JP2007245832A - Front brake device for bicycle - Google Patents

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Tomohiro Fuse
知洋 布施
Kazuhiko Gogo
和彦 後郷
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a front brake device for a bicycle capable of arranging a pin sliding type caliper close to a front fork. <P>SOLUTION: This front brake device for the bicycle is provided with a brake disc 36 on the side of a front wheel and the caliper 37 on the side of the front fork 11 and generates a braking force by pushing a brake pad 63 on the brake disc 36 by the caliper 37, a caliper supporting part 41 extending upward from a rear part is integrally formed on an axle holder 32 provided at the lower end of the front fork 11 and to support an axle 33, the pin sliding type caliper 37 is supported on the caliper supporting part 41 so as to be freely slide and a piston 75 of the caliper 37 is arranged outside the brake disc 36. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、２輪車用フロントブレーキ装置に関し、特にピンスライド型のキャリパを有する２輪車用フロントブレーキ装置に関する。   The present invention relates to a front brake device for a two-wheeled vehicle, and more particularly to a front brake device for a two-wheeled vehicle having a pin slide type caliper.

２輪車用フロントブレーキ装置は、フロントホイールを回転自在に支持するフロントフォーク側にキャリパを設ける一方、フロントホイール側にブレーキディスクを設け、このブレーキディスクにキャリパでブレーキパッドを押し付ける構造となっている。   The front brake device for two-wheeled vehicles has a structure in which a caliper is provided on the front fork side that rotatably supports the front wheel, a brake disc is provided on the front wheel side, and a brake pad is pressed against the brake disc with the caliper. .

キャリパには、ブレーキディスクの軸線方向両側にブレーキパッドを押圧するためのピストンを配置した対向ピストン型と（例えば特許文献１参照）、ブレーキディスクの軸線方向一側のみにピストンを配置し、他側にブレーキディスクを跨いで爪部を設け、ピストンの駆動で爪部も移動可能となるようにキャリパ自体を一対のスライドピンを介してフロントフォーク側に支持させるピンスライド型のものが知られている。特許文献１に記載の対向ピストン型のキャリパが使用されるフロントブレーキ装置では、キャリパはフロントフォークのアクスルブラケットに直接取り付けられている。   The caliper has an opposed piston type in which pistons for pressing brake pads are arranged on both sides of the brake disc in the axial direction (see, for example, Patent Document 1), and a piston is arranged only on one side in the axial direction of the brake disc. A pin slide type is known in which a claw is provided across the brake disc and the caliper itself is supported on the front fork via a pair of slide pins so that the claw can be moved by driving the piston. . In the front brake device using the opposed piston type caliper described in Patent Document 1, the caliper is directly attached to the axle bracket of the front fork.

対向ピストン型のキャリパを用いるフロントブレーキ装置は、車両重量が比較的重く、高出力のため、高い制動性能が求められるオンロードバイクに好適であり、ホイールの幅も広いため、このようなキャリパの配置スペースも十分確保することができる。一方、ピンスライド型のキャリパを用いるフロントブレーキ装置はコンパクトに構成され、車両重量が軽く、ホイールの幅も狭いオフロードバイクに好適に使用される。
特開２００５−８２０２４号公報 The front brake device using the opposed piston type caliper is suitable for on-road motorcycles that require high braking performance because of its relatively heavy vehicle weight and high output, and because the wheel width is wide, A sufficient arrangement space can be secured. On the other hand, a front brake device using a pin slide type caliper is compactly configured, and is preferably used for an off-road motorcycle having a light vehicle weight and a narrow wheel width.
JP 2005-82024 A

ところで、ピンスライド型のキャリパは、特許文献１のようなアクスルブラケットにキャリパを直接取り付ける対向ピストン型と異なり、別体のキャリパブラケットを介してアクスルブラケットに支持されている。このため、ピンスライド型のキャリパは、キャリパブラケットの分だけフロントフォークから離れて配置される。キャリパがフロントフォークから離れると、フロントフォークの操舵中心からも離れることになるため、操舵慣性が増加してしまう。   By the way, the pin slide type caliper is supported by the axle bracket via a separate caliper bracket, unlike the opposed piston type in which the caliper is directly attached to the axle bracket as in Patent Document 1. For this reason, the pin slide type caliper is arranged away from the front fork by the amount of the caliper bracket. When the caliper is separated from the front fork, the steering inertia is increased because the caliper is also separated from the steering center of the front fork.

また、オフロードバイクの場合には、轍等を走行する可能性も高いためキャリパのグランドヒット防止の観点から、キャリパをできるだけ上方に配置することが望ましく、この点からもキャリパはブレーキディスクに沿ってフロントフォークに近づけて配置されることが好ましい。   In addition, in the case of off-road bikes, it is highly possible to travel on a saddle etc., so it is desirable to place the caliper as high as possible from the viewpoint of preventing the caliper from hitting the ground. From this point also, the caliper follows the brake disc. It is preferable that it is disposed close to the front fork.

したがって、本発明は、ピンスライド型のキャリパをフロントフォークに近づけて配置することができる２輪車用フロントブレーキ装置の提供を目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a front brake device for a two-wheeled vehicle in which a pin slide type caliper can be disposed close to a front fork.

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、フロントホイール側にブレーキディスクを備えるとともに、フロントフォーク側にキャリパを備え、キャリパによりブレーキパッドをブレーキディスクに押し付けて制動力を発生する２輪車用フロントブレーキ装置において、フロントフォークの下端部に設けられて車軸を支持するアクスルフォルダに後部から上方に延びるキャリパ支持部を一体成形し、キャリパ支持部にピンスライド型のキャリパをスライド自在に支持するとともに、キャリパのピストンをブレーキディスクの外側に配置したことを特徴とする。   To achieve the above object, the invention according to claim 1 includes a brake disk on the front wheel side and a caliper on the front fork side, and generates a braking force by pressing the brake pad against the brake disk by the caliper. In a wheel brake front brake device, a caliper support that extends upward from the rear is integrally formed on the axle folder that is provided at the lower end of the front fork to support the axle, and a pin slide type caliper can be slid freely on the caliper support The caliper piston is disposed outside the brake disc while being supported.

請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、フロントフォークは、アウタチューブと、アウタチューブの下側に配置されアウタチューブ内でスライドするスライドパイプとを備えており、フロントフォークが縮んだ時にアウタチューブがキャリパ支持部とスライドパイプとの間に入り込むことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the front fork includes an outer tube and a slide pipe that is disposed below the outer tube and slides within the outer tube. The outer tube enters between the caliper support portion and the slide pipe when contracted.

請求項３に係る発明は、請求項１の構成に加えて、フロントフォークの操舵中心は、フロントフォークの直進時の軸心よりも後方に配置されると共に、フロントフォークの後方にキャリパが配置されることを特徴とする。   In the invention according to claim 3, in addition to the configuration of claim 1, the steering center of the front fork is disposed behind the axial center of the front fork and the caliper is disposed behind the front fork. It is characterized by that.

請求項４に係る発明は、請求項１の構成に加えて、アクスルフォルダには、ブレーキパッドをスライド自在に係合させる段部が設けられることを特徴とする。   The invention according to claim 4 is characterized in that, in addition to the configuration of claim 1, the axle folder is provided with a stepped portion for slidably engaging the brake pad.

請求項５に係る発明は、請求項１の構成に加えて、キャリパ支持部は、アクスルフォルダからブレーキディスクよりも左右方向内側まで延びていることを特徴とする。   The invention according to claim 5 is characterized in that, in addition to the structure of claim 1, the caliper support portion extends from the axle folder to the inner side in the left-right direction than the brake disk.

請求項６に係る発明は、請求項１の構成に加えて、キャリパ支持部のアクスルフォルダとの接続部が、スライドパイプよりも左右方向内側に延設されていることを特徴とする。   The invention according to claim 6 is characterized in that, in addition to the configuration of claim 1, the connection portion of the caliper support portion with the axle folder extends inward in the left-right direction with respect to the slide pipe.

請求項１に係る発明によれば、フロントフォークの下端部に設けられて車軸を支持するアクスルフォルダに後部から上方に延びるキャリパ支持部を一体成形し、このキャリパ支持部にピンスライド型のキャリパをスライド自在に支持するため、別体のキャリパブラケットが不要になり、部品点数が削減されて軽量化やコストダウンが可能であるとともに、アクスルフォルダとキャリパブラケットとの取付構造部が不要になるため、組み付け精度も向上することができる。また、キャリパはフロントフォークに近づけて配置することができ、キャリパがフロントフォークの操舵中心に近づくことから操舵慣性を低減することができ、さらに、キャリパを上方に配置することができる。   According to the first aspect of the present invention, a caliper support portion that is provided at the lower end portion of the front fork and supports the axle is integrally formed with a caliper support portion that extends upward from the rear portion, and a pin slide type caliper is provided on the caliper support portion. Because it is slidably supported, a separate caliper bracket is not required, the number of parts is reduced, weight reduction and cost reduction are possible, and the mounting structure part of the axle folder and caliper bracket is unnecessary. Assembly accuracy can also be improved. Further, the caliper can be arranged close to the front fork, the caliper can approach the steering center of the front fork, the steering inertia can be reduced, and the caliper can be arranged upward.

請求項２に係る発明によれば、フロントフォークが縮んだ時にアウタチューブがキャリパ支持部とスライドパイプとの間に入り込むので、アウタチューブがキャリパ支持部と干渉するのを回避しつつ、キャリパをフロントフォークに近づけて配置することができる。   According to the second aspect of the present invention, the outer tube enters between the caliper support portion and the slide pipe when the front fork contracts, so that the outer tube does not interfere with the caliper support portion. It can be placed close to the fork.

請求項３に係る発明によれば、フロントフォークの操舵中心は、フロントフォークの直進時の軸心よりも後方に配置されるため、フロントフォークの後方に配置されるキャリパと操舵中心との距離をさらに短くできる。したがって、操舵慣性をより一層低減することができる。   According to the invention of claim 3, since the steering center of the front fork is disposed behind the axial center of the front fork, the distance between the caliper disposed behind the front fork and the steering center is set. It can be further shortened. Therefore, the steering inertia can be further reduced.

請求項４に係る発明によれば、アクスルフォルダには、ブレーキパッドをスライド自在に係合させる段部が設けられるため、ブレーキパッドをスライド自在に係合させる別途の支持部材が不要となる。   According to the fourth aspect of the present invention, the axle folder is provided with the step portion for slidably engaging the brake pad, so that a separate support member for slidably engaging the brake pad becomes unnecessary.

請求項５に係る発明によれば、キャリパ支持部はアクスルフォルダからブレーキディスクよりも左右方向内側まで延びているため、キャリパ支持部のブレーキディスクの軸線方向長さを十分に確保でき、キャリパのスライドを安定して行わせることができるとともに、ブレーキディスクの両側のブレーキパッドをキャリパ支持部でスライド自在に支持することができる。   According to the fifth aspect of the invention, since the caliper support portion extends from the axle folder to the inner side in the left-right direction than the brake disc, the caliper support portion can sufficiently secure the axial length of the brake disc, and the caliper slide The brake pads on both sides of the brake disc can be slidably supported by the caliper support portions.

請求項６に係る発明によれば、キャリパ支持部のアクスルフォルダとの接続部が、スライドパイプよりも左右方向内側に延設されているため、キャリパをスライドパイプに近接して配置したにもかかわらずキャリパ支持部の剛性を向上することができる。   According to the invention of claim 6, since the connecting portion of the caliper support portion with the axle folder extends inward in the left-right direction with respect to the slide pipe, the caliper is disposed close to the slide pipe. Therefore, the rigidity of the caliper support portion can be improved.

以下、本発明に係るブレーキディスク装置の一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明における前後左右は２輪車の前方直進時の進行方向における前後左右である。   Hereinafter, an embodiment of a brake disk device according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following description, front, rear, left and right are front, rear, left and right in the traveling direction when the two-wheeled vehicle is traveling straight ahead.

図１は、本発明が適用されるオフロード型自動２輪車を示す側面図である。この図１において、車体フレーム１は、クレドール型をなして水冷４サイクル式エンジン２を支持し、ヘッドパイプ３からエンジン２の上方を通って後方へ延びる左右一対のメインフレーム４と、ヘッドパイプ３からエンジン２の前方を車体中心に沿って斜め下方へ延出するダウンチューブ５と、左右の各メインフレーム４の後端部と結合してエンジン２の後方を上下方向へ配設される左右一対のピボットプレート６と、エンジン２の下方を通ってダウンチューブ５及びピボットプレート６の各下端部を連結する左右一対の下部フレーム７とを備える。また、ピボットプレート６の上端部からは左右一対をなすシートレール８が後方へ延出し、その後端部とピボットプレート６の中間部とが斜めのリヤパイプ９で連結されている。   FIG. 1 is a side view showing an off-road motorcycle to which the present invention is applied. In FIG. 1, a vehicle body frame 1 forms a credor type to support a water-cooled four-cycle engine 2, and a pair of left and right main frames 4 extending rearward from the head pipe 3 through the top of the engine 2, and the head pipe 3. A pair of left and right tubes connected to the down tube 5 that extends obliquely downward from the front of the engine 2 along the center of the vehicle body and the rear end of each of the left and right main frames 4 and arranged rearward of the engine 2 in the vertical direction Pivot plate 6 and a pair of left and right lower frames 7 that connect the lower tubes of the down tube 5 and the pivot plate 6 through the lower side of the engine 2. A pair of left and right seat rails 8 extend rearward from the upper end portion of the pivot plate 6, and the rear end portion and an intermediate portion of the pivot plate 6 are connected by an oblique rear pipe 9.

ヘッドパイプ３には、バーハンドル１０によって操向される左右一対のフロントフォーク１１がトップブリッジ１２及びボトムブリッジ１３を介して回動自在に支持されている。左右一対のフロントフォーク１１の下端部にフロントホイール１４が回転自在に取り付けられる。   A pair of left and right front forks 11 that are steered by a bar handle 10 are supported on the head pipe 3 via a top bridge 12 and a bottom bridge 13 so as to be rotatable. A front wheel 14 is rotatably attached to the lower ends of the pair of left and right front forks 11.

左右のピボットプレート６の中間部間には、ピボット軸１５によりリヤスイングアーム１６の前端部が揺動自在に支持されており、このリヤスイングアーム１６の後端部にはリヤホイール１７が支持されている。また、リヤスイングアーム１６の前部に設けられたリンク１８とピボットプレート６の上端部に設けられた後部クロス部材１９間にリヤクッション２０が取り付けられている。   Between the intermediate portions of the left and right pivot plates 6, a front end portion of the rear swing arm 16 is swingably supported by a pivot shaft 15, and a rear wheel 17 is supported on the rear end portion of the rear swing arm 16. ing. A rear cushion 20 is attached between a link 18 provided at the front portion of the rear swing arm 16 and a rear cross member 19 provided at the upper end portion of the pivot plate 6.

図１中の符号２１は、左右のメインフレーム４間に支持される燃料タンク、２２は左右のシートレール８上に支持されるシート、２３はラジエータ、２４は排気管である。   In FIG. 1, reference numeral 21 denotes a fuel tank supported between the left and right main frames 4, 22 denotes a seat supported on the left and right seat rails 8, 23 denotes a radiator, and 24 denotes an exhaust pipe.

ヘッドパイプ３は、鉛直方向に対し下部側が前側に位置するように傾斜しており、左右一対のフロントフォーク１１は、このヘッドパイプ３と平行に取り付けられている。フロントフォーク１１の操舵中心であるヘッドパイプ３の軸心Ｏ３は、フロントフォーク１１の直進時の軸心Ｏ１１よりも後方に配置されている（図２参照）。左右一対のフロントフォーク１１は、上側に略円筒状のアウタチューブ３０を備え、下側にアウタチューブ３０内でスライドする略円筒状のスライドパイプ３１を備えた倒立タイプのもので、アウタチューブ３０はトップブリッジ１２及びボトムブリッジ１３に固定されている。 The head pipe 3 is inclined so that the lower side is positioned on the front side with respect to the vertical direction, and the pair of left and right front forks 11 are attached in parallel to the head pipe 3. Axis O 3 of the head pipe 3 is a steering center of the front fork 11 is disposed rearward of the axis O 11 during straight front forks 11 (see FIG. 2). The pair of left and right front forks 11 are of an inverted type including a substantially cylindrical outer tube 30 on the upper side and a substantially cylindrical slide pipe 31 that slides in the outer tube 30 on the lower side. The top bridge 12 and the bottom bridge 13 are fixed.

そして、図２に示すように、左右のフロントフォーク１１の下端部、即ちスライドパイプ３１の下端部には、アクスルフォルダ３２がそれぞれ取り付けられており、アクスルフォルダ３２には左右方向に沿って車軸３３が介装され、この車軸３３にフロントホイール１４が回転自在に支持されている。   As shown in FIG. 2, axle folders 32 are respectively attached to the lower ends of the left and right front forks 11, that is, the lower ends of the slide pipes 31. The front wheel 14 is rotatably supported on the axle 33.

本実施形態の２輪車用フロントブレーキ装置３５は、フロントホイール１４側にこのフロントホイール１４と同心をなして一体に回転可能に設けられた円板状のブレーキディスク３６と、フロントフォーク１１側、具体的に左側のフロントフォーク１１の後部に支持されたピンスライド型のキャリパ３７とを備える。キャリパ３７は、図３に示すように、左側のフロントフォーク１１の下端部のアクスルフォルダ３２に設けられるが、本実施形態においては、別体のキャリパフォルダを設けることなく、アクスルフォルダ３２にキャリパ３７を支持するためのキャリパ支持部４１が一体的に形成されている。   The front brake device 35 for a two-wheeled vehicle according to the present embodiment includes a disc-like brake disk 36 that is concentrically provided on the front wheel 14 side so as to be rotatable integrally therewith, a front fork 11 side, Specifically, a pin slide type caliper 37 supported on the rear portion of the left front fork 11 is provided. As shown in FIG. 3, the caliper 37 is provided in the axle folder 32 at the lower end portion of the left front fork 11. However, in the present embodiment, the caliper 37 is not provided in the axle folder 32 without providing a separate caliper folder. A caliper support portion 41 is integrally formed.

なお、アクスルフォルダ３２には、フロントフォーク１１の下部を保護するフォークカバー３８が取り付けられ、また、左側のフロントフォーク１１には、ブレーキディスク３６を覆うディスクカバー３９が取り付けられる。   The axle folder 32 is provided with a fork cover 38 that protects the lower portion of the front fork 11, and the left front fork 11 is provided with a disc cover 39 that covers the brake disc 36.

アクスルフォルダ３２は、図３及び図４に示すように、スライドパイプ３１の下端部に結合される略円筒状のパイプ結合部４２と、このパイプ結合部４２の下部の前側から斜め前方に突出するアクスルブラケット４３と、パイプ結合部４２の上部の前側から前方に突出するカバー取付部４４と、パイプ結合部４２の下部の後側から斜め後方に突出するカバー取付部４５と、パイプ結合部４２の後部から上方に延びるキャリパ支持部４１とを有し、アルミニウム合金で一体成形されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the axle folder 32 protrudes obliquely forward from the substantially cylindrical pipe coupling portion 42 coupled to the lower end portion of the slide pipe 31 and the front side of the lower portion of the pipe coupling portion 42. An axle bracket 43, a cover mounting portion 44 projecting forward from the front side of the upper portion of the pipe coupling portion 42, a cover mounting portion 45 projecting obliquely rearward from the rear side of the lower portion of the pipe coupling portion 42, and the pipe coupling portion 42 The caliper support part 41 extends upward from the rear part, and is integrally formed of an aluminum alloy.

パイプ結合部４２の上部外周面には、円周方向に離間して複数のねじ孔４６が形成されており、これらねじ孔４６にねじ４７を螺合することでフォークカバー３８がアクスルフォルダ３２に取り付けられる。   A plurality of screw holes 46 are formed in the upper outer peripheral surface of the pipe coupling portion 42 so as to be spaced apart from each other in the circumferential direction, and the fork cover 38 is attached to the axle folder 32 by screwing screws 47 into the screw holes 46. It is attached.

アクスルブラケット４３は、フロントホイール１４を支持する車軸３３を取り付ける部分で、車軸３３を挿通させる挿通孔４８が左右方向に貫通形成されており、この挿通孔４８の前側には、この径方向に延びて前方に開放したスリット４９が形成されている。また、アクスルブラケット４３の上面には、スリット４９を通過する一対のボルト孔５０、５０が形成されており、挿通孔４８に車軸３３を挿通した後、ボルト５１，５１をボルト孔５０，５０に螺合させることでスリット４９の幅を狭め、車軸３３をアクスルブラケット４３に固定する。   The axle bracket 43 is a portion to which the axle 33 that supports the front wheel 14 is attached, and an insertion hole 48 through which the axle 33 is inserted is formed in the left-right direction. The front side of the insertion hole 48 extends in the radial direction. Thus, a slit 49 opened forward is formed. A pair of bolt holes 50 and 50 that pass through the slit 49 are formed on the upper surface of the axle bracket 43. After the axle 33 is inserted into the insertion hole 48, the bolts 51 and 51 are inserted into the bolt holes 50 and 50, respectively. The width of the slit 49 is narrowed by screwing, and the axle 33 is fixed to the axle bracket 43.

カバー取付部４４，４５には左右方向に沿ってねじ孔５２，５３がそれぞれ形成されており、これらねじ孔５２，５３にねじ５４，５４を螺合することでディスクカバー３９がアクスルフォルダ３２に取り付けられる。   Screw holes 52 and 53 are formed in the cover mounting portions 44 and 45 in the left-right direction, respectively, and the disk cover 39 is attached to the axle folder 32 by screwing the screws 54 and 54 into the screw holes 52 and 53. It is attached.

また、キャリパ支持部４１は、パイプ結合部４２の鉛直方向中間部から後方に突出するスライドピン取付部５５と、パイプ結合部４２の後部から後方且つ左右方向内側に斜めに突出する後方突出部５６と、この後方突出部５６の後部から上方に延びる上方延出部５７と、この上方延出部５７の上端部から左右方向内側（即ち、右側）に突出する突出部５８とを有している。   The caliper support portion 41 includes a slide pin mounting portion 55 that protrudes rearward from the vertical intermediate portion of the pipe coupling portion 42, and a rearward protrusion portion 56 that protrudes obliquely rearward and laterally inward from the rear portion of the pipe coupling portion 42. And an upward extending portion 57 extending upward from the rear portion of the rearward protruding portion 56 and a protruding portion 58 protruding inward in the left-right direction (that is, on the right side) from the upper end portion of the upward extending portion 57. .

スライドピン取付部５５には、左右方向に沿ってピン取付孔５９が形成されており、このピン取付孔５９には、左右方向外方（即ち、左側）に突出するようにスライドピン６０が取り付けられる（図５参照）。   A pin mounting hole 59 is formed in the slide pin mounting portion 55 along the left-right direction. The slide pin 60 is mounted in the pin mounting hole 59 so as to protrude outward in the left-right direction (that is, on the left side). (See FIG. 5).

また、キャリパ支持部４１の後方突出部５６と上方延出部５７とは、パイプ結合部４２に結合されるスライドパイプ３１との間にスペース６１を形成するように構成され、図３に示すように、フロントフォーク１１が縮んだ時、アウタチューブ３０がキャリパ支持部４１とスライドパイプ３１との間のこのスペース６１に入り込む。   Further, the rear projecting portion 56 and the upward extending portion 57 of the caliper support portion 41 are configured to form a space 61 between the slide pipe 31 coupled to the pipe coupling portion 42, as shown in FIG. Further, when the front fork 11 is contracted, the outer tube 30 enters the space 61 between the caliper support portion 41 and the slide pipe 31.

キャリパ支持部４１の突出部５８は、ブレーキディスク３６の径方向外側を跨ぐようにして左右方向の外側から内側に延びる。突出部５８の左右方向中間部には、ブレーキディスク３６との干渉を防止するための逃げ部６２が前方に開口して形成されており、また、突出部５８の下部には、一対のブレーキパッド６３をスライド自在に係合させるための凹状の段部６４が左右方向に沿って形成されている。さらに、突出部５８には、左右方向の外側から内側の端部近傍まで左右方向に沿ったスライドピン孔６５が形成されている。   The protruding portion 58 of the caliper support portion 41 extends from the outer side in the left-right direction to the inner side so as to straddle the radially outer side of the brake disk 36. An escape portion 62 for preventing interference with the brake disk 36 is formed in the middle in the left-right direction of the protrusion 58 so as to open forward, and a pair of brake pads is provided below the protrusion 58. A concave step 64 for slidably engaging 63 is formed along the left-right direction. Further, the projecting portion 58 is formed with a slide pin hole 65 extending in the left-right direction from the outer side in the left-right direction to the vicinity of the inner end.

アクスルフォルダ３２のキャリパ支持部４１に支持されるキャリパ３７は、図３、図５及び図６に示す構造をなしており、軸線方向一側に開口するボア７０が二つ並設されたシリンダ部７１と、このシリンダ部７１の径方向一側からボア７０の軸線方向に沿って延出するブリッジ部７２と、シリンダ部７１のボア７０に対向するようにブリッジ部７２のシリンダ部７１とは反対側から延出する爪部７３とを有するアルミニウム合金製のキャリパボディ７４と、このキャリパボディ７４のシリンダ部７１の両ボア７０内にそれぞれ摺動可能に嵌合されるピストン７５とを有している。   The caliper 37 supported by the caliper support portion 41 of the axle folder 32 has the structure shown in FIGS. 3, 5 and 6, and is a cylinder portion in which two bores 70 opened in one axial direction are arranged side by side. 71, a bridge portion 72 extending along the axial direction of the bore 70 from one side in the radial direction of the cylinder portion 71, and the cylinder portion 71 of the bridge portion 72 opposite to the bore 70 of the cylinder portion 71 A caliper body 74 made of aluminum alloy having a claw portion 73 extending from the side, and a piston 75 slidably fitted into both bores 70 of the cylinder portion 71 of the caliper body 74. Yes.

シリンダ部７１には、二つのボア７０の中間位置からブリッジ部７２が設けられる側と反対側で斜め前方に突出する中間突出部７６が形成されている。図５に示すように、この中間突出部７６には、ボア７０の軸線と平行に貫通する取付孔７７が形成されており、この取付孔７７には内周側がスライドピン孔７８とされた略有底円筒状のゴム製のブーツ７９が取り付けられる。   The cylinder portion 71 is formed with an intermediate protruding portion 76 that protrudes obliquely forward from the intermediate position between the two bores 70 on the side opposite to the side where the bridge portion 72 is provided. As shown in FIG. 5, the intermediate projecting portion 76 is formed with a mounting hole 77 penetrating in parallel with the axis of the bore 70, and the mounting hole 77 has a slide pin hole 78 on the inner peripheral side. A bottomed cylindrical rubber boot 79 is attached.

また、シリンダ部７１には、二つのボア７０の配列方向の両側から斜め上下方向にそれぞれ突出する一対の側方突出部８０，８１が形成されている。図６に示すように、側方突出部８０には、ピン取付孔８２がボア７０の軸線と平行に貫通形成されており、ピン取付孔８２には、爪部７３側に突出するようにスライドピン８３が固定される。   Further, the cylinder portion 71 is formed with a pair of side protrusions 80 and 81 that protrude obliquely in the vertical direction from both sides in the arrangement direction of the two bores 70. As shown in FIG. 6, a pin mounting hole 82 is formed through the side protrusion 80 in parallel with the axis of the bore 70, and the pin mounting hole 82 slides so as to protrude toward the claw 73. The pin 83 is fixed.

また、他方の側方突出部８１には、ボア７０の軸線と平行に貫通する取付孔８４が形成されている。この取付孔８４には、パッドピン８５がボア７０の軸線と平行をなして爪部７３側に延出するように締め付け固定されており、パッドピン８５の先端部は、爪部７３側から側方に突出した側方突出部８６に嵌合する。このパッドピン８５は、左右両側のブレーキパッド６３の一側部に形成された図示略のピン孔に挿入され、これらブレーキパッド６３の一側をスライド自在に支持する。なお、図６中の符号８７は、パッドスプリングである。   Further, the other side projecting portion 81 is formed with a mounting hole 84 penetrating in parallel with the axis of the bore 70. In the mounting hole 84, the pad pin 85 is fastened and fixed so as to extend to the claw portion 73 side in parallel with the axis of the bore 70, and the tip end portion of the pad pin 85 extends laterally from the claw portion 73 side. The protruding side protrusion 86 is fitted. The pad pin 85 is inserted into a pin hole (not shown) formed on one side of the left and right brake pads 63 and slidably supports one side of the brake pads 63. In addition, the code | symbol 87 in FIG. 6 is a pad spring.

一方、図４（ａ）に示すように、ブレーキパッド６３の他側部８８も、パッドリテーナ８９を介して、キャリパ支持部４１の突出部５８に形成された凹状の段部６４にスライド自在に支持されており、これにより、ブレーキパッド６３はブレーキディスク３６の軸線方向にスライド自在となる。   On the other hand, as shown in FIG. 4A, the other side portion 88 of the brake pad 63 is also slidable to a concave step portion 64 formed on the protruding portion 58 of the caliper support portion 41 via the pad retainer 89. As a result, the brake pad 63 is slidable in the axial direction of the brake disc 36.

このように構成されたキャリパ３７では、図６に示すように側方突出部８０に取り付けられたスライドピン８３がブーツ９０を介してキャリパ支持部４１の突出部５８に形成されたスライドピン孔６５に摺動可能に嵌合されるとともに、図５に示すようにキャリパ支持部４１のスライドピン取付部５５に取り付けられたスライドピン６０がシリンダ部７１の中間突出部７６に取り付けられたブーツ７９のスライドピン孔７８に摺動可能に嵌合される。これにより、ピンスライド型のキャリパ３７は、アクスルフォルダ３２に一体成形されたキャリパ支持部４１にブレーキディスク３６の軸線方向にスライド自在に支持される。   In the caliper 37 configured in this way, as shown in FIG. 6, the slide pin 83 attached to the side protrusion 80 has a slide pin hole 65 formed in the protrusion 58 of the caliper support 41 via the boot 90. The slide pin 60 attached to the slide pin attaching portion 55 of the caliper support portion 41 is fitted to the intermediate projecting portion 76 of the cylinder portion 71 as shown in FIG. The slide pin hole 78 is slidably fitted. As a result, the pin slide type caliper 37 is supported by the caliper support portion 41 formed integrally with the axle folder 32 so as to be slidable in the axial direction of the brake disk 36.

また、キャリパ３７は、キャリパボディ７４のブリッジ部７２がブレーキディスク３６の径方向外側を跨ぐようにして、ピストン７５をブレーキディスク３６の左右方向の外側（フロントホイール１４とは反対側）に、爪部７３をブレーキディスク３６の左右方向の内側（フロントホイール１４側）にそれぞれ配置する。このとき、ピストン７５及び爪部７３にそれぞれ固定された両ブレーキパッド６３も、ブレーキディスク３６を間に挟んだ状態で、パッドピン８５とキャリパ支持部４１の凹状の段部６４に支持されてブレーキディスク３６の軸線方向にスライド自在に配置される。   Further, the caliper 37 is configured so that the piston 75 is placed on the outer side in the left-right direction of the brake disk 36 (on the side opposite to the front wheel 14) so that the bridge portion 72 of the caliper body 74 straddles the outer side in the radial direction of the brake disk 36. The portions 73 are respectively arranged on the inner side (front wheel 14 side) of the brake disc 36 in the left-right direction. At this time, both brake pads 63 fixed to the piston 75 and the claw portion 73 are also supported by the concave stepped portion 64 of the caliper support portion 41 and the pad pin 85 with the brake disc 36 interposed therebetween. It is slidably arranged in 36 axial directions.

さらに、キャリパ３７は、アクスルフォルダ３２に一体成形されたキャリパ支持部４１に直接取り付けられているので、ブレーキディスク３６に沿ってフロントフォーク１１に近づけて配置することができ、キャリパ支持部４１が全屈した際のアウタチューブ３０と干渉しない程度に上方に配置することができる。   Further, since the caliper 37 is directly attached to the caliper support portion 41 integrally formed with the axle folder 32, the caliper 37 can be disposed close to the front fork 11 along the brake disk 36, and the caliper support portion 41 is entirely attached. It can arrange | position upwards so that it may not interfere with the outer tube 30 at the time of bending.

そして、キャリパ３７は、ブレーキ液圧でピストン７５を爪部７３の方向に突出させると、ブーツ７９がスライドピン孔７８においてアクスルフォルダ３２のスライドピン６０に案内されるとともにスライドピン８３が同じくアクスルフォルダ３２のスライドピン孔６５に案内されて、ブレーキディスク３６の軸線方向に適宜移動しつつ、ピストン７５と爪部７３とで両ブレーキパッド６３をブレーキディスク３６に押し付けて、制動力を発生させる。   When the caliper 37 causes the piston 75 to protrude in the direction of the claw 73 with the brake fluid pressure, the boot 79 is guided to the slide pin 60 of the axle folder 32 in the slide pin hole 78 and the slide pin 83 is also the axle folder. The two brake pads 63 are pressed against the brake disk 36 by the piston 75 and the claw portion 73 while being appropriately moved in the axial direction of the brake disk 36 while being guided by the 32 slide pin holes 65 to generate a braking force.

以上説明したように、本実施形態の２輪車フロントブレーキ装置３５によれば、フロントフォーク１１の下端部に設けられて車軸３３を支持するアクスルフォルダ３２に後部から上方に延びるキャリパ支持部４１を一体成形し、このキャリパ支持部４１にピンスライド型のキャリパ３７をスライド自在に支持するため、別体のキャリパブラケットが不要になり、部品点数が削減されて軽量化やコストダウンが可能であるとともに、アクスルフォルダとキャリパブラケットとの取付構造部が不要になるため、組み付け精度も向上することができる。また、ピンスライド型のキャリパ３７はフロントフォーク１１に近づけて配置することができ、キャリパ３７がフロントフォーク１１の操舵中心に近づくことから操舵慣性を低減することができ、さらに、キャリパ３７を上方に配置することができて、轍走行時のキャリパ３７のグランドヒットを抑制できる。   As described above, according to the two-wheeled vehicle front brake device 35 of the present embodiment, the caliper support portion 41 that is provided at the lower end portion of the front fork 11 and that supports the axle 33 extends upward from the rear portion. Since the pin slide type caliper 37 is slidably supported on the caliper support portion 41 by being integrally formed, a separate caliper bracket is not required, the number of parts can be reduced, and the weight and cost can be reduced. Since the mounting structure part between the axle folder and the caliper bracket is not necessary, the assembling accuracy can be improved. Further, the pin slide type caliper 37 can be arranged close to the front fork 11, the caliper 37 approaches the steering center of the front fork 11, the steering inertia can be reduced, and the caliper 37 is moved upward. It can arrange | position and can suppress the ground hit of the caliper 37 at the time of saddle driving.

また、フロントフォーク１１が縮んだ時にアウタチューブ３０がキャリパ支持部４１とスライドパイプ３１との間に形成されるスペース６１に入り込むので、アウタチューブ３０がキャリパ支持部４１と干渉するのを回避しつつ、キャリパ３７をフロントフォーク１１に近づけて配置することができる。   In addition, since the outer tube 30 enters the space 61 formed between the caliper support portion 41 and the slide pipe 31 when the front fork 11 is contracted, the outer tube 30 is prevented from interfering with the caliper support portion 41. The caliper 37 can be disposed close to the front fork 11.

さらに、フロントフォーク１１の操舵中心Ｏ３は、フロントフォーク１１の直進時の軸心Ｏ１１よりも後方に配置されるため、フロントフォーク１１の後方に配置されるキャリパ３７と操舵中心Ｏ３との距離をさらに短くできる。したがって、操舵慣性をより一層低減することができる。 Further, the steering center O 3 of the front fork 11 may be placed in the rear than the axis O 11 during straight front fork 11, the caliper 37 and the steering center O 3 is arranged behind the front fork 11 The distance can be further shortened. Therefore, the steering inertia can be further reduced.

加えて、アクスルフォルダ３２には、ブレーキパッド６３をスライド自在に係合させる凹状の段部６４が設けられるため、ブレーキパッド６３をスライド自在に係合させる別途の支持部材が不要となる。   In addition, since the axle folder 32 is provided with a concave stepped portion 64 for slidably engaging the brake pad 63, a separate support member for slidably engaging the brake pad 63 is not required.

また、キャリパ支持部４１の突出部５８はアクスルフォルダ３２のパイプ結合部４２からブレーキディスク３６よりも左右方向内側まで延びているため、キャリパ支持部４１のブレーキディスク３６の軸線方向長さを十分に確保でき、キャリパ３７のスライドを安定して行わせることができるとともに、ブレーキディスク３６の両側のブレーキパッド６３をキャリパ支持部４１でスライド自在に支持することができる。   Further, since the protruding portion 58 of the caliper support portion 41 extends from the pipe coupling portion 42 of the axle folder 32 to the inner side in the left-right direction than the brake disc 36, the length of the caliper support portion 41 in the axial direction of the brake disc 36 is sufficiently large. The caliper 37 can be stably slid, and the brake pads 63 on both sides of the brake disk 36 can be slidably supported by the caliper support portions 41.

さらに、キャリパ支持部４１のアクスルフォルダ３２との接続部が、後方突出部５６としてスライドパイプ３１よりも左右方向内側に延設されているため、キャリパ３７をスライドパイプ３１に近接して配置したにもかかわらずキャリパ支持部４１の剛性を向上することができる。   Furthermore, since the connection portion of the caliper support portion 41 with the axle folder 32 extends as a rearward protruding portion 56 inward in the left-right direction with respect to the slide pipe 31, the caliper 37 is disposed close to the slide pipe 31. Nevertheless, the rigidity of the caliper support portion 41 can be improved.

なお、本発明は上記実施形態のものに限定されるものでなく、適宜、改良、変更などが可能である。   In addition, this invention is not limited to the thing of the said embodiment, An improvement, a change, etc. are possible suitably.

本発明の一実施形態が適用されたオフロード型自動２輪車を示す側面図である。1 is a side view showing an off-road motorcycle to which an embodiment of the present invention is applied. 図１の自動２輪車の前部を、フォークカバー及びディスクカバー内を透過して示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing a front portion of the motorcycle shown in FIG. 1 through a fork cover and a disc cover. アクスルフォルダ近傍の要部拡大側面図である。It is a principal part enlarged side view of an axle folder vicinity. （ａ）はアクスルフォルダの側面図であり、（ｂ）は、キャリパ支持部の一部を切り欠いたアクスルフォルダの平面図であり、（ｃ）は（ａ）のIV−IV断面図である。(A) is a side view of the axle folder, (b) is a plan view of the axle folder with a part of the caliper support part cut out, and (c) is a sectional view taken along the line IV-IV in (a). . 図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the VV line of FIG. キャリパの側方突出部付近を部分的に切り欠いて示す、図３のVI方向から見た背面図である。FIG. 4 is a rear view as seen from the VI direction of FIG. 3, showing a part of the caliper in the vicinity of a side protrusion.

符号の説明Explanation of symbols

１１ フロントフォーク
１４ フロントホイール
３０ アウタチューブ
３１ スライドパイプ
３２ アクスルフォルダ
３３ 車軸
３５ ２輪車用フロントブレーキ装置
３６ ブレーキディスク
３７ キャリパ
４１ キャリパ支持部
６３ ブレーキパッド
６４ 段部
７５ ピストン 11 Front fork 14 Front wheel 30 Outer tube
31 Slide pipe
32 Axle folder
33 Axle 35 Front brake device for two-wheeled vehicle 36 Brake disc
37 Caliper 41 Caliper support 63 Brake pad
64 Step 75 Piston

Claims (6)

フロントホイール側にブレーキディスクを備えるとともに、フロントフォーク側にキャリパを備え、該キャリパによりブレーキパッドを前記ブレーキディスクに押し付けて制動力を発生する２輪車用フロントブレーキ装置において、
前記フロントフォークの下端部に設けられて車軸を支持するアクスルフォルダに後部から上方に延びるキャリパ支持部を一体成形し、該キャリパ支持部にピンスライド型の前記キャリパをスライド自在に支持するとともに、前記キャリパのピストンを前記ブレーキディスクの外側に配置したことを特徴とする２輪車用フロントブレーキ装置。 In a front brake device for a two-wheeled vehicle that includes a brake disk on the front wheel side, a caliper on the front fork side, and generates a braking force by pressing the brake pad against the brake disk by the caliper.
A caliper support portion that is provided at a lower end portion of the front fork and that extends upward from a rear portion is integrally formed on an axle folder that supports an axle, and the caliper support portion slidably supports the pin slide type caliper, and A front brake device for a two-wheeled vehicle, wherein a caliper piston is arranged outside the brake disc. 前記フロントフォークは、アウタチューブと、該アウタチューブの下側に配置され前記アウタチューブ内でスライドするスライドパイプとを備えており、前記フロントフォークが縮んだ時に前記アウタチューブが前記キャリパ支持部と前記スライドパイプとの間に入り込むことを特徴とする請求項１に記載の２輪車用フロントブレーキ装置。   The front fork includes an outer tube and a slide pipe that is disposed below the outer tube and slides within the outer tube. When the front fork is contracted, the outer tube is connected to the caliper support portion and the The front brake device for a two-wheeled vehicle according to claim 1, wherein the front brake device enters between the slide pipe. 前記フロントフォークの操舵中心は、該フロントフォークの直進時の軸心よりも後方に配置されると共に、前記フロントフォークの後方に前記キャリパが配置されることを特徴とする請求項１に記載の２輪車用フロントブレーキ装置。   2. The steering center of the front fork is disposed behind the axial center of the front fork and the caliper is disposed behind the front fork. Front brake device for wheeled vehicles. 前記アクスルフォルダには、前記ブレーキパッドをスライド自在に係合させる段部が設けられることを特徴とする請求項１に記載の２輪車用フロントブレーキ装置。   The front brake device for a two-wheeled vehicle according to claim 1, wherein the axle folder is provided with a step portion for slidably engaging the brake pad. 前記キャリパ支持部は、前記アクスルフォルダから前記ブレーキディスクよりも左右方向内側まで延びていることを特徴とする請求項１に記載の２輪車用フロントブレーキ装置。   2. The front brake device for a motorcycle according to claim 1, wherein the caliper support portion extends from the axle folder to an inner side in a left-right direction with respect to the brake disc. 前記キャリパ支持部の前記アクスルフォルダとの接続部が、前記スライドパイプよりも左右方向内側に延設されていることを特徴とする請求項１に記載の２輪車用フロントブレーキ装置。   2. The front brake device for a motorcycle according to claim 1, wherein a connection portion between the caliper support portion and the axle folder extends inward in the left-right direction with respect to the slide pipe.
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