JPH0333416A

JPH0333416A - 船外機用エンジンの潤滑装置

Info

Publication number: JPH0333416A
Application number: JP16694489A
Authority: JP
Inventors: Yoji Yamamoto; 洋士山本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-06-30
Filing date: 1989-06-30
Publication date: 1991-02-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産栗±生租里公互本発明は、船舶推進用として船尾に着脱自在に取付けら
れる船外機用４サイクルエンジンに関し、特にその潤滑
装置に関する。

丈来技歪船外機は、船体にブラケットを介して取付けられるケー
シングと、該ケーシングの上面に着脱自在なエンジンカ
バーと、前記ケーシングとエンジンカバーとによって画
成されるエンジン室内に配置されたエンジンとから成り
、ケーシングにはエンジン室部分から垂下する横断面の
外形がほぼ翼状をなす垂下部分が連接され、該垂下部分
内にエンジンの出力軸に連結された駆動軸が上下方向に
縦通し、その下端に前後方向に向けて連結されたプロペ
ラ軸にプロペラが設けられている。

従って船外機用のエンジンとしては、クランク軸を上下
方向に配置した垂直型のエンジンが採用され、かつ多気
筒エンジンの場合には、各気筒の中心線を前後方向に水
平に向け、これらの気筒を上下に並べて配設することが
行われている。

実公昭５７−３１９３４号公報にこのような船外機用４
サイクルエンジンが開示されており、その潤滑装置は、
オイルパン内の濾過器を備えている。

また特公昭６３−５３３６１号公報にもこのような船外
機用の４サイクルエンジンが開示されているが、このエ
ンジンの潤滑系統は次のように構成されている。すなわ
ち、上下方向に配置されたカム軸の下端に該カム軸によ
り駆動されるオイルポンプを設け、このオイルポンプの
吐出口に、クランク軸の下端部に向かって延びるととも
に、このクランク軸の近傍を通過して上下方向に延び、
かつその上端部が上記カム軸の上端軸受部に連なる主オ
イル通路を接続し、この主オイル通路を通じてカム軸の
上端軸受部に供給された潤滑オイルを、この上端軸受部
から噴出させることでカム軸回りを潤滑するとともに、
この主オイル通路におけるクランク軸の近傍を通過する
部分には、主オイル通路内を流れる潤滑オイルの一部を
クランク軸の軸受部に供給する副オイル通路を分岐して
設け、かつこの主オイル通路の少なくとも副オイル通路
との分岐部よりも上流側は、冷却水が流通するウォータ
ジャケットの近傍を通過させである。そしてオイルパン
内の潤滑油を前記オイルポンプに吸い上げるための吸込
管の先端にオイルストレーナが取付けられており、この
オイルストレーナによって濾過されたオイルが前記潤滑
系統に供給されるようになっている。

”しよ゛と　るｉ。

上記のような船外機用エンジンにおいては、各潤滑部間
に落差がある等、エンジンの構成上潤滑に困難な点が多
く、またエンジンの使われ方についても全開走行が主と
なるため、オイルの管理が重要で、常に新鮮なオイルを
各潤滑部に供給する必要がある。

従って、特に高性能で大型のオイルフィルタを設けるこ
とが望まれるが、前記のようにオイルパン内の吸込管人
口に設けられた濾過器では、オイルフィルタの大型化に
伴う容積変化を補うためオイルパンが大型化したり、オ
イルフィルタ交換作業が煩わしい等の問題があった。

また、後者のエンジンのようにカム軸への潤滑経路を簡
略化したものでは、大きく問題にならないが、カム軸の
中間部の軸受への潤滑を確実に行うための給油路を設け
る場合、オイルの清浄化を十分に行う必要がある。

るための　　および本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
本発明による潤滑装置は、船体にブラケットを介して取
付けられるケーシングと、該ケーシングの上面に着脱自
在なエンジンカバーとによって形成されるエンジン室内
に、クランク軸およびカム軸を上下方向に配して取付け
られるエンジンであって、エンジン本体の一側方に気化
器を備えている船外機用４サイクルエンジンの潤滑装置
において、エンジン下方のオイルパンから潤滑油を吸入
するオイルポンプと、該オイルポンプの吐出口に接続さ
れた主油路と、前記主油路中に挿入されたオイルフィル
タと、前記主油路の前記オイルフィルタより下流の部分
から分岐したクランク軸潤滑油路と、前記下流部分から
分岐したカム軸潤滑油路とから成り、前記オイルフィル
タは、前記エンジンの前記気化器に対し反対側の他側面
に設けられるとともに、前記ケーシングの上縁より上方
の部分に設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、オイルポンプから吐出された潤滑油は
オイルフィルタを通った後に各潤滑部に分岐して送られ
るが、このオイルフィルタはエンジンの一側面に設けら
れるので、大型で高性能のものとすることができ、従っ
て該オイルフィルタにより濾過され充分に清浄化した潤
滑油を各潤滑部に供給することができる。

また、上記オイルフィルタはエンジンの燃料供給系とは
反対側の一側面上に設けたので、燃料供給系との干渉を
受けずに配置することができ、かつケーシングの上縁よ
り上方の位置に配設されているので、エンジンカバーを
ケーシングから取外しただけでオイルフィルタに容易に
接近でき、従ってエンジンをケーシングから取出すこと
なく、また船外機を船体に取付けたまま、オイルフィル
タの保守点検作業を極めて簡便に行うことができる。

また、カム軸の中間部の軸受のため、比較的細径の給油
路をシリンダヘッド内に設ける場合にも十分な濾過機能
をもたせることができる。

夫胤明第１図は本発明を適用した船外機１の側面図で、図にお
いて左側を前方すなわち船体側として船尾に取付けられ
る。この船外機１はケーシング２と、該ケーシング２の
上方開口部を覆うエンジンカバー３と、ケーシング２の
上部に該ケーシング２とエンジンカバー３とによって形
成されるエンジン室４内に配置されたエンジン５とから
戒っている。

エンジンカバー３は前端部と後端部をそれぞれ着脱装置
６を介してケーシング２に着脱自在に固定され、その下
縁をケーシング２の上縁７に沿わせて取付けられている
。エンジン５はギヤケース８を介してケーシング２に取
付けられており、該ギヤケース８に連設されてオイルパ
ン９が下方に延出している。後述するようにエンジン５
のクランク軸は上下方向に指向し、該クランク軸に歯車
伝動機構を介して連設された駆動軸１０がギヤケース８
から延出しく第３図参照）、ケーシング２の下方延出部
の内部を下方に延びている。駆動軸１０の下端に、後方
へ向かって延びるプロペラ軸１１が駆動連結され、該プ
ロペラ軸１１の後部へ突出した後端部に、プロペラ１２
が固定されている。１３は取水管で、ケーシング２の下
部外面から取入れられた水が、エンジン冷却水として取
水管１３を経てエンジン５に送り込まれる。１３ａはフ
ィルタである。

１４はエンジン５の排気管で、排気は図に点線で示すよ
うにプロペラ１２のボス部を通って後方の水中に排出さ
れる。冷却排水も排気と同様にプロペラ１２のボス部を
通って後方の水中に排出される。

ケーシング２の上方前面にはスイベル軸１５を介してス
イベルケース１６が枢着されており、該スイベルケース
１６の前端部はチルト軸１７を介して、スターンブラケ
ット１８に枢着される。従って船体に取付けられた船外
機１は、スイベル軸１５のまわりに水平方向に回動でき
るとともに、チルト軸１７のまわりに上下方向に傾動で
きる。

第２図はエンジン５の側面図、第３図は同縦断面図、第
４図は同水平断面図である。このエンジン５は３気筒４
サイクルエンジンで、その本体部分はシリンダブロック
１９と、シリンダヘッド２０と、クランクケース２１と
から成り、クランクケース２１を前方にシリンダヘッド
２０を後方に配してエンジン室４内に納められている。

シリンダブロック１９には３個のシリンダ２２が設けら
れ、これらのシリンダ２２はそれぞれ前後方向に水平に
延び、かつ互いに上下方向に一列に配列されている。各
シリンダ２２内のピストン２３に連接棒２４を介して連
結されたクランク軸２５は、シリンダブロック１９とク
ランクケース２１によって画成されたクランク室２６内
を上下方向に延びている。クランク室２６の下部はオイ
ルパン９に連通している。シリンダヘッド２０には各シ
リンダ２２毎に、右側に吸気ボート２７、左側に排気ポ
ート２８が設けられ、それぞれ吸気弁２９および排気弁
３０によって燃焼室３１に向けて開閉される。空気取入
管３２、気化器３３および吸気管３４から戒る吸気系統
がエンジン本体の右側面に沿わせて前後方向に配設され
、前記吸気ポート２７に接続されている。シリンダブロ
ック１９の後部左側面に上下方向に延びる排気通路３５
が形成され、この排気通路３５に前記排気ポート２８が
連通している。この排気通路３５はまた前記排気管１４
に連通している（第１０図参照）。エンジン本体の前方
上部にはクランク軸２５によって駆動される充電用の発
電機３６が設けられており、該発電機３６によって充電
されるバッテリにより給電駆動されるスタータモータ３
７が、クランクケース２１の前面に設けられている。

３８は電装品ボックスである。

シリンダヘッド２０とシリンダへラドカバー３９とで形
成されたカム室４０内にカム軸４１が配設されている。

このカム軸４１は上下−列に並列された３個のシリンダ
２２に沿って上下方向に指向しており、第５図にさらに
明瞭に示されているように、上下両端部をそれぞれ上端
軸受４２および下端軸受４３によりシリンダヘッド２０
に軸支されるとともに、中間部を中間軸受４４．４４に
よって、シリンダヘッド２０に設けられた支承壁４５．
４５に軸支されている。

カム軸４１は、その上端に設けられたドリブンブーＩＪ
４６とクランク軸２５の上端部に設けられたドライブプ
ーリ４７との間に掛は渡されたベルト４８（第３図）を
介して、周知のようにクランク軸２５によって回転駆動
される。カム軸４１に平行に左右２本のロッカ軸４９が
設けられており、該ロッカ軸４９ニ揺動自在に枢支され
たロッカアーム５０がカム軸４１のカム５１に摺接して
）駆動し、吸気弁２９および排気弁３０を開閉させる。

上述したエンジン５の各部分の潤滑は、前記オイルパン
９に貯溜されたオイルを潤滑させて行われる。このため
カム軸４１の下方にトロコイド式のオイルポンプ５２が
配設され、該ポンプ５２のロータ軸５３はその上端がカ
ム軸４１の下端に係合しており、ポンプ５２はカム軸４
１によって駆動される。第５図および第６図に示すよう
に、エンジン本体の右側部（第６図はエンジン本体を下
方から見た図である）にシリンダブロック１９の後部か
らシリンダヘッド２０の前部へ貫通する吸入油路５４が
設けられており、該吸入油路５４の後端がオイルポンプ
５２の吸入口５５に接続されている。吸入油路５４の前
端は、ギヤケース８を貫いてオイルパン９内に貯溜され
た潤滑油５６中に上下方向に延びる吸入管５７の上端に
接続され、吸入管５７の下端にはスクリーン状のオイル
ストレーナ５８が設けられている。

オイルポンプ５２の吐出口５９は吐出油路６０に接続さ
れている。吐出油路６０はエンジン本体の左側下部を前
記吸入油路５４に平行に前方に延び、その前端は、上下
に並列されたシリンダ２２．２２．２２の横を上下方向
に貫いてシリンダブロック１９に穿設された主油路６１
の下端部に連通している。前述したように、船外機のエ
ンジンにおいては、潤滑油の管理が重要で常に新鮮な潤
滑油を各潤滑部に供給しなければならないので、主油路
６１にオイルフィルタ６２が挿入されている。このため
主油路６１は上流部分６１ａと下流部分６１ｂとに分け
られており、第８図に示すように上流部分６１ａがオイ
ルフィルタ６２の入口６２ａに連通し、下流部分６１ｂ
がオイルフィルタ６２の出口６２ｂに連通している。上
流部分６１ａから人口６２ａを経てオイルフィルタ６２
内に流入した潤滑油は濾材６２ｃにより清浄化された後
、出口６２ｂを経て下流部分６１ｂへ流れ、該下流部分
６１ｂから各潤滑部に分配される。

オイルフィルタ６２は、第４図から分かるように、シリ
ンダブロック１９の左側の排気通路３５の前方に形成さ
れた空間部を利用してシリンダブロック１９から外方へ
突出させて設けられている。従ってオイルフィルタ６２
を大型で高性能のものとして潤滑油を充分に清浄化する
ことができる。さらにこのオイルフィルタ６２の配設位
置は、第２図から分かるように、ケーシング２の上縁７
より上方に選定しである。従って、エンジン５をケーシ
ング２に取付けたままエンジンカバー３だけをケーシン
グ２から取外せば、オイルフィルタ６２が外部に露出す
るので、オイルフィルタ６２の保守点検作業を極めて便
利に行うことができる。

主油路６１の下流部分６１ｂから、クランク軸２５の各
軸受６３．６３−へ向けてそれぞれクランク軸潤滑油路
６４．６４−が分岐しており、オイルフィルタ６２によ
り清浄化された潤滑油が油路６４を通じて軸受６３へ送
られ、これを潤滑する。この潤滑油はまたクランク軸２
５に穿設された油みぞ６５を通じてクランクピン軸受部
にも送られて該軸受部を潤滑する。

さらに、主演路６１の下流部分６１ｂの上端から油路６
６が分岐し、シリンダブロック１９の土壁部を後方へ延
びて、シリンダヘッド２０に設けられた油路６７に接続
している（第８図）。油路６７は前記カム軸４１の上端
軸受４２に連通しており、該上端軸受４２は油路６８．
６８を通じてそれぞれロッカ軸４９．４９内の油路６９
．６９に連通している。油路６９はロッカ軸４９に沿っ
てその上端から下端まで延び、下端において適宜閉塞さ
れている。上記油路６６．６７．６８および６９はカム
軸潤滑油路を構威し、前記オイルフィルタ６２により濾
過され主油路６１の下流部分６１ｂから油路６６に分岐
した潤滑油は、油路６７を通って上端軸受４２に至り、
該軸受４２を潤滑した後、油路６８を経て油路６９に流
入する。次いでこの潤滑油は、中間軸受支承壁４５に穿
設された給油路７０を通じて中間軸受４４を潤滑し、ま
たロッカアーム５０に穿設された給油路７１を通じてロ
ッカアーム５０のスリッパとカム５１との間を潤滑し、
さらにシリンダヘッド２０の下壁部に穿設された給油路
７２を通じて下端軸受４３を潤滑する。

このようにして中間軸受４４、カム５１および下端軸受
４３を潤滑した後の潤滑油は、カム室４０の下部から、
シリンダヘッド２０およびシリンダブロック１９に設け
られたオイル戻り通路７３（第１０図〉を通って、シリ
ンダブロック１９の前方下面部へ流れる。

シリンダブロック１９の該下面部は第７図に示すように
下方へ向かって開いた開放部７４となっており、該開放
部７４は前記ギヤケース８の上部に形成された底壁７５
（第９図）によって下方から覆われるようになっている
。クランクケース２１の下面部分も同様な開放部となっ
ており、同様に底壁７５により下方から覆われている。

第９図において７６ａはシリンダブロック１９とのパツ
キン面、７６ｂはクランクケース２１とのパツキン面で
、底壁７５はこれらのパツキン面７６よりやや下方に張
設されている。

底壁７５上には前記オイル戻り通路７３を通ってカム軸
回りからの潤滑排油が流入するとともに、クランク軸回
りからの潤滑排油がクランクケース２１から流入する。

これらの潤滑排油は底壁７５に設けられているオイル戻
り開口７７からオイルパン９内に落下、還流する。

かくして、オイルパン９からオイルストレーナ５８を通
ってオイルポンプ５２に吸入された潤滑油が、オイルポ
ンプ５２から吐出された後さらにオイルフィルタ６２に
よって清浄化されて、クランク軸回りおよびカム軸回り
の各軸受部に送られるので、これらの軸受部は常に新鮮
な潤滑油によって充分に潤滑される。特に、カム軸回り
の各軸受部４２．４３．４４およびカム５１は、油路６
９および給油路７０．７１．７２を通じて強制潤滑され
るので、カム室４０内の他部材例えば中間軸受支承壁４
５等により妨げられることなく確実な潤滑が行われる。

発凱坐剋果以上の通り、本発明においては、オイルポンプの吐出口
に接続された主油路中にオイルフィルタが挿入され、潤
滑油は該オイルフィルタを通った後に各潤滑部に分岐し
て送られ、しかもこのオイルフィルタはエンジンの一側
面に設けられ大型で高性能のものとすることができるの
で、充分に清浄化した潤滑油を各潤滑部に供給すること
ができる。

また、上記オイルフィルタはエンジンの一側面上に、か
つケーシングの上縁より上方の位置に配設されているの
で、エンジンカバーをケーシングから取外しただけでオ
イルフィルタに容易に接近でき、従ってオイルフィルタ
の保守点検作業を極めて簡便に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した船外機の側面図、第２図は同
船外機内の本発明の一実施例に係るエンジンの外観側面
図、第３図は同エンジンの縦断面図、第４図はその水平
断面図、第５図はエンジンの要部を切断して潤滑系統を
示した側面図、第６図はエンジン本体の下面図、第７図
は第５図の■−■線に沿う断面図、第８図は一部を切断
して潤滑系統を示したエンジン本体の上面図、第９図は
ギヤケースの上面図、第１０図は第５図のＸ−Ｘ線に沿
う断面図である。１・・・船外機、２・・・ケーシング、３・・・エンジ
ンカバー、４・・・エンジン室、５・・・エンジン、６
・・・着脱装置、７・・・上縁、８・・・ギヤケース、
９・・・オイルパン、ｌＯ・・・駆動軸、１１・・・プ
ロペラ軸、１２・・・プロペラ、１３・・・取水管、１
４・・・排気管、１５・・・スイベル軸、１６・・・ス
イベルケース、１７・・・チルト軸、１８・・・スター
ンブラケット、１９・・・シリンダブロック、２０・・
・シリンダヘッド、２１・・・クランクケース、２２・
・・シリンダ、２３・・・ピストン、２４・・・連接棒
、２５・・・クランク軸、２６・・・クランク室、２７
・・・吸気ポート、２８・・・排気ボート、２９・・・
吸気弁、３０・・・排気弁、３１・・・燃焼室、３２・
・・空気取入管、３３・・・気化器、３４・・・吸気管
、３５・・・排気通路、３６・・・発電機、３７・・・
スタータモータ、３８・・・電装品ボックス、３９・・
・シリンダへラドカバー、４０・・・カム室、４１・・
・カム軸、４２・・・上端軸受、４３・・・下端軸受、
４４・・・中間軸受、４５・・・支承壁、４６・・・ド
リブンプーリ、４７・・・ドライブプーリ、４８・・・
ベルト、４９・・・ロッカ軸、５０・・・ロッカアーム
、５１・・・カム、５２・・・オイルポンプ、５３・・
・ロータ軸、５４・・・吸入油路、５５・・・吸入口、
５６・・・潤滑油、５７・・・吸入管、５８・・・オイ
ルストレーナ、５９・・・吐出口、６０・・・吐出油路
、６エ・・・主油路、６２・・・オイルフィルタ、６３
・・・軸受、６４・・・クランク軸潤滑油路、６５・・
・油みぞ、６６．６７．６８．６９・・・油路、７０．
７１．７２・・・給油路、７３・・・オイル戻り通路、
７４・・・開放部、７５・・・底壁、７６・・・パツキ
ン面、７７・・・オイル戻り開口。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）船体にブラケットを介して取付けられるケーシン
グと、該ケーシングの上面に着脱自在なエンジンカバー
とによって形成されるエンジン室内に、クランク軸およ
びカム軸を上下方向に配して取付けられるエンジンであ
って、エンジン本体の一側方に気化器を備えている船外
機用４サイクルエンジンの潤滑装置において、エンジン
下方のオイルパンから潤滑油を吸入するオイルポンプと
、該オイルポンプの吐出口に接続された主油路と、前記
主油路中に挿入されたオイルフィルタと、前記主油路の
前記オイルフィルタより下流の部分から分岐したクラン
ク軸潤滑油路と、前記下流部分から分岐したカム軸潤滑
油路とから成り、前記オイルフィルタは、前記エンジン
の前記気化器に対し反対側の他側面に設けられるととも
に、前記ケーシングの上縁より上方の部分に設けられて
いることを特徴とする船外機用エンジンの潤滑装置。
（２）前記船外機用エンジンは、前記カム軸の中間部を
軸支持されており、前記カム軸潤滑油路は前記オイルフ
ィルタの前記下流部分からカム軸の一方の端部軸受部を
経て、該カム軸に平行に上下に延びる、前記支持部の潤
滑のための給油路を含み、オイルポンプより上流に、第
一のオイル濾過器を別に備えてなる特許請求の範囲第（
１）項記載の船外機用エンジンの潤滑装置。