JPH0353951Y2 - - Google Patents
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- JPH0353951Y2 JPH0353951Y2 JP1987118952U JP11895287U JPH0353951Y2 JP H0353951 Y2 JPH0353951 Y2 JP H0353951Y2 JP 1987118952 U JP1987118952 U JP 1987118952U JP 11895287 U JP11895287 U JP 11895287U JP H0353951 Y2 JPH0353951 Y2 JP H0353951Y2
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- JP
- Japan
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- valve
- cylinder
- hole
- communication hole
- master cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、車両やその他の産業機械のブレーキ
やクラツチを液圧作動するマスタシリンダであつ
て、特にピストンから液圧室側へ突出配置したバ
ルブステムの先端に、液圧室とリザーバとを連通
または遮断する弁体を備えたセンタバルブ型液圧
マスタシリンダ構造に関する。
やクラツチを液圧作動するマスタシリンダであつ
て、特にピストンから液圧室側へ突出配置したバ
ルブステムの先端に、液圧室とリザーバとを連通
または遮断する弁体を備えたセンタバルブ型液圧
マスタシリンダ構造に関する。
センタバルブ型液圧マスタシリンダは、シリン
ダボデイのシリンダ孔を摺動するピストンに、シ
リンダ孔底部の液圧室に突出するバルブステムを
支持し、該バルブステムの先端に、センタバルブ
となる弁体を装着して、液圧室とリザーバとを連
通する連通孔に対向配置し、非作動時には、弁体
がシリンダ孔底壁の弁座から離間して液圧室とリ
ザーバとを連通し、作動時には、ピストンの前進
で液圧室側へ移動するバルブステムにより、弁体
が弁座に当接して、液圧室とリザーバとを連通す
る連通孔を閉塞し、ピストンの加圧により、液圧
室に圧液を発生させるもので、車両のブレーキや
クラツチ用として広く普及されている。
ダボデイのシリンダ孔を摺動するピストンに、シ
リンダ孔底部の液圧室に突出するバルブステムを
支持し、該バルブステムの先端に、センタバルブ
となる弁体を装着して、液圧室とリザーバとを連
通する連通孔に対向配置し、非作動時には、弁体
がシリンダ孔底壁の弁座から離間して液圧室とリ
ザーバとを連通し、作動時には、ピストンの前進
で液圧室側へ移動するバルブステムにより、弁体
が弁座に当接して、液圧室とリザーバとを連通す
る連通孔を閉塞し、ピストンの加圧により、液圧
室に圧液を発生させるもので、車両のブレーキや
クラツチ用として広く普及されている。
ところが、この液圧マスタシリンダは、弁体と
弁座との当接時、或いは弁体が弁座に当接した際
に、プツシユロツドを押動する操作ペダルの踏み
直し等で、液圧室に残圧を生じ、この残圧によつ
て弁体がシリンダ孔の底壁側へ変形して、連通孔
に弁体の弁頭を噛み込んで損傷する虞があつた。
弁座との当接時、或いは弁体が弁座に当接した際
に、プツシユロツドを押動する操作ペダルの踏み
直し等で、液圧室に残圧を生じ、この残圧によつ
て弁体がシリンダ孔の底壁側へ変形して、連通孔
に弁体の弁頭を噛み込んで損傷する虞があつた。
このため、例えば実公昭47−36239号公報に開
示される如く、シリンダ孔の底壁に開口している
連通孔の外周に環状のバルブシールを設けて、弁
体の噛み込みによる損傷を防止している。
示される如く、シリンダ孔の底壁に開口している
連通孔の外周に環状のバルブシールを設けて、弁
体の噛み込みによる損傷を防止している。
しかしながら、このバルブシールは、シリンダ
孔に単に挿入されているのみであるから、液圧マ
スタシリンダの組付・分解時に、バルブシールの
脱落やシリンダ孔の損傷等が生じ、作業性に劣る
欠点を有していた。
孔に単に挿入されているのみであるから、液圧マ
スタシリンダの組付・分解時に、バルブシールの
脱落やシリンダ孔の損傷等が生じ、作業性に劣る
欠点を有していた。
本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、液圧マスタシリンダの組付・分解時に、バ
ルブシールの脱落やシリンダ孔の損傷等がなく、
作業性に優れたセンタバルブ型液圧マスタシリン
ダを提供することを目的としている。
ので、液圧マスタシリンダの組付・分解時に、バ
ルブシールの脱落やシリンダ孔の損傷等がなく、
作業性に優れたセンタバルブ型液圧マスタシリン
ダを提供することを目的としている。
本考案は、上述の目的を達成するため、シリン
ダボデイのシリンダ孔を摺動するピストンに、シ
リンダ孔底部の液圧室に突出するバルブステムを
支持するとともに、該液圧室とリザーバとを連通
する連通孔を、前記シリンダ孔の底壁に開口せし
め、該底壁の連通孔開口部外周に環状のバルブシ
ールを設け、前記バルブステムの先端に設けた弁
体により前記連通孔を閉塞するセンタバルブ型液
圧マスタシリンダにおいて、前記バルブステム
に、前記弁体を覆うスプリングリテーナを装着
し、該スプリングリテーナの先端を前記バルブシ
ールを取付けたことを特徴とするものである。
ダボデイのシリンダ孔を摺動するピストンに、シ
リンダ孔底部の液圧室に突出するバルブステムを
支持するとともに、該液圧室とリザーバとを連通
する連通孔を、前記シリンダ孔の底壁に開口せし
め、該底壁の連通孔開口部外周に環状のバルブシ
ールを設け、前記バルブステムの先端に設けた弁
体により前記連通孔を閉塞するセンタバルブ型液
圧マスタシリンダにおいて、前記バルブステム
に、前記弁体を覆うスプリングリテーナを装着
し、該スプリングリテーナの先端を前記バルブシ
ールを取付けたことを特徴とするものである。
上述の構成により、バルブシールは、スプリン
グリテーナを介してバルブステムに連結されるの
で、ピストン、バルブステム、バルブシールをセ
ツトにして組付けられるから、液圧マスタシリン
ダの組付・分解時に、バルブシールの脱落やシリ
ンダ孔の損傷等がなく、作業性に優れる。
グリテーナを介してバルブステムに連結されるの
で、ピストン、バルブステム、バルブシールをセ
ツトにして組付けられるから、液圧マスタシリン
ダの組付・分解時に、バルブシールの脱落やシリ
ンダ孔の損傷等がなく、作業性に優れる。
以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
センタバルブ型液圧マスタシリンダ１は、シリ
ンダボデイ２に穿設したシリンダ孔３に、プツシ
ユロツド４にて押動されるピストン５が液密且つ
移動可能に内挿され、シリンダボデイ２の前部に
上方へ開口するボス部２ａには、リザーバ６がク
ランプ７にて取付けられている。
ンダボデイ２に穿設したシリンダ孔３に、プツシ
ユロツド４にて押動されるピストン５が液密且つ
移動可能に内挿され、シリンダボデイ２の前部に
上方へ開口するボス部２ａには、リザーバ６がク
ランプ７にて取付けられている。
シリンダ孔３の底部には、上記ピストン５との
間に液圧室８が画成され、該液圧室８は、吐出口
９を介してブレーキやクラツチ等の作動装置と、
また連通孔１０を介して前記リザーバ６と、それ
ぞれ連通している。
間に液圧室８が画成され、該液圧室８は、吐出口
９を介してブレーキやクラツチ等の作動装置と、
また連通孔１０を介して前記リザーバ６と、それ
ぞれ連通している。
ピストン５には、ボス部５ａに開口するステム
ガイド穴１１が穿設され、該ガイド穴１１に、液
圧室８内に配置されるバルブステム１２の基端頭
部１２ａが摺動可能に挿通支持されており、該頭
部１２ａは、ボス部５ａを覆うリテーナ１３にて
抜け止めされている。
ガイド穴１１が穿設され、該ガイド穴１１に、液
圧室８内に配置されるバルブステム１２の基端頭
部１２ａが摺動可能に挿通支持されており、該頭
部１２ａは、ボス部５ａを覆うリテーナ１３にて
抜け止めされている。
バルブステム１２の先端側には、大径軸部１２
ｂとフランジ状の弁体１２ｃとが設けられてい
る。そして、バルブステム１２には、スプリング
リテーナ１４が装着されている。
ｂとフランジ状の弁体１２ｃとが設けられてい
る。そして、バルブステム１２には、スプリング
リテーナ１４が装着されている。
スプリングリテーナ１４は、大径軸部１２ｂと
弁体１２ｃを覆う筒部１４ａと、筒部１４ａに連
設し、バルブステム１２が挿通する底板１４ｂ
と、筒部１４ａの開口部に周設したフランジ１４
ｃとによりハツト形を呈し、筒部１４ａには複数
の通孔１５が穿設され、フランジ１４ｃの外周に
は折返し部１４ｄが延設されている。
弁体１２ｃを覆う筒部１４ａと、筒部１４ａに連
設し、バルブステム１２が挿通する底板１４ｂ
と、筒部１４ａの開口部に周設したフランジ１４
ｃとによりハツト形を呈し、筒部１４ａには複数
の通孔１５が穿設され、フランジ１４ｃの外周に
は折返し部１４ｄが延設されている。
前記スプリングリテーナ１４には、バルブシー
ル１６が取付けられている。該バルブシール１６
は、リング状を呈し、ベース部１６ａの内周側
に、バルブステム１２の弁体１２ｃと対向する環
状の弁座１６ｂが、また外周側に、厚肉のリング
部１６ｃがそれぞれ形成されるとともに、内部に
は補強用の芯金１７がベース部１６ａからリング
部１６ｃに亙つて埋設されている。該リング部１
６ｃに、スプリングリテーナ１４の折返し部１４
ｄを鋳込んで、スプリングリテーナ１４のフラン
ジ１４ｃを座面１６ｄに支承することにより、バ
ルブシール１６をスプリングリテーナ１４に取付
けている。
ル１６が取付けられている。該バルブシール１６
は、リング状を呈し、ベース部１６ａの内周側
に、バルブステム１２の弁体１２ｃと対向する環
状の弁座１６ｂが、また外周側に、厚肉のリング
部１６ｃがそれぞれ形成されるとともに、内部に
は補強用の芯金１７がベース部１６ａからリング
部１６ｃに亙つて埋設されている。該リング部１
６ｃに、スプリングリテーナ１４の折返し部１４
ｄを鋳込んで、スプリングリテーナ１４のフラン
ジ１４ｃを座面１６ｄに支承することにより、バ
ルブシール１６をスプリングリテーナ１４に取付
けている。
前記連通孔１０は、シリンダ孔３の中心軸上に
穿設される孔１０ａと、これに直交してリザーバ
６に連通する孔１０ｂとでなり、孔１０ａは、シ
リンダ孔３の底壁に突設した小径のボス部３ａに
開口している。
穿設される孔１０ａと、これに直交してリザーバ
６に連通する孔１０ｂとでなり、孔１０ａは、シ
リンダ孔３の底壁に突設した小径のボス部３ａに
開口している。
スプリングリテーナ１４とピストン５側のリテ
ーナ１３との間には、リターンスプリング１８が
縮設されており、このリターンスプリング１８の
弾発力にて、スプリングリテーナ１４は、バルブ
シール１６に常時押圧されて、底板１４ｂが大径
軸部１２ｂの段部に当接支持されるとともに、バ
ルブシール１６が、シリンダ孔３のボス部３ａの
外周に設けられ、またピストン５は、リテーナ１
３がバルブステム１２の基端頭部１２ａに係止さ
れる位置に付勢されている。
ーナ１３との間には、リターンスプリング１８が
縮設されており、このリターンスプリング１８の
弾発力にて、スプリングリテーナ１４は、バルブ
シール１６に常時押圧されて、底板１４ｂが大径
軸部１２ｂの段部に当接支持されるとともに、バ
ルブシール１６が、シリンダ孔３のボス部３ａの
外周に設けられ、またピストン５は、リテーナ１
３がバルブステム１２の基端頭部１２ａに係止さ
れる位置に付勢されている。
さらに、バルブシール１６をシリンダ孔３の所
定位置に設けることにより、ボス部３ａを囲繞す
るバルブシール１６の弁座１６ｂは、連通孔１０
の縦孔１０ａが開口するボス部３ａの端面３ｂよ
りも潰れ代l1分突出し、非作動時のバルブステム
１２の弁体１２ｃは、弁座１６ｂから無効ストロ
ークl2の長さをおいて配置されるもので、バルブ
シール１６の弁座１６ｂと弁体１２ｃとの間に
は、潰れ代l1と無効ストロークl2とを加えた長さ
l3の間隙が設定される。
定位置に設けることにより、ボス部３ａを囲繞す
るバルブシール１６の弁座１６ｂは、連通孔１０
の縦孔１０ａが開口するボス部３ａの端面３ｂよ
りも潰れ代l1分突出し、非作動時のバルブステム
１２の弁体１２ｃは、弁座１６ｂから無効ストロ
ークl2の長さをおいて配置されるもので、バルブ
シール１６の弁座１６ｂと弁体１２ｃとの間に
は、潰れ代l1と無効ストロークl2とを加えた長さ
l3の間隙が設定される。
スプリングリテーナ１４の内底部と弁体１２ｃ
との間にはバルブスプリング１９が縮設されてい
る。
との間にはバルブスプリング１９が縮設されてい
る。
次に上記のように構成した本実施例の作用につ
いて説明する。
いて説明する。
ピストン５及びバルブステム１２は、プツシユ
ロツド４が前進しない非作動状態において、図に
示す位置にあり、液圧室８は、スプリングリテー
ナ１４の通孔１５、無効ストロークl2の間隙及び
連通孔１０を介してリザーバ６と連通している。
ロツド４が前進しない非作動状態において、図に
示す位置にあり、液圧室８は、スプリングリテー
ナ１４の通孔１５、無効ストロークl2の間隙及び
連通孔１０を介してリザーバ６と連通している。
次に、プツシユロツド４の押動により、ピスト
ン５が前進して、バルブステム１２がシリンダ孔
３の底部側へ無効ストロークl2の距離を前進する
と、弁体１２ｃがバルブシール１６の弁座１６ｂ
に当接して、連通孔１０が閉塞される。
ン５が前進して、バルブステム１２がシリンダ孔
３の底部側へ無効ストロークl2の距離を前進する
と、弁体１２ｃがバルブシール１６の弁座１６ｂ
に当接して、連通孔１０が閉塞される。
バルブステム１２は、弁座１６ｂを圧縮しなが
ら更に前進して、弁体１２ｃがボス部３ａの端面
３ｂに当接して停止し、液圧室８とリザーバ６と
の連通が遮断される。
ら更に前進して、弁体１２ｃがボス部３ａの端面
３ｂに当接して停止し、液圧室８とリザーバ６と
の連通が遮断される。
弁体１２ｃに圧縮される弁座１６ｂは、連通孔
１０の縦孔１０ａの開口から離れたボス部３ａの
外周に突出して設けられるので、弁座１６ｂが縦
孔１０ａに引摺り込まれて損傷する虞がない。
１０の縦孔１０ａの開口から離れたボス部３ａの
外周に突出して設けられるので、弁座１６ｂが縦
孔１０ａに引摺り込まれて損傷する虞がない。
ピストン５は、バルブステム１２が停止したの
ちも更に前進して、液圧室８内の作動液を圧縮
し、加圧した作動液を吐出口９から、ブレーキや
クラツチ等の作動装置へ供給する。
ちも更に前進して、液圧室８内の作動液を圧縮
し、加圧した作動液を吐出口９から、ブレーキや
クラツチ等の作動装置へ供給する。
本実施例は、上記の如き構成としたから、残圧
発生時、或いは弁座１６ｂとの当接時にも、弁体
１２ｃの損傷を防止することができる。
発生時、或いは弁座１６ｂとの当接時にも、弁体
１２ｃの損傷を防止することができる。
また、先に述べたバルブシール１６の損傷防止
に加えて、バルブシール１６が、残圧によるガタ
付き等の影響を受けることがあつても、スプリン
グリテーナ１４を介して、リターンスプリング１
８の弾発力にて押圧されるので、シリンダ孔３の
底部に強固に固定保持される。
に加えて、バルブシール１６が、残圧によるガタ
付き等の影響を受けることがあつても、スプリン
グリテーナ１４を介して、リターンスプリング１
８の弾発力にて押圧されるので、シリンダ孔３の
底部に強固に固定保持される。
さらに上述のように、バルブシール１６をリタ
ーンスプリング１８にて保持するので、専用の固
定手段が不要となる。
ーンスプリング１８にて保持するので、専用の固
定手段が不要となる。
しかも、バルブシール１６をスプリングリテー
ナ１４を介してバルブステム１２に連結したの
で、ピストン５、バルブステム１２、バルブシー
ル１６、リターンスプリング１８等でセツトにし
て組付けられから、液圧マスタシリンダの組付・
分解時に、バルブシールの脱落やシリンダ孔の損
傷等がなく、作業性に優れる。
ナ１４を介してバルブステム１２に連結したの
で、ピストン５、バルブステム１２、バルブシー
ル１６、リターンスプリング１８等でセツトにし
て組付けられから、液圧マスタシリンダの組付・
分解時に、バルブシールの脱落やシリンダ孔の損
傷等がなく、作業性に優れる。
尚、本考案は上記の構成以外に、変形例とし
て、シリンダ孔底部のボス部を省略して、バルブ
シールの弁座内周に連通孔よも大径の開口を形成
し、一方弁体の先端にはストツパ軸部を突設し
て、ストツパ軸部とシリンダ孔の底壁との当接に
より、バルブステムの移動量を規制するようにし
てもよい。
て、シリンダ孔底部のボス部を省略して、バルブ
シールの弁座内周に連通孔よも大径の開口を形成
し、一方弁体の先端にはストツパ軸部を突設し
て、ストツパ軸部とシリンダ孔の底壁との当接に
より、バルブステムの移動量を規制するようにし
てもよい。
本考案は以上説明したように、シリンダ孔底壁
の連通孔開口部外周に設けられる環状のバルブシ
ールを、バルブステムに装着したスプリングリテ
ーナの先端に取付けたから、バルブシールをピス
トンやバルブステムとセツトにして組付けること
ができ、液圧マスタシリンダの組付・分解時に、
バルブシールの脱落やシリンダ孔の損傷等がな
く、作業性に優れる。
の連通孔開口部外周に設けられる環状のバルブシ
ールを、バルブステムに装着したスプリングリテ
ーナの先端に取付けたから、バルブシールをピス
トンやバルブステムとセツトにして組付けること
ができ、液圧マスタシリンダの組付・分解時に、
バルブシールの脱落やシリンダ孔の損傷等がな
く、作業性に優れる。
図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
センタバルブ型液圧マスタシリンダの非作動時の
要部拡大断面図、第２図は同じく断面正面図であ
る。 １……センタバルブ型液圧マスタシリンダ、２
……シリンダボデイ、３……シリンダ孔、３ａ…
…ボス部、３ｂ……端面、４……プツシユロツ
ド、５……ピストン、６……リザーバ、８……液
圧室、９……吐出口、１０……連通孔、１２……
バルブステム、１２ｂ……大径軸部、１２ｃ……
弁体、１３，１４……スプリングリテーナ、１４
ａ……筒部、１４ｂ……底板、１４ｃ……フラン
ジ、１４ｄ……折返し部、１５……通孔、１６…
…バルブシール、１６ａ……ベース部、１６ｂ…
…弁座、１６ｃ……リング部、１６ｄ……座面、
１７……芯金、１８……リターンスプリング。
センタバルブ型液圧マスタシリンダの非作動時の
要部拡大断面図、第２図は同じく断面正面図であ
る。 １……センタバルブ型液圧マスタシリンダ、２
……シリンダボデイ、３……シリンダ孔、３ａ…
…ボス部、３ｂ……端面、４……プツシユロツ
ド、５……ピストン、６……リザーバ、８……液
圧室、９……吐出口、１０……連通孔、１２……
バルブステム、１２ｂ……大径軸部、１２ｃ……
弁体、１３，１４……スプリングリテーナ、１４
ａ……筒部、１４ｂ……底板、１４ｃ……フラン
ジ、１４ｄ……折返し部、１５……通孔、１６…
…バルブシール、１６ａ……ベース部、１６ｂ…
…弁座、１６ｃ……リング部、１６ｄ……座面、
１７……芯金、１８……リターンスプリング。
Claims (1)
- シリンダボデイのシリンダ孔を摺動するピスト
ンに、シリンダ孔底部の液圧室に突出するバルブ
ステムを支持するとともに、該液圧室とリザーバ
とを連通する連通孔を、前記シリンダ孔の底壁に
開口せしめ、該底壁の連通孔開口部外周に環状の
バルブシールを設け、前記バルブステムの先端に
設けた弁体により前記連通孔を閉塞するセンタバ
ルブ型液圧マスタシリンダにおいて、前記バルブ
ステムに、前記弁体を覆うスプリングリテーナを
装着し、該スプリングリテーナの先端に前記バル
ブシールを取付けたことを特徴とするセンタバル
ブ型液圧マスタシリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987118952U JPH0353951Y2 (ja) | 1987-08-03 | 1987-08-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987118952U JPH0353951Y2 (ja) | 1987-08-03 | 1987-08-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6422670U JPS6422670U (ja) | 1989-02-06 |
| JPH0353951Y2 true JPH0353951Y2 (ja) | 1991-11-27 |
Family
ID=31363754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987118952U Expired JPH0353951Y2 (ja) | 1987-08-03 | 1987-08-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0353951Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100320104B1 (ko) * | 1999-05-13 | 2002-01-10 | 김상태, 던칸존스 | 클러치 마스터 실린더의 밸브판 기밀 유지장치 |
| KR100983552B1 (ko) * | 2003-03-11 | 2010-09-27 | 한국항공우주산업 주식회사 | 마스터 실린더 밸브 |
| JP5022325B2 (ja) * | 2008-09-12 | 2012-09-12 | ヤマハ発動機株式会社 | マスタシリンダおよびそれを備えた車両 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4736239U (ja) * | 1971-05-13 | 1972-12-22 |
-
1987
- 1987-08-03 JP JP1987118952U patent/JPH0353951Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4736239U (ja) * | 1971-05-13 | 1972-12-22 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6422670U (ja) | 1989-02-06 |
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