JPH0343053Y2 - - Google Patents
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- JPH0343053Y2 JPH0343053Y2 JP1985117631U JP11763185U JPH0343053Y2 JP H0343053 Y2 JPH0343053 Y2 JP H0343053Y2 JP 1985117631 U JP1985117631 U JP 1985117631U JP 11763185 U JP11763185 U JP 11763185U JP H0343053 Y2 JPH0343053 Y2 JP H0343053Y2
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- sleeve
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- Retarders (AREA)
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、車両用動力伝達装置におけるデフロ
ツク機構に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a deflock mechanism in a vehicle power transmission device.
四輪駆動用動力伝達装置の一形式として、トラ
ンスミツシヨンの変速機構から入力される動力を
前輪側および後輪側へそれぞれ分配する前後輪差
動装置を備えるとともに、同差動装置を構成する
デイフアレンシヤルケース等入力側部材の内周と
一方のサイドギヤまたは同サイドギヤにトルク伝
達可能に連結する出力軸等出力側部材の外周間に
これら両部材の連結を断続するデフロツク機構を
備えてなる動力伝達装置がある。
As a type of four-wheel drive power transmission device, it is equipped with a front and rear wheel differential device that distributes the power input from the transmission transmission mechanism to the front wheels and the rear wheels, respectively, and also constitutes the differential device. A differential lock mechanism is provided between the inner periphery of an input side member such as a differential case and the outer periphery of an output side member such as one side gear or an output shaft connected to the same side gear so as to be able to transmit torque. There is a power transmission device.
また、この種形式の動力伝達装置において、前
記デフロツク機構は特開昭58−63524号公報にて
示されているように、入力側部材と出力側部材間
に軸方向に移動可能に組付けたカツプリングスリ
ーブにて構成されていて、これら３者間に設けた
スプラインを係脱することにより前記両部材の連
結を断続し、前後輪差動装置をロツク，アンロツ
ク状態にするものである。 In addition, in this type of power transmission device, the differential lock mechanism is assembled between an input side member and an output side member so as to be movable in the axial direction, as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-63524. It consists of a coupling sleeve, and by engaging and disengaging splines provided between these three members, the connection between the two members is interrupted and the front and rear wheel differentials are locked and unlocked.
ところで、この種形式の動力伝達装置におい
て、前後輪差動装置がロツク状態にあつて前後輪
間に差動が生じる状態になると、前記両部材とカ
ツプリングスリーブ間のスプラインの噛合部に大
きなトルクが作用し、同差動装置をアンロツク状
態に切換えるべくカツプリングスリーブを移動さ
せてスプラインの噛合を解除しようとしても解除
し難く、切換操作が重くかつ操作時に衝撃を感じ
て操作フイーリングが悪い。
By the way, in this type of power transmission device, when the front and rear wheel differentials are in a locked state and differential movement occurs between the front and rear wheels, a large torque is generated at the meshing portion of the spline between the two members and the coupling sleeve. Even if an attempt is made to disengage the splines by moving the coupling sleeve in order to switch the differential to the unlocked state, it is difficult to disengage the splines, and the switching operation is heavy and a shock is felt during operation, resulting in poor operation feeling.
本考案はかかる問題に対処すべく、この種形式
の動力伝達装置におけるデフロツク機構を、前記
差動装置の入力側部材と出力側部材間に軸方向へ
移動可能に組付けたスリーブと、同スリーブの外
周にてその周方向に複数設けられ前記入力側部材
の内周に複数設けた軸方向の係合溝に転動可能に
常時係合または係脱する第１ローラと、前記出力
側部材の外周にてその周方向に複数設けられ前記
スリーブの内周に複数設けた軸方向の係合溝に転
動可能に係脱または常時係合する第２のローラに
より構成している。
In order to solve this problem, the present invention provides a differential lock mechanism in this type of power transmission device, which includes a sleeve movably assembled in the axial direction between the input side member and the output side member of the differential device, and the sleeve. a plurality of first rollers provided in the circumferential direction on the outer periphery of the input side member and constantly engaging or disengaging in a rollable manner with a plurality of axial engagement grooves provided on the inner periphery of the input side member; A plurality of second rollers are provided on the outer periphery in the circumferential direction and are rollably engaged with and disengaged from, or always engaged with, axial engagement grooves provided on the inner periphery of the sleeve.
これにより、本考案においては、スリーブと入
力側部材および出力側部材間を軸方向の一対の係
合溝と、これら係合溝に転動可能に係合しかつ一
方が係脱する一対のローラとにより連結すること
ができる。このため、これら両ローラの転動作用
によりスリーブの軸方向の移動が極めて軽く、両
部材とスリーブ間の係合部に大きなトルクが作用
する場合においても同係合部の係合を容易に解除
することができる。
As a result, in the present invention, a pair of engagement grooves in the axial direction are provided between the sleeve, the input side member, and the output side member, and a pair of rollers that are rotatably engaged with these engagement grooves and one of which is engaged and disengaged. It can be connected by Therefore, the axial movement of the sleeve is extremely light due to the rolling action of these rollers, and even when a large torque is applied to the engagement part between both members and the sleeve, the engagement of the engagement part can be easily released. can do.
従つて、本考案によれば、差動装置のロツク状
態からアンロツク状態への切換操作が軽く円滑で
あるため、操作フイーリングが良好である。 Therefore, according to the present invention, since the switching operation of the differential gear from the locked state to the unlocked state is light and smooth, the operation feeling is good.
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
るに、第１図には本考案の第１実施例に係るデフ
ロツク機構を備えた動力伝達装置が示されてい
る。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a power transmission device equipped with a deflock mechanism according to a first embodiment of the present invention.
この動力伝達装置は横置前エンジン式の四輪駆
動車用動力伝達装置で、この動力伝達装置におい
てはトランスアクスルケース内に変速歯車機構１
０，デイフアレンシヤル機構２０，方向変換機構
３０および本考案に係るデフロツク機構４０が収
容されている。 This power transmission device is a transverse front engine type power transmission device for four-wheel drive vehicles, and in this power transmission device, a transmission gear mechanism 1 is installed inside the transaxle case.
0, a differential mechanism 20, a direction changing mechanism 30, and a differential lock mechanism 40 according to the present invention are accommodated.
変速歯車機構１０はトランスミツシヨンを構成
する公知のもので、図示しないエンジンの一側に
てクラツチ装置を介して組付けられている。デイ
フアレンシヤル機構２０は前後輪差動装置（セン
タデイフアレンシヤル）と前輪側差動装置（フロ
ントデイフアレンシヤル）とを一体化してなるも
ので、変速歯車機構１０を構成するアウトプツト
シヤフト１１に設けたアウトプツトギヤ１２に噛
合するリングギヤ２１を備えている。 The speed change gear mechanism 10 is a known gear mechanism that constitutes a transmission, and is assembled to one side of an engine (not shown) via a clutch device. The differential mechanism 20 is formed by integrating a front and rear wheel differential (center differential) and a front wheel side differential (front differential), and is an output that constitutes the transmission gear mechanism 10. A ring gear 21 is provided which meshes with an output gear 12 provided on the shaft 11.
センタデイフアレンシヤルを構成するデイフア
レンシヤルケース２２（以下デフケースという）
はアクスルケース１３に回転可能に支持されてい
て、同デフケース２２内にピニオンシヤフトに回
転可能に支持したピニオンギヤ２３ａ，２３ｂが
組付けられ、かつ両ピニオンギヤ２３ａ，２３ｂ
に噛合する両サイドギヤ２４，２５が組付けられ
ている。また、フロントデイフアレンシヤルのデ
フケース２６はサイドギヤ２４と一体に形成され
てセンタデイフアレンシヤルのデフケース２２内
にて回転可能に支持されている。このデフケース
２６内には、ピニオンシヤフトに回転可能に支持
したピニオンギヤ２７ａ，２７ｂとこれらに噛合
するサイドギヤ２８ａ，２８ｂが組付けられてい
る。 Differential case 22 (hereinafter referred to as differential case) that constitutes the center differential
is rotatably supported by the axle case 13, and pinion gears 23a, 23b rotatably supported by the pinion shaft are assembled in the differential case 22, and both pinion gears 23a, 23b are rotatably supported by the axle case 13.
Both side gears 24 and 25 that mesh with are assembled. Further, the differential case 26 of the front differential is formed integrally with the side gear 24 and is rotatably supported within the differential case 22 of the center differential. Inside the differential case 26, pinion gears 27a and 27b rotatably supported by a pinion shaft and side gears 28a and 28b that mesh with these gears are assembled.
かかるデイフアレンシヤル機構２０において、
センタデイフアレンシヤルの右側サイドギヤ２５
には中空シヤフト部２５ａが形成されており、中
空シヤフト部２５ａはデフケース２２を回転可能
に貫通してアクスルケース１３内を右方に延び、
方向変換機構３０を構成するマウントケース３１
にトルク伝達可能に連結している。また、フロン
トデイフアレンシヤルの各サイドギヤ２８ａ，２
８ｂには各フロントアクスル２９ａ，２９ｂがそ
れらの内端部にてトルク伝達可能に連結してい
る。左側フロントアクスル２９ａはデフケース２
２およびアクスルケース１３を液密的かつ回転可
能に貫通し、また右側フロントアクスル２９ｂは
サイドギヤ２５の中空シヤフト部２５ａ，マウン
トケース３１を回転可能に貫通し、さらにアクス
ルケース１３を液密的かつ回転可能に貫通してい
る。 In such a differential mechanism 20,
Center differential right side gear 25
A hollow shaft portion 25a is formed in the axle case 13, and the hollow shaft portion 25a rotatably penetrates the differential case 22 and extends to the right inside the axle case 13.
Mount case 31 that constitutes the direction changing mechanism 30
It is connected to enable torque transmission. In addition, each side gear 28a, 2 of the front differential
Front axles 29a and 29b are connected to 8b at their inner ends so that torque can be transmitted thereto. The left front axle 29a is the differential case 2
2 and the axle case 13 in a liquid-tight and rotatable manner, and the right front axle 29b rotatably passes through the hollow shaft portion 25a of the side gear 25 and the mount case 31, and further liquid-tightly and rotatably penetrates the axle case 13. Possibly penetrated.
方向変換機構３０はセンタデイフアレンシヤル
のサイドギヤ２５から入力される動力を後輪側へ
伝達するもので、中空円錐状のマウントケース３
１，リングギヤ３２およびピニオンシヤフト３３
を備えている。マウントケース３１はアクスルケ
ース１３内に回転可能に支持されてサイドギヤ２
５の中空シヤフト部２５ａにトルク伝達可能に連
結し、その外周にはリングギヤ３２が組付けられ
ている。ピニオンシヤフト３３はアクスルケース
１３内に回転可能に支持されて車両の略中央部に
て前後方向に位置し、リングギヤ３２に噛合する
とともに図示しない公知のプロペラシヤフトおよ
びリヤデイフアレンシヤルを介して左右のリヤア
クスルに動力伝達可能に連結されている。 The direction changing mechanism 30 transmits the power input from the side gear 25 of the center differential to the rear wheel side, and has a hollow conical mount case 3.
1. Ring gear 32 and pinion shaft 33
It is equipped with The mount case 31 is rotatably supported within the axle case 13 and is attached to the side gear 2.
The ring gear 32 is connected to the hollow shaft portion 25a of No. 5 so as to be able to transmit torque, and a ring gear 32 is attached to the outer periphery of the shaft portion 25a. The pinion shaft 33 is rotatably supported within the axle case 13 and located approximately in the center of the vehicle in the longitudinal direction. It is connected to the rear axle for power transmission.
これにより、エンジンの動力が変速歯車機構１
０を介してデイフアレンシヤル機構２０における
センタデイフアレンシヤルのデフケース２２に入
力されると、同動力は各サイドギヤ２４，２５に
分配されてフロントデイフアレンシヤルのデフケ
ース２６とリングギヤ３２とに出力される。デフ
ケース２６に入力された動力は各サイドギヤ２８
ａ，２８ｂに分配されて各フロントアクスル２９
ａ，２９ｂに出力され、一方リングギヤ３２に入
力された動力はピニオンシヤフト３３を介して各
リヤアクスルに出力される。この結果、前輪およ
び後輪がともに駆動する。 This allows the power of the engine to be transferred to the transmission gear mechanism 1.
0 to the differential case 22 of the center differential in the differential mechanism 20, the same power is distributed to each side gear 24, 25, and then to the differential case 26 of the front differential and ring gear 32 Output. The power input to the differential case 26 is transmitted to each side gear 28.
a, 28b and each front axle 29
a, 29b, while the power input to the ring gear 32 is output to each rear axle via the pinion shaft 33. As a result, both the front wheels and the rear wheels are driven.
しかして、デフロツク機構４０は第２図〜第６
図に示すように、アウタスリーブ４１およびイン
ナスリーブ４２と、各４個の第１ローラ４３ａ〜
４３ｄおよび第２ローラ４４ａ〜４４ｄとによつ
て構成されている。 Therefore, the differential lock mechanism 40 is shown in FIGS. 2 to 6.
As shown in the figure, the outer sleeve 41, the inner sleeve 42, and each of the four first rollers 43a to
43d and second rollers 44a to 44d.
アウタスリーブ４１はデフケース２２の右端に
中空シヤフト部２５ａと同心的に設けた筒部２２
ａの内孔２２ｂ内にて中空シヤフト部２５ａの外
周に軸方向へ移動可能に組付けられている。この
アウタスリーブ４１はその外周に周方向へ等間隔
に設けた４本のピン部４１ａ〜４１ｄを備えてい
て、これらピン部４１ａ〜４１ｄの外周に第１ロ
ーラ４３ａ〜４３ｄが回転可能に組付けられてい
る。各第１ローラ４３ａ〜４３ｄはデフケース２
２の筒部２２ａの内周に軸方向に設けた各係合溝
２２ｃに転動可能に常時係合していて、アウタス
リーブ４１を同筒部２２ａに対して軸方向へ移動
可能かつトルク伝達可能に連結している。 The outer sleeve 41 has a cylindrical portion 22 provided concentrically with the hollow shaft portion 25a at the right end of the differential case 22.
It is attached to the outer periphery of the hollow shaft part 25a within the inner hole 22b of the shaft part 25a so as to be movable in the axial direction. The outer sleeve 41 has four pin portions 41a to 41d provided at equal intervals in the circumferential direction on its outer periphery, and first rollers 43a to 43d are rotatably assembled on the outer periphery of these pin portions 41a to 41d. It is being Each of the first rollers 43a to 43d is connected to the differential case 2.
The outer sleeve 41 is always rotatably engaged with each engagement groove 22c provided in the axial direction on the inner circumference of the cylindrical portion 22a of No. 2, and the outer sleeve 41 is movable in the axial direction with respect to the cylindrical portion 22a and transmits torque. possible to connect.
インナスリーブ４２はアウタスリーブ４１の内
孔４１ｅ内にて、中空シヤフト部２５ａの外周に
軸方向へ移動可能に組付けられている。このイン
ナスリーブ４２とアウタスリーブ４１とは両環状
溝に嵌合したスナツプリング４５にて連結されて
いて、両スリーブ４１，４２は相対回転可能であ
るとともに軸方向の相対移動が規制され、かつ両
スリーブ４１，４２間に所定以上の移動力が作用
した場合にはアウタスリーブ４１がスナツプリン
グ４５を縮径して乗上げて相対移動可能となる。
また、このインナスリーブ４２の先端外周部には
全周にわたつてスプライン４２ａが設けられてい
る。このスプライン４２ａはアウタスリーブ４１
の底部内周に全周にわたつて設けたスプライン４
１ｆに対向し、係脱可能になつている。これら両
スプライン４１ｆ，４２ａにはそれらの先端にチ
ヤンフアを備えている。 The inner sleeve 42 is attached to the outer periphery of the hollow shaft portion 25a within the inner hole 41e of the outer sleeve 41 so as to be movable in the axial direction. The inner sleeve 42 and the outer sleeve 41 are connected by a snap spring 45 fitted in both annular grooves, and both sleeves 41 and 42 are relatively rotatable, and relative movement in the axial direction is restricted. When a moving force of more than a predetermined value acts between 41 and 42, the outer sleeve 41 reduces the diameter of the snap spring 45 and rides on it, making it possible to move relative to each other.
Further, a spline 42a is provided on the outer circumference of the tip of the inner sleeve 42 over the entire circumference. This spline 42a is connected to the outer sleeve 41.
Spline 4 provided all around the inner circumference of the bottom of the
It faces 1f and is removable. Both splines 41f and 42a are provided with chamfers at their tips.
一方、中空シヤフト部２５ａはその外周に周方
向へ等間隔に設けた４本のピン部２５ｂ〜２５ｅ
を備えていて、これらピン部２５ｂ〜２５ｅの外
周に第２ローラ４４ａ〜４４ｄが回転可能に組付
けられている。各第２ローラ４４ａ〜４４ｄはイ
ンナスリーブ４２における開口端側の環状凹所４
２ｂ内に臨むとともに、同インナスリーブ４２に
おける底部側に周方向へ等間隔に設けた軸方向の
４個の係合溝４２ｃに転動可能に係脱する。これ
ら係合溝４２ｃにおいては、それらの先端にチヤ
ンフア４２ｃ１を備えている。これにより、第２
ローラ４４ａ〜４４ｄはインナスリーブ４２の環
状凹所４２ｂ内に位置しているときには中空シヤ
フト部２５ａに対するインナスリーブ４２の回転
を許容し、かつ各係合溝４２ｃに係合するとイン
ナスリーブ４２を中空シヤフト部２５ａにトルク
伝達可能に連結する。 On the other hand, the hollow shaft portion 25a has four pin portions 25b to 25e provided at equal intervals in the circumferential direction on its outer periphery.
Second rollers 44a to 44d are rotatably attached to the outer circumferences of these pin portions 25b to 25e. Each of the second rollers 44a to 44d is an annular recess 4 on the open end side of the inner sleeve 42.
2b, and is rotatably engaged with and disengaged from four axial engagement grooves 42c provided at equal intervals in the circumferential direction on the bottom side of the inner sleeve 42. These engagement grooves 42c are provided with chamfers 42c1 at their tips. This allows the second
When the rollers 44a to 44d are located in the annular recess 42b of the inner sleeve 42, they allow the inner sleeve 42 to rotate relative to the hollow shaft portion 25a, and when engaged with each engagement groove 42c, they rotate the inner sleeve 42 toward the hollow shaft. It is connected to the portion 25a so that torque can be transmitted thereto.
なお、インナスリーブ４２は中空シヤフト部２
５ａに嵌着したスナツプリング２５ｆと第２ロー
ラ４４ａ〜４４ｄ間を移動可能であり、またアウ
タスリーブ４１はデフケース２２における筒部２
２ａの底部とインナスリーブ４２の先端間を移動
可能である。 Note that the inner sleeve 42 is attached to the hollow shaft portion 2.
The outer sleeve 41 is movable between the second rollers 44a to 44d and the snap spring 25f fitted on the second roller 5a, and the outer sleeve 41 is movable between the second rollers 44a to 44d.
It is movable between the bottom of 2a and the tip of the inner sleeve 42.
このように構成したデフロツク機構４０におい
ては、アウタスリーブ４１の開口端側の環状凹所
４１ｇに図示しないシフトフオークが係合してい
て、同シフトフオークの操作によりアウタスリー
ブ４１が軸方向へ移動する。 In the differential lock mechanism 40 configured in this manner, a shift fork (not shown) is engaged with the annular recess 41g on the open end side of the outer sleeve 41, and the outer sleeve 41 is moved in the axial direction by operating the shift fork. .
当該デフロツク機構４０において、アウタスリ
ーブ４１が第２図に示すようにデフケース２２に
おける筒部２２ａの底部に当接している場合、ア
ウタスリーブ４１とインナスリーブ４２間の両ス
プライン４１ｆ，４２ａは非係合状態にあるとと
もに、第２ローラ４４ａ〜４４ｄはインナスプラ
イン４２の係合溝４２ｃに対して非係合状態にあ
る。このため、インナスリーブ４２はアウタスリ
ーブ４１と中空シヤフト部２５ａ間にて周方向に
は自由状態にあり、デフケース２２とサイドギヤ
２５の連結を遮断している。これにより、デイフ
アレンシヤル機構２０におけるセンタデイフアレ
ンシヤルはアンロツク状態にある。 In the differential lock mechanism 40, when the outer sleeve 41 is in contact with the bottom of the cylindrical portion 22a of the differential case 22 as shown in FIG. 2, the splines 41f and 42a between the outer sleeve 41 and the inner sleeve 42 are not engaged. state, and the second rollers 44a to 44d are not engaged with the engagement groove 42c of the inner spline 42. Therefore, the inner sleeve 42 is in a free state in the circumferential direction between the outer sleeve 41 and the hollow shaft portion 25a, and the connection between the differential case 22 and the side gear 25 is interrupted. As a result, the center differential in the differential mechanism 20 is in an unlocked state.
しかして、車両走行時アウタスリーブ４１をシ
フト操作して軸方向（矢印Ａ方向）へ移動させる
と、スナツプリング４５のロツク作用にてインナ
スリーブ４２がアウタスリーブ４１と一体的に軸
方向へ移動し、第２ローラ４４ａ〜４４ｄがイン
ナスリーブ４２の係合溝４２ｃに転動しつつ係合
して第３図に示す状態となる。この状態におい
て、インナスリーブ４２は第２ローラ４４ａ〜４
４ｄにて軸方向の移動を規制されるため、アウタ
スリーブ４１はスナツプリング４５を縮径して乗
上げインナスリーブ４２に当接するまでさらに軸
方向へ移動する。この間、両スリーブ４１，４２
間のスプライン４１ｆ，４２ａが互にボークしつ
つ係合し、両スリーブ４１，４２は第４図に示す
ようにデフケース２２とサイドギヤ２５の中空シ
ヤフト部２５ａとを連結する。この結果、デイフ
アレンシヤル機構のセンタデイフアレンシヤルは
ロツク状態になる。 When the outer sleeve 41 is shifted in the axial direction (in the direction of arrow A) when the vehicle is running, the inner sleeve 42 is moved in the axial direction together with the outer sleeve 41 due to the locking action of the snap spring 45. The second rollers 44a to 44d roll and engage with the engagement groove 42c of the inner sleeve 42, resulting in the state shown in FIG. 3. In this state, the inner sleeve 42 is attached to the second rollers 44a to 44.
Since the axial movement is restricted at 4d, the outer sleeve 41 further moves in the axial direction until it reduces the diameter of the snap ring 45 and comes into contact with the inner sleeve 42. During this time, both sleeves 41 and 42
The splines 41f and 42a between the sleeves 41 and 42 engage with each other while balking, and the sleeves 41 and 42 connect the differential case 22 and the hollow shaft portion 25a of the side gear 25, as shown in FIG. As a result, the center differential of the differential mechanism becomes locked.
次に、センタデイフアレンシヤルをアンロツク
状態に切換えるには、第４図に示す状態にあるア
ウタスリーブ４１を軸方向（矢印Ｂ方向）へ移動
させる。かかる状態において、両スリーブ４１，
４２はスプライン４１ｆ，４２ａ間にて摩擦係合
しているためインナスリーブ４２は先づアウタス
リーブ４１と一体的に移動し、中空シヤフト部２
５ａ上のスナツプリング２５ｂに当接して移動を
停止する。この間、第２ローラ４４ａ〜４４ｄは
転動しつつ係合溝４２ｃから外れ、第５図に示す
ように係合溝４２ｃとの係合を解除する。その後
アウタスリーブ４１のみがさらに軸方向へ移動
し、両スリーブ４１，４２のスプライン４１ｆ，
４２ａの係合が解除されて第２図に示す状態とな
る。これにより、インナスリーブ４２は周方向に
は自由状態となつてデフケース２２とサイドギヤ
２５との連結が遮断され、センタデイフアレンシ
ヤルはアンロツク状態に復帰する。 Next, in order to switch the center differential to the unlocked state, the outer sleeve 41, which is in the state shown in FIG. 4, is moved in the axial direction (in the direction of arrow B). In this state, both sleeves 41,
Since the inner sleeve 42 is frictionally engaged between the splines 41f and 42a, the inner sleeve 42 first moves integrally with the outer sleeve 41, and the hollow shaft portion 2
The movement is stopped by contacting the snap spring 25b on the top 5a. During this time, the second rollers 44a to 44d are rolled and disengaged from the engagement groove 42c, and are disengaged from the engagement groove 42c as shown in FIG. After that, only the outer sleeve 41 further moves in the axial direction, and the splines 41f of both sleeves 41, 42,
The engagement of 42a is released and the state shown in FIG. 2 is achieved. As a result, the inner sleeve 42 becomes free in the circumferential direction, the connection between the differential case 22 and the side gear 25 is interrupted, and the center differential returns to the unlocked state.
このように、当該デフロツク機構４０において
は、インナスリーブ４２に設けた係合溝４２ｃと
これに係合している第２ローラ４４ａ〜４４ｄと
の係合を、同ローラ４４ａ〜４４ｄと第１ローラ
４３ａ〜４３ｄを転動しつつ解除するものである
から、両ローラ４３ａ〜４３ｄ，４４ａ〜４４ｄ
の転動作用により両スリーブ４１，４２の軸方向
の移動が極めて軽い。このため、デフケース２２
とサイドギヤ２５間の係合部であるデフケース２
２の係合溝２２ｂと第１ローラ４３ａ〜４３ｄ
間、インナスリーブ４２と第２ローラ４４ａ〜４
４ｄ間に大きなトルクが作用している場合におい
ても、当該係合部の係合解除は軽くかつ容易に行
える。従つて、センタデイフアレンシヤルのロツ
ク状態からアンロツク状態への切換操作が軽く円
滑であるため、操作フイーリングが良好である。 In this way, in the deflock mechanism 40, the engagement between the engagement groove 42c provided in the inner sleeve 42 and the second rollers 44a to 44d engaged therewith is controlled by the engagement between the engagement groove 42c provided in the inner sleeve 42 and the first roller 44a to 44d. Since the rollers 43a to 43d are released while rolling, both rollers 43a to 43d, 44a to 44d
Due to the rolling action, the axial movement of both sleeves 41 and 42 is extremely light. For this reason, the differential case 22
and the differential case 2 which is the engagement part between the side gear 25 and the side gear 25.
2 engagement groove 22b and first rollers 43a to 43d
Between, the inner sleeve 42 and the second rollers 44a to 4
Even when a large torque is applied between 4d, the engagement of the engagement portion can be easily and easily disengaged. Therefore, the switching operation of the center differential from the locked state to the unlocked state is light and smooth, and the operation feeling is good.
なお、当該デフロツク機構４０においては、ス
リーブとして両スリーブ４１，４２を採用すると
ともに両スリーブ４１，４２の連結の断続をこれ
ら両者間に設けたスプライン４１ｆ，４２ａの係
合を断続させることにより行つているので、デフ
ケース２２とサイドギヤ２５間に回転差がほとん
どない場合においてもこれら両者２２，２５を速
やかに連結することができる。 In addition, in the differential lock mechanism 40, both sleeves 41 and 42 are used as the sleeves, and the connection between the sleeves 41 and 42 is disconnected by disconnecting the engagement of splines 41f and 42a provided between them. Therefore, even when there is almost no difference in rotation between the differential case 22 and the side gear 25, the two can be quickly connected.
第７図には、本考案に係るデフロツク機構の第
２実施例が示されている。この第２実施例のデフ
ロツク機構５０においては、第１実施例における
両スリーブ４１，４２を一体化してなるスリーブ
５１が採用されていて、このスリーブ５１に第１
ローラ５２が組付けられている。また、第２ロー
ラ５３は第１実施例における第２ローラ４４ａ〜
４４ｄと同様中空シヤフト部２５ａに組付けられ
ている。当該デフロツク機構５０においては、ス
リーブ５１を軸方向へ移動させることによりデフ
ケース２２とサイドギヤ２５との連結を直接断続
するもので、第８図に示す状態においてはこれら
両者２２，２５の連結が遮断されており、スリー
ブ５１が第７図に示す状態に移動するとこれら両
者２２，２５は連結される。スリーブ５１の移動
時には、各ローラ５２，５３は各係合溝２２ｃ，
５１ａ内を転動するためスリーブ５１の移動が軽
くかつ円滑になされる。従つて、当該デフロツク
機構５０は第１実施例のデフロツク機構４０と略
同様の効果を奏する。 FIG. 7 shows a second embodiment of the defrock mechanism according to the present invention. The differential lock mechanism 50 of the second embodiment employs a sleeve 51 formed by integrating both the sleeves 41 and 42 of the first embodiment.
A roller 52 is assembled. Further, the second roller 53 is the second roller 44a to 44a in the first embodiment.
44d, it is assembled to the hollow shaft portion 25a. In the differential lock mechanism 50, the connection between the differential case 22 and the side gear 25 is directly disconnected by moving the sleeve 51 in the axial direction, and in the state shown in FIG. 8, the connection between both 22 and 25 is interrupted. When the sleeve 51 moves to the state shown in FIG. 7, these two parts 22 and 25 are connected. When the sleeve 51 is moved, each roller 52, 53 is moved in each engagement groove 22c,
Since the sleeve 51 rolls within the sleeve 51a, the movement of the sleeve 51 is light and smooth. Therefore, the differential lock mechanism 50 has substantially the same effect as the differential lock mechanism 40 of the first embodiment.
第１図は本考案の第１実施例に係るデフロツク
機構を備えた動力伝達装置の概略構成図、第２図
〜第５図は同デフロツク機構の作動状態をそれぞ
れ示す拡大断面図、第６図は第４図の矢印−
線方向の断面図、第７図および第８図は第２実施
例に係るデフロツク機構の作動状態をそれぞれ示
す拡大断面図である。
符号の説明、１０……変速歯車機構、２０……
デイフアレンシヤル機構、２２……デフケース、
２２ａ……筒部、２２ｃ……係合溝、２５……サ
イドギヤ、２５ａ……中空シヤフト部、４０，５
０……デフロツク機構、４１，４２，５１……ス
リーブ、４２ｃ……係合溝、４３ａ〜４３ｄ，４
４ａ〜４４ｄ，５２，５３……ローラ。
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a power transmission device equipped with a differential lock mechanism according to a first embodiment of the present invention, FIGS. 2 to 5 are enlarged sectional views showing the operating states of the differential lock mechanism, and FIG. 6 is the arrow in Figure 4.
The linear sectional view, FIGS. 7 and 8 are enlarged sectional views showing the operating state of the defrock mechanism according to the second embodiment, respectively. Explanation of symbols, 10... Speed change gear mechanism, 20...
differential mechanism, 22...differential case,
22a...Cylinder part, 22c...Engagement groove, 25...Side gear, 25a...Hollow shaft part, 40,5
0...Diff lock mechanism, 41, 42, 51...Sleeve, 42c...Engagement groove, 43a to 43d, 4
4a to 44d, 52, 53... rollers.
Claims (1)
動力を前輪側および後輪側へそれぞれ分配する前
後輪差動装置を備えるとともに、同差動装置を構
成するデイフアレンシヤルケース等入力側部材の
内周と一方のサイドギヤまたは同サイドギヤにト
ルク伝達可能に連結する出力軸等出力側部材の外
周間にこれら両部材の連結を断続するデフロツク
機構を備えてなる車両用動力伝達装置において、
前記デフロツク機構を前記両部材間に軸方向へ移
動可能に組付けたスリーブと、同スリーブの外周
にてその周方向に複数設けられ前記入力側部材の
内周に複数設けた軸方向の係合溝に転動可能に常
時係合または係脱する第１のローラと、前記出力
側部材の外周にてその周方向に複数設けられ前記
スリーブの内周に複数設けた軸方向の係合溝に転
動可能に係脱または常時係合する第２のローラに
より構成したことを特徴とする車両用動力伝達装
置におけるデフロツク機構。 It is equipped with a front and rear wheel differential device that distributes the power input from the transmission transmission mechanism to the front and rear wheels, respectively, and the inner periphery of input side members such as differential cases that make up the differential device. In a power transmission device for a vehicle, the vehicle power transmission device is provided with a differential lock mechanism that connects and disconnects the connection between these two members between the outer periphery of one side gear or an output side member such as an output shaft that is connected to the same side gear so as to be able to transmit torque,
A sleeve in which the deflock mechanism is assembled between the two members so as to be movable in the axial direction; and a plurality of axial engagements provided on the outer periphery of the sleeve in the circumferential direction and a plurality of axial engagements provided on the inner periphery of the input side member. a first roller that is always rotatably engaged with or disengaged from the groove; a plurality of engagement grooves provided in the circumferential direction on the outer periphery of the output side member; and a plurality of axial engagement grooves provided on the inner periphery of the sleeve; 1. A defrock mechanism for a vehicle power transmission device, comprising a second roller that is rollably engaged and disengaged or constantly engaged.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985117631U JPH0343053Y2 (en) | 1985-07-30 | 1985-07-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985117631U JPH0343053Y2 (en) | 1985-07-30 | 1985-07-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6225224U JPS6225224U (en) | 1987-02-16 |
| JPH0343053Y2 true JPH0343053Y2 (en) | 1991-09-10 |
Family
ID=31003327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985117631U Expired JPH0343053Y2 (en) | 1985-07-30 | 1985-07-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0343053Y2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007037214A1 (en) * | 2005-09-28 | 2007-04-05 | Mitsuba Corporation | Linear actuator |
| JP6080221B2 (en) * | 2014-06-19 | 2017-02-15 | 本田技研工業株式会社 | Power transmission device for vehicle |
| JP2019019911A (en) * | 2017-07-19 | 2019-02-07 | 日本精工株式会社 | Clutch device |
-
1985
- 1985-07-30 JP JP1985117631U patent/JPH0343053Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6225224U (en) | 1987-02-16 |
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