JPH0333408A - Ｄｏｈｃエンジンのカム軸軸受構造 - Google Patents

Ｄｏｈｃエンジンのカム軸軸受構造

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、シリンダヘッドの頭部に２本のカム軸を配設
したＤＯＨＣエンジンのカム軸軸受構造に関するもので
ある。
（従来の技術） 従来より、ＤＯＨＣエンジンにおいて、両側のカム軸を
クランク軸と同期して駆動するために、例えば、実開昭
８３−１５０００８号公報に見られるように、一方のカ
ム軸とクランク軸間にタイミングベルトを掛けると共に
、一方のカム軸から他方のカム軸に対してカム間ギヤを
設けて駆動するようにした動弁機構が公知である。
また、上記タイミングベルトを覆うカバーを設置する必
要があるが、このカバーの取り付けは、鉄板製シールプ
レートをカムブーりの外周に覆い被せ、これにラバーを
挾み込んでシールする構造が採用されている。
（発明が解決しようとする課８） しかして、ＤＯＨＣエンジンをコンパクトにかつ高性能
に構成する場合に、カム軸にはクランク軸からの巻掛部
材と係合するカムプーリとカム軸間の駆動伝達を行うカ
ム間ギヤとを備え、さらに、各気筒のシリンダに配設さ
れた吸気弁もしくは排気弁と当接するカムが形成され、
このカム軸をシリンダヘッドに対し高い剛性状態で軸受
支持し、さらに、シリンダヘッドの一側端で巻掛部材を
覆うカバーを設置し、このカバーに対するシール部分を
設置するについて出力軸方向のエンジン長さの短縮化が
要望されている。
すなわち、前記のようにカムプーリの近傍にシールプレ
ートを設置する際には、ヘッドカバーもしくはシリンダ
ヘッド端面との間隙を確保するために、カム軸方向の長
さが長くなる問題を有し、また、上記間隙を確保するた
めに各部の肉厚を削減すると、剛性低下の問題を生起す
る恐れがある。
そこで、本発明は上記事情に鑑み、カム軸の端部におけ
るカバーとのシール部分の構造およびカム軸受を高剛性
状態で支持するようにしたＤＯＨＣエンジンのカム軸軸
受構造を提供することを目的とするものである。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明のカム軸軸受構造は、Ｄ
ＯＨＣエンジンの一方のカム軸を巻掛部材によりクラン
ク軸で駆動し、他方のカム軸を上記一方のカム軸との間
に配設したカム間ギヤを介して駆動するもので、上記一
方のカム軸に対し巻掛部材が係合される側端部における
他方のカム軸の軸受部に、前記巻掛部材の外側に略沿う
カバー用の帯状のシール部を形成し、さらに、上記一方
のカム軸の軸受部と他方のカム軸の軸受部を一体的に形
成した軸受部材を設置するように構成したものである。
（作用） 上記のようなカム軸軸受構造では、軸受部に直接シール
部を形成することから、このカム軸受部分の側方ではシ
ールプレートの設置を不要として軸方向のエンジン長さ
の短縮を図ると共に、両側の軸受を一体化することによ
って軸受剛性を向上するようにしている。
（実施例） 以下、図面に沿って本発明の詳細な説明する。
第１図はＶ型ＤＯＨＣエンジンの概略正面図を、第２図
はベルトカバーを外した状態の要部正面図を、第３図は
ヘッドカバーを外した状態の要部平面図を示す。
Ｖ型エンジン１は、中央下部のシリンダブロック２上に
第１シリンダヘツド３および第２シリンダヘツド４が傾
斜配設されて、互いに角度をもってピストン（図示せず
）が摺動するシリンダを有する第１バンクＦと第２バン
クＲとが形成されてなる。この例のＶ型エンジン１は車
両の前後方向に対してクランク軸方向が直交して搭載さ
れる横置式で、第１バンクＦが前方に位置し、上方には
ボンネットラインＢが傾斜して配設される。なお、シリ
ンダブロック２はアッパーブロック２ａとロアブロック
２ｂとに分割形成されている。
各気筒に配設された吸排気弁（図示せず）を開閉する動
弁機構は、両シリンダヘッド３，４の上部両側にそれぞ
れ２本の第１ないし第４カム軸６〜９が並設されたＤＯ
ＨＣ型に構成されている。
そして、第１バンクＦの排気弁側の第１カム軸６と第２
バンクＲの吸気弁側の第３カム軸８の各端部には、バン
クＦ、Ｒの一側に突出した位置で、クランク軸１０の駆
動力が伝達される。すなわち、両カム軸６，８の端部に
固着されたカムプーリ１３．１４には、クランク軸１ｏ
のクランクプーリ１２からタイミングベルトにょる巻掛
部材１１が係合され、エンジン回転と同期してカム軸６
，８が駆動される。なお、１５はアイドルプーリを示し
ている。
また、上記第１および第３カム軸６，８より短く略シリ
ンダヘッド３□４の長さに形成された第２および第４カ
ム軸７．９には、それぞれの−側に各バンクＦ、Ｒ内で
カム軸間の動力伝達を行うカム間ギヤ１６〜１つ（へり
カルギヤ）が配設され、第１カム軸６に対して第２カム
軸７が同一回転数で、第３カム軸８に対して第４カム軸
９が同一回転数で回転するように噛合されている。
一方、上記カム軸６〜９はそれぞれのシリンダヘッド３
，４に対して、上記巻掛部材１１が係合される一端部に
おいて、一体化された軸受部材２１によって支承される
と共に、このシリンダヘッド３．４の上部がヘッドカバ
ー２２によって覆われている。また、前記カムプーリ１
３，１４および巻掛部材１１は、シリンダヘッド３．４
からシリンダブロック２の側面に取り付けられたベルト
カバー２３によって覆われている。
前記軸受部材２１の詳細構造は、第１バンクＦのものを
第４図および第５図に示すように、第１カム軸６に対す
る第１軸受部２５と、第２カム軸７に対する第２軸受部
２６とが連結され一体に形成されている。そして、各軸
受部２５．２６のボルト孔２５ａ、２６ａに締結ボルト
を適用して、下面２１ａをシリンダヘッド３上面に当接
して締結固着される。第１カム軸６は第１軸受部２５を
貫通して突出し、その突出部にカムプーリ１３が配設さ
れている。また、第２軸受部２６における第２カム軸７
の軸端部に対応する部分は閉塞部材２７（第３図参照）
によって閉塞されている。さらに、第２軸受部２６の中
央側から上方に延びてシール部３１ａが正面側に突出し
て、第２軸受部２６の端面と同一高さで形成されている
。また、中央上部にはヘッドカバー２２との連結用ボス
部２８が形成されている。
一方、前記ヘッドカバー２２の詳細構造は、第１バンク
Ｆのものを第６図および第７図に示すように、上記軸受
部材２１の設置側端部は、該軸受部材２１の形状に対応
する開口２２ａを有し、シリンダヘッド３への取り付け
によって上記開口２２ａ内に軸受部材２１を保持して、
外側のボルト孔２つから締結ボルトを締め付けて一体に
端面部を構成するようにしている。また、上記ヘッドカ
バー２２には第１カム軸６の突出部すなわちカムプーリ
１３の外周に沿うように、その正面側に突出してシール
部３１ｂが形成されている。このシール部３１ｂの中央
側端部は前記軸受部材２１のシール部３１ａに連続する
ように形成されている。
前記軸受部材２１およびヘッドカバー２２のシール部３
１ａ、３１ｂは、ベルトカバー２３の外周部とのシール
を行うものであり、第２図に示すように、シリンダヘッ
ド３の端面には上記軸受部材２１のシール部３１ａに連
続してシール部３１Ｃが形成され、その他の部分は両側
のシリンダヘッド３．４に跨ってシールプレート３０が
配設され、その縁部に形成されたシール部３１ｄに連続
し、さらに下方部分においては、シリンダプロ・ツク２
に形成されたシール部３１ｅ（第１図参照）に連続して
いる。そして、上記のように巻掛部材１１の外側に沿っ
て連続形成されたシール部３１ａ〜３１ｅに、ベルトカ
バー２３の周縁をシール材（ラバー）を介して押圧して
シールする。
なお、第２バンクＲにおける軸受部材２１およびヘッド
カバー２２は、前記第１バンクＦのものと基本的に同一
であり、詳細構造の図示説明は省略する。
上記実施例の構造によれば、ヘッドカバー２２の部分に
はシールプレート３０を設置することなく、シール部３
１ａ〜３１ｃを軸受部材２１、ヘッドカバー２２、シリ
ンダヘッド３．４に直接形成して、シールプレート３０
を設置する際の間隙の形成による軸方向長さの増大を抑
制してコンパクト化を図るようにしている。また、軸受
部材２１に２つのカム軸の軸受部を一体に連結形成する
ことによって支持剛性の向上が図れ、さらに、前記シー
ル部３１ａをリプ状に形成することによって剛性が増大
する。
なお、上記実施例はＶ型エンジンの例について示したが
、直列型エンジンなどのＤＯＨＣエンジンについても同
様に構成することができるものである。
（発明の効果） 上記のような本発明によれば、ＤＯＨＣエンジンの一方
のカム軸を巻掛部材により駆動し、他方のカム軸はカム
間ギヤで駆動するもので、他方のカム軸の軸受部に巻掛
部材の外側に略沿うカバー用の帯状のシール部を形成し
、さらに、一方のカム軸の軸受部と他方のカム軸の軸受
部を一体的に形成した軸受部材を設置するようにしたこ
とにより、軸受部に直接シール部を形成することからこ
のカム軸受部分の側方ではシールプレートの設置を不要
とし、軸方向のエンジン長さの増大を抑制してコンパク
ト化を図ると共に、両側の軸受を一体化することによっ
て軸受剛性を向上することができるものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例におけるＶ型ＤＯＨＣエンジ
ンの概略正面図、 第２図はベルトカバーを外した状態の要部正面図、 第３図はヘッドカバーを外した状態の要部平面図、 第４図は軸受部材の正面図、 第５図は同平面図、 第６図はヘッドカバーの正面図、 第７図は同要部平面図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・シリンダブロ
ック、３゜４・・・・・・シリンダヘッド、Ｆ、Ｒ・・
・・・・バンク、６〜９・・・・・・カム軸、１０・・
・・・・クランク軸、１１・・・・・・巻掛部材、１２
・・・・・・クランクプーリ、１３．１４・・・・・・
カムプーリ、１６〜１９・・・・・・カム間ギヤ、２１
・・・・・・軸受部材、２２・・・・・・ヘッドカバー
、２３・・・・・・ベルトカバー、２５・・・・・・第
１軸受部、２６・・・・・・第２ＩＩＩＩ受部、３０・
・・・・・シールプレート、３１ａ〜３１ｅ・・・・・
・シール部。 第 ４ 図 第 図 第 図 ３１ｔ）

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）シリンダヘッドの頭部に２本のカム軸を配設し、
    一方のカム軸を巻掛部材によりクランク軸で駆動し、他
    方のカム軸を上記一方のカム軸との間に配設したカム間
    ギヤを介して駆動するようにしたＤＯＨＣエンジンにお
    いて、上記一方のカム軸に対し巻掛部材が係合される側
    端部における他方のカム軸の軸受部に、前記巻掛部材の
    外側に略沿うカバー用の帯状のシール部を形成し、さら
    に、上記一方のカム軸の軸受部と他方のカム軸の軸受部
    を一体的に形成した軸受部材を設置したことを特徴とす
    るＤＯＨＣエンジンのカム軸軸受構造。
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