロントデイスクブレ
ーキの取付け構造を提供することを目的としてい
る。 The present invention was developed against the background of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a front disc brake mounting structure that solves the above-mentioned problems by omitting the caliper bracket.

〔問題点を解決するための手段〕[Means for solving problems]

本考案は、上述の目的を達成するため、トツプ
ブリツジとボトムブリツジの両側に固着される一
対のアウタチユーブに、下方に配置されるインナ
チユーブをそれぞれ伸縮自在に嵌挿し、該インナ
チユーブの下端に、フロントアクスルを軸支する
ロアブラケツトを固着した倒立型フロントフオー
クを備えるバーハンドル型車両において、前記ロ
アブラケツトにキヤリパ支持腕部を一体形成し、
該キヤリパ支持腕部に、デイスクブレーキのキヤ
リパを支持したことを特徴とするものである。 In order to achieve the above-mentioned object, the present invention includes a pair of outer tubes fixed to both sides of a top bridge and a bottom bridge, and inner tubes disposed below are telescopically inserted into each other, and a front axle is attached to the lower end of the inner tube. In a bar handle type vehicle equipped with an inverted front fork to which a supporting lower bracket is fixed, a caliper supporting arm is integrally formed with the lower bracket,
It is characterized in that a caliper of a disc brake is supported on the caliper support arm.

〔作 用〕[Effect]

上記の構成によれば、キヤリパブラケツトの省
略により、ブレーキホースを必要最短長さに抑え
ることができ、またキヤリパをインナチユーブ寄
りに支持できるので、ばね下荷重の軽減と車体の
軽量化が図れる。 According to the above configuration, by omitting the caliper bracket, the brake hose can be kept to the shortest necessary length, and the caliper can be supported closer to the inner tube, so that the unsprung load can be reduced and the weight of the vehicle body can be reduced.

〔実施例〕〔Example〕

以下、本考案をオフロードタイプの自動二輪車
に適用した一実施例を図面に基づいて説明する。 An embodiment in which the present invention is applied to an off-road type motorcycle will be described below with reference to the drawings.

自動二輪車１は、車体フレーム２の前部にバー
ハンドル３にて操向される倒立型フロントフオー
ク４の下端に、フロントフエンダ５で覆われる前
輪６が懸架され、該フレーム２の後方上部に配設
したリアフエンダ７の下部には、スイングアーム
８とリアサスペンシヨン９とにより、後輪１０が
懸架されている。 The motorcycle 1 has a front wheel 6 covered by a front fender 5 suspended on the lower end of an inverted front fork 4 which is steered by a bar handle 3 at the front of a body frame 2, and a front wheel 6 covered by a front fender 5. A rear wheel 10 is suspended below the rear fender 7 provided by a swing arm 8 and a rear suspension 9.

また、車体フレーム２の上部にはフユーエルタ
ンク１１が、その後部にはシート１２がリアフエ
ンダ７の上部に亙つて配置され、フユーエルタン
ク１１下部の車体フレーム２の内部空間には、エ
ンジン１３が搭載されると共に、その前方にはラ
ジエータ１４が配設されている。 Further, a fuel tank 11 is disposed at the upper part of the vehicle body frame 2, a seat 12 is arranged at the rear of the fuel tank 11 over the upper part of the rear fender 7, and an engine 13 is arranged in the internal space of the vehicle body frame 2 below the fuel tank 11. A radiator 14 is installed in front of the vehicle.

前記倒立型フロントフオーク４は、車体フレー
ム２の前部に固設したヘツドパイプ２０に、ステ
アリングステム（図示せず）を介して回動可能に
支持されるトツプブリツジ２１とボトムブリツジ
２２とに、一対のアウタチユーブ２３，２３を固
着し、両チユーブ２３，２３にそれぞれ下方に配
置したインナチユーブ２４，２４を伸縮自在に嵌
挿して形成される。 The inverted front fork 4 has a head pipe 20 fixed to the front part of the vehicle body frame 2, and a top bridge 21 and a bottom bridge 22, which are rotatably supported via a steering stem (not shown), and a pair of outer tubes. 23, 23 are fixed, and inner tubes 24, 24 disposed below are telescopically inserted into both tubes 23, 23, respectively.

また両ブリツジ２１，２２の前部には、ゼツケ
ンプレート２５が装着され、トツプブリツジ２１
の上部に突設したハンドルホルダ２６にバーハン
ドル３が固着されると共に、ボトムブリツジ２２
下部の両アウタチユーブ２３，２３間にフロント
フエンダ５が挾着されており、更にインナチユー
ブ２４，２４の下端には、前輪６と共にピンスラ
イド型のデイスクブレーキ２７が装着されてい
る。 Furthermore, a security plate 25 is attached to the front of both bridges 21 and 22, and the top bridge 21
The bar handle 3 is fixed to a handle holder 26 protruding from the top of the bottom bridge 22.
A front fender 5 is clamped between the lower outer tubes 23, 23, and a pin slide type disc brake 27 is attached to the lower ends of the inner tubes 24, 24 together with the front wheel 6.

上記前輪６は、インナチユーブ２４，２４の下
端に固設したロアブラケツト２８，２９間に横架
されるフロントアクスル３０に軸支されるもの
で、前輪６と一方のロアブラケツト２８の間に
は、該前輪６と一体に回転するデイスクロータ３
１が配設されている。 The front wheel 6 is pivotally supported by a front axle 30 that is horizontally suspended between lower brackets 28 and 29 fixed to the lower ends of the inner tubes 24 and 24. Between the front wheel 6 and one of the lower brackets 28, a disc rotor 3 that rotates integrally with the front wheel 6;
1 is arranged.

ロアブラケツト２８は、インナチユーブ２４の
下端に嵌着されるスリーブ本体２８ａの下部に、
前方へ突出して上記フロントアクスル３０を軸支
する支持アーム３２と、車体後部側にデイスクブ
レーキ２７のキヤリパ３３を支持する板状のキヤ
リパ支持腕部３４とを一体に形成したもので、キ
ヤリパ３３は、該腕部３４の上下の両アーム３４
ａ，３４ａに螺着した摺動ピン３５，３５の案内
により、フロントアクスル３０の軸方向へ移動可
能に取付けられる。 The lower bracket 28 is attached to the lower part of the sleeve body 28a that is fitted to the lower end of the inner tube 24.
A support arm 32 that projects forward and pivotally supports the front axle 30 is integrally formed with a plate-shaped caliper support arm 34 that supports the caliper 33 of the disc brake 27 on the rear side of the vehicle body. , both upper and lower arms 34 of the arm portion 34
It is mounted so as to be movable in the axial direction of the front axle 30 by being guided by sliding pins 35, 35 which are screwed onto a, 34a.

またキヤリパ３３及びバーハンドル３に固設さ
れる液圧マスタシリンダ３６間には、ブレーキレ
バー３７の握り操作により発生した液圧マスタシ
リンダ３６の圧液をキヤリパ３３へ供給するブレ
ーキホース３８が配設されており、該ホース３８
は、前記ゼツケンプレート２５の前面から、車体
左側のアウタ及びインナチユーブ２３，２４の前
側を通り、その下端のロアブラケツト２８の前部
に亙つて複数のハーネス３９によりクランプさ
れ、更にロアブラケツト２８の内側を通つて後方
に導かれ、端部に固着した連結リング４０が、ユ
ニオンボルト４１にてキヤリパ３３の液導入口に
接続されている。 Further, a brake hose 38 is disposed between the caliper 33 and the hydraulic master cylinder 36 fixed to the bar handle 3 to supply the pressure fluid of the hydraulic master cylinder 36 generated by gripping the brake lever 37 to the caliper 33. and the hose 38
is clamped by a plurality of harnesses 39 from the front side of the above-mentioned number plate 25, passing through the front side of the outer and inner tubes 23, 24 on the left side of the vehicle body, and extending to the front part of the lower bracket 28 at the lower end thereof. A connecting ring 40 led rearward through the inside and fixed to the end is connected to the liquid inlet of the caliper 33 by a union bolt 41.

本実施例は以上のように、従来のキヤリパブラ
ケツトを排して、キヤリパ３３をロアブラケツト
２８に一体形成したキヤリパ支持腕部３４に直接
支持したから、ブレーキホース３８を必要最短長
さでキヤリパ３３に接続できて、走行中の振動に
も妄りに揺動することなく確実に保持されると共
に、制動時にキヤリパ３３がフロントアクスル３
０の軸方向へ移動しても、これによつてブレーキ
ホース３８が車体外部へ膨出することがない。 As described above, in this embodiment, the conventional caliper bracket is eliminated and the caliper 33 is directly supported on the caliper support arm 34 formed integrally with the lower bracket 28, so that the brake hose 38 can be attached to the caliper with the shortest length necessary. 33, the caliper 33 can be connected to the front axle 3 during braking, and the caliper 33 can be connected to the front axle 3 when braking.
Even if the brake hose 38 moves in the zero axial direction, the brake hose 38 will not bulge out to the outside of the vehicle body.

またデイスクロータ３１に対するキヤリパ３３
の取付け精度が向上すると共に、バネ下荷重の軽
減と車体の軽量化が図れる。 Also, the caliper 33 for the disc rotor 31
In addition to improving the installation accuracy, it also reduces the unsprung load and the weight of the vehicle body.

更に、部品点数が削減され、キヤリパブラケツ
トの製作や組付け等の加工工程を省略できるの
で、低コスト化が図れる。 Furthermore, the number of parts is reduced and processing steps such as manufacturing and assembling the carrier bracket can be omitted, resulting in lower costs.

また、キヤリパ３３をフロントフオーク４側へ
寄せることにより、キヤリパ支持腕部３４の基部
３４ｃにかかる制動モーメントが軽減されるの
で、該基部３４ｃのスパンｌを短くできて、フロ
ントフオーク４のストロークを長くとることがで
きる。 Furthermore, by moving the caliper 33 toward the front fork 4 side, the braking moment applied to the base 34c of the caliper support arm 34 is reduced, so the span l of the base 34c can be shortened, and the stroke of the front fork 4 can be lengthened. You can take it.

また、キヤリパ３３は、ヘツドパイプ２例の軸
線上に近づけて配置されるので、操舵モーメント
を小さくできる利点がある。 Further, since the caliper 33 is arranged close to the axis of the two head pipes, there is an advantage that the steering moment can be reduced.

〔考案の効果〕[Effect of idea]

本考案は以上のように、倒立型フロントフオー
クのインナチユーブの下端に固着したロアブラケ
ツトにキヤリパ支持腕部を一体形成し、該キヤリ
パ支持腕部に、デイスクブレーキのキヤリパを支
持したから、キヤリパに接続されるブレーキホー
スを必要最短長さに抑えて確実な取付けが行なえ
る。 As described above, in the present invention, a caliper support arm is integrally formed on the lower bracket fixed to the lower end of the inner tube of an inverted front fork, and the caliper of the disc brake is supported on the caliper support arm, so that it is connected to the caliper. The brake hose can be installed securely by keeping the length of the brake hose to the shortest required length.

またキヤリパブラケツトの廃止により、デイス
クロータに対するキヤリパの取付精度が向上し、
部品点数と加工工程を削減できるとともに、ばね
下荷重の軽減と車体の軽量化が図れる。 Additionally, the elimination of the caliper bracket improves the accuracy of caliper attachment to the disc rotor.
In addition to reducing the number of parts and machining processes, it also reduces unsprung loads and makes the vehicle body lighter.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
オフロードタイプの自動二輪車の側面図、第２図
は同じく正面図、第３図は要部の正面図である。 １……自動二輪車、３……バーハンドル、４…
…倒立型フロントフオーク、６……前輪、２１…
…トツプブリツジ、２２……ボトムブリツジ、２
３……アウタチユーブ、２４……インナチユー
ブ、２７……デイスクブレーキ、２８，２９……
ロアブラケツト、３０……フロントアクスル、３
１……デイスクロータ、３２……支持アーム、３
３……キヤリパ、３４……キヤリパ支持腕部、３
５……摺動ピン、３８……ブレーキホース。 The drawings show an embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a side view of an off-road type motorcycle, Fig. 2 is a front view of the same, and Fig. 3 is a front view of the main parts. 1...Motorcycle, 3...Bar handle, 4...
...Inverted front fork, 6...Front wheel, 21...
...Top Bridge, 22...Bottom Bridge, 2
3... Outer tube, 24... Inner tube, 27... Disc brake, 28, 29...
Lower bracket, 30...Front axle, 3
1... Disc rotor, 32... Support arm, 3
3... Caliper, 34... Caliper support arm, 3
5...Sliding pin, 38...Brake hose.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] トツプブリツジとボトムブリツジの両側に固着
される一対のアウタチユーブに、下方に配置され
るインナチユーブをそれぞれ伸縮自在に嵌挿し、
該インナチユーブの下端に、フロントアクスルを
軸支するロアブラケツトを固着した倒立型フロン
トフオークを備えるバーハンドル型車両におい
て、前記ロアブラケツトにキヤリパ支持腕部を一
体形成し、該キヤリパ支持腕部に、デイスクブレ
ーキのキヤリパを支持したことを特徴とするバー
ハンドル型車両におけるフロントデイスクブレー
キの取付け構造。 Inner tubes located below are telescopically inserted into a pair of outer tubes fixed to both sides of the top bridge and bottom bridge, respectively.
In a bar handle type vehicle equipped with an inverted front fork having a lower bracket for pivotally supporting a front axle fixed to the lower end of the inner tube, a caliper support arm is integrally formed with the lower bracket, and a disc is attached to the caliper support arm. A front disc brake mounting structure for a bar handle type vehicle characterized by supporting a brake caliper.