JPH0336409Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車両におけるカウルの改良に関するも
のである。

従来の技術 従来のカウルは例えば実開昭58−115411号公報
で示されるようになつており、その構造は第５図
で示されるように、車幅方向に沿つてカウルイン
ナ１が設置され、その両側にはカウルサイド２が
設置されており、さらにその上方にはカウルアウ
タ３が設けられている。また、カウルインナ１に
は車室内に外気を取り入れるためのエアダクト４
が固定されており、該エアダクト４はカウルイン
ナ１から上方へ突出する上部５と、カウルインナ
１よりも下方へ伸びる下部６とから成り、その下
部６にはブロア７が設けられている。

カウルサイド２は、上記エアダクト４の取付け
に邪魔にならないよう設置されており、カウルイ
ンナ１との境界部には部分的に穴８，９が設けら
れている。

しかして、カウルアウタ３の空気取入口１０か
ら、ブロア７の作動による負圧の作用で外気Ａが
入り、この外気Ａはカウルアウタ３とカウルイン
ナ１との間を通つてエアダクト４中に入り空調装
置本体（図示せず）へと導かれる。また、上記外
気Ａとともに雨水Ｂ等も空気取入口１０からカウ
ル内に浸入するが、エアダクト４の上部５の水切
り作用によりエアダクト４内への浸入を妨げら
れ、カウルサイド２の上記穴８内に導かれる。そ
して、水Ｂはカウルサイド２の腔内を通つて他の
穴９から車外へと排出される。

考案が解決しようとする問題点 しかし、従来のカウルサイド２は上記のごとく
エアダクト４の設置につき邪魔とならないように
形成されるのが一般的であり、該エアダクト４と
並列的にカウルインナ１に溶着固定されている。
このため、カウルサイド２の幅分はエアダクト４
の設置から干渉を受け、それだけ車幅方向での幅
Ｃが小さくなり断面も小さくなつて剛性の向上を
図る上で支障となつている。

問題点を解決するための手段 上記問題点を解決するため、本考案は、カウル
アウタとカウルインナとの間の空間における車の
側面寄り位置のカウルインナに、エアダクトの上
部が突出させられており、内外側壁と頂壁とによ
り略無底箱形とされたカウルサイドの頂壁は、前
記エアダクトの上部の、車の側面側の端縁に達す
る延出部を車幅方向に有する幅とされ、該エアダ
クトの上部に対応する部位の前記カウルサイド
は、内側壁を欠き、頂壁において該エアダクトの
上部の車の側面側の端縁に固着され、かつ内外側
壁でカウルインナに固着されているという構成を
採つている。

作 用 本考案は、前述の構成であり、略無底箱形とさ
れているカウルサイドが、カウルインナから突出
させられているエアダクトの上部の、車の側面側
の端縁に達する車幅方向の幅を有する頂壁と内外
の側壁とで形成され、頂壁がエアダクトの上部の
端縁に固着され、内外側壁がカウルインナに固着
されているので、従来のカウルインナより車幅方
向の断面が大となり、剛性が向上し、しかもカウ
ルの機能を損ねることが無い。

実施例 第１図ないし第３図は本考案に係るカウルの構
造の一例を示している。なお、これらの図におい
て第５図におけると同一部分は同一符号を付す
る。

カウルインナ１は、従来におけると同様にカウ
ルサイド２側において斜壁１１で終つており、そ
の近傍の、車の側面寄り位置の上壁１２にはエア
ダクト４の上部５が固着されている。また、この
場合エアダクト４はカウルインナ１と別体に形成
され、両者の接合部にはそれぞれ接合用のフラン
ジ１３，１４が設けられている。

また、カウルサイド２はフロントピラー１５側
からカウル前端まで伸びる外側壁１７、内側壁１
８および頂壁２３よりなる略無底箱形の中空体で
構成されており、カウル前端側は閉止壁１６で閉
じられており、左右端側は外側壁１７、内側壁１
８で形成され、外側壁１７下部には排水穴９が設
けられている。内外の側壁１７，１８の下端には
フランジ１９，２０が設けられており、このフラ
ンジ１９，２０がカウルインナ１の上面に溶着固
定されている。

また頂壁２３は、その幅Ｄがエアダクト４の上
部５の、車の側面Ｅ側の端縁２４に達する延出部
２１を車幅方向に有する幅寸法とされている。

内側壁１８は、エアダクト４の上部５に対応す
る部位で切欠され、前記フランジ２０は頂壁２３
に連らなり、その延出部２１の一部として前記上
部５の端縁２４に向つて***させられ、この部分
がエアダクト４の上部５と固着され一体化されて
いる。フランジ２０はエアダクト上部５の端縁２
４と接合されているが、エアダクトの上部５の両
側壁とは接合されておらず、この非接合部が排水
穴８になつている。

このため、カウルサイド２は第１図で示される
ようにその幅Ｄが従来における幅Ｃよりも一段と
大きくなり、断面の大きさもそれにつれて大きく
なつて、その剛性が高められている。

なお、上記エアダクト４の上部５とカウルイン
ナ１とは、第４図のごとく一体化させ、両者間の
フランジ１３，２２を省略することもできる。

以上のような構成のカウルにおいて、カウルア
ウタ３の空気取入口１０から入つた外気Ａは従来
におけると同様エアダクト４から入りブロア７を
経て空調装置に至り、水Ｂはエアダクト上部５に
よりエアダクト４内への浸入を妨げられ、カウル
サイド２とエアダクト上部５間の排水穴８からカ
ウルサイド２の腔中に入り下方の排水穴９から車
外へ排出されることとなる。

考案の効果 本考案は以上のような構成および作用からなる
ので、外気の取り入れと水切りの両機能を損なう
ことなくカウルサイド２の断面の大型化を図り得
るものである。従つて、カウルサイド２は、大型
の閉じ断面形状を構成し、その剛性の向上を達成
し、振動、騒音の発生を好適に防止し得るもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案に係るカウルの一
実施例を示し、第１図は第２図における−線
概略断面図、第２図はカウルサイド部分の部分切
欠斜視図、第３図は第２図における−線概略
断面図であり、第４図はカウルサイドとカウルイ
ンナとを一体化した場合のこれらの部分の概略垂
直断面図であり、第５図は従来におけるカウルを
示す第１図と同様な断面図である。 １：カウルインナ、２：カウルサイド、３：カ
ウルアウタ、４：エアダクト、５：エアダクトの
上部、１７：外側壁、１８：内側壁、２１：延出
部、２３：頂壁、２４：端縁、Ｄ：幅、Ｅ：車の
側面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カウルアウタとカウルインナとの間の空間にお
   ける車の側面寄り位置のカウルインナに、エアダ
   クトの上部が突出させられており、内外側壁と頂
   壁とにより略無底箱形とされたカウルサイドの頂
   壁は、前記エアダクトの上部の、車の側面側の端
   縁に達する延出部を車幅方向に有する幅とされ、
   該エアダクトの上部に対応する部位の前記カウル
   サイドは、内側壁を欠き、頂壁において該エアダ
   クトの上部の車の側面側の端縁に固着され、かつ
   内外側壁でカウルインナに固着されている車両の
   カウル。