JPH0351251Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0351251Y2 JPH0351251Y2 JP1984105432U JP10543284U JPH0351251Y2 JP H0351251 Y2 JPH0351251 Y2 JP H0351251Y2 JP 1984105432 U JP1984105432 U JP 1984105432U JP 10543284 U JP10543284 U JP 10543284U JP H0351251 Y2 JPH0351251 Y2 JP H0351251Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stroke
- brake pedal
- pedal
- clutch
- depressed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Links
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- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G17/00—Mechanical devices for moving a member after being released; Trip or release mechanisms characterised thereby
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、自動車の停止保持装置に係り、特
に、自動車の坂道発進時における操作性の向上対
策に関するものである。
に、自動車の坂道発進時における操作性の向上対
策に関するものである。
(従来の技術)
一般に、マニユアルトランスミツシヨンを備え
た自動車における坂道発進動作としては、ブレー
キペダルからアクセルペダルへの踏み換え操作と
クラツチ操作とを同時に行なうようにしたり、ハ
ンドブレーキを利用するなどして行うようにして
いた。また、例えば、特開昭51−43526号公報に
開示されているように、クラツチペダルを備えて
いないオートマチツク車において、ブレーキペダ
ルの頭部に鋸歯部を設け、これに係止するラチエ
ツト片をソレノイドで制御することにより、自動
車を後退させることなしに坂道発進させるように
したものもある。
た自動車における坂道発進動作としては、ブレー
キペダルからアクセルペダルへの踏み換え操作と
クラツチ操作とを同時に行なうようにしたり、ハ
ンドブレーキを利用するなどして行うようにして
いた。また、例えば、特開昭51−43526号公報に
開示されているように、クラツチペダルを備えて
いないオートマチツク車において、ブレーキペダ
ルの頭部に鋸歯部を設け、これに係止するラチエ
ツト片をソレノイドで制御することにより、自動
車を後退させることなしに坂道発進させるように
したものもある。
(考案が解決しようとする課題)
ところが、上述したようなマニユアルトランス
ミツシヨンを備えた自動車における坂道発進操作
は煩わしいものであつたため、この坂道発進操作
を容易に行うことができる構成が予てより要求さ
れていた。また、上述した公報に示されているよ
うな構成を利用することにより電気的な制御でも
つて坂道発進を容易に行えるようにすることも考
えられるが、これでは、構造の複雑化に繋り、実
用性に乏しいものであつた。
ミツシヨンを備えた自動車における坂道発進操作
は煩わしいものであつたため、この坂道発進操作
を容易に行うことができる構成が予てより要求さ
れていた。また、上述した公報に示されているよ
うな構成を利用することにより電気的な制御でも
つて坂道発進を容易に行えるようにすることも考
えられるが、これでは、構造の複雑化に繋り、実
用性に乏しいものであつた。
本考案は、この点に鑑みて成されたものであつ
て、構造の複雑化を招くことなく、且つ簡単な操
作でもつて坂道発進操作を行うことが可能な自動
車の停止保持装置を提供することを目的とする。
て、構造の複雑化を招くことなく、且つ簡単な操
作でもつて坂道発進操作を行うことが可能な自動
車の停止保持装置を提供することを目的とする。
(課題を解決するための手段)
上記の目的を達成するために、本考案は、クラ
ツチペダルとブレーキペダルとを連繋させ、クラ
ツチペダルの踏み込み時には、ブレーキペダルを
ブレーキング状態に保持できるようにし、坂道発
進等のクラツチペダルの踏み込み解除動作に連動
してブレーキペダルのブレーキング状態を解除す
ることにより、ペダル踏み換え操作やハンドブレ
ーキの操作を伴うことなしに坂道発進を可能とす
るようにした。具体的に、本考案は、踏み込み操
作によりストロークを得て車輪に制動力を与える
ブレーキペダルと、踏み込み操作によりストロー
クを得てクラツチを切断するクラツチペダルと、
前記ブレーキペダルの踏み込みストロークを係止
し、保持するストローク保持部材と、一端が前記
クラツチペダルに連結され、他端が前記ストロー
ク保持部材に連結された連結部材と、ブレーキペ
ダルに設けられ、前記ストローク保持部材と係合
する係合部材とによつて構成するようにし、前記
クラツチペダルの踏み込み操作に対応し、前記連
結部材を介して前記ストローク保持部材を作動さ
せ、前記ブレーキペダルの踏み込み時に前記スト
ローク保持部材と係合部材とを係合し、前記ブレ
ーキペダルの踏み込みストロークを係止保持させ
るようにすると共に、前記クラツチペダルの踏み
込み解除操作に対応し、前記連結部材を介して前
記ストローク保持部材を作動させ、該ストローク
保持部材と係合部材との係合を解除し、前記ブレ
ーキペダルの踏み込みストロークの係止保持を解
放させるような構成とした。
ツチペダルとブレーキペダルとを連繋させ、クラ
ツチペダルの踏み込み時には、ブレーキペダルを
ブレーキング状態に保持できるようにし、坂道発
進等のクラツチペダルの踏み込み解除動作に連動
してブレーキペダルのブレーキング状態を解除す
ることにより、ペダル踏み換え操作やハンドブレ
ーキの操作を伴うことなしに坂道発進を可能とす
るようにした。具体的に、本考案は、踏み込み操
作によりストロークを得て車輪に制動力を与える
ブレーキペダルと、踏み込み操作によりストロー
クを得てクラツチを切断するクラツチペダルと、
前記ブレーキペダルの踏み込みストロークを係止
し、保持するストローク保持部材と、一端が前記
クラツチペダルに連結され、他端が前記ストロー
ク保持部材に連結された連結部材と、ブレーキペ
ダルに設けられ、前記ストローク保持部材と係合
する係合部材とによつて構成するようにし、前記
クラツチペダルの踏み込み操作に対応し、前記連
結部材を介して前記ストローク保持部材を作動さ
せ、前記ブレーキペダルの踏み込み時に前記スト
ローク保持部材と係合部材とを係合し、前記ブレ
ーキペダルの踏み込みストロークを係止保持させ
るようにすると共に、前記クラツチペダルの踏み
込み解除操作に対応し、前記連結部材を介して前
記ストローク保持部材を作動させ、該ストローク
保持部材と係合部材との係合を解除し、前記ブレ
ーキペダルの踏み込みストロークの係止保持を解
放させるような構成とした。
(作用)
上記の構成により、自動車の坂道発進時におい
て、予め、ブレーキペダルを踏み込んだ状態で、
クラツチペダル踏み込み操作すると、その操作に
対応して連結部材を介してストローク保持部材が
作動して係合部材と係合し、前記ブレーキペダル
の踏み込みストロークを係止保持する。従つて、
この状態でブレーキペダルを離してもそのブレー
キング状態が解除されることはない。そして、自
動車の発進動作に伴ない、前記クラツチペダルの
踏み込み状態を解除すると、その操作に対応して
前記連結部材を介して前記ストローク保持部材が
作動して前記係合部材との係合状態が解除し、前
記ブレーキペダルの踏み込みストロークの係止保
持が解放されて、ブレーキング状態が解除されて
発進が可能となる。従つて、クラツチペダルの踏
み込み解除動作と同時にブレーキペダルとアクセ
ルペダルとの踏み換え操作を行なつたり、ハンド
ブレーキの操作を行なうことを要せず坂道発進を
行なうことができる。
て、予め、ブレーキペダルを踏み込んだ状態で、
クラツチペダル踏み込み操作すると、その操作に
対応して連結部材を介してストローク保持部材が
作動して係合部材と係合し、前記ブレーキペダル
の踏み込みストロークを係止保持する。従つて、
この状態でブレーキペダルを離してもそのブレー
キング状態が解除されることはない。そして、自
動車の発進動作に伴ない、前記クラツチペダルの
踏み込み状態を解除すると、その操作に対応して
前記連結部材を介して前記ストローク保持部材が
作動して前記係合部材との係合状態が解除し、前
記ブレーキペダルの踏み込みストロークの係止保
持が解放されて、ブレーキング状態が解除されて
発進が可能となる。従つて、クラツチペダルの踏
み込み解除動作と同時にブレーキペダルとアクセ
ルペダルとの踏み換え操作を行なつたり、ハンド
ブレーキの操作を行なうことを要せず坂道発進を
行なうことができる。
(第1実施例)
以下、第1図乃至第3図を参照しつつこの考案
の第1実施例を詳述する。尚、第1図において左
側が自動車の前側である。
の第1実施例を詳述する。尚、第1図において左
側が自動車の前側である。
自動車の運転席の前部に固設された支持パネル
1に対して、向つて左に踏力によりストロークを
得てクラツチを切断するクラツチペダル2が、ま
た、向つて右に踏力によりストロークを得て車輪
に制動力を与えるブレーキペダル3が、軸1a,
1bによつて回動自在に枢支されている。クラツ
チペダル2の上部には本考案でいう連結部材とし
てのケーブル4の一端が連結されている。
1に対して、向つて左に踏力によりストロークを
得てクラツチを切断するクラツチペダル2が、ま
た、向つて右に踏力によりストロークを得て車輪
に制動力を与えるブレーキペダル3が、軸1a,
1bによつて回動自在に枢支されている。クラツ
チペダル2の上部には本考案でいう連結部材とし
てのケーブル4の一端が連結されている。
クラツチペダル2の下端には踏板2aが固設さ
れ、クラツチペダル2の軸1aの上部にはケーブ
ル4の一端がピン4aによつて軸着して連結され
ており、更に、クラツチペダル2の上端にはクラ
ツチ操作ワイヤ2bの基端がピン2cによつて係
止され、クラツチ操作ワイヤ2bの先端はクラツ
チ機構(図示省略)に接続されている。クラツチ
ペダル2にはその踏み込みを戻す方向に支持パネ
ル1との間に引張りばね2dが張設されている。
また、支持パネル1にはクラツチペダル2の戻り
を調整するためのストツパ2eが設けられてい
る。
れ、クラツチペダル2の軸1aの上部にはケーブ
ル4の一端がピン4aによつて軸着して連結され
ており、更に、クラツチペダル2の上端にはクラ
ツチ操作ワイヤ2bの基端がピン2cによつて係
止され、クラツチ操作ワイヤ2bの先端はクラツ
チ機構(図示省略)に接続されている。クラツチ
ペダル2にはその踏み込みを戻す方向に支持パネ
ル1との間に引張りばね2dが張設されている。
また、支持パネル1にはクラツチペダル2の戻り
を調整するためのストツパ2eが設けられてい
る。
ケーブル4は案内可撓管4bの中に挿通され、
該案内可撓管4bはその一端が支持パネル1に固
設した上部ブラケツト1bに固定され、他端は支
持パネル1に固設した下部ブラケツト1cに固定
されている。
該案内可撓管4bはその一端が支持パネル1に固
設した上部ブラケツト1bに固定され、他端は支
持パネル1に固設した下部ブラケツト1cに固定
されている。
一方、ブレーキペダル3の下端には踏板3aが
固設され、ブレーキペダル3の上部にはブレーキ
ペダル3と一体に回動する本考案でいう係合部材
としての扇状板3bが固設されている。この扇状
板3bの外周の一部にはのこぎり歯状のラチエツ
ト歯3cが刻設されている。さらに、支持パネル
1にはラチエツト歯3cに対応して本考案でいう
ストローク保持部材としての揺動アーム6が軸6
aによつて揺動可能に軸支されており、揺動アー
ム6にはラチエツト爪6bがラチエツト歯3cと
係合離脱可能に突設されている。そして、揺動ア
ーム6の一端と支持パネル1との間に、揺動アー
ム6のラチエツト爪6bがラチエツト歯3cと係
合する方向に付勢する引張りばね6cが張設され
ており、揺動アーム6の他端にはケーブル4の他
端がピン4cによつて連結されている。尚、支持
パネル1には揺動アーム6のケーブルによる回動
角を規制するストツパ6dが設けられている。
固設され、ブレーキペダル3の上部にはブレーキ
ペダル3と一体に回動する本考案でいう係合部材
としての扇状板3bが固設されている。この扇状
板3bの外周の一部にはのこぎり歯状のラチエツ
ト歯3cが刻設されている。さらに、支持パネル
1にはラチエツト歯3cに対応して本考案でいう
ストローク保持部材としての揺動アーム6が軸6
aによつて揺動可能に軸支されており、揺動アー
ム6にはラチエツト爪6bがラチエツト歯3cと
係合離脱可能に突設されている。そして、揺動ア
ーム6の一端と支持パネル1との間に、揺動アー
ム6のラチエツト爪6bがラチエツト歯3cと係
合する方向に付勢する引張りばね6cが張設され
ており、揺動アーム6の他端にはケーブル4の他
端がピン4cによつて連結されている。尚、支持
パネル1には揺動アーム6のケーブルによる回動
角を規制するストツパ6dが設けられている。
更に、扇状板3bの外周に刻設されるラチエツ
ト歯3cは、このラチエツト歯3cがラチエツト
爪6bと係合しているときにブレーキペダル3の
踏み込みを戻す力が作用してもラチエツト歯3c
とラチエツト爪6bとの係合が離脱しない方向に
のこぎり歯が形成されているものであり、扇状板
3b外周のラチエツト歯3cの刻設される箇所
は、ブレーキペダル3を踏み込んで通常の範囲で
ブレーキが作動する回動角の間にラチエツト爪6
bと係合する範囲(第3図において扇状板3bの
外周の下半分程度)であり、急ブレーキを作動さ
せるようなブレーキペダル3を一ぱい踏み込んだ
ような状態でラチエツト爪6bと対向する箇所に
はラチエツト歯3cは設けられていない。また、
クラツチペダル2を踏み込んでない場合は、ラチ
エツト歯3cとラチエツト爪6bとは係合せず、
通常のブレーキ操作を行うことができる。
ト歯3cは、このラチエツト歯3cがラチエツト
爪6bと係合しているときにブレーキペダル3の
踏み込みを戻す力が作用してもラチエツト歯3c
とラチエツト爪6bとの係合が離脱しない方向に
のこぎり歯が形成されているものであり、扇状板
3b外周のラチエツト歯3cの刻設される箇所
は、ブレーキペダル3を踏み込んで通常の範囲で
ブレーキが作動する回動角の間にラチエツト爪6
bと係合する範囲(第3図において扇状板3bの
外周の下半分程度)であり、急ブレーキを作動さ
せるようなブレーキペダル3を一ぱい踏み込んだ
ような状態でラチエツト爪6bと対向する箇所に
はラチエツト歯3cは設けられていない。また、
クラツチペダル2を踏み込んでない場合は、ラチ
エツト歯3cとラチエツト爪6bとは係合せず、
通常のブレーキ操作を行うことができる。
また、前記した説明では扇状板3bをブレーキ
ペダル3とは別のものを一体としたが、ブレーキ
ペダル3の一部を延長して扇状板3bに代えても
よい。
ペダル3とは別のものを一体としたが、ブレーキ
ペダル3の一部を延長して扇状板3bに代えても
よい。
次に、前記した第1実施例につきその作用を述
べる。
べる。
尚、第1図、第2図及び第3図の実線で図示し
た状態は、クラツチペダル2及びブレーキペダル
3共に踏み込んでいない通常走行状態を示してい
る。坂道発進時には、先ず、クラツチペダル2及
びブレーキペダル3を完全に踏み込んだ状態で、
エンジンを始動させる。尚、クラツチペダル2の
踏み込みにより、ピン4aを介してケーブル4が
押され、それに伴い揺動アーム6のピン4cもケ
ーブル4によつて押されて揺動アーム6は引張り
ばね6cの張力によつて第3図において右回りに
回動し、ブレーキペダル3の踏み込みにより、扇
状板3bも第3図において右回りに回動するの
で、第3図に2点鎖線で示す状態となつている。
すなわち、ラチエツト爪6bがラチエツト歯3c
に係合し、そのためブレーキペダル3から足を離
してもブレーキペダル3は戻らず、このときのブ
レーキペダル3の踏み込みのストロークを保持す
ることができることになる。従つて、発進のため
にブレーキペダル3から足を離しても自動車が坂
道により後退することがない。つまり、この状態
が、本考案でいう踏み込みストロークの係止保持
状態である。
た状態は、クラツチペダル2及びブレーキペダル
3共に踏み込んでいない通常走行状態を示してい
る。坂道発進時には、先ず、クラツチペダル2及
びブレーキペダル3を完全に踏み込んだ状態で、
エンジンを始動させる。尚、クラツチペダル2の
踏み込みにより、ピン4aを介してケーブル4が
押され、それに伴い揺動アーム6のピン4cもケ
ーブル4によつて押されて揺動アーム6は引張り
ばね6cの張力によつて第3図において右回りに
回動し、ブレーキペダル3の踏み込みにより、扇
状板3bも第3図において右回りに回動するの
で、第3図に2点鎖線で示す状態となつている。
すなわち、ラチエツト爪6bがラチエツト歯3c
に係合し、そのためブレーキペダル3から足を離
してもブレーキペダル3は戻らず、このときのブ
レーキペダル3の踏み込みのストロークを保持す
ることができることになる。従つて、発進のため
にブレーキペダル3から足を離しても自動車が坂
道により後退することがない。つまり、この状態
が、本考案でいう踏み込みストロークの係止保持
状態である。
続いて、アクセルペダルを踏むと共にクラツチ
ペダル2の踏み込みを徐々に戻して半クラツチ状
態でクラツチを接続する。それから、クラツチペ
ダル2をさらに戻しクラツチペダル2の踏み込み
を解除することにより、ケーブル4は引張られ、
揺動アーム6は左回りに回動してラチエツト爪6
bとラチエツト歯3cとの係合が離脱し、ブレー
キペダル3の前記したストロークの保持が自動的
に解除され、ブレーキペダル3が元に戻りブレー
キも解除される。従つて、自動車は発進すること
ができる。
ペダル2の踏み込みを徐々に戻して半クラツチ状
態でクラツチを接続する。それから、クラツチペ
ダル2をさらに戻しクラツチペダル2の踏み込み
を解除することにより、ケーブル4は引張られ、
揺動アーム6は左回りに回動してラチエツト爪6
bとラチエツト歯3cとの係合が離脱し、ブレー
キペダル3の前記したストロークの保持が自動的
に解除され、ブレーキペダル3が元に戻りブレー
キも解除される。従つて、自動車は発進すること
ができる。
(第2実施例)
次に、第4図乃至第6図を参照しつつ第2実施
例を、第1実施例との相違点を主として説明す
る。尚、第4図乃至第6図においては、第1実施
例と同一部材又は同一の機能を有する部材につい
ては同一の符号を付している。
例を、第1実施例との相違点を主として説明す
る。尚、第4図乃至第6図においては、第1実施
例と同一部材又は同一の機能を有する部材につい
ては同一の符号を付している。
この第2実施例においては、支持パネル1に固
設された支持ブラケツト1dに筒状のコレツト部
材(チヤツク)7の基端が支持されており、コレ
ツト部材7の外周を囲むスリーブ7aとコレツト
部材7の外周を囲むスリーブ7aとコレツト部材
7の基端との間には圧縮ばね7bが嵌装される。
つまり、コレツト部材7とスリーブ7aとにより
本考案でいうストローク保持部材が構成されてい
る。このスリーブ7aにはケーブル4の他端がピ
ン4cによつて接続されている。一方、ブレーキ
ペダル3の一部に軸3dによつて本考案でいう係
合部材としてのロツド3eが支承され、このロツ
ド3eはコレツト部材7内に遊嵌されている。そ
して、クラツチペダル2もブレーキペダル3も踏
み込まれていない第4図の状態では、ケーブル4
の一端が引張られて第5図のようにスリーブ7a
もケーブル4によつて引張られて後退し圧縮ばね
7bは圧縮された状態となり、コレツト部材7は
作用しない。
設された支持ブラケツト1dに筒状のコレツト部
材(チヤツク)7の基端が支持されており、コレ
ツト部材7の外周を囲むスリーブ7aとコレツト
部材7の外周を囲むスリーブ7aとコレツト部材
7の基端との間には圧縮ばね7bが嵌装される。
つまり、コレツト部材7とスリーブ7aとにより
本考案でいうストローク保持部材が構成されてい
る。このスリーブ7aにはケーブル4の他端がピ
ン4cによつて接続されている。一方、ブレーキ
ペダル3の一部に軸3dによつて本考案でいう係
合部材としてのロツド3eが支承され、このロツ
ド3eはコレツト部材7内に遊嵌されている。そ
して、クラツチペダル2もブレーキペダル3も踏
み込まれていない第4図の状態では、ケーブル4
の一端が引張られて第5図のようにスリーブ7a
もケーブル4によつて引張られて後退し圧縮ばね
7bは圧縮された状態となり、コレツト部材7は
作用しない。
ブレーキペダル3を踏み込んだ状態でクラツチ
ペダル2が踏み込まれると、ケーブル4の一端は
押され、スリーブ7aは圧縮ばね7bの弾発力に
よつてコレツト部材7の先端の方に前進して移動
し、第6図に示したようにコレツト部材7の先端
部を狭窄してロツド3eをつかみ、コレツト部材
7とロツド3eとが係合状態となる。この狭窄
(係合)状態が本考案でいう踏み込みストローク
の係止保持状態である。
ペダル2が踏み込まれると、ケーブル4の一端は
押され、スリーブ7aは圧縮ばね7bの弾発力に
よつてコレツト部材7の先端の方に前進して移動
し、第6図に示したようにコレツト部材7の先端
部を狭窄してロツド3eをつかみ、コレツト部材
7とロツド3eとが係合状態となる。この狭窄
(係合)状態が本考案でいう踏み込みストローク
の係止保持状態である。
その他の構成や作用は前記した第1実施例と同
様である。
様である。
第1実施例及び第2実施例共、ケーブル4の一
端をクラツチペダル2を枢支する軸1aよりも上
部に連結したが、これを軸1aよりも下部に連結
してもよい。もつとも、このようにすればクラツ
チペダル2を踏み込んだ時はケーブル4は引張ら
れるから、ストローク保持部材もケーブル4が引
張られたときに作動するように若干の変更が必要
となる。
端をクラツチペダル2を枢支する軸1aよりも上
部に連結したが、これを軸1aよりも下部に連結
してもよい。もつとも、このようにすればクラツ
チペダル2を踏み込んだ時はケーブル4は引張ら
れるから、ストローク保持部材もケーブル4が引
張られたときに作動するように若干の変更が必要
となる。
(考案の効果)
上述したように、本考案によれば、クラツチペ
ダルの踏み込み時にブレーキペダルの踏み込みス
トロークが係止保持され、クラツチペダルの踏み
込み解除時に前記係止保持が解除されるようにし
たことによつて、停止時に、クラツチ操作と同時
にブレーキペダルとアクセルペダルの踏み換え操
作やハンドブレーキを操作することなく坂道発進
を容易に行なうことができ、初心者の操作に便利
であるのみならず、構造も簡単になる。
ダルの踏み込み時にブレーキペダルの踏み込みス
トロークが係止保持され、クラツチペダルの踏み
込み解除時に前記係止保持が解除されるようにし
たことによつて、停止時に、クラツチ操作と同時
にブレーキペダルとアクセルペダルの踏み換え操
作やハンドブレーキを操作することなく坂道発進
を容易に行なうことができ、初心者の操作に便利
であるのみならず、構造も簡単になる。
第1図乃至第3図は本考案の第1実施例を示
し、第1図はクラツチ及びブレーキペダル周辺の
側面図、第2図はその平面図、第3図は第1図に
おいて2点鎖線で囲んだ箇所の拡大図である。
第4図乃至第6図は本考案の第2実施例を示し、
第4図は第1図相当図、第5図は第4図において
2点鎖線で囲んだ箇所の拡大図、第6図は第5
図の作用説明図である。 2……クラツチペダル、3……ブレーキペダ
ル、3b……扇状板(係合部材)、4……ケーブ
ル(連結部材)、6……揺動アーム(ストローク
保持部材)。
し、第1図はクラツチ及びブレーキペダル周辺の
側面図、第2図はその平面図、第3図は第1図に
おいて2点鎖線で囲んだ箇所の拡大図である。
第4図乃至第6図は本考案の第2実施例を示し、
第4図は第1図相当図、第5図は第4図において
2点鎖線で囲んだ箇所の拡大図、第6図は第5
図の作用説明図である。 2……クラツチペダル、3……ブレーキペダ
ル、3b……扇状板(係合部材)、4……ケーブ
ル(連結部材)、6……揺動アーム(ストローク
保持部材)。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 踏み込み操作によりストロークを得て車輪に制
動力を与えるブレーキペダルと、踏み込み操作に
よりストロークを得てクラツチを切断するクラツ
チペダルと、前記ブレーキペダルの踏み込みスト
ロークを係止し、保持するストローク保持部材
と、一端が前記クラツチペダルに連結され、他端
が前記ストローク保持部材に連結された連結部材
と、ブレーキペダルに設けられ、前記ストローク
保持部材と係合する係合部材とによつて構成され
ており、 前記クラツチペダルの踏み込み操作に対応し、
前記連結部材を介して前記ストローク保持部材を
作動させ、前記ブレーキペダルの踏み込み時に前
記ストローク保持部材と係合部材とを係合し、前
記ブレーキペダルの踏み込みストロークを係止保
持すると共に、前記クラツチペダルの踏み込み解
除操作に対応し、前記連結部材を介して前記スト
ローク保持部材を作動させ、該ストローク保持部
材と係合部材との係合を解除し、前記ブレーキペ
ダルの踏み込みストロークの係止保持を解放する
ように構成されていることを特徴とする自動車の
停止保持装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984105432U JPS6120464U (ja) | 1984-07-11 | 1984-07-11 | 自動車の停止保持装置 |
KR2019850007361U KR890005059Y1 (ko) | 1984-07-11 | 1985-06-19 | 자동차의 정지 보호유지 장치 |
US06/753,230 US4653619A (en) | 1984-07-11 | 1985-07-09 | Clutch released brake holder for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984105432U JPS6120464U (ja) | 1984-07-11 | 1984-07-11 | 自動車の停止保持装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6120464U JPS6120464U (ja) | 1986-02-06 |
JPH0351251Y2 true JPH0351251Y2 (ja) | 1991-11-01 |
Family
ID=30664758
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1984105432U Granted JPS6120464U (ja) | 1984-07-11 | 1984-07-11 | 自動車の停止保持装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6120464U (ja) |
KR (1) | KR890005059Y1 (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5037609U (ja) * | 1973-08-02 | 1975-04-19 |
-
1984
- 1984-07-11 JP JP1984105432U patent/JPS6120464U/ja active Granted
-
1985
- 1985-06-19 KR KR2019850007361U patent/KR890005059Y1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5037609U (ja) * | 1973-08-02 | 1975-04-19 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR860001553U (ko) | 1986-03-05 |
KR890005059Y1 (ko) | 1989-07-31 |
JPS6120464U (ja) | 1986-02-06 |
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