JPH0351251Y2 - - Google Patents

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JPH0351251Y2
JPH0351251Y2 JP1984105432U JP10543284U JPH0351251Y2 JP H0351251 Y2 JPH0351251 Y2 JP H0351251Y2 JP 1984105432 U JP1984105432 U JP 1984105432U JP 10543284 U JP10543284 U JP 10543284U JP H0351251 Y2 JPH0351251 Y2 JP H0351251Y2
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stroke
brake pedal
pedal
clutch
depressed
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G17/00—Mechanical devices for moving a member after being released; Trip or release mechanisms characterised thereby
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の停止保持装置に係り、特
に、自動車の坂道発進時における操作性の向上対
策に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Field of Application) The present invention relates to a stop-holding device for an automobile, and in particular, to a measure for improving the operability when starting an automobile on a slope.

（従来の技術） 一般に、マニユアルトランスミツシヨンを備え
た自動車における坂道発進動作としては、ブレー
キペダルからアクセルペダルへの踏み換え操作と
クラツチ操作とを同時に行なうようにしたり、ハ
ンドブレーキを利用するなどして行うようにして
いた。また、例えば、特開昭51−43526号公報に
開示されているように、クラツチペダルを備えて
いないオートマチツク車において、ブレーキペダ
ルの頭部に鋸歯部を設け、これに係止するラチエ
ツト片をソレノイドで制御することにより、自動
車を後退させることなしに坂道発進させるように
したものもある。(Prior Art) In general, when starting a car on a slope in a car equipped with a manual transmission, the operation of switching from the brake pedal to the accelerator pedal and the clutch operation are performed at the same time, or the handbrake is used. I was trying to do it. For example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 51-43526, in an automatic vehicle not equipped with a clutch pedal, a sawtooth section is provided on the head of the brake pedal, and a ratchet piece that engages with the sawtooth section is provided on the head of the brake pedal. Some vehicles are controlled by solenoids to allow the vehicle to start up a hill without having to back up.

（考案が解決しようとする課題） ところが、上述したようなマニユアルトランス
ミツシヨンを備えた自動車における坂道発進操作
は煩わしいものであつたため、この坂道発進操作
を容易に行うことができる構成が予てより要求さ
れていた。また、上述した公報に示されているよ
うな構成を利用することにより電気的な制御でも
つて坂道発進を容易に行えるようにすることも考
えられるが、これでは、構造の複雑化に繋り、実
用性に乏しいものであつた。(Problem to be solved by the invention) However, since starting on a slope in a car equipped with the above-mentioned manual transmission is troublesome, it has been desired to have a configuration that can easily perform the starting operation on a slope. It was requested. It is also possible to use the configuration shown in the above-mentioned publication to make it easier to start on a hill using electrical control, but this would complicate the structure. It lacked practicality.

本考案は、この点に鑑みて成されたものであつ
て、構造の複雑化を招くことなく、且つ簡単な操
作でもつて坂道発進操作を行うことが可能な自動
車の停止保持装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of this point, and it is an object of the present invention to provide a stop/holding device for an automobile that can perform an operation for starting on a slope with simple operation without complicating the structure. With the goal.

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために、本考案は、クラ
ツチペダルとブレーキペダルとを連繋させ、クラ
ツチペダルの踏み込み時には、ブレーキペダルを
ブレーキング状態に保持できるようにし、坂道発
進等のクラツチペダルの踏み込み解除動作に連動
してブレーキペダルのブレーキング状態を解除す
ることにより、ペダル踏み換え操作やハンドブレ
ーキの操作を伴うことなしに坂道発進を可能とす
るようにした。具体的に、本考案は、踏み込み操
作によりストロークを得て車輪に制動力を与える
ブレーキペダルと、踏み込み操作によりストロー
クを得てクラツチを切断するクラツチペダルと、
前記ブレーキペダルの踏み込みストロークを係止
し、保持するストローク保持部材と、一端が前記
クラツチペダルに連結され、他端が前記ストロー
ク保持部材に連結された連結部材と、ブレーキペ
ダルに設けられ、前記ストローク保持部材と係合
する係合部材とによつて構成するようにし、前記
クラツチペダルの踏み込み操作に対応し、前記連
結部材を介して前記ストローク保持部材を作動さ
せ、前記ブレーキペダルの踏み込み時に前記スト
ローク保持部材と係合部材とを係合し、前記ブレ
ーキペダルの踏み込みストロークを係止保持させ
るようにすると共に、前記クラツチペダルの踏み
込み解除操作に対応し、前記連結部材を介して前
記ストローク保持部材を作動させ、該ストローク
保持部材と係合部材との係合を解除し、前記ブレ
ーキペダルの踏み込みストロークの係止保持を解
放させるような構成とした。(Means for Solving the Problem) In order to achieve the above object, the present invention connects a clutch pedal and a brake pedal so that the brake pedal can be held in a braking state when the clutch pedal is depressed, By releasing the braking state of the brake pedal in conjunction with the clutch pedal depressing release operation when starting on a slope, etc., it is possible to start on a slope without changing the pedal or operating the handbrake. Specifically, the present invention provides a brake pedal that obtains a stroke by depressing the pedal and applies braking force to the wheels; a clutch pedal that obtains a stroke by depressing the pedal and disengages the clutch;
a stroke holding member that locks and holds the depression stroke of the brake pedal; a connecting member that has one end connected to the clutch pedal and the other end connected to the stroke holding member; and a connecting member that is provided on the brake pedal and holds the stroke. The stroke holding member is actuated via the connecting member in response to depression of the clutch pedal, and the stroke is maintained when the brake pedal is depressed. The holding member and the engagement member are engaged to lock and hold the depression stroke of the brake pedal, and the stroke holding member is engaged via the connection member in response to a depression release operation of the clutch pedal. The brake pedal is actuated to release the engagement between the stroke holding member and the engagement member, thereby releasing the locking and holding of the depression stroke of the brake pedal.

（作用） 上記の構成により、自動車の坂道発進時におい
て、予め、ブレーキペダルを踏み込んだ状態で、
クラツチペダル踏み込み操作すると、その操作に
対応して連結部材を介してストローク保持部材が
作動して係合部材と係合し、前記ブレーキペダル
の踏み込みストロークを係止保持する。従つて、
この状態でブレーキペダルを離してもそのブレー
キング状態が解除されることはない。そして、自
動車の発進動作に伴ない、前記クラツチペダルの
踏み込み状態を解除すると、その操作に対応して
前記連結部材を介して前記ストローク保持部材が
作動して前記係合部材との係合状態が解除し、前
記ブレーキペダルの踏み込みストロークの係止保
持が解放されて、ブレーキング状態が解除されて
発進が可能となる。従つて、クラツチペダルの踏
み込み解除動作と同時にブレーキペダルとアクセ
ルペダルとの踏み換え操作を行なつたり、ハンド
ブレーキの操作を行なうことを要せず坂道発進を
行なうことができる。(Function) With the above configuration, when starting a car on a slope, with the brake pedal depressed in advance,
When the clutch pedal is depressed, the stroke holding member operates via the connecting member in response to the depression and engages with the engagement member, thereby locking and maintaining the depression stroke of the brake pedal. Therefore,
Even if the brake pedal is released in this state, the braking state will not be released. Then, when the clutch pedal is released from the depressed state as the automobile starts, the stroke holding member is actuated via the connecting member in response to the operation, and the engaged state with the engaging member is changed. When the brake pedal is released, the hold on the depression stroke of the brake pedal is released, the braking state is released, and it becomes possible to start the vehicle. Therefore, it is possible to start the vehicle on a slope without having to switch between the brake pedal and the accelerator pedal or operate the handbrake at the same time as the clutch pedal is released.

（第１実施例） 以下、第１図乃至第３図を参照しつつこの考案
の第１実施例を詳述する。尚、第１図において左
側が自動車の前側である。(First Embodiment) Hereinafter, a first embodiment of this invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 3. In addition, in FIG. 1, the left side is the front side of the automobile.

自動車の運転席の前部に固設された支持パネル
１に対して、向つて左に踏力によりストロークを
得てクラツチを切断するクラツチペダル２が、ま
た、向つて右に踏力によりストロークを得て車輪
に制動力を与えるブレーキペダル３が、軸１ａ，
１ｂによつて回動自在に枢支されている。クラツ
チペダル２の上部には本考案でいう連結部材とし
てのケーブル４の一端が連結されている。 With respect to a support panel 1 fixed to the front of the driver's seat of an automobile, there is a clutch pedal 2 that disengages the clutch by obtaining a stroke by pressing force to the left, and a clutch pedal 2 which obtains a stroke by pressing force to the right. A brake pedal 3 that applies braking force to the wheels is connected to the shaft 1a,
It is rotatably supported by 1b. One end of a cable 4, which serves as a connecting member in the present invention, is connected to the upper part of the clutch pedal 2.

クラツチペダル２の下端には踏板２ａが固設さ
れ、クラツチペダル２の軸１ａの上部にはケーブ
ル４の一端がピン４ａによつて軸着して連結され
ており、更に、クラツチペダル２の上端にはクラ
ツチ操作ワイヤ２ｂの基端がピン２ｃによつて係
止され、クラツチ操作ワイヤ２ｂの先端はクラツ
チ機構（図示省略）に接続されている。クラツチ
ペダル２にはその踏み込みを戻す方向に支持パネ
ル１との間に引張りばね２ｄが張設されている。
また、支持パネル１にはクラツチペダル２の戻り
を調整するためのストツパ２ｅが設けられてい
る。 A footboard 2a is fixed to the lower end of the clutch pedal 2, and one end of a cable 4 is connected to the upper part of the shaft 1a of the clutch pedal 2 by a pin 4a. The proximal end of the clutch operating wire 2b is locked by a pin 2c, and the distal end of the clutch operating wire 2b is connected to a clutch mechanism (not shown). A tension spring 2d is tensioned between the clutch pedal 2 and the support panel 1 in the direction in which the clutch pedal 2 is released.
Further, the support panel 1 is provided with a stopper 2e for adjusting the return of the clutch pedal 2.

ケーブル４は案内可撓管４ｂの中に挿通され、
該案内可撓管４ｂはその一端が支持パネル１に固
設した上部ブラケツト１ｂに固定され、他端は支
持パネル１に固設した下部ブラケツト１ｃに固定
されている。 The cable 4 is inserted into the flexible guide tube 4b,
The flexible guide tube 4b has one end fixed to an upper bracket 1b fixed to the support panel 1, and the other end fixed to a lower bracket 1c fixed to the support panel 1.

一方、ブレーキペダル３の下端には踏板３ａが
固設され、ブレーキペダル３の上部にはブレーキ
ペダル３と一体に回動する本考案でいう係合部材
としての扇状板３ｂが固設されている。この扇状
板３ｂの外周の一部にはのこぎり歯状のラチエツ
ト歯３ｃが刻設されている。さらに、支持パネル
１にはラチエツト歯３ｃに対応して本考案でいう
ストローク保持部材としての揺動アーム６が軸６
ａによつて揺動可能に軸支されており、揺動アー
ム６にはラチエツト爪６ｂがラチエツト歯３ｃと
係合離脱可能に突設されている。そして、揺動ア
ーム６の一端と支持パネル１との間に、揺動アー
ム６のラチエツト爪６ｂがラチエツト歯３ｃと係
合する方向に付勢する引張りばね６ｃが張設され
ており、揺動アーム６の他端にはケーブル４の他
端がピン４ｃによつて連結されている。尚、支持
パネル１には揺動アーム６のケーブルによる回動
角を規制するストツパ６ｄが設けられている。 On the other hand, a footplate 3a is fixed to the lower end of the brake pedal 3, and a fan-shaped plate 3b, which rotates together with the brake pedal 3 and serves as an engagement member in the present invention, is fixed to the upper part of the brake pedal 3. . Saw-like ratchet teeth 3c are carved in a part of the outer periphery of the fan-shaped plate 3b. Furthermore, a swing arm 6, which is a stroke holding member in the present invention, is attached to a shaft 6 on the support panel 1 in correspondence with the ratchet teeth 3c.
The swing arm 6 has a ratchet claw 6b projecting from the swing arm 6 so as to be able to engage and disengage from the ratchet teeth 3c. A tension spring 6c is tensioned between one end of the swinging arm 6 and the support panel 1, and biases the ratchet pawl 6b of the swinging arm 6 in the direction of engagement with the ratchet tooth 3c. The other end of the cable 4 is connected to the other end of the arm 6 by a pin 4c. Incidentally, the support panel 1 is provided with a stopper 6d for regulating the rotation angle of the swing arm 6 due to the cable.

更に、扇状板３ｂの外周に刻設されるラチエツ
ト歯３ｃは、このラチエツト歯３ｃがラチエツト
爪６ｂと係合しているときにブレーキペダル３の
踏み込みを戻す力が作用してもラチエツト歯３ｃ
とラチエツト爪６ｂとの係合が離脱しない方向に
のこぎり歯が形成されているものであり、扇状板
３ｂ外周のラチエツト歯３ｃの刻設される箇所
は、ブレーキペダル３を踏み込んで通常の範囲で
ブレーキが作動する回動角の間にラチエツト爪６
ｂと係合する範囲（第３図において扇状板３ｂの
外周の下半分程度）であり、急ブレーキを作動さ
せるようなブレーキペダル３を一ぱい踏み込んだ
ような状態でラチエツト爪６ｂと対向する箇所に
はラチエツト歯３ｃは設けられていない。また、
クラツチペダル２を踏み込んでない場合は、ラチ
エツト歯３ｃとラチエツト爪６ｂとは係合せず、
通常のブレーキ操作を行うことができる。 Furthermore, the ratchet teeth 3c carved on the outer periphery of the fan-shaped plate 3b are such that even if a force is applied to release the brake pedal 3 while the ratchet teeth 3c are engaged with the ratchet pawl 6b, the ratchet teeth 3c will not be retained.
Sawtooth teeth are formed in the direction in which the engagement with the ratchet pawl 6b will not be disengaged, and the location where the ratchet teeth 3c are carved on the outer periphery of the fan-shaped plate 3b is within the normal range when the brake pedal 3 is depressed. Ratchet pawl 6 during the rotation angle when the brake is activated.
b (approximately the lower half of the outer periphery of the fan-shaped plate 3b in Fig. 3), and in the area facing the ratchet pawl 6b when the brake pedal 3 is fully depressed, which would cause sudden braking. The ratchet teeth 3c are not provided. Also,
When the clutch pedal 2 is not depressed, the ratchet tooth 3c and the ratchet pawl 6b do not engage.
Normal brake operation can be performed.

また、前記した説明では扇状板３ｂをブレーキ
ペダル３とは別のものを一体としたが、ブレーキ
ペダル３の一部を延長して扇状板３ｂに代えても
よい。 Further, in the above description, the fan-shaped plate 3b is integrated with something other than the brake pedal 3, but a part of the brake pedal 3 may be extended and replaced with the fan-shaped plate 3b.

次に、前記した第１実施例につきその作用を述
べる。 Next, the operation of the first embodiment described above will be described.

尚、第１図、第２図及び第３図の実線で図示し
た状態は、クラツチペダル２及びブレーキペダル
３共に踏み込んでいない通常走行状態を示してい
る。坂道発進時には、先ず、クラツチペダル２及
びブレーキペダル３を完全に踏み込んだ状態で、
エンジンを始動させる。尚、クラツチペダル２の
踏み込みにより、ピン４ａを介してケーブル４が
押され、それに伴い揺動アーム６のピン４ｃもケ
ーブル４によつて押されて揺動アーム６は引張り
ばね６ｃの張力によつて第３図において右回りに
回動し、ブレーキペダル３の踏み込みにより、扇
状板３ｂも第３図において右回りに回動するの
で、第３図に２点鎖線で示す状態となつている。
すなわち、ラチエツト爪６ｂがラチエツト歯３ｃ
に係合し、そのためブレーキペダル３から足を離
してもブレーキペダル３は戻らず、このときのブ
レーキペダル３の踏み込みのストロークを保持す
ることができることになる。従つて、発進のため
にブレーキペダル３から足を離しても自動車が坂
道により後退することがない。つまり、この状態
が、本考案でいう踏み込みストロークの係止保持
状態である。 The state shown by solid lines in FIGS. 1, 2, and 3 indicates a normal running state in which neither the clutch pedal 2 nor the brake pedal 3 are depressed. When starting on a slope, first, with the clutch pedal 2 and brake pedal 3 fully depressed,
Start the engine. When the clutch pedal 2 is depressed, the cable 4 is pushed through the pin 4a, and the pin 4c of the swing arm 6 is also pushed by the cable 4, and the swing arm 6 is moved by the tension of the tension spring 6c. 3, and when the brake pedal 3 is depressed, the fan-shaped plate 3b also rotates clockwise in FIG. 3, so that it is in the state shown by the two-dot chain line in FIG.
That is, the ratchet pawl 6b is connected to the ratchet tooth 3c.
Therefore, even if the foot is released from the brake pedal 3, the brake pedal 3 does not return, and the stroke of the brake pedal 3 at this time can be maintained. Therefore, even if the driver takes his foot off the brake pedal 3 to start, the vehicle will not move backward due to a slope. In other words, this state is the state in which the depression stroke is locked and maintained according to the present invention.

続いて、アクセルペダルを踏むと共にクラツチ
ペダル２の踏み込みを徐々に戻して半クラツチ状
態でクラツチを接続する。それから、クラツチペ
ダル２をさらに戻しクラツチペダル２の踏み込み
を解除することにより、ケーブル４は引張られ、
揺動アーム６は左回りに回動してラチエツト爪６
ｂとラチエツト歯３ｃとの係合が離脱し、ブレー
キペダル３の前記したストロークの保持が自動的
に解除され、ブレーキペダル３が元に戻りブレー
キも解除される。従つて、自動車は発進すること
ができる。 Subsequently, the driver depresses the accelerator pedal and gradually releases the clutch pedal 2 to connect the clutch in a half-clutch state. Then, by returning the clutch pedal 2 further and releasing the depression of the clutch pedal 2, the cable 4 is pulled.
The swinging arm 6 rotates counterclockwise to engage the ratchet pawl 6.
b is disengaged from the ratchet teeth 3c, the aforementioned stroke of the brake pedal 3 is automatically released, the brake pedal 3 returns to its original position, and the brake is also released. Therefore, the car can start.

（第２実施例） 次に、第４図乃至第６図を参照しつつ第２実施
例を、第１実施例との相違点を主として説明す
る。尚、第４図乃至第６図においては、第１実施
例と同一部材又は同一の機能を有する部材につい
ては同一の符号を付している。(Second Embodiment) Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS. 4 to 6, mainly focusing on differences from the first embodiment. In FIGS. 4 to 6, the same members or members having the same functions as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals.

この第２実施例においては、支持パネル１に固
設された支持ブラケツト１ｄに筒状のコレツト部
材（チヤツク）７の基端が支持されており、コレ
ツト部材７の外周を囲むスリーブ７ａとコレツト
部材７の外周を囲むスリーブ７ａとコレツト部材
７の基端との間には圧縮ばね７ｂが嵌装される。
つまり、コレツト部材７とスリーブ７ａとにより
本考案でいうストローク保持部材が構成されてい
る。このスリーブ７ａにはケーブル４の他端がピ
ン４ｃによつて接続されている。一方、ブレーキ
ペダル３の一部に軸３ｄによつて本考案でいう係
合部材としてのロツド３ｅが支承され、このロツ
ド３ｅはコレツト部材７内に遊嵌されている。そ
して、クラツチペダル２もブレーキペダル３も踏
み込まれていない第４図の状態では、ケーブル４
の一端が引張られて第５図のようにスリーブ７ａ
もケーブル４によつて引張られて後退し圧縮ばね
７ｂは圧縮された状態となり、コレツト部材７は
作用しない。 In this second embodiment, the proximal end of a cylindrical collet member (chuck) 7 is supported by a support bracket 1d fixed to the support panel 1, and a sleeve 7a surrounding the outer periphery of the collet member 7 and the collet member A compression spring 7b is fitted between the sleeve 7a surrounding the outer periphery of the collet member 7 and the proximal end of the collet member 7.
In other words, the collet member 7 and the sleeve 7a constitute a stroke holding member in the present invention. The other end of the cable 4 is connected to this sleeve 7a by a pin 4c. On the other hand, a rod 3e, which serves as an engaging member in the present invention, is supported by a shaft 3d on a part of the brake pedal 3, and this rod 3e is loosely fitted into the collector member 7. In the state shown in Fig. 4 in which neither the clutch pedal 2 nor the brake pedal 3 is depressed, the cable 4
One end of the sleeve 7a is pulled as shown in FIG.
The spring 7b is pulled back by the cable 4, and the compression spring 7b is in a compressed state, so that the collector member 7 does not act.

ブレーキペダル３を踏み込んだ状態でクラツチ
ペダル２が踏み込まれると、ケーブル４の一端は
押され、スリーブ７ａは圧縮ばね７ｂの弾発力に
よつてコレツト部材７の先端の方に前進して移動
し、第６図に示したようにコレツト部材７の先端
部を狭窄してロツド３ｅをつかみ、コレツト部材
７とロツド３ｅとが係合状態となる。この狭窄
（係合）状態が本考案でいう踏み込みストローク
の係止保持状態である。 When the clutch pedal 2 is depressed while the brake pedal 3 is depressed, one end of the cable 4 is pushed, and the sleeve 7a moves forward toward the tip of the collect member 7 by the elastic force of the compression spring 7b. As shown in FIG. 6, the tip of the collet member 7 is narrowed and the rod 3e is grasped, and the collet member 7 and the rod 3e are brought into engagement. This constricted (engaged) state is the locked and held state of the depression stroke in the present invention.

その他の構成や作用は前記した第１実施例と同
様である。 Other configurations and operations are similar to those of the first embodiment described above.

第１実施例及び第２実施例共、ケーブル４の一
端をクラツチペダル２を枢支する軸１ａよりも上
部に連結したが、これを軸１ａよりも下部に連結
してもよい。もつとも、このようにすればクラツ
チペダル２を踏み込んだ時はケーブル４は引張ら
れるから、ストローク保持部材もケーブル４が引
張られたときに作動するように若干の変更が必要
となる。 In both the first and second embodiments, one end of the cable 4 is connected above the shaft 1a that pivots the clutch pedal 2, but it may be connected below the shaft 1a. However, with this arrangement, the cable 4 is pulled when the clutch pedal 2 is depressed, so some modification is required so that the stroke holding member also operates when the cable 4 is pulled.

（考案の効果） 上述したように、本考案によれば、クラツチペ
ダルの踏み込み時にブレーキペダルの踏み込みス
トロークが係止保持され、クラツチペダルの踏み
込み解除時に前記係止保持が解除されるようにし
たことによつて、停止時に、クラツチ操作と同時
にブレーキペダルとアクセルペダルの踏み換え操
作やハンドブレーキを操作することなく坂道発進
を容易に行なうことができ、初心者の操作に便利
であるのみならず、構造も簡単になる。(Effects of the invention) As described above, according to the invention, the depressing stroke of the brake pedal is held locked when the clutch pedal is depressed, and the locking and holding is released when the clutch pedal is released. This makes it easy to start on a hill when stopped, without having to switch between the brake pedal and accelerator pedal or operate the handbrake at the same time as the clutch operation. It also becomes easier.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図乃至第３図は本考案の第１実施例を示
し、第１図はクラツチ及びブレーキペダル周辺の
側面図、第２図はその平面図、第３図は第１図に
おいて２点鎖線で囲んだ箇所の拡大図である。
第４図乃至第６図は本考案の第２実施例を示し、
第４図は第１図相当図、第５図は第４図において
２点鎖線で囲んだ箇所の拡大図、第６図は第５
図の作用説明図である。 ２……クラツチペダル、３……ブレーキペダ
ル、３ｂ……扇状板（係合部材）、４……ケーブ
ル（連結部材）、６……揺動アーム（ストローク
保持部材）。 1 to 3 show a first embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a side view of the clutch and brake pedal area, FIG. 2 is a plan view thereof, and FIG. 3 is a dashed-double line in FIG. This is an enlarged view of the area surrounded by .
4 to 6 show a second embodiment of the present invention,
Figure 4 is a diagram equivalent to Figure 1, Figure 5 is an enlarged view of the area surrounded by the two-dot chain line in Figure 4, and Figure 6 is a diagram corresponding to Figure 5.
FIG. 2... Clutch pedal, 3... Brake pedal, 3b... Fan-shaped plate (engaging member), 4... Cable (connecting member), 6... Swinging arm (stroke holding member).

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 踏み込み操作によりストロークを得て車輪に制
動力を与えるブレーキペダルと、踏み込み操作に
よりストロークを得てクラツチを切断するクラツ
チペダルと、前記ブレーキペダルの踏み込みスト
ロークを係止し、保持するストローク保持部材
と、一端が前記クラツチペダルに連結され、他端
が前記ストローク保持部材に連結された連結部材
と、ブレーキペダルに設けられ、前記ストローク
保持部材と係合する係合部材とによつて構成され
ており、 前記クラツチペダルの踏み込み操作に対応し、
前記連結部材を介して前記ストローク保持部材を
作動させ、前記ブレーキペダルの踏み込み時に前
記ストローク保持部材と係合部材とを係合し、前
記ブレーキペダルの踏み込みストロークを係止保
持すると共に、前記クラツチペダルの踏み込み解
除操作に対応し、前記連結部材を介して前記スト
ローク保持部材を作動させ、該ストローク保持部
材と係合部材との係合を解除し、前記ブレーキペ
ダルの踏み込みストロークの係止保持を解放する
ように構成されていることを特徴とする自動車の
停止保持装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A brake pedal that obtains a stroke when depressed and applies braking force to a wheel, a clutch pedal that obtains a stroke when depressed and disengages the clutch, and a clutch pedal that locks the depressed stroke of the brake pedal. , a stroke holding member to be held; a connecting member having one end connected to the clutch pedal and the other end connected to the stroke holding member; and an engaging member provided on the brake pedal and engaging with the stroke holding member. corresponds to the depression operation of the clutch pedal,
The stroke holding member is actuated via the connecting member, and when the brake pedal is depressed, the stroke holding member and the engagement member are engaged to lock and hold the depression stroke of the brake pedal, and the clutch pedal In response to a depression release operation, the stroke holding member is actuated via the connecting member, the engagement between the stroke holding member and the engagement member is released, and the holding of the depression stroke of the brake pedal is released. A stop-holding device for an automobile, characterized in that it is configured to.
JP1984105432U 1984-07-11 1984-07-11 Automobile stop holding device Granted JPS6120464U (en)

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JP1984105432U JPS6120464U (en) 1984-07-11 1984-07-11 Automobile stop holding device
KR2019850007361U KR890005059Y1 (en) 1984-07-11 1985-06-19 Clutch released brake holder for motor vehicle
US06/753,230 US4653619A (en) 1984-07-11 1985-07-09 Clutch released brake holder for motor vehicle

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JPS6120464U JPS6120464U (en) 1986-02-06
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ID=30664758

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Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5037609U (en) * 1973-08-02 1975-04-19

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5037609U (en) * 1973-08-02 1975-04-19

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Publication number Publication date
KR890005059Y1 (en) 1989-07-31
JPS6120464U (en) 1986-02-06
KR860001553U (en) 1986-03-05

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