JPH0333513A - Clutch cover - Google Patents
Clutch coverInfo
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- JPH0333513A JPH0333513A JP16695789A JP16695789A JPH0333513A JP H0333513 A JPH0333513 A JP H0333513A JP 16695789 A JP16695789 A JP 16695789A JP 16695789 A JP16695789 A JP 16695789A JP H0333513 A JPH0333513 A JP H0333513A
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は摩擦クラッチ用のクラッチカバーに関する。[Detailed description of the invention] [Industrial application fields] The present invention relates to a clutch cover for a friction clutch.
［槌来技術］
主として自動車に使用される摩擦クラッチ用のクラッチ
カバーにはフライホイール側にクラッチディスクを押圧
しフライホイールとの間で該クラッチディスクを挟持す
るプレッシャプレートと、該プレッシャプレートに形成
された支点と。[Tsuchiki technology] Clutch covers for friction clutches mainly used in automobiles include a pressure plate that presses a clutch disc toward the flywheel and holds the clutch disc between the flywheel and a pressure plate formed on the pressure plate. with a fulcrum.
該支点に前記押圧のための弾性力を付加するダイアプラ
ムスプリングと、を備えた形式のものがある。Some types include a diaphragm spring that applies elastic force to the fulcrum for the pressing.
実開昭５２−１３７２６３に記載されたこの従来例のク
ラッチカバーの構成及び動作について第５図を参照して
説明する。第５図はかかる従来例のクラッチカバーを有
するクラッチの回転軸を通る平面で切断した横断面を回
転軸の片側について表した構造図である。The structure and operation of this conventional clutch cover disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 52-137263 will be explained with reference to FIG. FIG. 5 is a structural diagram showing one side of the rotating shaft in a cross section taken along a plane passing through the rotating shaft of a clutch having such a conventional clutch cover.
摩擦クラッチはクラッチカバー１とクラッチディスク８
とフライホイール９とから構成され。The friction clutch consists of clutch cover 1 and clutch disc 8.
and a flywheel 9.
該クラッチカバー１はプレッシャプレート１１とクラッ
チカバーフレーム１３とダイアフラムスプリング１４と
から基本的に構成される。ダイアプラムスプリング１４
はプレッシャプレート側に凹に湾曲した皿型形状を有し
９通常時（クラッチペダル未操作時）プレッシャプレー
）１１に形成された支点３に対し弾性力をフライホイー
ル方向に及ぼす。この荷重を受けたプレッシャプレート
１１は、クラッチディスク８をフライホイール９方向に
押圧し。The clutch cover 1 basically consists of a pressure plate 11, a clutch cover frame 13, and a diaphragm spring 14. Diaplum spring 14
has a dish-shaped shape concavely curved toward the pressure plate side, and exerts an elastic force in the flywheel direction on the fulcrum 3 formed at the pressure plate 11 during normal operation (when the clutch pedal is not operated). The pressure plate 11 receiving this load presses the clutch disc 8 in the direction of the flywheel 9.
フライホイール９との間でクラッチディスク８を挟持す
る。これによりクラッチディスクの摩擦ライニング８′
を介してフライホイール９の回転力がクラッチディスク
８に伝達される。A clutch disc 8 is held between the flywheel 9 and the flywheel 9. This results in friction lining 8' of the clutch disc.
The rotational force of the flywheel 9 is transmitted to the clutch disc 8 via the clutch disc 8.
図示しないクラッチペダルの操作によりダイアフラムス
プリング１４はプレッシャプレートｌｌ側に凸に湾曲す
る状態に移行し、これによりダイアフラムスプリング１
４からのプレッシャプレー）１１への荷重が消失する。By operating a clutch pedal (not shown), the diaphragm spring 14 transitions to a state where it is curved convexly toward the pressure plate ll, and as a result, the diaphragm spring 1
Pressure play from 4) The load on 11 disappears.
クラッチペダルの操作途中において、ダイアフラムスプ
リング１４がプレッシャプレート１１の支点３に押圧力
を減じて当接する状態が一時期生ずる。これが半クラッ
チといわれる状態である。この半クラッチの状態を経過
することにより、クラッチディスク８はフライホイール
からスムーズに加速を受けることができる。During operation of the clutch pedal, a state occurs for a while in which the diaphragm spring 14 contacts the fulcrum 3 of the pressure plate 11 with a reduced pressing force. This is a state called a half-clutch. By passing through this half-clutch state, the clutch disc 8 can smoothly receive acceleration from the flywheel.
［発明が解決しようとする課題］
エンジンが高速回転をしている時にクラッチペダルを操
作すると、この半クラツチ状態においてフライホイール
９がクラッチディスク８を介してプレッシャプレート１
１にフライホイール自身の振動を伝え、更にこのプレッ
シャプレート１１及びダイアフラムスプリング１４がフ
ライホイール９の振動に共振し、この振動をさらに土曽
大させるという事態が生ずる。この振動はクラッチペダ
ルに直接圧わり、或いは車両の伝達系に伝わることによ
り車両自体の振動を引き起し、特に高速運転時に運転者
に不快感を及ぼす。[Problems to be Solved by the Invention] When the clutch pedal is operated while the engine is rotating at high speed, the flywheel 9 is connected to the pressure plate 1 via the clutch disc 8 in this half-clutch state.
In addition, the pressure plate 11 and the diaphragm spring 14 resonate with the vibration of the flywheel 9, and this vibration is further increased. This vibration is applied directly to the clutch pedal or transmitted to the vehicle's transmission system, causing vibrations in the vehicle itself, which causes discomfort to the driver, especially when driving at high speeds.
この振動を防止するために前記公報では、第５図に示す
ようにストラップ１５部分においてプレッシャプレート
とフライホイール間に弾性体１６を介在させている。し
かしこの方法ではプレッシャプレート（１とフライホイ
ール９１±ｊに反発力が発生し、このためクラッチディ
スク８への押圧ｕｆ重が減少し好ましいとは言えない。In order to prevent this vibration, in the publication, an elastic body 16 is interposed between the pressure plate and the flywheel at the strap 15 portion, as shown in FIG. However, in this method, a repulsive force is generated on the pressure plate (1) and the flywheel 91±j, and as a result, the pressing force uf on the clutch disc 8 decreases, which is not preferable.
本発明は上述の問題点に鑑み、従来のクラッチカバーを
改良し、特に高速域の半クラッチ状態において、フライ
ホイールの振動が直接クラッチペダルに伝わり、或いは
フライホイールがプレッシャプレートと共振するという
おそれを除いたクラッチカバーを提供することを目的と
する。In view of the above-mentioned problems, the present invention improves the conventional clutch cover, and eliminates the possibility that vibration of the flywheel is directly transmitted to the clutch pedal or that the flywheel resonates with the pressure plate, especially in the half-clutch state at high speeds. The purpose of the present invention is to provide a clutch cover without the clutch cover.
［課題を解決するための手段］
本発明の前記目的は、明細書の冒頭に述べた形式のクラ
ッチカバーにおいて、前記支点は少くとも一部を弾性体
で形成したことを特徴とするクラッチカバーによって達
成される。[Means for Solving the Problems] The object of the present invention is to provide a clutch cover of the type described at the beginning of the specification, characterized in that the fulcrum is formed at least in part by an elastic body. achieved.
ダイアフラムスプリングに押圧される支点全面に弾性材
を装着することも、或いは支点の一部に弾性体を設け、
この弾性体の高さを他の支点部よりもわずかに高くする
ことも、いずれも可能である。It is also possible to attach an elastic material to the entire surface of the fulcrum that is pressed by the diaphragm spring, or to provide an elastic body on a part of the fulcrum.
It is also possible to make the height of this elastic body slightly higher than the other fulcrum parts.
［作用］
ダイアプラムスプリングは弾性材を介してプレッシャプ
レートに押圧力を及ぼすので、直接振動がダイアプラム
スプリングに伝わることがなく、またこれによりクラッ
チ全体の共振点を変えることができる。[Operation] Since the diaphragm spring exerts a pressing force on the pressure plate through the elastic material, vibrations are not directly transmitted to the diaphragm spring, and as a result, the resonance point of the entire clutch can be changed.
［実施例］
第１図〜第４図を参照して本発明の一実施例に係るクラ
ッチカバーの構造について説明する。[Example] The structure of a clutch cover according to an example of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. FIG.
第１図はこの実施例のクラッチカバーの第５図と同様な
横断面図を示し、第２図はこのクラッチカバーをダイア
プラムスプリング側から見た時の平面を示し、第３図及
び第４図はそれぞれクラッチを操作しない特と半クラツ
チ状態の時の、ダイアプラムスプリングと弾性体の係合
状態を示す説明図である。なお第１図は第２図のＩ−Ｉ
ｔｌｉ面に対応している。FIG. 1 shows a cross-sectional view similar to FIG. 5 of the clutch cover of this embodiment, FIG. 2 shows a plane when this clutch cover is viewed from the diaphragm spring side, and FIGS. The figures are explanatory diagrams showing the state of engagement between the diaphragm spring and the elastic body when the clutch is not operated, particularly when the clutch is in a half-clutch state. Note that Figure 1 is I-I in Figure 2.
Compatible with tli surfaces.
第２図においてこの実施例のプレッシャプレート１１に
はその各支点３の中間部に夫々切欠き部が設けられ、残
された支点は山部３，３′となる。In FIG. 2, the pressure plate 11 of this embodiment is provided with a notch in the middle of each fulcrum 3, and the remaining fulcrums become peaks 3, 3'.
この切欠き部には断面略半円状の弾性体２が接着により
固着されている。弾性体２のダイアフラムスプリングの
荷重方向の寸法は、ダイアフラムスプリング１４がプレ
ッシャプレート側から離れている時には支点の山部３，
３′より高くなるように形成されており、更に弾性体２
は、ダイアフラムスプリング１４がプレッシャプレート
１１を押圧するときは弾性的に変形し、従ってダイアプ
ラムスプリングが直接支点山部３，３′を押圧しこれに
よりプレッシャプレートに荷重を及ぼすことができる程
度の弾性を有している。弾性体２は図示の如くｍ周方向
に等分に配置するのが振動防止の点から有効である。An elastic body 2 having a substantially semicircular cross section is fixed to this notch by adhesive. The dimensions of the diaphragm spring of the elastic body 2 in the load direction are as follows: when the diaphragm spring 14 is away from the pressure plate side, the fulcrum peak 3;
3', and the elastic body 2
is elastic enough to deform elastically when the diaphragm spring 14 presses the pressure plate 11, and therefore allows the diaphragm spring to directly press the fulcrum peaks 3, 3' and thereby apply a load to the pressure plate. have. From the viewpoint of vibration prevention, it is effective to arrange the elastic bodies 2 equally in the m circumferential direction as shown in the figure.
このように構成したクラッチカバー１においてクラッチ
ペダルが操作され半クラツチ状態となると、クラッチカ
バーは第３図のダイアプラムスプリング１４が直接プレ
ッシャプレート１１の支点３゜３′に係合する状態から
第４図の状態に移行し。When the clutch cover 1 configured as described above is operated to bring the clutch pedal into a half-clutch state, the clutch cover changes from the state in which the diaphragm spring 14 directly engages the fulcrum 3°3' of the pressure plate 11 as shown in FIG. Move to the state shown in the figure.
第４図に示す如くダイアプラムスプリング１４は弾性体
２を介してプレッシャプレート１１を押圧する。従って
フライホイール９よりクラッチディスク８を介してクラ
ッチカバー１に伝えられる振動はこの弾性体２の働きに
より吸収されるので、クラッチペダルにはフライホイー
ルの振動が伝えられない。更に２弾性体２の巾ｌ性は、
ダイアフラムスプリング１４を共振から排除することに
より、結東向にフライホイール９とプレッシャプレート
１１及びダイアフラムスプリング１４の共振点をずらす
ように働き、伝達系の振動が増大するのを防止している
。As shown in FIG. 4, the diaphragm spring 14 presses the pressure plate 11 via the elastic body 2. Therefore, the vibrations transmitted from the flywheel 9 to the clutch cover 1 via the clutch disc 8 are absorbed by the action of the elastic body 2, so that the vibrations of the flywheel are not transmitted to the clutch pedal. Furthermore, the width of the elastic body 2 is
By excluding the diaphragm spring 14 from resonance, the resonance points of the flywheel 9, pressure plate 11, and diaphragm spring 14 are shifted in the eastward direction, thereby preventing vibrations in the transmission system from increasing.
［発明の効果］
本発明のクラッチカバーの構成において、プレッシャプ
レー１・の支点の少なくとも一部を弾性体で形成したこ
とにより、特に高速時の半クラツチ状態において、フラ
イホイールの振動が直接ダイアプラムスプリングに伝達
されなくなり、またフライホイール、プレッシャプレー
ト及びダイアフラムスプリングの共振を防止できること
となったので、極めて簡単な構成によりフライホイール
からの振動を吸収し且つ低減し得るクラッチカバを提供
できることとなり、利用者の不快感を軽減できることと
なった。[Effects of the Invention] In the structure of the clutch cover of the present invention, at least a portion of the fulcrum of the pressure plate 1 is made of an elastic material, so that vibrations of the flywheel are directly transmitted to the diaphragm, especially in a half-clutch state at high speed. Since the transmission is no longer transmitted to the spring, and the resonance of the flywheel, pressure plate, and diaphragm spring can be prevented, it is possible to provide a clutch cover that can absorb and reduce vibrations from the flywheel with an extremely simple structure, making it easier to use. This reduced the discomfort experienced by people.
第１図は本発明の一実施例に係るクラッチカバーの軸を
通る平面で切った構造断面略図であり、省略のため軸よ
り片側のみを示す図。
第２図はこの実施例のクラッチカバーのプレッシャプレ
ートをダイアプラムスプリング側から見たときの平面図
。
第３図はクラッチが保合状態の時のダイアフラムスプリ
ングと弾性体の係合を示す説明図。
第４図は半クラツチ状態での第２図と同様な図。
第５図は従来例のクラッチカバーの第１図と同様な図。
を夫々示す。
符号の説明
１・・・クラッチカバ
２・・・弾性体。
３．３′・・・支点（山部）。
８・・・クラッチディスク。
９・・・フライホイール。
１１・・・プレッシャプレート。
１３・・・クラッチカバーフレーム。
１４・・・ダイアフラムスプリング。
１５・・・ストラップ。
１６・・・弾性体FIG. 1 is a schematic structural cross-sectional view taken along a plane passing through the axis of a clutch cover according to an embodiment of the present invention, and for the sake of brevity, only one side of the clutch cover from the axis is shown. FIG. 2 is a plan view of the pressure plate of the clutch cover of this embodiment, viewed from the diaphragm spring side. FIG. 3 is an explanatory diagram showing the engagement between the diaphragm spring and the elastic body when the clutch is in the engaged state. FIG. 4 is a view similar to FIG. 2 in a half-clutched state. FIG. 5 is a diagram similar to FIG. 1 of a conventional clutch cover. are shown respectively. Explanation of symbols 1...Clutch cover 2...Elastic body. 3.3'...Fully point (mountain part). 8...Clutch disc. 9...Flywheel. 11...Pressure plate. 13...Clutch cover frame. 14...Diaphragm spring. 15...Strap. 16...Elastic body
Claims (1)
ィールとの間で該クラッチディスクを挟持するプレッシ
ャプレートと、該プレッシャプレートに形成された支点
と、該支点に前記押圧のための弾性力を付加するダイア
フラムスプリングと、を備えた摩擦クラッチ用のクラッ
チカバーにおいて、 前記支点は少くとも一部を弾性体で形成したことを特徴
とするクラッチカバー。[Scope of Claims] A pressure plate that presses a clutch disc toward the flywheel and holds the clutch disc between itself and the flywheel, a fulcrum formed on the pressure plate, and an elastic member at the fulcrum for the pressing. A clutch cover for a friction clutch comprising a diaphragm spring that applies force, wherein at least a portion of the fulcrum is formed of an elastic body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16695789A JPH0333513A (en) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | Clutch cover |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16695789A JPH0333513A (en) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | Clutch cover |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0333513A true JPH0333513A (en) | 1991-02-13 |
Family
ID=15840756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16695789A Pending JPH0333513A (en) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | Clutch cover |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0333513A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0542766U (en) * | 1991-11-08 | 1993-06-11 | 株式会社大金製作所 | Clutch cover assembly |
| US6874607B2 (en) * | 2002-06-19 | 2005-04-05 | Zf Sachs Ag | Friction clutch |
-
1989
- 1989-06-30 JP JP16695789A patent/JPH0333513A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0542766U (en) * | 1991-11-08 | 1993-06-11 | 株式会社大金製作所 | Clutch cover assembly |
| US6874607B2 (en) * | 2002-06-19 | 2005-04-05 | Zf Sachs Ag | Friction clutch |
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