JPH0351251Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の停止保持装置に係り、特
に、自動車の坂道発進時における操作性の向上対
策に関するものである。

（従来の技術） 一般に、マニユアルトランスミツシヨンを備え
た自動車における坂道発進動作としては、ブレー
キペダルからアクセルペダルへの踏み換え操作と
クラツチ操作とを同時に行なうようにしたり、ハ
ンドブレーキを利用するなどして行うようにして
いた。また、例えば、特開昭51−43526号公報に
開示されているように、クラツチペダルを備えて
いないオートマチツク車において、ブレーキペダ
ルの頭部に鋸歯部を設け、これに係止するラチエ
ツト片をソレノイドで制御することにより、自動
車を後退させることなしに坂道発進させるように
したものもある。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上述したようなマニユアルトランス
ミツシヨンを備えた自動車における坂道発進操作
は煩わしいものであつたため、この坂道発進操作
を容易に行うことができる構成が予てより要求さ
れていた。また、上述した公報に示されているよ
うな構成を利用することにより電気的な制御でも
つて坂道発進を容易に行えるようにすることも考
えられるが、これでは、構造の複雑化に繋り、実
用性に乏しいものであつた。

本考案は、この点に鑑みて成されたものであつ
て、構造の複雑化を招くことなく、且つ簡単な操
作でもつて坂道発進操作を行うことが可能な自動
車の停止保持装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案は、クラ
ツチペダルとブレーキペダルとを連繋させ、クラ
ツチペダルの踏み込み時には、ブレーキペダルを
ブレーキング状態に保持できるようにし、坂道発
進等のクラツチペダルの踏み込み解除動作に連動
してブレーキペダルのブレーキング状態を解除す
ることにより、ペダル踏み換え操作やハンドブレ
ーキの操作を伴うことなしに坂道発進を可能とす
るようにした。具体的に、本考案は、踏み込み操
作によりストロークを得て車輪に制動力を与える
ブレーキペダルと、踏み込み操作によりストロー
クを得てクラツチを切断するクラツチペダルと、
前記ブレーキペダルの踏み込みストロークを係止
し、保持するストローク保持部材と、一端が前記
クラツチペダルに連結され、他端が前記ストロー
ク保持部材に連結された連結部材と、ブレーキペ
ダルに設けられ、前記ストローク保持部材と係合
する係合部材とによつて構成するようにし、前記
クラツチペダルの踏み込み操作に対応し、前記連
結部材を介して前記ストローク保持部材を作動さ
せ、前記ブレーキペダルの踏み込み時に前記スト
ローク保持部材と係合部材とを係合し、前記ブレ
ーキペダルの踏み込みストロークを係止保持させ
るようにすると共に、前記クラツチペダルの踏み
込み解除操作に対応し、前記連結部材を介して前
記ストローク保持部材を作動させ、該ストローク
保持部材と係合部材との係合を解除し、前記ブレ
ーキペダルの踏み込みストロークの係止保持を解
放させるような構成とした。

（作用） 上記の構成により、自動車の坂道発進時におい
て、予め、ブレーキペダルを踏み込んだ状態で、
クラツチペダル踏み込み操作すると、その操作に
対応して連結部材を介してストローク保持部材が
作動して係合部材と係合し、前記ブレーキペダル
の踏み込みストロークを係止保持する。従つて、
この状態でブレーキペダルを離してもそのブレー
キング状態が解除されることはない。そして、自
動車の発進動作に伴ない、前記クラツチペダルの
踏み込み状態を解除すると、その操作に対応して
前記連結部材を介して前記ストローク保持部材が
作動して前記係合部材との係合状態が解除し、前
記ブレーキペダルの踏み込みストロークの係止保
持が解放されて、ブレーキング状態が解除されて
発進が可能となる。従つて、クラツチペダルの踏
み込み解除動作と同時にブレーキペダルとアクセ
ルペダルとの踏み換え操作を行なつたり、ハンド
ブレーキの操作を行なうことを要せず坂道発進を
行なうことができる。

（第１実施例） 以下、第１図乃至第３図を参照しつつこの考案
の第１実施例を詳述する。尚、第１図において左
側が自動車の前側である。

自動車の運転席の前部に固設された支持パネル
１に対して、向つて左に踏力によりストロークを
得てクラツチを切断するクラツチペダル２が、ま
た、向つて右に踏力によりストロークを得て車輪
に制動力を与えるブレーキペダル３が、軸１ａ，
１ｂによつて回動自在に枢支されている。クラツ
チペダル２の上部には本考案でいう連結部材とし
てのケーブル４の一端が連結されている。

クラツチペダル２の下端には踏板２ａが固設さ
れ、クラツチペダル２の軸１ａの上部にはケーブ
ル４の一端がピン４ａによつて軸着して連結され
ており、更に、クラツチペダル２の上端にはクラ
ツチ操作ワイヤ２ｂの基端がピン２ｃによつて係
止され、クラツチ操作ワイヤ２ｂの先端はクラツ
チ機構（図示省略）に接続されている。クラツチ
ペダル２にはその踏み込みを戻す方向に支持パネ
ル１との間に引張りばね２ｄが張設されている。
また、支持パネル１にはクラツチペダル２の戻り
を調整するためのストツパ２ｅが設けられてい
る。

ケーブル４は案内可撓管４ｂの中に挿通され、
該案内可撓管４ｂはその一端が支持パネル１に固
設した上部ブラケツト１ｂに固定され、他端は支
持パネル１に固設した下部ブラケツト１ｃに固定
されている。

一方、ブレーキペダル３の下端には踏板３ａが
固設され、ブレーキペダル３の上部にはブレーキ
ペダル３と一体に回動する本考案でいう係合部材
としての扇状板３ｂが固設されている。この扇状
板３ｂの外周の一部にはのこぎり歯状のラチエツ
ト歯３ｃが刻設されている。さらに、支持パネル
１にはラチエツト歯３ｃに対応して本考案でいう
ストローク保持部材としての揺動アーム６が軸６
ａによつて揺動可能に軸支されており、揺動アー
ム６にはラチエツト爪６ｂがラチエツト歯３ｃと
係合離脱可能に突設されている。そして、揺動ア
ーム６の一端と支持パネル１との間に、揺動アー
ム６のラチエツト爪６ｂがラチエツト歯３ｃと係
合する方向に付勢する引張りばね６ｃが張設され
ており、揺動アーム６の他端にはケーブル４の他
端がピン４ｃによつて連結されている。尚、支持
パネル１には揺動アーム６のケーブルによる回動
角を規制するストツパ６ｄが設けられている。

更に、扇状板３ｂの外周に刻設されるラチエツ
ト歯３ｃは、このラチエツト歯３ｃがラチエツト
爪６ｂと係合しているときにブレーキペダル３の
踏み込みを戻す力が作用してもラチエツト歯３ｃ
とラチエツト爪６ｂとの係合が離脱しない方向に
のこぎり歯が形成されているものであり、扇状板
３ｂ外周のラチエツト歯３ｃの刻設される箇所
は、ブレーキペダル３を踏み込んで通常の範囲で
ブレーキが作動する回動角の間にラチエツト爪６
ｂと係合する範囲（第３図において扇状板３ｂの
外周の下半分程度）であり、急ブレーキを作動さ
せるようなブレーキペダル３を一ぱい踏み込んだ
ような状態でラチエツト爪６ｂと対向する箇所に
はラチエツト歯３ｃは設けられていない。また、
クラツチペダル２を踏み込んでない場合は、ラチ
エツト歯３ｃとラチエツト爪６ｂとは係合せず、
通常のブレーキ操作を行うことができる。

また、前記した説明では扇状板３ｂをブレーキ
ペダル３とは別のものを一体としたが、ブレーキ
ペダル３の一部を延長して扇状板３ｂに代えても
よい。

次に、前記した第１実施例につきその作用を述
べる。

尚、第１図、第２図及び第３図の実線で図示し
た状態は、クラツチペダル２及びブレーキペダル
３共に踏み込んでいない通常走行状態を示してい
る。坂道発進時には、先ず、クラツチペダル２及
びブレーキペダル３を完全に踏み込んだ状態で、
エンジンを始動させる。尚、クラツチペダル２の
踏み込みにより、ピン４ａを介してケーブル４が
押され、それに伴い揺動アーム６のピン４ｃもケ
ーブル４によつて押されて揺動アーム６は引張り
ばね６ｃの張力によつて第３図において右回りに
回動し、ブレーキペダル３の踏み込みにより、扇
状板３ｂも第３図において右回りに回動するの
で、第３図に２点鎖線で示す状態となつている。
すなわち、ラチエツト爪６ｂがラチエツト歯３ｃ
に係合し、そのためブレーキペダル３から足を離
してもブレーキペダル３は戻らず、このときのブ
レーキペダル３の踏み込みのストロークを保持す
ることができることになる。従つて、発進のため
にブレーキペダル３から足を離しても自動車が坂
道により後退することがない。つまり、この状態
が、本考案でいう踏み込みストロークの係止保持
状態である。

続いて、アクセルペダルを踏むと共にクラツチ
ペダル２の踏み込みを徐々に戻して半クラツチ状
態でクラツチを接続する。それから、クラツチペ
ダル２をさらに戻しクラツチペダル２の踏み込み
を解除することにより、ケーブル４は引張られ、
揺動アーム６は左回りに回動してラチエツト爪６
ｂとラチエツト歯３ｃとの係合が離脱し、ブレー
キペダル３の前記したストロークの保持が自動的
に解除され、ブレーキペダル３が元に戻りブレー
キも解除される。従つて、自動車は発進すること
ができる。

（第２実施例） 次に、第４図乃至第６図を参照しつつ第２実施
例を、第１実施例との相違点を主として説明す
る。尚、第４図乃至第６図においては、第１実施
例と同一部材又は同一の機能を有する部材につい
ては同一の符号を付している。

この第２実施例においては、支持パネル１に固
設された支持ブラケツト１ｄに筒状のコレツト部
材（チヤツク）７の基端が支持されており、コレ
ツト部材７の外周を囲むスリーブ７ａとコレツト
部材７の外周を囲むスリーブ７ａとコレツト部材
７の基端との間には圧縮ばね７ｂが嵌装される。
つまり、コレツト部材７とスリーブ７ａとにより
本考案でいうストローク保持部材が構成されてい
る。このスリーブ７ａにはケーブル４の他端がピ
ン４ｃによつて接続されている。一方、ブレーキ
ペダル３の一部に軸３ｄによつて本考案でいう係
合部材としてのロツド３ｅが支承され、このロツ
ド３ｅはコレツト部材７内に遊嵌されている。そ
して、クラツチペダル２もブレーキペダル３も踏
み込まれていない第４図の状態では、ケーブル４
の一端が引張られて第５図のようにスリーブ７ａ
もケーブル４によつて引張られて後退し圧縮ばね
７ｂは圧縮された状態となり、コレツト部材７は
作用しない。

ブレーキペダル３を踏み込んだ状態でクラツチ
ペダル２が踏み込まれると、ケーブル４の一端は
押され、スリーブ７ａは圧縮ばね７ｂの弾発力に
よつてコレツト部材７の先端の方に前進して移動
し、第６図に示したようにコレツト部材７の先端
部を狭窄してロツド３ｅをつかみ、コレツト部材
７とロツド３ｅとが係合状態となる。この狭窄
（係合）状態が本考案でいう踏み込みストローク
の係止保持状態である。

その他の構成や作用は前記した第１実施例と同
様である。

第１実施例及び第２実施例共、ケーブル４の一
端をクラツチペダル２を枢支する軸１ａよりも上
部に連結したが、これを軸１ａよりも下部に連結
してもよい。もつとも、このようにすればクラツ
チペダル２を踏み込んだ時はケーブル４は引張ら
れるから、ストローク保持部材もケーブル４が引
張られたときに作動するように若干の変更が必要
となる。

（考案の効果） 上述したように、本考案によれば、クラツチペ
ダルの踏み込み時にブレーキペダルの踏み込みス
トロークが係止保持され、クラツチペダルの踏み
込み解除時に前記係止保持が解除されるようにし
たことによつて、停止時に、クラツチ操作と同時
にブレーキペダルとアクセルペダルの踏み換え操
作やハンドブレーキを操作することなく坂道発進
を容易に行なうことができ、初心者の操作に便利
であるのみならず、構造も簡単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の第１実施例を示
し、第１図はクラツチ及びブレーキペダル周辺の
側面図、第２図はその平面図、第３図は第１図に
おいて２点鎖線で囲んだ箇所の拡大図である。
第４図乃至第６図は本考案の第２実施例を示し、
第４図は第１図相当図、第５図は第４図において
２点鎖線で囲んだ箇所の拡大図、第６図は第５
図の作用説明図である。 ２……クラツチペダル、３……ブレーキペダ
ル、３ｂ……扇状板（係合部材）、４……ケーブ
ル（連結部材）、６……揺動アーム（ストローク
保持部材）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 踏み込み操作によりストロークを得て車輪に制
   動力を与えるブレーキペダルと、踏み込み操作に
   よりストロークを得てクラツチを切断するクラツ
   チペダルと、前記ブレーキペダルの踏み込みスト
   ロークを係止し、保持するストローク保持部材
   と、一端が前記クラツチペダルに連結され、他端
   が前記ストローク保持部材に連結された連結部材
   と、ブレーキペダルに設けられ、前記ストローク
   保持部材と係合する係合部材とによつて構成され
   ており、 前記クラツチペダルの踏み込み操作に対応し、
   前記連結部材を介して前記ストローク保持部材を
   作動させ、前記ブレーキペダルの踏み込み時に前
   記ストローク保持部材と係合部材とを係合し、前
   記ブレーキペダルの踏み込みストロークを係止保
   持すると共に、前記クラツチペダルの踏み込み解
   除操作に対応し、前記連結部材を介して前記スト
   ローク保持部材を作動させ、該ストローク保持部
   材と係合部材との係合を解除し、前記ブレーキペ
   ダルの踏み込みストロークの係止保持を解放する
   ように構成されていることを特徴とする自動車の
   停止保持装置。