JPH0346251Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車の車体に装飾部材すなわちト
リムを固定するのに用いるトリム用クリツプに関
し、特に、車体にねじ付スタツド等の周溝付スタ
ツドを固着し、このスタツドを介してトリムを車
体に固定するクリツプに関する。

従来の技術 車体にねじ付スタツドを固着して、該スタツド
を介してトリムを車体に固定するクリツプは知ら
れている。このクリツプのスタツドへの取付け方
法は大きく分けて３つある。その１つはねじ込み
による方法で、この方法は締付けによる強い固定
力が期待できる反面、ねじ回し作業を必要とする
不利がある。次の１つはハンマ等で叩き込む方法
であり、この方法も強い固定力が得られるが、叩
き込みの前に位置決めと姿勢の調整をしなければ
ならず、また叩き込みの力が強過ぎるとクリツプ
に割れを生じる場合もある。３番目の方法は親指
等でクリツプを押し込む方法である。この方法は
ねじ回しやハンマを必要とすることがなく、作業
工数が減るので好ましいものである。

考案が解決しようとする問題点 上記の３番目の方法は、クリツプの軸部の係止
爪に工夫を加えることで固定力を高くすることが
できる。しかし、自動車の運転中の振動によつて
その固定力が低くなる方向にクリツプが回転して
しまう惧れがある。この回転の防止のために種々
のクリツプが提案されている。しかし、トリムに
対し固くクリツプを取付けることができれば、ト
リムを車体からはずした後でも、クリツプはトリ
ムから外れず、再使用の場合に作業が楽になる。
また、トリムの取付け作業において、トリムを持
つて車体に固定することができるので更に取付け
のための手間や時間を短縮できる。

従つて、本考案の目的は、押し込み可能であり
ながら、トリムに対し固く先付けできるトリム用
クリツプを提供するにある。

問題点を解決するための手段 かかる目的を達成するため、本考案によれば、
車体に固着された周溝付スタツドに対して、押し
込みによつてトリムを固定することのできるトリ
ム用クリツプにおいて、スタツドの軸部を受入れ
る中空部の内側に、スタツドの周溝に係止する係
止爪が設けられた軸部と、この軸部の一端側に設
けられトリムの穴の直径より大きくされた頭部と
を備え、前記軸部の側面には、トリムの穴の下方
に形成された肩部に係止する係止片が設けられ、
前記頭部から該係止片までの長さが、頭部が接す
るトリム面からトリムの前記肩部までの長さにほ
ぼ等しく、トリムの穴にクリツプの軸部を挿入す
るとクリツプの係止片がトリムの肩部に固く係止
されることを特徴とするトリム用クリツプが提供
される。

実施例 以下、本考案の実施例について、図面を参照し
ながら説明する。第１図ａ〜ｉに本考案によるト
リム用クリツプの第１の実施例を示す。クリツプ
１は、合成樹脂の一体成形品で成り、車体に固着
された周溝付スタツドの軸部を受入れる中空部が
形成された軸部２と、軸部２の上端部に設けられ
た大径の頭部３とから成る。

軸部２は、トリムの穴を通過できる外径に形成
され、その高さもトリムの高さに合わせて選定さ
れる。軸部２には、スタツドの軸部を受入れるこ
とができるように、スタツドの外径に等しいかそ
れよりやや大きい内径の中空部４が形成されてい
る。この中空部４には、スタツドの周溝に係止す
る係止爪５，５が形成され、係止爪５の両側には
係止爪に弾性を与えるスリツト６，６が形成され
ている。この係止爪５の弾力性により、クリツプ
１は、親指等による押し込みで簡単にスタツドに
取付けられる。

中空部４のスタツドを支持案内する案内壁部分
は、単純な連続状の面でもよいが、第１図に図示
のように、案内壁部分から外側に延びる窓７が軸
方向に複数段設けられているのが好ましい。例え
ば、窓７は、軸部２の対向する２つの側面に１対
設けられ、各側の窓は他の側の窓に対して軸方向
に位置がずれているのが好ましい。このように窓
７を設けることによつて、クリツプ１の中空部を
二面割型で簡単に成形できる。なお、この窓７の
間の案内壁部材８は、通常スタツドに係止するこ
とはなく、クリツプ１を撓める方向に力が作用し
たとき、案内壁部材８の上部の角がスタツドの周
溝に係止する係止肩となつて、クリツプ１の抜け
を阻止するように機能するので好ましい。

本考案においては、軸部２の下部の側面に、ト
リムの穴の側面に突き出して該トリム穴の係止用
肩部に係止する係止片１１，１１が設けられてい
る。係止片１１は、軸部２の下端から頭部３に向
けて且つ外方に延びる弾性のばね片で成り、その
先端部１２がトリム穴の係止用肩部に係止する。
この係止片１１によつて、クリツプ１の軸部２が
トリムの穴に挿入されると、クリツプ１はトリム
に固く固定され、自動車の振動等によつてもクリ
ツプがトリムから外れることがなくなり、クリツ
プ付のトリムを持つてそのまま車体に取付けるこ
とができる。更に、クリツプとトリムの係止力を
強くすれば、クリツプが自動車の振動等によつて
回転することも阻止される。

この係止片１１は、上記のように、クリツプ１
をトリムに対して固く固定する機能を有する。一
般に、トリムを車体に取付ける場合、クリツプを
トリムに予め取付ける方が作業性がよく、このた
め、クリツプがトリムに固定されることが望まし
い。そして、トリムにクリツプが取付けられた後
は、クリツプが外れないようになつていれば、再
使用の場合にも作業が楽になる。係止片１１は、
この要望に応えるもので、トリムの穴に予めクリ
ツプ１の軸部２を押し込むと、係止片１１が撓ん
でトリム穴側面を押圧しながら入り込み、更に軸
部を押し込むと、この係止片１１がトリムの穴の
側面の肩部に嵌まつて係止され、クリツプ１がト
リムに固定される。従つて作業者はクリツプ付の
トリムを、艤装ラインに運びそこで車体に取付け
ることができる。そして、取付け後は、クリツプ
がトリムから不用意に外れないので、車体からト
リムを外してもクリツプはトリムに取付けられた
ままになり、再使用の作業が楽に行われる。

頭部３は、トリムの穴より大きい面積のものと
して形成され、この頭部でトリムを押さえる。頭
部２の上面は平坦に形成されてもよいが、図示の
ように、マイナス（−）のねじ回しが係止できる
ような溝１５を設けるのが好ましい。また、トリ
ムの装飾模様に合わせる必要がない場合、プラス
（＋）のねじ回しが係止できるような溝を設けて
もよい。このような溝が設けられることにより、
トリムを車体から取り外す際に、クリツプの回転
が簡単になる。

頭部３のトリムに接する面すなわち下面には、
クリツプ１の半径方向に延びる突条１６が形成さ
れるのが好ましい。この突条１６については、実
願昭60−166277号の出願においてすでに提案され
ているが、かかる突条は、係止片１１の回転阻止
機能を高めるので好ましいものである。この回転
阻止機能のため、突条１６は、トリムの突条に係
合するように設けられ、また、クリツプの軸部を
ねじ回し等で強く回転させると、突条１６がトリ
ムの突条を乗り越えるように、例えばＶ字形状の
断面を有するように形成される。

第２図ａ〜ｃは、車体に取付けられるべきトリ
ム２０の詳細を示している。トリム２０には、ク
リツプ１が貫通して取付けられる穴２１が形成さ
れている。この穴２１の上方部分２２はクリツプ
１の軸部２の外径よりやや大きい程度の内径で成
り、この穴２１の上には、クリツプ１の頭部３を
収容する凹所２３が形成されるのが好ましく、こ
れにより、クリツプの頭部３がトリム２０から飛
び出さないようにできる。このため、クリツプ１
の頭部３の外径を凹所２３の内径より小さく形成
するのが好ましい。

トリムの穴２１の下方部分２５は、前記上方部
分２２の内径より大きい内径に形成され、これに
より、穴２１には係止用肩部２４が設けられてい
る。該肩部２４は、クリツプ軸部２の係止片１１
の先端部１２が係止するように設けられたもので
ある。なお、この肩部２４は、この例では、トリ
ム穴の全周に渡つて形成されている。従つて、ク
リツプ１は、その軸部２を単に挿入するだけで、
トリム２０に固定される。肩部２４の位置は、ク
リツプの軸部２の係止片１１が肩部２４に係止し
た位置で、クリツプ頭部３と協働してトリム２０
を強く挟持するようになつている。これにより、
クリツプ１のトリム２０への取付けがガタつきな
く強固になり、更にクリツプの回転を阻止する利
点がある。

穴２１の上面、すなわちクリツプ１の頭部３に
接する面には、頭部３の突条１６に係合する突条
２９が形成されている。この突条２９も、クリツ
プ頭部の突条１６と同様に、例えばＶ字形状の断
面を有するように形成される（第２図ｃ参照）の
が好ましい。

第３図ａ及びｂは、第１実施例のクリツプ１を
用いてトリム２０を車体２６に取付けた様子を示
している。車体２６には、周溝付スタツドとして
のねじ付スタツド２７が溶接によつて固着されて
いる。スタツド２７は、クリツプ１の係止爪５が
係止する限り、周溝があるものでよいが、トリム
２０の取り外しが簡単になる点で、ねじ付スタツ
ドであるのが好ましく、これによつて、押し込み
で取付けたトリム２０を、ねじ回し等でクリツプ
１を回転させるだけで、車体から取り外すことが
できる利点がある。

トリム２０を車体２６に固定するための、クリ
ツプ１とトリム２０の取付け順序は、トリム２０
を車体２６に位置決めしてからクリツプ１を挿入
してもよいが、トリムの位置決め後クリツプを挿
入するのは艤装ラインでの効率が下がるので、一
般には、先ずクリツプ１が、車体の艤装ラインと
は別の場所で、トリム２０に固定されるのが好ま
しい。この点で、本考案によるクリツプ１は、ト
リム２０に対する固定機能がある。

この固定は、クリツプ１の軸部２をトリム２０
の穴２１に押し込むことによつて行われる。すな
わち、クリツプ１をトリム２０の穴２１に、クリ
ツプ頭部３の下面がトリムの凹所２３の上面に当
接するまで押し込む。この押し込みによつて、軸
部２の係止爪１１は、トリム穴２１の側面の肩部
２４に係止する（第３図ａ参照）し、クリツプ１
はトリム２０に固く固定される。

この固定後、トリム２０は艤装ライン上で、車
体２６に合わせて位置決めされ、トリム２０を車
体２６に押しつける。この押し込みは、クリツプ
１の頭部３を押さえてもよいが、クリツプ１がト
リム２０に固く固定されているので、トリム２０
を車体２６に押し付けてもよい。この押し付けに
よつて、クリツプ１がその係止爪５を介してねじ
付スタツド２７に取付けられ、トリム２０がクリ
ツプ１とスタツド２７とにより車体２６に取付け
られる。取付け後、運転中の振動があつても、ク
リツプ１は、係止片１１と頭部３とによりトリム
２０に強固に取付けられており、また頭部３の突
条１６とトリムの突条２９の組み合わせも付加さ
れていることによつても回転が阻止され、これに
よつて、クリツプ１がねじ付スタツド２７から外
れることはない。

なお、本考案においては、クリツプ１の頭部３
の溝１５にねじ回しをあてがつてクリツプ１を回
転させれば、クリツプの係止爪５がねじ付スタツ
ド２７から外れ、クリツプ１はトリム２０に固く
固定されているのでトリム２０も一緒に浮き上が
り、クリツプがトリムに取付けられた状態で、車
体２６から取り外すことができる。従つて、取り
外し後の再使用においても、最初の取付けと同様
にトリム２０を持つて、クリツプ１をスタツド２
７にあてがい、そのまま押し込むだけで、トリム
を車体に取付けることができる。

第４図ａ〜ｆは本考案の第２実施例のクリツプ
を示し、第５図ａ〜ｃに第４図のクリツプに用い
るトリムを示し、第６図ａ〜ｃはそれらの取付け
状態を示す。この第２実施例のクリツプは、第１
実施例のクリツプ１と比べて、軸部の係止片３０
の形状が異なり、また頭部の上面の形状が少し異
なり、トリム穴の係止用肩部が、穴の全周ではな
く直径方向に対向する２つの位置に設けられてい
る点で異なつている。従つて、上記の相違点を以
下に説明し、その他の部分の説明は第１実施例の
クリツプ１及び第２図のトリム２０に関する説明
を参照されたい。

本例のクリツプにおいては、軸部２の両側に一
対設けられた係止片３０は、第４図ｆに図示のよ
うに、その先端部３１が、トリム穴側面の肩部を
形成する溝に出入り可能に丸く形成されている。
この第２実施例の係止片３０により、自動車の振
動等によるクリツプの回転の阻止が更に強化され
る外に、トリムからクリツプを取り外すのが容易
になる利点がある。

勿論、係止片３０も、既述のように、クリツプ
をトリムに対して固定する機能がある。トリムの
穴に予めクリツプ１の軸部２を押し込むと、係止
片３０が撓んでトリム穴側面を押圧しながら入り
込み、更に必要に応じてクリツプの軸部を回転さ
せると、この係止片３０がトリムの穴の側面に形
成された一対の溝によつて形成された肩部に係止
され、クリツプがトリムに固定され、作業者はク
リツプ付のトリムを、艤装ラインに運びそこで車
体に取付けることができる。

また、係止片３０の先端部３１は、丸く形成さ
れているために、該先端部が一旦トリム穴の肩部
に係止した後において、軸部を回転させれば、係
止片先端部３１が肩部を形成する溝から出て、ク
リツプの係止片３０がトリム穴の肩部への係止の
解除がなされ、これにより、クリツプ１だけをト
リムから取り外すことができる。またクリツプ付
のトリムを車体に取付けた後においても、クリツ
プの軸部２を回転させれば、係止片先端部が溝か
ら出て、クリツプの係止片３０のトリム穴の肩部
分への係止の解除がなされ、そのまま引き抜くと
クリツプ１だけがスタツドから取り外される。こ
の点で、第１実施例のクリツプ１と比較すると、
本例のクリツプの方がクリツプだけを取り外すの
が容易である。

クリツプ頭部３の上面は、第４図ａ及びｃに図
示のように、トリムの上面の装飾模様に合わせて
波型に形成するのが好ましい。

第５図ａ〜ｃは、車体に取付けられるべきトリ
ム３２が示されており、このトリム３２には、そ
の側面に、下端から途中まで高さ方向に延びる溝
３３が形成されていて、溝の上端には、クリツプ
の係止片３０が係止する肩部分３４が形成されて
いる。この肩部分３４を形成する溝３３は、穴の
直径方向に対向する２つの位置に形成され、この
溝３３にクリツプ１の軸部２の係止片３０が収容
される。なお、この溝３３の周方向の位置は、ク
リツプ１の軸部の係止片３０が該溝３３に嵌合し
た位置で、クリツプ頭部３の上面の模様がトリム
上面の模様に一致するようになつているのが好ま
しく、これにより、クリツプ１のトリム３２への
取付けが確認できる利点がある。更に、溝３３の
上方に浅い溝３５を設けるのも好ましい。この浅
い溝３５も係止片３０を肩部３４へ係止させるた
めの目安となり、クリツプをトリムへ簡単に取付
けることができる。

第６図ａ〜ｃは、第２実施例のクリツプを用い
てトリム３２を車体２６に取付けた様子を示して
いる。車体２６には、周溝付スタツドとしてのね
じ付スタツド２７が固着されている。トリムを車
体２６に固定するため、先ず、頭部３の上面の模
様を合わせた状態で、クリツプをトリム３２の穴
に、クリツプ頭部３の下面がトリムの凹所２３の
上面に当接するまで押し込む。この押し込みによ
り、係止片３０は、トリム穴の肩部分３４に係止
してクリツプはトリム３２に固定される。

この固定において、クリツプ頭部の上面の模様
とトリム上面の模様を合わせたり、あるいは浅い
溝３５に沿つて係止片３２を挿入すれば容易に係
止片３０がトリム穴の肩部３４に係止される。し
かし、これに限るものでなく、模様あるいは溝が
不一致の状態でクリツプをトリム３２の穴に挿入
してもよい。この場合、クリツプ１の係止片３０
はトリムの穴の壁面に当接して内側に撓められた
状態で挿入され、挿入の終了後にクリツプ頭部３
の溝１５を利用してクリツプを回転させれば、係
止片３０の弾力性によりその先端部がトリムの溝
３３に嵌合する。

固定の後、トリム３２を艤装ライン上で、車体
２６に合わせて位置決めし、そのままトリム３２
を車体に押しつける。この押し付けによつて、ク
リツプが軸部の係止爪５を介してねじ付スタツド
２７に取付けられ、トリム３２が車体２６に取付
けられる。取付け後、運転中の振動があつても、
クリツプは係止片３０とトリム３２の肩部分３４
への係止力に加えて係止片３０がトリム穴側面の
溝３３に嵌合しており、更に、本例では、クリツ
プ頭部３の突条１６とトリムの突条２９の組み合
わせも付加されるので、極めて強くクリツプがス
タツドに対して回転するのが阻止され、これによ
つて、クリツプがねじ付スタツド２７から外れる
ことはない。

この第２実施例のクリツプが、第１実施例のク
リツプと機能の上で大きく異なるのは、トリムか
らクリツプを取り外すのが容易である点である。
すなわち、クリツプの頭部３の溝１５にねじ回し
をあてがつてクリツプを回転させれば、クリツプ
の係止片３０はトリム３２の肩部分３４との係合
が解除され、クリツプ１をスタツド２７から取り
外すことができる。取り外し後の再使用において
も、上記の取付け手順によつてトリム３２を車体
２６に取付けることができる。

考案の効果 本考案によれば、クリツプの軸部の中空部分の
側面には、トリムの穴の下方に形成された肩部に
係止する係止片が設けられ、頭部から係止片まで
の長さが、頭部が接するトリム面からトリム肩部
までの長さに形成され、トリム穴にクリツプ軸部
を挿入するとクリツプがトリムに固く係止される
ので、単にトリムを押し込むだけの簡単な作業で
トリムの取付けが行え、取付け後はクリツプは強
くトリムに固定されているので、トリムが車体に
強く固定されるとともに、クリツプの回転が阻止
されるので、車体の振動による取り外し方向への
緩みもなくなる。また、スタツドに固定する前に
クリツプをトリムに固定でき、艤装ラインとは別
の場所でクリツプの取付けを行つた後に、艤装ラ
インでトリムを車体に取付けでき、作業効率が向
上し、更に、再使用において、トリムにクリツプ
が取付けられたまま、トリムを外すことができる
ので、再使用の作業が極めて簡単になり、またこ
の再使用作業において、クリツプを紛失すること
もなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ〜ｉは、本考案のクリツプの第１実施
例を示しており、それぞれ同図ａは正面図、同図
ｂは側面図、同図ｃは平面図、同図ｄは底面図、
同図ｅは同図ａのｅ−ｅ線断面図、同図ｆは同図
ａのｆ−ｆ線断面図、同図ｇは同図ａのｇ−ｇ線
断面図、同図ｈは同図ａのｈ−ｈ線断面図、同図
ｉは同図ａのｉ−ｉ線断面図である。第２図ａ〜
ｃはトリムの詳細を示しており、同図ａは縦断面
図、同図ｂは部分平面図、同図ｃは同図ｂのｃ−
ｃ線断面図である。第３図ａ及びｂは第１図のク
リツプを用いてトリムを車体に固定した様子を示
しており、同図ａは縦断面図、同図ｂは平面図で
ある。第４図ａ〜ｆは、本考案のクリツプの第２
実施例を示しており、それぞれ同図ａは正面図、
同図ｂは側面図、同図ｃは平面図、同図ｄは底面
図、同図ｅは同図ａのｅ−ｅ線断面図、同図ｆは
同図ａのｆ−ｆ線断面図である。第５図ａ〜ｃは
第２実施例のクリツプを用いるのに適したトリム
の詳細を示しており、同図ａは縦断面図、同図ｂ
は部分平面図、同図ｃは同図ａのｃ−ｃ線断面図
である。第６図ａ〜ｃは第２実施例のクリツプを
用いてトリムを車体に固定した様子を示してお
り、同図ａは縦断面図、同図ｂは平面図、同図ｃ
は同図ａのｃ−ｃ線断面図である。 符号の説明、１……クリツプ、２……軸部、３
……頭部、４……中空部、５……係止爪、７……
窓、１１……係止片、１２……係止片先端部、１
５……頭部の溝、２０……トリム、２１……トリ
ム穴、２３……凹所、２４……係止用肩部、２６
……車体、２７……周溝付スタツド、３０……係
止片、３１……先端部、３２……トリム、３３…
…溝、３４……係止用肩部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体に固着された周溝付スタツドに対して、
   押し込みによつてトリムを固定することのでき
   るトリム用クリツプにおいて、スタツドの軸部
   を受入れる中空部の内側に、スタツドの周溝に
   係止する係止爪が設けられた軸部と、この軸部
   の一端側に設けられトリムの穴の直径より大き
   くされた頭部とを備え、前記軸部の側面には、
   トリムの穴の下方に形成された肩部に係止する
   係止片が設けられ、前記頭部から該係止片まで
   の長さが、頭部が接するトリム面からトリムの
   前記肩部までの長さにほぼ等しく、トリムの穴
   にクリツプの軸部を挿入するとクリツプの係止
   片がトリムの肩部に固く係止されることを特徴
   とするトリム用クリツプ。 (2) トリムの肩部は、該トリムの穴の直径方向に
   対向して一対形成され、前記係止片は、軸部の
   回転により、トリムの肩部から抜け出せるよう
   に形成されている実用新案登録請求の範囲第１
   項記載のクリツプ。