JPH03503873A - ワイパーシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ワイパーシステム 本発明は、形態において安定した駆動モータ用のモータキャリア部材に接続され たパイプ状のキャリアの１端部に固定される少なくとも１つのピボットシャフト 組立体を有すること特徴とするワイパーシステムに関するものである。

四角形バイブとして形成され、ピボットシャフト組立体がその端部上に固定され るキャリアを有するワイパーシステムはドイツ実用新案ＤＥ−ＧＭ　７４３４１ １９に記載されている。モータキャリア部材として機能し、ワイパーシステムの 駆動モータがそれに固定されるプレートはこの四角形バイブ上に溶接される。し ばしばパイプフレームシステムと呼ばれるこれらのワイパーシステムは単純な構 造および優れた安定性のため近年非常に普及するようになった。しかし、他の既 知のシステムと比較すると、この型のアルミニウムバイブフレームシステムの組 立てられたフレームには欠点があることに注意しなけばならない。自動車に関し て、もし狭い組立形態が存在するならば、ピボットシャフト組立体を接続するこ のパイプは異なるレベルで数回偏向されなければならなかった。この場合におい て、偏向効果は非常に大きく、フレームの安定性は低下する。さらに、それはモ ータキャリア部材とパイプ状キャリアの間の溶接工程により実質上コストが掛か ることがこの既知のシステムの欠点である。もちろん、それはワイパーシステム 全体が高いコストとすることになる。

本発明の目的は、簡単な手段を利用することによって十分な安定性が困難な組立 て条件の場合でも達成されるようにピボットシャフト組立体に対するパイプ状キ ャリアで有する上述のこの型のワイパーシステムを開発させることである。

この目的は本発明にしたがいモータキャリア部材に形成されたスタッドにパイプ 状キャリアの他端部を差込み結合し、形態において安定したそのスタッドに部材 を固定することによって達成される。

それ故に本発明は、パイプ状キャリアはモータキャリア部材上に軸方向に固定さ れるとき、すなわちスタッド上に差込まれるとき、狭い空間形態が十分に使用さ れるアイディアに基づいている。２個のピボットシャフト組立体を有する通常の ワイパーシステムに関して、これは今まで通常のパイプ状キャリアをモータキャ リアのスタッド上に差込まれる２つの部分に分割することを意味する。今まで知 られているシステムに関して、２個のピボットシャフト組立体はただ１本のパイ プの両端部に固定され、モータキャリア部材はこのバイブに接続的に固定される 。本発明による実施例に関して、各パイプ状キャリアはモータキャリア部材に片 側でしっかりと固定される。そのため全体のキャリアフレームは２個のバイブ部 分およびモータキャリア部材自身から構成される。

この場合において、本発明は２個のピボットシャフト組立体がパイプ状キャリア 上に固定されるワイパーシステムに限定されないことに注意しなければならない 。その基本的なアイディアはまた有利に実現されることができる。例えば、自動 車の後窓のワイパーシステムでは、軸方向に１個のバイブの端部に差込まれる１ 個だけのピボットシャフト組立体がある。この場合において、このパイプの端部 は再度軸方向にモータキャリア部材のスタッド上に差込まれ、形態において安定 した部材に固定される。それ以外に、実施例ではまたただ１つのピボットシャフ ト組立体がバイブに固定され、第２のピボットシャフト組立体が別の方法で自動 車に固定されることが可能である。

そのようなワイパーシステムの安定性は直線状パイプ状キャリアが使用されるよ うな方法でスタッドをモータキャリア部材に形成することによって実質上改良さ れることができる。

これは特に比較的に簡単であり、本発明の特別好ましい開発によるモータキャリ ア部材はアルミニウムまたは亜鉛のダイキャスト部材として製造され、そのよう なダイキャスト部材は低コストでそのような方法で形成されることが可能である 。

狭い組立て状態の場合でさえもワイパーシステムは組立てられることが可能であ る。したがって、ダイキャスト部材として製造されたこのモータキャリア部材は また形成されることが可能であり、そのためにピボットシャフト組立体および駆 動モータの駆動軸は直線状に位置される。その利点はワイパーの駆動中に２個の ワイパーの位相が遅延されないことである。さらに、ダイキャスト部材を使用す るとき、固定要素、例えば固定用アイレットはそのモータキャリア部材が自動車 の車体上に固定されることによって容易に取付けることができる。

そのようなワイパーシステムの製造コストは実質上減少させることが可能であり 、本発明の有効な開発にしたがってこのモータキャリア部材は駆動モータに属す る部分と一体に形成される。したがって、このモータキャリア部材は任意の方法 によってワイパーモータの大部分の亜鉛のダイキャストから製造されるギアハウ ジングと一体に完全に形成される。しかしながら、モータキャリア部材はまたギ アハウジングの蓋の１部分でもよい。故に、ギアハウジングは同様に構成される のが好ましい２つの半分部分から結合される実施例もまた可能である。ギアハウ ジングの両半分部分は固定可能なバイブ状キャリア上のスタッドを具備する。し たがって、集積モータキャリア部材と共にそのようなモータを使用する可能性は かなり増えるであろう。

これらのシステムの全てにおいて、できるだけ強力で形状の安定した駆動モータ と自動車の車体上に固定されるピボットシャフト組立体との接続が存在する。そ のようなシステムでは、モータの雑音はモータキャリア部材、パイプ状キャリア およびピボットシャフト組立体を通って自動車の車体に移送される。多くのドラ イバーはこれが妨害だと考える。これらの雑音を取除くために、駆動モータとピ ボットシャフト組立体の間の雑音抑制要素を組込むことか提案される。この雑音 抑制要素は各パイプ状キャリアを２つの部分に再度分割し、雑音抑制要素によっ てこれらの２つのキャリア部分を接続することによってパイプ状キャリアに特別 に集積されることか可能である。いくつかの場合において、雑音の移送はまたパ イプ状キャリアに孔を開けることによっておよび／またはそれを雑音減衰材料で 充填させることによって減少させることが可能である。材料を弱めたり、或いは 雑音減衰材料を使用することによって妨害雑音はある周波数範囲内で除去される ことが可能である。したがってこの解決法は好ましい。なぜなら、キャリアの安 定性はそれにもかかわらず保証される。

この場合に、保護は駆動モータとピボットシャフト組立体の間の雑音を抑制させ るアイディアに対して独立した保護が請求されることに注意しなければならない 。なぜなら、この提案はパイプが２個のピボットシャフト組立体を接続する既知 のシステムにおいて有効に使用されることができる。

本発明および有効的な開発は添付図面に説明された実施例によって以下記載され る。

第１図はワイパーシステムのキャリアフレ−ムの側面図である。

第２図は第１図の矢印Ｐの方向から見た図である。

第３図はモータキャリア部材の拡大された側面図である。

第４図は第３図の矢印Ｐの方向から見た図である。

第５図はピボットシャフト組立体を有するパイプ状キャリアの拡大断面図である 。

第６図は第５図の矢印Ｐの方向から見た図である。

第７図は第６図の線Ｖｌｌ−Ｖｌ＋に沿った拡大断面図である。

第８図は第２の実施例のモータキャリア部材の側面図である。

第９図は第８図の矢印Ｐの方向から見た図である。

第１０図は第３の実施例のモータキャリア部材の側面図である。

第１．１図は第１０図の矢印Ｐの方向から見た図である。

第１２図はパイプ状キャリアの拡大部分的断面図である。

第１３図は別の実施例の部分的断面図である。

第１４図はバ・ｆプ状キャリアの第３の実施例の部分的断面図である。

ワイパーシステムに関して本発明の重要な要素ζよ第１−図乃至第″Ｌ４図に示 されている。２個のピボ・ニットシャフト組立イ本１１符号１０．１１として示 されている。・一般的に知られて（′Ｘろようにワイパーシャフト１２．１３は ベアリングブシュを介して回転できるよ・うに取付けられる。これらのピボ・ン トシ＋７））・組立体１２．１３は亜鉛グイキャストかう製造され、それぞれ一 体のスやノドｔ４．１５を有する。立体的な形は第５図乃至第７図（，７おいて さらに詳細に説明される。、）什＜−システノ島（ま円筒形断面が好ましいパイ プ状キャリア２０．２＋。を含む。ヒ″ｊ（・ソトシャフト組立体１０．１１の それぞれのスタ・ノド１４，１５　Ｉｔこ１１らのパイプ状キャリア２０．２１ の１端部Ｅ１に差込まれる５、全体を３２として示されたモータキャリア部材の スタ・ノド３０，３１　！１これらのバ・イブ状キヤ＋１７部材２０．２１の他 端部Ｅ２に差込まね、る。

故に、このワイパーシステムのキャリアフレー＝　ｔｔ　２個の／くイブ状キャ リア２０　＝　２１およびアルミニウムまたは亜鉛のダイキャスト部材として製 造されるモータキャリア部材３２ｂ・らｔＭ成する。パイプ状キャリア２０．２ １はビボ・ットシトフト組立（本またはモータキャリア部材のスタッド上に安定 な形態で固定される。これはさらに説明される。第１図および第２図はこれらの パイプ状キャリア２０．２１が異なるレベルに位置することを明らかにする。し たがって、その置換はそれぞれ容易に形成されたモータキャリア部材３２によっ て実行されることが必要である。

第２図では、固定孔は３３として示される。実際のワイパ−システムの駆動モー タはねじで締めることにより固定される。

駆動モータの駆動軸は線Ａに沿って延在する。また第２図では、互いに２個のピ ボットシャフト組立体１０．１１を接続する直線Ｇが示されている。このモータ の駆動軸Ａと互いにピボットシャフト組立体ＸＯ：Ｕを接続するこの直線Ｇとの 間の距離は比較的に小さい。それ故に、２個のワイノく−の動作量の位相はそれ 程異ならない。これは第２図に示された方法でスタッド３０．３１を配列するこ とにより達成される。これに対して２．スタッド３０．３１は直線パイプ状キャ リア２０．２１を使用できるような方法で配列されることが重要である。その利 点はコストのかかる偏向処理が不必要であることと、さらに直線パイプ状キ丁リ アの接続の安定性が全ての要求に応じることである。

特に第２図は、ダイキャスト部材として製造された固定アイレット３４がモータ キャリア部材３２上に形成され、それは一般的に固定要素として機能可能であり 、二のモータキャリア部材３２は図面に示されない自動車の車体上に固定される ことが可能であることを明らかにしＣいる。

ピボットシャフト組立体のスタッド１４．１５およびモータキャリア部材のスタ ッド３０．３１は大きい範囲で同一に構成される。第５図乃至第７図では各スタ ッドは中央ウェブ４０の両側にそれぞれ凹所を有することを示す。バイブ状キャ リア部材２０のバイブ部分４２はこれらの凹所４１にプレスされる。これは特に 第７図において示されている。したがって、端部分Ｅｌ、Ｅ２では、パイプ状キ ャリア２０．２１はこの場合において円形でない断面のスタッド１４．１５また は３０．３１の輪郭にそれ自身を適応させるような方法で変形される。故に、ス タッドとバイブ状キャリアとの形状の適合した接続は達成される。これに関して 、内部分の輪郭に相当する外部部分の変形によるこの形状の適合した接続はその 様に知られており、またＤＢ−ＰＳ　２９２０８９９で明らかにされているよう にワイパーシステムにおいてすでに使用されている。それは特別にこの明細書に 指摘されているのでこれ以上の説明は必要ない。

第８図乃至第１１図では、ふた５２によって閉じられたギアハウジング５１を含 む駆動モータ５０が示されている。第８図および第９図の実施例において、スタ ッド３０．３１は同時に一般的に知られているように亜鉛ダイキャストから製造 されるギアハウジング５１上に一体に形成される。バイブ状キャリア部材２０． ２１の端部Ｅ２にはスタッド３０．３１が差込まれる。故に、これらの説明に関 して、モータキャリア部材は駆動モータ５０の１部分、すなわちギアハウジング ５１と一体に接続される。モータキャリア部材から除去するとき、少なくとも分 離部材として、この実施例はその場合であるがそれぞれ形成された駆動モータ５ ０のギアハウジング５１によりそれを交換される。

第１０図および第１１図による実施例はこれらのスタッド３０゜３１をダイキャ スト部材として形成されるふた５２上に形成されている点で第８図および第９図 による実施例とは異なる。このギアハウジングは同じように構成されるのが好ま しいギアハウジングの２つの半分部分が結合されることが可能である。

したがって、ギアハウジングの各半分部分はそのようなスタッドを含むべきであ る。故に、この駆動モータは一般的に異なるワイパーシステムに使用されること ができる。はぼ同一に構成されたギアハウジングの２つの半分部分の実施例では 、駆動モータ５０の駆動シャフト５３もまた有効に取付けられることが可能であ る。なぜなら、この場合において、それは通常駆動シャフトと接続されるウオー ムホイールの両側に取り付けられることができるからである。

今まで提供された説明に関して簡単に再度指摘すると、２個のピボットシャフト を有するワイパーシステム用のキャリアフレームは２個のパイプ状キャリアおよ びこれらを接続するモータキャリア部材の形をとる中間部分から構成される。こ のモータキャリア部材はダイキャスト部材として形成され、下記のバイブ部分が 偏向される必要がないような方法で簡単に形成されることが可能である。直線状 バイブを使用することにより、このキャリアバイブはねじれ力の点において非常 に安定している。２個の直線バイブ状キャリア間の中間部分としてダイキャスト 部材を使用することにより、ワイパーシステムは低コストで生産されることが可 能であり、複雑な組立て条件の場合においても簡単に取付けられる。したがって ２個のワイパーシャフトはモータクランクによって直接駆動されることが可能で あり、したがって２個のワイノクー動作問の位相遅延は広範囲に対して避けられ る。そのようなワイパーシステムの製造コストは比較的低い。亜鉛ダイキャスト から製造されたピボットシャフト組立体はパイプ状キャリアの固定点において再 度加工される必要がない。まず第１にパイプ状キャリアを一定の長さに切断しな ければならない。

ダイキャスト部材として製造されたモータキャリア部材はまた使用準備段階にお いて直接モールド注型される。全ての部分は一緒にそれを差し込むことによって 互いに接続され、したがってその後、形状の適合した接続は切削加工せずにノく イブ状キャリアの変形によってただ１回の動作ステップだけで行われるのが好ま しい。この型のワイパーシステムでは、任意に変えることは比較的に簡単である 。なぜなら、しばしばパイプ状キャリアの長さのみを変えなければならないため である。異なるピボットシャフト組立体を異なるパイプ状キャリアおよび異なる モータキャリア部材と結合することにより、組立てブロックシステムが設けられ ることが可能であり、組立てに関するほぼ全ての開面が解決されるが、それでも ２個以上のピボットシャフト組立体かキャリアフレームを介して互いに接続され なければならない。

図面について説明された実施例において、円形断面のノくイブ状キャリアは使用 される。なぜなら、ピボットシャフト組立体の位置はねじることにより変化され ることかできる。しかし、他の実施例において、四角形バイブもまたキャリアと して使用できる。

図面において、２個のピボットシャフト組立体が２個のパイプ状キャリアを介し て結合モータキャリア部材上に安定な状態で固定されている実施例を示す。しか し、本発明の基本的考えはまたパイプ状キャリアによりそれぞれのスタッドを備 えたモータキャリア部材に固定される１個のピボットシャフト組立体のみを含む ワイパーシステムにおいて実現される。

また、図面において、実施例はパイプ状キャリアとピボットシャフト組立体また はモータキャリア部材のスタッドとの接続は切削加工なしにパイプ状キャリアの 変形によって行われることを示す。しかしながら、パイプ状キャリアとモータキ ャリア部材のスタッドとの安定した接続はまたリベットで留めるか或いはねじで 固定することによって行われ、本発明は図面について説明し、現在における優良 な置換を示す実施例に制限されることはない。本発明の基本的考えは分離したモ ータキャリア部材を使用することにより実現されることが可能であるが、実施例 は分離部品としてのモータキャリア部材が存在せず、安定したパイプ状キャリア を固定するためのスタッドが駆動モータのギアハウジングの部品上に直接形成さ れることか好ましい。したがって、そのような１実施例においてギアハウジング はフレームの重要な機能を果たす。このギアハウジングは付加的な効果なしで亜 鉛ダイキャストから製造され、固定要素、例えば固定アイレットはギアハウジン グに形成される。故に、ワイパーシステム全体を自動車の車体上に固定するため に付加的な部品は必要ではない。

それ故、安定性に対する全ての必要条件に応じるワイパーシステムが提供される が、それは低コストで少数の単一部分から製造される。

第１２図乃至第１４図では、フレームを介してピボットシャフト組立体および自 動車の車体に伝達されるモータ雑音を抑制する可能性を示す。第１２図では、中 間部分６０により互いに接続されるパイプ状キャリア２０の２つの部分２０ａ、 　２０ｂが示されている。この中間部分６０は雑音減衰材料、周波数フィルタ材 料または雑音吸収材料、例えばプラスチックから製造され、距離ホルダー６１か ら構成される。スタッド６２．８３は両側に設けられ、スタッド８２．８３はパ イプ状キャリア２０ａ、２０ｂ　ｌ：：プレスされる。システムを硬化するため に、距離ホルダー６１およびスタッド６２．６３は補強ビン６５を挿入させるた めの連続孔６４を含む。故に、この実施例において雑音の伝達はパイプ状キャリ ア２０を２つの部分に分割させ、それら間に雑音抑制要素として機能する中間部 分６０を配置することによって実質上抑制される。第１３図および第１４図では 別の例が説明されている。

これらの場合、雑音抑制要素６０はパイプ状キャリア２０に孔を形成することに より構成される。第１３図ではこのパイプ状キャリア２０が１部区域におい゛Ｃ 円形孔７０を含む１実施例を示す。

第１４図の実施例において、租長い孔７１か設けられている。この孔７０．７１ の区域では、パイプ状キャリア２０は、例えば発泡雑音吸収材料７２で充填され る。この方法により、発生する共振周波数は大幅にフィルタされることが可能で あり、また自動車の車体に伝達されないように抑制されることも可能である。も ちろん、これら全ての雑音抑制方法に関連して、キャリアフレームの安定性が許 容できないほど減少されないように注意しなければならない。

６゜ 国際調査報告 国際調査報告 ＰＣＴ／ＥＰ　　９０１０Ｏｉ９１

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. １．形態において安定した駆動モータ用のモータキャリア部材に接続されたパイ プ状のキャリアの１端部に固定される少なくとも１つのピボットシャフト組立体 を有する自動車用のワイバーシステムにおいて、パイプ状キャリアの他端部がモ ータキャリア部材に形成されたスタッドに差込まれ、形態において安定したその スタッドに固定されることを特徴とするワイパーシステム。
2. ２．モータキャリア部材は第２のピボットシャフト組立体に対する第２のパイプ 状キャリアに差込まれる第２のスタッドを具備する請求項１記載のワイパーシス テム。
3. ３．スタッドはピボットシャフト組立体が直線パイプ状キャリアを介して１つの モータキャリア部材に保持されるような方法でモータキャリア部材上に配置され ることを特徴とする請求項２記載のワイパーシステム。
4. ４．モータキャリア部材は特にアルミニウムまたは亜鉛のダイキャスト部材とし て製造されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のワイパーシ ステム。
5. ５．モータキャリア部材のスタッドは駆動モータの駆動した軸とピボットシャフ ト組立体を接続する直線との間の距離ができるだけ小さいように配置されること を特徴とする請求項４記載のワイパーシステム。
6. ６．モータキャリア部材は自動車の車体上に固定するための固定要素を具備する ことを特徴とする請求項４または５記載のワイパーシステム。
7. ７．各スタッドは少なくとも１つの凹所を具備し、パイプ部分は形状の適合した 接続のためにプレスされることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載 のワイパーシステム。
8. ８．各ピボットシャフト組立体はそれぞれのパイプ状キャリアに差込まれたスタ ッドを具備し、ピボットシャフト組立体のスタッドとパイプ状キャリアを互いに 接続する方法はパイプ状キャリアとモータキャリア部材を互いに接続する方法に 一致することを特徴とする請求項７記載のワイパーシステム。
9. ９．モータキャリア部材は駆動モータの部分と一体に形成されることを特徴とす る請求項１乃至８のいずれか１項記載のワイパーシステム。
10. １０．駆動モータはふたで閉じられたギアハウジングを具備し、スタッドを用い てパイプ状キャリアに差込まれたモータキャリア部材はギアハウジングと一体に 形成されていることを特徴とする請求項９記載のワイパーシステム。
11. １１．駆動モータはふたで閉じられたギアハウジングを具備し、そのふたはダイ キャスト部材として形成され、スタッドを用いてパイプ状キャリアに差込まれた モータキャリア部材はふたと一体に形成されることを特徴とする請求項９記載の ワイパーシステム。
12. １２．駆動モータは同じように構成されるのが好ましい２つの半分部分を備えた ギアハウジングを有するギアハウジングを具備し、スタッドを用いてパイプ状キ ャリアに差込まれたそータキャリア部材はギアハウジングの１つの半分部分と一 体に形成されていることを特徴とする請求項９記載のワイパーシステム。
13. １３．ギアハウジングの両半分はパイプ状キャリアと差込み結合するためのスタ ッドを具備することを特徴とする請求項１２記載のワイパーシステム。
14. １４．雑音抑制要素は駆動モータおよびピボットシャフト組立体の間に設けられ ていることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか１項記載のワイパーシステ ム。
15. １５．パイプ状キャリアは雑音抑制要素を具備することを特徴とする請求項１４ 記載のワイパーシステム。
16. １６．パイプ状キャリアは２つの部分に分割され、その２つの部分は雑音抑制要 素を介して互いに接続されている請求項１５記載のワイパーシステム。
17. １７．パイプ状キャリアは孔を穿ける部分を具備することを特徴とする請求項１ ５または１６記載のワイパーシステム。
18. １８．パイプ状キャリアは部分的に雑音抑制材料で充填されることを特徴とする 請求項１５乃至１７のいずれか１項記載のワイパーシステム。