JPH0351203Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はサスペンシヨンの取付構造に関し、特
に、自動車のダブルウイシユボーン式サスペンシ
ヨンのように、車輪支持体との結合部分から車体
の横方向の内方へ伸びるアツパアームと、シヨツ
クアブソーバとを備えるサスペンシヨンを車体に
取り付ける構造に関する。

（従来の技術） ダブルウイシユボーン式サスペンシヨンは一般
に、車輪支持体であるステアリングナツクルとの
結合部分から内方向へ伸び、前後方向へ間隔をお
いた一対のアーム部分を有するアツパアームと、
シヨツクアブソーバとを備える外、シヨツクアブ
ソーバを取り巻くコイルばねを備え、これら部品
は、一対のアーム部分のなす間隔内にシヨツクア
ブソーバとコイルばねとを配置した状態で、車体
に取り付けられる（たとえば、実開昭59−182407
号公報）。

前記部品を車体へ取り付けるには、アツパアー
ムの一対のアーム部分を車体に結合した後、シヨ
ツクアブソーバとコイルばねとを車体に結合する
か、あるいはその順序が逆になされる。

（考案が解決しようとする問題点） 前述のように、特にアツパアームが二又状に形
成され、前輪用として使用される場合、その取付
け位置は、フエンダ、フード、ダツシユパネル等
で囲まれた狭い場所である上、アツパアームが自
動車の走行時に入力を受けることから、アツパア
ームを高トルク状態で結合する必要がある。その
ため、部品取付けの作業が複雑となり、この作業
を機械化することは難しい。

また、アツパアームを結合した後、シヨツクア
ブソーバを結合するという具合に、一方を他方よ
り先に取り付けると、後からの部品の取付けに作
業上の制約が多く、生産性を高めることの障害と
なつている。

本考案の目的は、狭い場所においても、アツパ
アームおよびシヨツクアブソーバを車体に容易に
取り付けることができ、アツパアームを結合した
後またはこれに先立つて、シヨツクアブソーバを
結合することによる作業上の制約を解消し、生産
性を高めることにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、車輪支持体との結合部分から車体の
横方向の内方へ伸びるアツパアームと、シヨツク
アブソーバとを備えるサスペンシヨンを車体に取
り付ける構造であつて、前記アツパアームの内方
の端部を揺動可能に結合しかつ前記シヨツクアブ
ソーバを結合するブラケツトを含み、前記アツパ
アームおよび前記シヨツクアブソーバは前記ブラ
ケツトを介して前記車体に取り付けられる。

（作用および効果） ブラケツトにアツパアームが揺動可能に結合さ
れ、しかもシヨツクアブソーバが結合された後、
このブラケツトを車体に結合することにより、こ
れら部品は車体に取り付けられる。従つて、狭い
場所においても、これら部品を車体に容易に取り
付けでき、アツパアームを結合した後またはこれ
に先立つて、シヨツクアブソーバを結合する場合
に生ずる作業上の制約がなくなり、生産性を向上
できる。

アツパアーム及びシヨツクアブソーバをブラケ
ツトに結合し、このブラケツトを車体に取り付け
るに先立ち、シヨツクアブソーバの下端および車
輪支持体を結合したロアアームをサブフレームに
揺動可能に結合して、いわばサブアツセンブリを
構成し、この状態でホイールアライメントの調整
ができるので、この点からも生産性が向上する。

アツパアームを車体に取り付けるに先立つて、
これをブラケツトに結合するので、機械化による
取付けが可能となり、アツパアームの高トルク状
態での結合が能率的にできる。

（実施例） 第１図に示す取付構造１０は、アツパアーム１
２と、シヨツクアブソーバ１４と、コイルばね１
６とを備える前輪用のダブルウイシユボーン式サ
スペンシヨンにおいて、アツパアーム１２、シヨ
ツクアブソーバ１４およびコイルばね１６を車体
１８（第２図）に取り付けるもので、ブラケツト
２０を含む。

アツパアーム１２はステアリングナツクルとの
結合部分１３ａと、この結合部分１３ａから内方
向へ伸び、前後方向へ間隔をおいた一対のアーム
部分１３ｂ、１３ｃとを一体に有する。結合部分
１３ａに、ステアリングナツクル２２がボールジ
ヨイント２４を介して結合される。一対のアーム
部分１３ａ，１３ｃの自由端側にそれぞれアイ２
６が設けられる。

シヨツクアブソーバ１４はそれ自体公知のツイ
ンチユーブタイプまたはモノチユーブタイプの緩
衝器である。シヨツクアブソーバ１４は、第３図
に示すように、その下方の端部でロアアーム２８
に揺動可能に結合され、その上方の端部が後述す
る構造により、ブラケツト２０に結合される。ロ
アアーム２８は、その外方の端部で、ボールジヨ
イント（図示せず）を介して結合されたステアリ
ングナツクル２２を支持する。

コイルばね１６はシヨツクアブソーバ１４を取
り巻いて配置され、その下方の端部が、シヨツク
アブソーバ１４のシリンダに溶接されたばねシー
ト３０に載せられる。シヨツクアブソーバ１４と
コイルばね１６とは、アツパアーム１２の一対の
アーム部分１３ｂ，１３ｃのなす間隔３２内に配
置される。

ブラケツト２０は、両側に第１および第２取付
部２１ａ，２１ｂと、中央に第３取付部２１ｃと
を有する。これら取付部は板材をプレス成形して
形成される。

図示の例では、ブラケツト２０は、第１取付部
２１ａおよび第２取付部２１ｂに固定された、正
面形状がコの字型を呈する取付部材３４を有す
る。取付部材３４を垂直方向へ貫通したボルト３
６は、第１取付部２１ａおよび第２取付部２１ｂ
にそれぞれセレーシヨン圧入または溶接付けされ
る。ボルト３６は、ブラケツト２０を車体１８に
結合するものであつて、複数設けられるボルト
（第１図では３個）のうちの２個は、このように
取付部材３４の固定を兼ねることが好ましい。

アツパアーム１２のアーム部分１３ｂおよびア
ーム部分１３ｃの各アイ２６にゴムのブツシユ
（図示せず）が装着される。このアイを取付部材
３４にもたらし、取付部材およびブツシユにボル
ト３８を貫通し、ナツト４０をねじ込んで、アツ
パアーム１２の各アーム部分はブラケツト２０に
揺動可能に結合される。

ブラケツト２０の第３取付部２１ｃに、シヨツ
クアブソーバ１４のピストンロツド１５が結合さ
れ、かつコイルばね１６の上端が係止される。図
示の例では、ゴムのブツシユ４２の中央部に一対
の支持プレート４４が、周縁部に支持プレート４
６が接着されている。ピストンロツド１５の端部
を支持プレート４４に貫通させて、ナツト４８を
ねじ込み、他方、支持プレート４６にセレーシヨ
ン圧入された複数のボルト５０（第１図では３
個）をブラケツト２０の第３取付部２１ｃに貫通
させ、ナツト５２をねじ込んで、ピストンロツド
１５はブラケツト２０に結合されている。コイル
ばね１６の上端はブツシユ４２に当接している。

アツパアーム１２、シヨツクアブソーバ１４お
よびコイルばね１６をブラケツト２０に固定し、
第３図に示すように、ロアアーム２８の内方の端
部をサブフレーム５４に揺動可能に結合して、サ
ブアツセンブリ５６が構成される。このサブアツ
センブリ５６の状態で、ホイールアライメントの
調整が可能である。ブラケツト２０のボルト３６
を車体１８に貫通させ、ナツト５８を螺合して、
ブラケツト２０、従つて、アツパアーム１２、シ
ヨツクアブソーバ１４及びコイルばね１６が車体
に結合される。

なお、前記実施例は前輪用のサスペンシヨンで
あつて、車輪支持体はステアリングナツクルであ
るが、サスペンシヨンが後輪用の場合、車輪支持
体は操舵機能を有しないホイールキヤリアとな
る。

サスペンシヨンが前輪用であり、アツパアーム
が二又状であり、しかもコイルばねがシヨツクア
ブソーバを取り巻いて配置される場合、その取付
け位置が狭いので、本考案は最も効果を発揮す
る。しかし、アツパアームがいわゆるアームの
ように、単一の内方端部を備える場合や、コイル
ばねがシヨツクアブソーバを取り巻いて配置され
ない場合であつても、アツパアームとシヨツクア
ブソーバとをブラケツトに結合した後、ブラケツ
トを車体に結合することにより、取付け作業を容
易とし、作業性を向上できる。また、サブアツセ
ンブリの利点を活用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は取付構造の斜視図、第２図は第１図の
２矢視図で一部を断面で示し、第３図は、サブア
ツセンブリを示す斜視図である。 １０……取付構造、１２……アツパアーム、１
４……シヨツクアブソーバ、１６……コイルば
ね、１８……車体、２０……ブラケツト、３４…
…取付部材、４２……ブツシユ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輪支持体との結合部分から車体の横方向の内
   方へ伸びるアツパアームと、シヨツクアブソーバ
   とを備えるサスペンシヨンを車体に取り付ける構
   造であつて、前記アツパアームの内方の端部を揺
   動可能に結合しかつ前記シヨツクアブソーバを結
   合するブラケツトを含み、前記アツパアームおよ
   び前記シヨツクアブソーバは前記ブラケツトを介
   して前記車体に取り付けられた、サスペンシヨン
   の取付構造。